CN111861097A - 信息处理方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本公开实施例提供一种信息处理方法及装置，该方法包括：针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态。获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据使用请求确定共享车辆停车区域的用车需求信息。根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。在共享车辆停车区域的剩余车辆的数量小于或等于预设阈值时，将其中的至少一个车辆设置为不可用状态，从而可以根据该不可用状态的车辆，获取到用户针对不可用状态的车辆的使用请求，从而能够有效保证获取的用车需求信息的准确性，以保证车辆资源调度的均衡性。

Description

信息处理方法及装置
技术领域
本公开的实施例涉及计算机技术，尤其涉及一种信息处理方法及装置。
背景技术
随着互联网行业的发展，使用共享车辆已经变为一种较为普遍的出行方式，其中，在投放共享车辆时，应该按照用户的需求进行针对性的投放。
目前，在预测某个区域的用车需求时，通常都是根据当前区域的历史用车需求数据，预测用户的用车需求，然而，针对两轮车的共享车辆，用户通常是通过肉眼观察附近是否存在可用的车辆，若存在，则用户可以扫码用车，若不存在，则用户不进行扫码。
因此，基于两轮车的共享车辆的使用场景，现有技术预测得到的用车需求的准确性较低，从而导致车辆资源调度不均衡。
发明内容
本公开的实施例提供一种信息处理方法及装置，用以解决车辆资源调度不均衡的问题。
一方面，本公开的实施例提供一种信息处理方法，包括：
针对任一个共享车辆停车区域，监控所述共享车辆停车区域的剩余车辆的数量；
若所述剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态；
获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息；
根据所述共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
另一方面，本公开的实施例提供一种信息处理装置，包括：
监控模块，用于针对任一个共享车辆停车区域，监控所述共享车辆停车区域的剩余车辆的数量；
处理模块，用于若所述剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态；
确定模块，用于获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息；
所述处理模块还用于，根据所述共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
另一方面，本公开的实施例提供一种信息处理设备，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如上第一方面所述的方法。
另一方面，本公开的实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如上第一方面所述的方法。
本公开实施例提供一种信息处理方法及装置，该方法包括：针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态。获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据使用请求确定共享车辆停车区域的用车需求信息。根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。在共享车辆停车区域的剩余车辆的数量小于或等于预设阈值时，将其中的至少一个车辆设置为不可用状态，从而可以根据该不可用状态的车辆，获取到用户针对不可用状态的车辆的使用请求，从而能够有效保证获取的用车需求信息的准确性，以保证车辆资源调度的均衡性。
本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1为本公开实施例提供的信息处理方法的系统示意图；
图2为本公开其中一实施例提供的信息处理方法的流程图；
图3为本公开其中另一实施例提供的信息处理方法的流程图；
图4为本公开实施例提供的预设字段的一种可能的示意图；
图5为本公开实施例提供的预设字段的另一种可能的示意图；
图6为本公开实施例提供的不可用状态的车辆对应的交互示意图；
图7为本公开其中又一实施例提供的信息处理方法的流程图；
图8为本公开实施例提供的信息处理装置的结构示意图；
图9为本公开实施例提供的信息处理设备的硬件结构示意图。
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本公开的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
