CN111845698A - 混合动力车辆的hsg冷却控制装置及hsg冷却控制方法以及包括该装置的混合动力车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybrid starter and generator，HSG)冷却控制装置及HSG冷却控制方法以及包括该装置的混合动力车辆。所述装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；以及控制器，其配置为控制所述冷却单元；其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。

Description

混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法以及包 括该装置的混合动力车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年4月24日提交的韩国专利申请No.10-2019-0047814的优先权的权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybrid starter andgenerator，HSG)冷却控制装置，更具体地，涉及一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法、以及包括该装置的混合动力车辆，其用于根据HSG的怠速充电条件来控制HSG的冷却。
背景技术
通常，混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)是利用两种动力源的车辆，大多数情况下利用发动机和电机。
相比于仅包括内燃发动机的车辆，HEV具有优异的燃料效率和发动机性能，并且还有利于减少排放气体，因此近来已经积极地开发HEV。
基于哪种动力传动系用于驱动车辆，使得混合动力车辆以两种模式行驶。
模式之一是电动车辆(EV)模式，其中车辆仅利用电机来行驶，另一种模式是混合动力电动汽车(HEV)模式，该模式操作电机和发动机两者来获取动力。
根据发动机、电机、变速器和离合器组合的方式，混合动力车辆可以划分为各种类型的车辆。
其中，采用利用发动机、两个电机和一个离合器的安装变速器的电动装置(transmission mounted electric device，TMED)系统的混合动力车辆以这样的方式配置：主动力电机与变速器组合以部分地或全部地负责于在以HEV/EV模式行驶的情况下提供动力，在HEV与EV模式之间的转换期间，在发动机启动和关闭或处于怠速状态的状态下，辅助动力电机和发动机组合，以利用强制驱动的发动机对高压电池充电。
这里，作为辅助动力电机的混合式起动机发电机(hybrid starter andgenerator，HSG)在混合动力车辆的行驶和再生操作期间会产生大量热量，并且为了冷却HSG，与逆变器一起构成流动通道并利用电动水泵(electric water pump，EWP)和冷却剂来控制HSG的温度。
然而，HSG允许电流在线圈中流动以形成电磁体，并且利用基于电磁体的磁排斥力，在这个过程中，从线圈产生热量，而且线圈容易受到热损坏，从而缩短其使用寿命。
这种对线圈的热损坏包括因暴露于高温而对浸渍材料和涂层材料的损坏，以及由于在高温与低温之间反复的温度变化导致线圈表面破裂和线圈的介电击穿而造成的损坏。
因此，在未来，需要开发一种用于混合动力车辆的HSG冷却控制装置，以克服HSG的温度变化反复产生从而缩短使用寿命的问题。
发明内容
相应地，本发明旨在提供基本上消除了因现有技术的局限和缺点而引起的一个或多个问题的混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybrid starter and generator，HSG)冷却控制装置、HSG冷却控制方法以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆。
本发明的目的是提供这样一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法、以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆：其用于不同地确定HSG的怠速充电模式和驱动模式，并且执行对应于怠速充电模式的冷却控制或对应于驱动模式的冷却控制，从而延长了HSG的使用寿命。
本发明的其他优点、目标和特征将会在随后的部分的描述中部分地呈现，对于本领域技术人员来说，在进行核查之后，这些部分将会变得明显，或者可以从本发明的实践中习得。本发明的目标和其他优点可以通过在所撰写的说明书和权利要求书中以及附图中具体指出的结构来实现和取得。
为了实现这些目的和其他优点，并且根据本文中所实施和广泛描述的本发明的目的，一种混合动力车辆的混合式起动机发电机(hybrid starter and generator，HSG)冷却控制装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；以及控制器，其配置为控制所述冷却单元；其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。
在确定混合式起动机发电机是否处于怠速充电模式时，当确定出HSG不处于怠速充电模式时，所述控制器可以检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度，当HSG的温度高于所述第二冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元启动。
