CN111845324A - 用于机动车辆的冷却空气供应设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的冷却空气供应设备，该机动车辆(2)包括机动车辆车身(1)和驱动系(20)，该驱动系(20)指配有冷却器(5)，至少该冷却器(5)布置在该机动车辆车身(1)的后部区域(3)中，该冷却空气供应设备(4)具有流通开口(10；11)，该流通开口尤其在该后部区域(3)中形成，并且能够将来自周围环境(16)的空气经由该流通开口供应给该冷却器(5)。根据本发明，为了调节该机动车辆(2)的行驶状态，该流通开口(10；11)在其流通横截面(DQ)上借助于指配给该冷却空气供应设备(4)的闭合元件(12)能够改变地形成，其中该流通开口(10；11)能够单独地完全或部分地闭合并且能够完全地打开。

Description

用于机动车辆的冷却空气供应设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的冷却空气供应设备。
背景技术
用于机动车辆的冷却空气供应设备是已知的。因此，具有在前部区域中布置的驱动组件的机动车辆具有所谓的散热格栅，经由该散热格栅向驱动组件的空气冷却器供应空气。同样针对具有在后部布置的驱动组件的机动车辆，尤其在机动车辆车身的侧壁处形成冷却空气供应设备的进口开口，经由该进口开口向空气冷却器供应冷却空气。
从专利文献GB 2502963 A得出一种用于机动车辆的冷却空气供应设备，其中机动车辆的冷却器布置在机动车辆的机动车辆车身的后部。为了冷却器的更佳的冷却，在机动车辆车身的侧壁上形成进口开口，空气经由该进口开口可以被引导至冷却器。出口开口形成在冷却器的下游，其中出口开口可以借助于可调整的后部扰流器而闭合。
公开申请DE 10 2011 000 062 A1公开了一种具有机动车辆车身的机动车辆，其中在该机动车辆车身的后部布置有燃烧发动机。为了冷却燃烧发动机，在后部布置有冷却格栅，空气可以经由其格栅开口流到燃烧发动机。在调节布置在后部的扰流器的情况下，形成另外的开口，经由这些开口可以向燃烧发动机供应空气。
从公开申请DE 10 2015 101 797 A1得出一种容纳在机动车辆车身的后部的中冷器，该中冷器用于冷却有待从机动车辆的燃烧发动机抽出的空气。燃烧发动机被容纳在机动车辆车身的后部。在后部同样形成可移动的扰流器。在燃烧发动机的上方，中冷器布置在机动车辆车身的盖板下。为了冷却中冷器，形成有空气引导通道，其入口在扰流器与盖板之间形成并且其出口在容纳标记的凹腔中形成。因此虽然可以覆盖空气引导通道的入口，然而仅取决于扰流器的位置。此外，可以仅覆盖位于扰流器之下的入口。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的改进的冷却空气供应设备。
根据本发明，该目的是通过一种用于机动车辆的冷却空气供应设备来实现的。本发明的具有便利且重要的改进方案的有利设计方案在下文中给出。
一种根据本发明的用于机动车辆的冷却空气供应设备，其中该机动车辆包括机动车辆车身和驱动系，并且其中该驱动系指配有冷却器，并且其中至少该冷却器布置在该机动车辆车身的后部区域，并具有尤其在后部区域形成的流通开口，该流通开口能够将来自周围环境的空气经由该流通开口供应给该冷却器。根据本发明，为了调节该机动车辆的行驶状态，该流通开口在其流通横截面上借助于指配给该冷却空气供应设备的闭合元件能够改变地形成，其中该流通开口能够单独地完全地或部分地闭合并且能够完全地打开。即换言之，该流通横截面形成为能够完全闭合并且能够完全释放，其中在这两种状态之间可以独立形成多个部分打开的可流通的横截面。
本发明的优点在于冷却器的冷却空气需求适配于其需求。如果冷却器的外部温度同样是足够冷的，那么该冷却器具有改善的且更高效的冷却功能。由此显著降低了壁热损耗，因此由于冷却器的效率的提高而提高其功率。如果冷却器可以高效地工作，那么将借助于冷却器冷却的冷却介质能更冷地供应给对应的机组，使得该机组同样可以更高效地并且以提高的效率运行。
借助于流通开口的流通横截面的改变，可以因此调节流入该冷却器和/或围绕该冷却器环流的空气量。同样可以调节空气量的热力学状态。因此，低的空气量自身可以具有有利的速度，该速度例如可以借助于更小的流通开口获得。
另一个显著的优点是影响机动车辆的行驶阻力。在机动车辆运行时，与闭合的车身开口相比，每个敞开的车身开口即使在低速度时也可能由于经由车身开口中流入的空气而导致行驶阻力提高。因此可以通过使流通横截面可变地改变来影响行驶阻力。尤其在冷却器冷却需求较低时可以闭合流通开口，以使由于打开的车身开口而导致行驶阻力部分地消失。
另外的优点在于，在流通开口闭合时，更快地提升组件(尤其驱动组件，尤其呈燃烧发动机形式)的运行温度。
如果驱动组件应具有高的功率(尤其在全负荷时)，对冷却器有提高的功率需求，该功率需求可以借助于流通横截面的完全打开来获得。
最后，尤其借助于可改变地定位的闭合元件可以实现闭合的机动车辆车身的视觉外观。
用于将空气引导至冷却器的流通横截面可以以不同的方式可改变地形成。因此，流通横截面也可能借助于可调节的孔板(与光学孔板类似)来调节。然而有利的是，为了改变流通横截面，形成呈围绕旋转轴可枢转的翻板形式的闭合元件。这样形成的闭合元件具有功能可靠地运行，因为在枢转过程中可以几乎排除卡住的情况。
在根据本发明的冷却空气供应设备的另一设计方案中，闭合元件在周围环境的方向上凹状弯曲地形成。即换言之，朝向周围环境形成的闭合元件的面凹状地弯曲。取决于冷却空气供应设备的定位，可以使用额外的沿流经面的空气的压力。