图1为本公开实施例提供的信息处理方法的系统示意图。如图1所示，该系统包括：
终端设备101、服务器102、以及车辆103。
其中，终端设备101例如可以是计算机设备、平板电脑或移动电话(或称为“蜂窝”电话)等，终端设备还可以是便携式、袖珍式、手持式、计算机内置的移动装置或设备，此处不做特别限制。
在本实施例中，终端设备101和服务器102之间，以及服务器102与车辆103之间会进行交互，其中交互的方式例如可以通过无线网络，该无线网络可以是2G网络、3G网络、4G网络或者5G网络、无线保真(Wireless Fidelity，简称WIFI)网络等。
本实施例对交互的具体类型或者具体形式并不做限定，只要其能够实现服务器和终端设备交互的功能即可。
在一种可能的实现方式中，可以参照图1中的实现，车辆103上可以设置有二维码和电子锁，用户可以通过终端设备101扫描车辆103的二维码，并根据扫描的二维码得到的信息生成开锁请求，其中开锁请求中例如可以携带有车辆103的标识信息，并且终端设备101向服务器102发送该开锁请求。
服务器102在接收到终端设备101发送的开锁请求之后，可以根据开锁请求确定车辆103的标识信息，并根据车辆103的标识信息向车辆103发送开锁指令。
此时车辆103的电子锁可以根据该开锁指令进行开锁，在开锁之后向服务器102返回开锁成功的信息。
接着服务器102可以向终端设备101发送可以开始使用车辆103的指示信息，此时用户就可以正常使用该车辆了，并且在终端设备101上还可以显示有计时、计费等信息。
在另一种可能的实现方式中，终端设备101和车辆103之间还可以使用蓝牙进行交互，则终端设备101可以接收服务器发送的开锁指令，并且通过蓝牙向车辆103发送开锁指令。
上述结合图1介绍了共享车辆的系统示意图，在上述介绍的系统的基础上，下面对本公开涉及的背景技术进行进一步的介绍：
目前共享车辆已经成为了一种日常的出行方式，其中两轮的共享车辆的使用更为普遍一些，两轮的共享车辆例如可以为自行车、电动车等。
在实际使用过程中，为了实现资源的合理分配，使得用户可以及时的找到共享车辆，则应该按照用户的需求对共享车辆进行针对性的投放，例如在用户需求比较大的区域，就应该投放较多的共享车辆，而在用户需求比较小的区域，就应该投放较少的共享车辆。
因此，如何确定各个区域的用户需求就显得尤为重要，目前现有技术在两轮车的使用场景中预测某个区的用户需求时，通常都是根据当前区域的历史用车需求数据，预测用户的用车需求，然而，仅仅根据历史用车需求数据进行预测，会导致获取到的用户需求不准确，从而导致车辆资源调度不均衡。
为了更好的理解现有技术的问题，此处首先对网约车的使用场景中确定用户需求的实现方式进行介绍。
目前，在网约车的使用场景中，用户可以通过终端设备打开应用程序(Application，APP)进行网约车的呼叫，则终端设备可以用户对APP的点击、冒泡等行为，结合历史数据预测当前此时该区域的用户需求情况，也就是说无论当前区域是否存在网约车，服务器均可以通过用户对APP的操作获取到当前区域的用户需求情况。
然而，在两轮车的使用场景中，用户通常是通过肉眼观察附近是否存在可用的车辆，若存在，则用户可以通过终端设备进行扫码用车，若不存在，则用户不进行扫码，可以放弃用车或者去其余的区域寻找车辆。
那么，如果某一个区域没有车辆的话，则用户不会打开APP进行扫码，因此即使当前区域存在大量的用户需求，那么服务器也是无法获取到该用户需求的。
因此对于两轮车的特殊使用场景，在共享车辆停车区域不存在车辆时，无法确定潜在的用户需求，所以基于历史用车需求数据预测的当前时刻的用户的用车需求是不准确的，从而会导致车辆的投放不均衡。
基于现有技术中的问题，本公开提出了如下技术构思：在共享车辆停车区域的车辆较少时，将其中的至少一个车辆设置为不可用状态，从而可以通过这个不可用状态的车辆来吸引用户进行扫码，从而准确的获取到当前区域的用车需求，以根据准确的用车需求进行车辆的资源调度。
下面结合具体的实施例对本公开所提供的信息处理方法进行详细介绍，首先结合图2进行说明，其中图2的执行主体为服务器，图2为本公开其中一实施例提供的信息处理方法的流程图一。
如图2所示，该方法包括：
S201、针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。
在本实施例中，共享车辆停车区域可以为划分出来的允许停放共享车辆的区域，例如共享车辆停车区域可以对应地图中的不规则区域、或者规则区域等，其中，共享车辆停车区域的划分的范围、大小、数量等可以根据实际需求进行选择，本实施例对共享车辆停车区域的实现不做限定。
在一种可能的实现方式中，各个共享车辆停车区域可以对应有各自的区域标识，针对任一个共享车辆停车区域，可以根据该共享车辆停车区域的区域标识进行实时监控，从而从数据库中直接获取该共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。