当检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度时，当HSG(混合式起动机发电机)的温度不高于第二冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元关闭。
当确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，当确定出HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，所述控制器可以控制所述冷却单元关闭。
在本发明的另一方面中，包括接收器和用于控制冷却单元驱动的控制器的混合动力车辆的混合式起动机发电机冷却控制方法包括：通过接收器接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；通过控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，通过控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，通过控制器控制冷却单元启动。
确定HSG是否处于怠速充电模式可以包括：检查HSG的温度是否高于HSG不处于所述怠速充电模式时的第二冷却需求温度，当HSG的温度高于所述第二冷却需求温度时，控制所述冷却单元启动。
检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度可以包括：当HSG的温度不高于第二冷却需求温度时，控制冷却单元关闭。
检查HSG的温度是否高于第一冷却需求温度可以包括：当HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，控制所述冷却单元关闭。
在本发明的另一方面中，一种计算机可读记录介质在其上记录有用于执行混合动力车辆的HSG冷却控制方法的程序。
在本发明的另一方面中，一种包括HSG冷却控制装置的混合动力车辆包括：包括电机、发动机以及混合起动机发电机(HSG)的混合动力动力源；以及HSG冷却控制装置，其用于控制HSG的冷却；其中，HSG冷却控制装置包括：接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元，其配置为冷却HSG；控制器，其配置为根据发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式、确定当HSG处于怠速充电模式时HSG的温度是否高于第一冷却需求温度，当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，控制冷却单元启动。
附图说明
在所附附图中，其包括对发明的进一步的理解并且被纳入并构成本申请的一部分，这些附图示出了本发明的实施方案，并且与说明书一起来解释本发明的原理。在附图中：
图1为用于说明包括根据本发明的示例性实施方案的混合式起动机发电机(hybrid starter and generator，HSG)冷却控制装置的混合动力车辆的安装变速器的电动装置(transmission mounted electric device，TMED)系统的示意图；
图2为用于说明根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置的框图；
图3为示出在怠速充电模式下伴随着应用根据本发明的HSG冷却控制装置的HSG的温度变化减小的曲线图；
图4为用于说明根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置的HSG冷却控制方法的流程图；以及
图5为用于说明包括根据本发明的示例性实施方案的输出扭矩控制装置的混合动力车辆的示意图。
具体实施方式
将详细描述本发明的示例性实施方案，以便使本领域普通技术人员参考附图容易地实现本发明。然而，本发明可以以各种不同的形式来实现，并且不限于这些实施方案。为了清楚地描述本发明，在附图中省略了与实施方式无关的部分，并且说明书中相同的附图标记表示相同的元件。
在整个说明书中，本领域普通技术人员将理解术语“包括”、“包含”和“具有”在默认情况下解释为包括性或开放性，而不解释为排他性或封闭性，除非有相反的明确定义。此外，说明书中所公开的例如“单元”、“模块”等术语意旨用于处理至少一个功能或操作的单元，其可以通过硬件、软件或其组合来实现。
在整个说明书中，当某个部分“包括”某个组件时，这表示这个部分可以进一步包括另一个组件而不是排除另一个组件，除非不存在不同的公开。相同的附图标记将在整个附图中用于表示相同的部分。
下文中，将参考图1至图5详细描述适用于本发明的实施方案的混合动力车辆的混合式起动机发电机(HSG)冷却控制装置、其HSG冷却控制方法以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆。
图1为用于说明包括根据本发明的示例性实施方案的HSG冷却控制装置的混合动力车辆的安装变速器的电动装置(transmission mounted electric device，TMED)系统的示意图。
如图1所示，根据本发明的混合动力车辆可以包括混合动力动力源和HSG冷却控制装置10，所述混合动力动力源包括电机40、发动机20以及混合式起动机发电机(HSG)30；所述HSG冷却控制装置10用于控制HSG 30的冷却。