其中，针对任一个共享车辆停车区域，当服务器接收到该共享车辆停车区域的任一车辆返回的开锁成功的信息时，则可以将该区域的剩余车辆的数量减1；以及，当服务器接收到该共享车辆停车区域的任一车辆返回的锁车成功的信息时，则可以将该区域的剩余车辆的数量加1，以实现对各个共享车辆停车区域的剩余车辆的数量的实时更新。
其中，直接从数据库中获取当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量，能够有效提升监控剩余车辆的数量的速度。
在另一种可能的实现方式中，服务器还可以实时向当前共享车辆停车区域的车辆发送相关信息，以使得各个车辆返回响应信息，则服务器可以根据接收到的响应信息确定当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量，以实现对当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量的监控。
本实施例对监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量不做限定，其可以根据实际需求进行选择。
S202、若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态。
在一种可能的实现方式中，在当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量小于或等于预设阈值时，为了防止当前共享车辆停车区域的没有剩余的车辆，导致无法获取用户的用车需求，本实施例中可以将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态，其中，不可用状态的车辆不能开锁。
在本实施例中，预设阈值可以根据实际需求进行选择，例如预设阈值可以为3，则可以在剩余车辆的数量小于或等于3时，将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态，本实施例对预设阈值的选择不做限制。
其中，设置为不可用状态的车辆的具体数量也可以根据实际需求进行选择，例如可以在3个剩余车辆中选择1个车辆，将该车辆设置为不可用状态，或者还可以在3个剩余车辆中选择2个车辆，将这2个车辆设置为不可用状态，本实施例对不可用状态的车辆的数量不做限定。
在其余可能的实现方式中，若当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量大于预设阈值，则可以表明当前共享车辆停车区域的剩余车辆的数量是足够使用的，为了保证用户的出行体验，则保持剩余车辆均可以正常使用。
S203、获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据使用请求确定共享车辆停车区域的用车需求信息。
在本实施例中，不可用状态的车辆无法开锁，但是用户在发现当前区域有车辆，并且用户需要使用车辆时，用户肯定会通过终端设备对该不可用状态的车辆进行扫码，因为此时车辆是不可用状态，因此车辆不会开锁。
但是，此时服务器可以获取到用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求，从而可以基于针对不可用状态的车辆的使用请求，准确的获取到当前共享车辆停车区域的用户的用车需求信息。
S204、根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
在本实施例中，获取到的当前共享车辆停车区域的用车需求信息是比较准确的，则根据用车需求信息进行车辆资源调度，能够保证车辆资源调度的均衡性。
本公开实施例提供的信息处理方法，包括：针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态。获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据使用请求确定共享车辆停车区域的用车需求信息。根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。在共享车辆停车区域的剩余车辆的数量小于或等于预设阈值时，将其中的至少一个车辆设置为不可用状态，从而可以根据该不可用状态的车辆，获取到用户针对不可用状态的车辆的使用请求，从而能够有效保证获取的用车需求信息的准确性，以保证车辆资源调度的均衡性。
在上述实施例的基础上，下面结合图3对本公开提供的信息处理方法进行进一步地详细介绍，图3为本公开其中另一实施例提供的信息处理方法的流程图，图4为本公开实施例提供的预设字段的一种可能的示意图，图5为本公开实施例提供的预设字段的另一种可能的示意图。
如图3所示，该方法包括：