混合动力车辆可以包括动力传动系，所述动力传动系包括混合动力动力源。
这里，动力传动系可以采用并联型混合动力系统，其中，电机40和发动机离合器50安装在发动机20(通常为内燃机)与变速器60之间。
通常，在混合动力车辆中，当驾驶员在车辆启动之后踩下加速踏板时，在发动机离合器50断开的状态下，利用电池的动力来驱动电机40，然后，电机40的动力传递到变速器60和最终传动装置(final drive，FD)70，以使车轮移动(即，EV模式)。
当随着混合动力车辆逐渐加速而需要逐渐增加的驱动力时，HSG 30可以操作为启动发动机20。
因此，当发动机20和电机40具有相同的转速时，发动机离合器50最终接合，并且发动机20和电机40一起驱动车辆(即，从EV模式转换为HEV模式)。
然后，当满足预设发动机关闭条件(例如，混合动力车辆正在减速的条件)时，发动机离合器50可以断开并且发动机20可以停止(即，从HEV模式转换为EV模式)。
在这种情况下，混合动力车辆可以利用车轮的驱动力通过电机40对电池充电，这称为制动能量再生或再生制动。
因此，HSG 30可以在发动机20启动时用作起动电机，并且在车辆启动之后或者在启动关闭且发动机20的旋转能量回收时，HSG 30可以用作发电机。
这里，在混合动力车辆的行驶和再生过程期间，HSG 30可能会产生大量热量，为了使HSG 30冷却，与逆变器一起构成流动通道并利用电动水泵(EWP)和冷却剂来控制HSG 30的温度。
HSG 30的性能特征可以包括在普通驱动模式下执行的间歇的充电和放电，以及在怠速充电模式下执行的强制的电池充电。
这里，在普通驱动模式中，由于间歇的扭矩施加伴随着HEV模式与EV模式之间的转换，HSG 30可能具有有限的扭矩维持时间，因此，由于轻微的变热而可能不需要主动冷却。
另一方面，在怠速充电模式中，在再生方向上的扭矩保持了预定时间，因此，HSG30产生更多的热量，并且需要主动冷却HSG 30。
这样，HSG 30在普通驱动模式下和怠速充电模式下具有不同的热力加热特性，因此，当在不考虑各个模式的热力加热特性的情况下执行HSG 30的冷却控制时，HSG 30的使用寿命可能会降低。
也就是说，在HSG 30的怠速充电模式下，当不能够提前确定HSG30的温度升高的可能性时，HSG 30可能会经历温度的连续变化，并且由于耐久性下降，HSG 30可能会受到介电击穿情况的影响。
根据本发明，HSG冷却控制装置10可以布置为：考虑到HSG 30的怠速充电模式的热力加热特性和HSG 30的驱动模式的热力加热特性而有效地控制HSG 30的冷却。
根据本发明的HSG冷却控制装置10可以包括：接收器100、冷却单元200以及控制器300；接收器100用于接收发动机20的驱动信息和HSG 30的驱动信息；冷却单元200用于冷却HSG 30；控制器300用于控制冷却单元200的驱动。
控制器300可以是执行软件指令的处理器(例如，计算机、微处理器、CPU、ASIC、电路系统、逻辑电路等)，通过该处理器能够实现下文所描述的各种功能。
这里，控制器300可以基于发动机20的驱动信息和HSG 30的驱动信息来确定HSG30是否处于怠速充电模式，当HSG 30处于怠速充电模式时，控制器300可以确定HSG 30的温度是否高于第一冷却需求温度，并且当HSG 30的温度高于第一冷却需求温度时，控制器300可以控制冷却单元200启动。
在控制器300确定HSG 30是否处于怠速充电模式时，如果HSG 30没有处于怠速充电模式，控制器300可以检查HSG 30的温度是否高于第二冷却需求温度，当HSG 30的温度高于第二冷却需求温度时，控制器300可以控制冷却单元200启动。
另外，在控制器300检查HSG 30的温度是否高于第二冷却需求温度时，如果HSG 30的温度不高于第二冷却需求温度，控制器300可以控制冷却单元200关闭。
然后，在控制器300确定HSG 30的温度是否高于第一冷却需求温度时，如果HSG 30的温度不高于第一冷却需求温度，控制器300可以控制冷却单元200关闭。
这里，第二冷却需求温度可以高于第一冷却需求温度。
也就是说，第一冷却需求温度可以是HSG 30处于怠速充电模式时所需的冷却需求温度，第二冷却需求温度可以是HSG 30处于驱动模式时所需的冷却需求温度。
这样，根据本发明，HSG的冷却控制可以划分为普通驱动模式和怠速充电模式，当执行普通驱动模式时，可以减少电动水泵(EWP)的不必要的驱动能量，并且当执行怠速充电模式时，可以防止HSG的温度升高，从而延长HSG的使用寿命。
也就是说，根据本发明，可以简单地通过改变逻辑而无需另外改变硬件来增加HSG的使用寿命。
图2为用于说明根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置的框图。
如图2所示，根据本发明的HSG冷却控制装置可以包括：接收器100、冷却单元200以及控制器300；接收器100用于接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；冷却单元200用于冷却HSG；控制器300用于控制冷却单元的驱动。
这里，接收器100可以接收发动机驱动信息110和HSG驱动信息120，发动机驱动信息110包括发动机离合器驱动信号112和发动机每分钟转数(RPM)信息114中的至少一种，HSG驱动信息120包括HSG扭矩信息122和HSG温度124中的至少一种。
接收器100可以是通过各种电子电路(例如，处理器)实现的硬件装置，以经由无线连接或有线连接接收信号。
冷却单元200可以包括电动水泵(EWP)，但是不限于此。
另外，控制器300可以包括：第一确定模块310、存储装置320、第二确定模块330以及驱动控制器340；第一确定模块310用于确定HSG的怠速充电模式；存储装置320用于预设并存储第一冷却需求温度；第二确定模块330用于比较第一冷却需求温度与HSG的温度，以确定HSG是否需要冷却；驱动控制器340用于根据第二确定模块330的确定来控制冷却单元200的驱动。
这里，存储装置320可以进一步存储预设的第二冷却需求温度。
在这种情况下，第二冷却需求温度可以高于第一冷却需求温度。
例如，第一冷却需求温度可以是对应于HSG的怠速充电模式的冷却需求温度，第二冷却需求温度可以是对应于HSG的驱动模式的冷却需求温度。
如上所述配置的控制器300可以基于发动机驱动信息110和HSG驱动信息120来确定HSG是否处于怠速充电模式，当HSG处于怠速充电模式时，控制器300可以确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度，并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，控制器300可以控制冷却单元200启动。
这里，在驱动发动机之后，控制器300可以确定HSG是否处于怠速充电模式。
在确定HSG是否处于怠速充电模式时，控制器300可以检查发动机驱动信息110中是否存在发动机离合器驱动信号112，当其中存在发动机离合器驱动信号112时，控制器300可以基于发动机离合器驱动信号112来检查发动机离合器是否处于停用状态，当发动机离合器处于停用状态时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式。
根据需要，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，控制器300可以检查发动机驱动信息110中是否存在发动机RPM信息114，当其中存在发动机RPM信息114时，控制器300可以基于发动机RPM信息114来检查发动机RPM是否为0，当发动机RPM不为0时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式。
在另一种情况下，当确定HSG处于怠速充电模式时，控制器300可以检查HSG驱动信息120中是否存在HSG扭矩信息122，当HSG驱动信息120中存在HSG扭矩信息122时，控制器300可以基于HSG扭矩信息122来检查再生扭矩是否施加到HSG，并且当再生扭矩施加到HSG时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式。
例如，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，控制器300可以基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式，其中，第一条件为发动机离合器处于停用状态，第二条件为发动机RPM不为0，第三条件为再生扭矩施加到HSG。
这里，在检查是否满足发动机离合器处于停用状态的第一条件时，控制器300可以检查在发动机驱动信息中是否存在发动机离合器驱动信号，当其中存在发动机离合器驱动信号时，控制器300可以基于发动机离合器驱动信号来检查发动机离合器是否处于停用状态，并且当发动机离合器处于停用状态时，控制器300可以检查发动机离合器处于停用状态的第一条件得到满足。
在检查是否满足发动机RPM不为0的第二条件时，控制器300可以检查在发动机驱动信息中是否存在发动机RPM信息，当其中存在发动机RPM信息时，控制器300可以基于发动机RPM信息来检查发动机RPM是否为0，当发动机RPM不为0时，发动机RPM不为0的第二条件可以得到满足。
然后，在检查是否满足再生扭矩施加到HSG的第三条件时，控制器300可以检查在HSG驱动信息中是否存在HSG扭矩信息，当其中存在HSG扭矩信息时，控制器300可以基于HSG扭矩信息来检查再生扭矩是否施加到HSG，并且当再生扭矩施加到HSG时，控制器300可以检查再生转矩施加到HSG的第三条件得到满足。
在另一个示例中，当确定HSG是否处于怠速充电模式时，控制器300可以基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机RPM不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。
在控制器300确定HSG是否处于怠速充电模式时，如果HSG没有处于怠速充电模式，控制器300可以检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度，当HSG的温度高于第二冷却需求温度时，控制器300可以控制冷却单元200启动。
这里，第二冷却需求温度可以高于第一冷却需求温度。
在这种情况下，第一冷却需求温度可以是HSG处于怠速充电模式时所需的冷却需求温度，第二冷却需求温度可以是HSG处于驱动模式时所需的冷却需求温度。
例如，第一冷却需求温度值和第二冷却需求温度值可以是预设并存储在存储装置320中的温度设定值。
然后，当控制器300检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度时，如果HSG的温度不高于第二冷却需求温度，控制器300可以控制冷却单元200关闭。
在确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，控制器300可以检查HSG驱动信息中是否存在HSG温度信息，并且当其中存在HSG温度信息时，控制器300可以基于HSG温度信息来确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度。