S301、针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。
其中，S301的实现方式与S201的实现方式类似，此处不再赘述。
S302、若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则获取剩余车辆中的至少一个车辆的车辆标识。
在本实施例中，每个车辆都具有各自的车辆标识，其中，车辆标识用于唯一的指示一个车辆，则在剩余车辆的数量小于或等于预设阈值时，可以在剩余车辆中，获取至少一个车辆的车辆标识，从而通过获取的车辆标识将至少一个车辆设置为不可用状态。
S303、将各车辆标识对应的预设字段设置为不可用，其中，预设字段用于指示车辆的状态是否可用。
在本实施例中，每个车辆标识都对应有各自的预设字段，其中，预设字段用于指示当前的车辆的状态是否可用，则可以通过获取的至少一个车辆的车辆标识，将各个车辆标识对应的预设字段设置为不可用，从而将至少一个车辆设置为不可用状态。
例如，可以将预设字段设置为“0”，用于标识当前的车辆的状态为不可用；或者，还可以将预设字段设置为“False”，用于标识当前的车辆的状态为不可用，本实施例对将预设字段设置为不可用的实现方式不做特别限制，其可以根据实际需求进行选择。
在本实施例中，在从剩余车辆中选择至少一个设置为不可用状态的车辆时。
在一种可能的实现方式中，例如可以从剩余车辆中随机选择至少一个车辆，将随机选择的至少一个车辆设置为不可用状态，下面结合图4进行说明：
假设当前预设字段为“0”时，表示车辆的状态为不可用，当预设字段为“1”时，表示车辆的状态为可用，参见图4，假设当前剩余车辆的数量为3，剩余的三辆车辆的车辆标识分别是“001”、“002”以及“003”，同时假设预设阈值为3，则表明当前需要从剩余车辆中选择至少一个车辆，设置为不可用状态。
假设从这三个车辆标识中随机选择了车辆标识“001”，则可以将车辆标识“001”对应的预设字段设置为“0”，从而将车辆标识为“001”的车辆设置为不可用状态。
在另一种可能的实现方式中，还可以在剩余车辆中选择至少一个满足预设条件的车辆，将至少一个满足预设条件的车辆设置为不可用状态，下面结合图5进行说明：
同样假设当前预设字段为“0”时，表示车辆的状态为不可用，当预设字段为“1”时，表示车辆的状态为可用，参见图5，假设当前剩余车辆的数量为3，剩余的三辆车辆的车辆标识分别是“001”、“002”以及“003”，同时假设预设阈值为3，则表明当前需要从剩余车辆中选择至少一个车辆，设置为不可用状态。
其中，预设条件为包括如下中的至少一种：车辆的电量低于预设电量、车辆存在故障。
参见图5，假设当前的预设条件为“车辆的电量低于预设电量”，同时假设预设电量为30％，则基于当前的预设条件，因为车辆标识“002”对应的车辆满足预设条件，则可以选择车辆标识“002”，并将车辆标识“002”对应的预设字段设置为“0”，从而将车辆标识为“002”的车辆设置为不可用状态。
在另一种可能的情况下，预设条件还例如可以为“车辆存在故障”，可以理解的是，服务器可以预先将车辆的相关备注信息存储在数据库中，例如图5所示，因此服务器可以直接确定各车辆是否存在故障，则基于当前的预设条件，可以选择车辆标识“002”和“003”，并将车辆标识为“002”和“003”的车辆设置为不可用状态。
在再一种可能的情况下，预设条件还例如可以为“车辆的电量低于预设电量，并且车辆存在故障”；或者，预设条件还例如可以为“车辆的电量低于预设电量，或者车辆存在故障”；或者，预设条件还例如可以包括：车辆的电量为各剩余车辆的电量中最低的。
本实施例对有预设条件的具体设置方式不做限制，其可以根据实际需求进行选择，在设置预设条件时，例如可以设置优先选择状态不好的车辆，从而能够优先将车辆状态较好的车辆提供给用户进行使用，从而提升车辆的使用率和用户的体验。
S304、获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求。
S305、根据使用请求，确定针对不可用状态的车辆的扫描信息，其中，扫描信息包括如下中的至少一种：扫描次数、扫描频率。
当用户在当前区域有用车需求时，会通过终端设备对车辆进行扫描，其中对于不可用状态的车辆，用户会通过终端设备会向服务器发送使用请求，但是服务器不会控制车辆开锁。
此时服务器可以根据用户通过终端设备发送的使用请求，确定针对不可用状态的车辆的扫描信息，其中，扫描信息例如可以包括扫描次数，还可以包括扫描频率等。
其中，例如服务器每接收到一次使用请求，就将当前停车区域的扫描次数加1；或者，服务器可以根据发送使用请求的终端设备，更新当前停车区域的扫描次数，也就是说在每接收到一个新的终端设备发送的使用请求时，可以将扫描次数加1，通过实时更新扫描次数，可以有效保证确定的用户需求的正确性。
同时，还可以根据使用请求获取扫描频率，其中根据扫描次数和时间即可以得到扫描频率，例如以一个小时单位，确定当前停车区域在一个小时内的扫描次数为30次，则可以确定当前停车区域的扫描频率为30次/1小时。