这里，第一冷却要求温度可以是HSG处于怠速充电模式时所需的冷却需求温度。
然后，当控制器300确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，如果HSG的温度不高于第一冷却需求温度，控制器300可以控制冷却单元200关闭。
这样，根据本发明，可以不同地确定HSG的怠速充电模式和驱动模式，并且可以执行对应于怠速充电模式的冷却控制或对应于驱动模式的冷却控制，从而增加了HSG的使用寿命。
根据本发明，HSG的冷却控制可以划分为普通驱动模式和怠速充电模式，因此，当执行普通驱动模式时，可以减少电动水泵(EWP)不必要的驱动能量，并且当执行怠速充电模式时，可以防止HSG的温度升高，从而延长HSG的使用寿命。
也就是说，根据本发明，简单地改变逻辑而无需另外改变硬件就可以增加HSG的使用寿命。
图3为示出在怠速充电模式下伴随着应用根据本发明的HSG冷却控制装置的HSG的温度变化减小的曲线图。
根据本发明，如从图3所见，可以实现防止怠速充电模式下HSG的温度变化的效果。
在传统的冷却方法中，为了防止高温降额，冷却逻辑统一并应用于高温条件下，并且在怠速充电模式下不执行主动冷却，因此，HSG的温度可能会升高。
另一方面，在根据本发明的冷却方法中，可以预先确定在怠速充电模式下的连续扭矩施加(温度升高)，并且可以预先驱动电动水泵(EWP)而用于冷却，因此，可以减小HSG的温度升高的幅度，从而提高耐久性。
图4为用于说明根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置的HSG冷却控制方法的流程图。
如图4所示，当驱动发动机时(S10)，根据本发明的控制器可以接收发动机驱动信息和HSG驱动信息(S20)。
这里，在接收发动机驱动信息和HSG驱动信息时，控制器可以接收发动机驱动信息HSG驱动信息，发动机驱动信息包括发动机离合器驱动信号和发动机RPM信息中的至少一种，HSG驱动信息包括HSG扭矩和HSG温度中的至少一种。
控制器可以基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式(S30)。
例如，控制器可以基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个时，控制器300可以确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机RPM不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。
在另一个示例中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，控制器可以基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件时，控制器可以确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机RPM不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。
然后，当HSG处于怠速充电模式时，控制器可以接收HSG温度信息(S40)，并且可以确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度(S50)。
这里，在确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，控制器可以检查在HSG驱动信息中是否存在HSG温度信息，当其中存在HSG温度信息时，控制器可以基于HSG温度信息来确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度。
在这种情况下，第一冷却需求温度可以是当HSG处于怠速充电模式时所需的冷却需求温度。
然后，当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，控制器可以控制冷却单元启动(S60)。
这里，当HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，控制器可以控制冷却单元关闭(S80)。
在控制器确定HSG是否处于怠速充电模式时(S30)，如果HSG没有处于怠速充电模式，控制器300可以检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度(S70)，并且当HSG的温度高于第二冷却需求温度时，控制器300可以控制冷却单元200启动(S60)。
这里，第二冷却需求温度可以高于第一冷却需求温度。
在这种情况下，第一冷却需求温度可以是HSG处于怠速充电模式时所需的冷却需求温度，第二冷却需求温度可以是HSG处于驱动模式时所需的冷却需求温度。
例如，第一冷却需求温度值和第二冷却需求温度值可以是预设并存储的温度设定值。
然后，在控制器检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度时(S70)，如果HSG的温度不高于第二冷却需求温度，则控制器可以控制冷却单元关闭(S80)。
这样，根据本发明，可以不同地确定HSG的怠速充电模式和驱动模式，并且可以执行对应于怠速充电模式的冷却控制或对应于驱动模式的冷却控制，从而延长HSG的使用寿命。
图5为用于说明包括根据本发明的示例性实施方案的输出扭矩控制装置的混合动力车辆的示意图。
如图5所示，根据本发明的混合动力车辆1可以包括混合动力动力源以及HSG冷却控制装置10；所述混合动力动力源包括电机、发动机30以及HSG(混合式起动机发电机)20；所述HSG冷却控制装置10用于HSG 20的冷却控制。
这里，HSG冷却控制装置可以包括接收器、冷却单元以及控制器；所述接收器用于接收发动机和HSG的驱动信息；所述冷却单元用于冷却HSG；所述控制器用于：基于发动机驱动信息和HSG驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，控制所述冷却单元启动。
根据本发明，根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置的控制方法所提供的程序可以利用计算机可读记录介质(在其上记录有用于执行混合动力车辆的HSG冷却控制装置的控制方法的程序)来执行。
在如上所述配置的根据本发明的至少一个示例性实施方案的混合动力车辆的HSG冷却控制装置及HSG冷却控制方法、以及包括该HSG冷却控制装置的混合动力车辆中，可以不同地确定HSG的怠速充电模式和驱动模式，并且可以执行对应于怠速充电模式的冷却控制或对应于驱动模式的冷却控制，从而延长HSG的使用寿命。
根据本发明，HSG的冷却控制可以划分为普通驱动模式和怠速充电模式，当执行普通驱动模式时，可以减少电动水泵(EWP)不必要的驱动能量，当执行怠速充电模式时，可以防止HSG的温度升高，从而延长HSG的使用寿命。
也就是说，根据本发明，可以简单地通过改变逻辑而无需另外改变硬件来增加HSG的使用寿命。
本领域技术人员将理解，通过本发明能够实现的效果不限于上文已经具体描述的内容，并且通过以上具体实施方式，将更清楚地理解本发明的其它效果。
上述本发明还能够实施为计算机可读记录介质上存储的计算机可读代码。计算机可读记录介质是可以存储其后能够由计算机读取的数据的任何数据存储设备。计算机可读记录介质的示例包括硬盘驱动器(hard disk drive，HDD)、固态驱动器(solid statedrive，SSD)、硅磁盘驱动器(silicon disk drive，SDD)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据储存装置等。
对于本领域技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可对本申请进行各种修改和改变。因此，本申请的目的是涵盖本发明的修改和改变，前提是它们在所附的权利要求及其等价形式的范围之内。

Claims (20)

1.一种混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其包括：
接收器，其配置为接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；
冷却单元，其配置为冷却所述HSG；以及
控制器，其配置为控制所述冷却单元；
其中，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；当HSG处于怠速充电模式时，所述控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；并且当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，所述接收器接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息，所述发动机的驱动信息包括发动机离合器驱动信号或发动机每分钟转数中的至少一种，所述HSG的驱动信息包括HSG扭矩或HSG温度中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，所述冷却单元包括电动水泵。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，驱动发动机之后，所述控制器确定HSG是否处于怠速充电模式。
5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查发动机的驱动信息中是否存在发动机离合器驱动信号；
当发动机的驱动信息中存在发动机离合器驱动信号时，所述控制器基于所述发动机离合器驱动信号来检查发动机离合器是否处于停用状态；
当发动机离合器处于停用状态时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。
6.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查发动机的驱动信息中是否存在发动机每分钟转数信息；
当发动机的驱动信息中存在发动机每分钟转数信息时，所述控制器基于发动机每分钟转数信息来检查发动机每分钟转数信息是否不为0；
当发动机每分钟转数不为0时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器检查HSG的驱动信息中是否存在HSG扭矩信息；
当HSG的驱动信息中存在HSG扭矩信息时，所述控制器基于HSG扭矩信息来检查再生扭矩是否施加到HSG；
当再生扭矩施加到HSG时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式。