S306、根据扫描信息，获取用户的用车需求信息。
在一种可能的实现方式中，例如可以直接将扫描次数确定为用户的用车需求信息，比如说确定某个共享车辆停车区域一天的扫描次数为100次，则可以确定当前共享车辆停车区域的用车需求为100辆。
或者，还可以根据扫描频率进一步确定各个时间段的用户需求，当某个时间段的扫描频率比较高时，则表明当前时间段的用户需求较大；当某个时间段的扫描频率比较低时，则表明当前时间段的用户需求较小，从而还可以根据时间段进行针对性的车辆投放，从而进一步提升车辆投放的合理性。
S307、根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
其中，S307的实现方式与S204的实现方式类似，此处不再赘述。
本公开实施例提供的信息处理方法，包括：针对任一个共享车辆停车区域，监控共享车辆停车区域的剩余车辆的数量。若剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则获取剩余车辆中的至少一个车辆的车辆标识。将各车辆标识对应的预设字段设置为不可用，其中，预设字段用于指示车辆的状态是否可用。获取用户对于不可用状态的车辆发送的使用请求。根据使用请求，确定针对不可用状态的车辆的扫描信息，其中，扫描信息包括如下中的至少一种：扫描次数、扫描频率。根据扫描信息，获取用户的用车需求信息。根据共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。通过设置车辆标识对应的预设字段，从而将至少一个车辆设置为不可用状态，从而能够有效提升设置车辆状态的速度和效率，同时通过针对不可用车辆的扫描信息确定用户的用车需求信息，能够有效保证用车需求信息的准确性，从而能够根据用车需求信息对车辆进行针对性的调度，提升资源的分配合理性。
在上述实施例的基础上，下面结合图6对不可用状态的车辆和服务器、终端设备之间的交互过程进行介绍，图6为本公开实施例提供的不可用状态的车辆对应的交互示意图。
如图6所示，用户可以通过终端设备601扫描车辆603的二维码，并根据扫描的二维码得到的信息生成开锁请求，其中开锁请求中例如可以携带有车辆603的标识信息，并且终端设备601向服务器602发送该开锁请求。
服务器102在接收到针对不可以状态的车辆的开锁请求之后，可以根据该车辆的车辆标识判断对应的预设字段是否为不可用，若是，则可以确定车辆为不可用状态，此时服务器602可以向车辆603发送拒绝开锁的指示信息，则车辆603的电子锁不会打开，在可能的实现方式中，车辆603还可以向服务器返回电子锁未打开的返回信息。
同时，服务器602还可以向终端设备601发送车辆不可用的提示信息，以使得用户知晓当前的车辆无法使用，其中，提示信息的具体实现方式可以根据实际需求进行选择，在可能的实现方式中，可以在提示信息中指示距离用户当前位置最近的可用车辆的位置，从而能够有效的提升用户体验。
本公开实施例提供的信息处理方法，包括：接收针对不可用状态的车辆的开锁请求。根据开锁请求向不可用状态的车辆发送拒绝开锁的指示信息，以及向终端设备发送车辆不可用的提示信息。通过向不可用状态的车辆发送拒绝开锁的指示信息，能够有效保证不可用状态的车辆不会被使用，从而能够确保本公开方案的可实现性，以通过不可用状态的车辆获取准确的用车需求。
在上述实施例的基础上，本公开提供的信息处理方法还可以根据共享车辆停车区域的车辆使用率对车辆投放数量进行调整，下面结合图7对该实现方式进行介绍，图7为本公开其中又一实施例提供的信息处理方法的流程图，如图7所示，该方法包括：
S701、获取预设时间段内共享车辆停车区域的车辆使用率。
其中，车辆使用率可以是当前共享车辆停车区域的投放车辆数量和使用车辆数量的比例，则可以实时确定车辆的使用率。
在本实施例中，预设时间段例如可以为具体的时间段，如14:00-15:00；或者预设时间段还可以为固定的时长，比如24小时、或者一天内的任意三个小时等，本实施例预设时间段的实现方式不做限定。
其中预设时间段内共享车辆停车区域的车辆使用率例如可以为按照某个时间单元确定的，比如说预设时间段为14:00-15:00，则例如可以在14:00-15:00，每隔10分钟确定一次车辆使用率，将每次确定的车辆使用率均进行保存。
S702、根据车辆使用率，调整共享车辆停车区域的车辆投放数量。
通过获取预设时间段内共享车辆停车区域的车辆使用率，则可以根据车辆使用率，调整当前共享车辆停车区域的车辆投放数量
比如，预设时间段内，车辆使用率可以保持在100％，则表明当前共享车辆停车区域的用车需求较大，则可以在当前共享车辆停车区域增加投放一定数量的车辆；
再比如，预设时间段内，车辆使用率可以基本保持在一定的水平，但是不是100％，则可以保持当前的车辆投放数量，不进行调整；
再比如，预设时间段内，车辆使用率一直在下降，或者车辆使用率小于预设使用率，则表明当前共享车辆停车区域的用车需求比较小，则可以减少该共享车辆停车区域的车辆投放数量，从而实现车辆的合理分配。