8.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个，当满足第一条件、第二条件和第三条件中的至少一个时，所述控制器能够确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机每分钟转数不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。
9.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，所述控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来检查是否满足第一条件、第二条件和的第三条件中的所有条件，并且当满足第一条件、第二条件和第三条件中的所有条件时，所述控制器确定HSG处于怠速充电模式，所述第一条件为发动机离合器处于停用状态，所述第二条件为发动机每分钟转数不为0，所述第三条件为再生扭矩施加到HSG。
10.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG是否处于怠速充电模式时，当确定出HSG不处于怠速充电模式时，所述控制器检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度，当HSG的温度高于第二冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元启动。
11.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，所述控制器检查HSG的驱动信息中是否存在HSG温度信息；
当HSG的驱动信息中存在HSG温度信息时，所述控制器基于HSG温度信息确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度。
12.根据权利要求1所述的混合动力车辆的HSG冷却控制装置，其中，在确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度时，当确定出HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，所述控制器控制所述冷却单元关闭。
13.一种混合动力车辆的HSG冷却控制方法，所述混合动力车辆包括接收器和用于控制冷却单元驱动的控制器，所述方法包括以下步骤：
通过接收器接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息；
通过控制器基于发动机的驱动信息和HSG的驱动信息来确定HSG是否处于怠速充电模式；
当HSG处于怠速充电模式时，通过控制器确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度；
当HSG的温度高于第一冷却需求温度时，通过控制器控制冷却单元启动。
14.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息的步骤包括：接收发动机的驱动信息和HSG的驱动信息，所述发动机的驱动信息包括发动机离合器驱动信号或发动机每分钟转数中的至少一种，所述HSG的驱动信息包括HSG扭矩或HSG温度中的至少一种。
15.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG是否处于怠速充电模式的步骤包括：
检查发动机的驱动信息中是否存在发动机离合器驱动信号；
当发动机的驱动信息中存在发动机离合器驱动信号时，基于发动机离合器驱动信号来检查发动机离合器是否处于停用状态；
当发动机离合器处于停用状态时，确定HSG处于怠速充电模式。
16.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG是否处于怠速充电模式的步骤包括：
检查发动机的驱动信息中是否存在发动机每分钟转数信息；
当发动机的驱动信息中存在发动机每分钟转数信息时，基于发动机每分钟转数信息来检查发动机每分钟转数信息是否不为0；
当发动机每分钟转数不为0时，确定HSG处于怠速充电模式。
17.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG是否处于怠速充电模式的步骤包括：
检查HSG的驱动信息中是否存在HSG扭矩信息；
当HSG的驱动信息中存在HSG扭矩信息时，基于HSG扭矩信息来检查再生扭矩是否施加到HSG；
当再生扭矩施加到HSG时，确定HSG处于怠速充电模式。
18.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG是否处于怠速充电模式的步骤包括：
当HSG没有处于怠速充电模式时，检查HSG的温度是否高于第二冷却需求温度；
当HSG的温度高于第二冷却需求温度时，控制冷却单元启动。
19.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度的步骤包括：检查HSG的驱动信息中是否存在HSG温度信息；当HSG的驱动信息中存在HSG温度信息时，基于HSG温度信息来确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度。
20.根据权利要求13所述的混合动力车辆的HSG冷却控制方法，其中，确定HSG的温度是否高于第一冷却需求温度的步骤包括：当HSG的温度不高于第一冷却需求温度时，控制冷却单元关闭。
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