在另一种可能的实现方式中，还可以根据当前区域的历史用车数据调整车辆投放数量，其实现方式与上述介绍的类似，此处不再赘述。
本公开实施例提供的信息处理方法，包括：获取预设时间段内共享车辆停车区域的车辆使用率。根据车辆使用率，调整共享车辆停车区域的车辆投放数量。通过根据预设时间段内共享车辆停车区域的车辆使用率调整车辆投放数量，可以针对性的增加用车需求比较大的共享车辆停车区域的车辆投放数量，并且针对性的减少用车需求比较小的共享车辆停车区域的车辆投放数量，从而能够实现车辆的合理分配。
图8为本公开实施例提供的信息处理装置的结构示意图。如图8所示，该装置80包括：监控模块801、处理模块802以及确定模块803。
监控模块801，用于针对任一个共享车辆停车区域，监控所述共享车辆停车区域的剩余车辆的数量；
处理模块802，用于若所述剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态；
确定模块803，用于获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息；
所述处理模块802还用于，根据所述共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
在一种可能的设计中，所述确定模块803具体用于：
根据所述使用请求，确定针对所述不可用状态的车辆的扫描信息，其中，所述扫描信息包括如下中的至少一种：扫描次数、扫描频率；
根据所述扫描信息，获取用户的用车需求信息。
在一种可能的设计中，所述确定模块803具体用于：
将所述扫描次数确定为所述用车需求信息。
在一种可能的设计中，所述处理模块802具体用于：
获取所述剩余车辆中的至少一个车辆的车辆标识；
将各所述车辆标识对应的预设字段设置为不可用，其中，所述预设字段用于指示所述车辆的状态是否可用。
在一种可能的设计中，所述处理模块802具体用于：
在所述剩余车辆中选择至少一个满足预设条件的车辆，将所述至少一个满足预设条件的车辆设置为不可用状态，其中，所述预设条件为包括如下中的至少一种：车辆的电量低于预设电量、车辆存在故障。
在一种可能的设计中，所述处理模块802具体用于：
在所述剩余车辆中随机选择部分车辆，将所述随机选择的车辆设置为不可用状态。
在一种可能的设计中，所述确定模块803具体用于：
接收用户针对所述不可用状态的车辆的开锁请求；
所述处理模块802还用于：
根据所述开锁请求获取车辆标识，并判断所述车辆标识对应的预设字段是否为不可用；
若是，则向所述不可用状态的车辆发送拒绝开锁的指示信息，以及向终端设备发送车辆不可用的提示信息。
本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
图9为本公开实施例提供的信息处理设备的硬件结构示意图，如图9所示，本实施例的信息处理设备90包括：处理器901以及存储器902；其中
存储器902，用于存储计算机执行指令；
处理器901，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中信息处理方法所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器902既可以是独立的，也可以跟处理器901集成在一起。
当存储器902独立设置时，该信息处理设备还包括总线903，用于连接所述存储器902和处理器901。
本公开实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上信息处理设备所执行的信息处理方法。
在本公开所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本公开各个实施例所述方法的部分步骤。
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific Integrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本公开附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (20)

1.一种信息处理方法，其特征在于，包括：
针对任一个共享车辆停车区域，监控所述共享车辆停车区域的剩余车辆的数量；
若所述剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态；
获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息；
根据所述共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息，包括：
根据所述使用请求，确定针对所述不可用状态的车辆的扫描信息，其中，所述扫描信息包括如下中的至少一种：扫描次数、扫描频率；
根据所述扫描信息，获取用户的用车需求信息。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述扫描信息，获取用户的用车需求信息，包括：
将所述扫描次数确定为所述用车需求信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态，包括：
获取所述剩余车辆中的至少一个车辆的车辆标识；
将各所述车辆标识对应的预设字段设置为不可用，其中，所述预设字段用于指示所述车辆的状态是否可用。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态，包括：
在所述剩余车辆中选择至少一个满足预设条件的车辆，将所述至少一个满足预设条件的车辆设置为不可用状态。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述预设条件为包括如下中的至少一种：车辆的电量低于预设电量、车辆存在故障。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态，包括：
在所述剩余车辆中随机选择部分车辆，将所述随机选择的车辆设置为不可用状态。
8.根据权利要求4-7任一项所述的方法，其特征在于，所述获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，包括：
接收用户针对所述不可用状态的车辆的开锁请求。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述开锁请求获取车辆标识，并判断所述车辆标识对应的预设字段是否为不可用；
若是，则向所述不可用状态的车辆发送拒绝开锁的指示信息，以及向终端设备发送车辆不可用的提示信息。
10.一种信息处理装置，其特征在于，包括：
监控模块，用于针对任一个共享车辆停车区域，监控所述共享车辆停车区域的剩余车辆的数量；
处理模块，用于若所述剩余车辆的数量小于或等于预设阈值，则将所述剩余车辆中的至少一个车辆设置为不可用状态；
确定模块，用于获取用户对于所述不可用状态的车辆发送的使用请求，并根据所述使用请求确定所述共享车辆停车区域的用车需求信息；
所述处理模块还用于，根据所述共享车辆停车区域的用车需求信息进行车辆资源调度。
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：
根据所述使用请求，确定针对所述不可用状态的车辆的扫描信息，其中，所述扫描信息包括如下中的至少一种：扫描次数、扫描频率；
根据所述扫描信息，获取用户的用车需求信息。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：
将所述扫描次数确定为所述用车需求信息。
13.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
获取所述剩余车辆中的至少一个车辆的车辆标识；
将各所述车辆标识对应的预设字段设置为不可用，其中，所述预设字段用于指示所述车辆的状态是否可用。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
在所述剩余车辆中选择至少一个满足预设条件的车辆，将所述至少一个满足预设条件的车辆设置为不可用状态。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述预设条件为包括如下中的至少一种：车辆的电量低于预设电量、车辆存在故障。
16.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
在所述剩余车辆中随机选择部分车辆，将所述随机选择的车辆设置为不可用状态。
17.根据权利要求13-16任一项所述的装置，其特征在于，所述确定模块具体用于：
接收用户针对所述不可用状态的车辆的开锁请求。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述处理模块还用于：
根据所述开锁请求获取车辆标识，并判断所述车辆标识对应的预设字段是否为不可用；
若是，则向所述不可用状态的车辆发送拒绝开锁的指示信息，以及向终端设备发送车辆不可用的提示信息。
19.一种信息处理设备，包括：存储器和处理器；
所述存储器用于存储程序指令；
所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令执行如权利要求1-9任一项所述的方法。
20.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序；所述计算机程序被执行时，实现如权利要求1-9任一项所述的方法。
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