为了实现降低重量的冷却空气供应设备，闭合元件设计有至少部分地中空地形成的载体结构，该载体结构具有在载体结构上延伸的盖元件。因此，可以使用例如具有不同密度的材料，因此可以形成轻的(即具有小的重量的)冷却空气供应设备。这进而可以实现降低驱动组件的能量消耗，并且因此可以形成降低消耗和排放的机动车辆。
如果盖元件是纺织品类型，可以有利地产生不同的视觉效果。同样存在以下可能性：简单并且成本有效地更换盖元件以实现对机动车辆的视觉外观的独立适配。
在根据本发明的冷却空气供应设备的另一设计方案中，该流通开口能够借助于该机动车辆的调节和控制装置，尤其取决于实际的车辆状态，进行调节。借助于调节和控制装置，尤其取决于所谓的油门踏板来调节驱动组件的运行。因此，可以取决于期望的速度在实际上达到该速度之前流通横截面已经进行调节。此外，可以有利地在调节和控制装置中存储算法，使得可以调节与机动车辆的行驶状态匹配的流通横截面。在这一点应提到的是，术语“油门踏板”代表性地表示所有用于速度调节而设置的、可以由机动车辆的驾驶员操作的操作元件。
如果流通开口的流通横截面的调节可以机械地和/或电地和/或电子地启动，那么尤其可以在电地和/或电子地启动时实现短的调节时间。
在另外的设计方案中，冷却器以中冷器地形式形成。常见的呈燃烧发动机形式的驱动组件优选地具有增压单元(优选地呈排气涡轮增压器形式)，以使可以比在设计为自吸式发动机的燃烧发动机的情况下给燃烧发动机提供更多的燃烧空气。然而，燃烧空气的压缩导致该空气的温度上升，该温度上升进而导致量的减少。因此，在燃烧发动机的进气歧管中，在燃烧发动机与增压单元之间布置有中冷器。然而，中冷器距离燃烧发动机布置得越近，进而由于散热的燃烧发动机的热传递而越大程度地降低燃烧空气量。如果中冷器进一步远离地布置，同样由于在燃烧发动机与中冷器之间的、引导燃烧空气的流通管线更长而使温度提升更大。因此，有利的是借助于冷却空气供应设备向形成为中冷器的冷却器供应空气，从而使得燃烧发动机可以具有高的功率。此外，也可以借助于中冷器冷却由自吸式发动机吸入的空气，尤其在空气温度非常高时，由此可以获得提高的充填。
总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-10为本发明的优选技术方案：
1.一种用于机动车辆的冷却空气供应设备，其中该机动车辆(2)包括机动车辆车身(1)和驱动系(20)，并且该驱动系(20)被指配有冷却器(5)，且至少该冷却器(5)布置在该机动车辆车身(1)的后部区域(3)中，该冷却空气供应设备(4)具有流通开口(10；11)，该流通开口尤其在该后部区域(3)中形成，并且能够将来自周围环境(16)的空气经由该流通开口供应给该冷却器(5)，
其特征在于，
为了调节该机动车辆(2)的行驶状态，该流通开口(10；11)在其流通横截面(DQ)上借助于指配给该冷却空气供应设备(4)的闭合元件(12)能够改变地形成，其中该流通开口(10；11)能够单独地完全或部分地闭合并且能够完全地打开。
2.根据上述1所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)以能够围绕旋转轴(14)枢转的翻板的形式形成。
3.根据上述1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)在周围环境(16)的方向上凹状弯曲地形成。
4.根据上述1至3之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)具有至少部分地中空地形成的载体结构，该载体结构具有在该载体结构上延伸的盖元件。
5.根据上述4所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该盖元件是纺织品类型的元件。
6.根据上述1至5之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)形成为区段式的，其中这些区段(12)形成为在车身横向轴线(17)的方向上和/或在车身纵向轴线(15)的方向上延伸。
7.根据上述1-6之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该流通开口(10；11)能够借助于该机动车辆(2)的调节和控制装置进行调节，尤其是取决于实际的车辆状态进行调节。
8.根据上述1-7之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
对该流通开口(10；11)的流通横截面(DQ)的调节能够机械地和/或电地和/或电子地启动。
9.根据上述1-8之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
为了调节该流通开口(10；11)的流通横截面(DQ)，设有包括联接杆的驱动单元。
10.根据上述1-9之一所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该冷却器(5)为中冷器。
附图说明
从下面对优选实施例的描述并且借助于附图来获得本发明的其他优点、特征和细节。在不偏离本发明的框架的情况下，以上在说明书中提及的特征和特征组合以及下文在附图说明中提及的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合，不仅可以按相应给出的组合使用，而且还可以按其他的组合来使用或单独使用。相同的附图标记被指派给相同的或功能相同的元件。出于清晰性的原因，这些元件可能不是在所有附图的图中都标有其附图标记，但这不影响其关联性。在附图中：
图1以透视图示出具有根据本发明的冷却空气供应设备的机动车辆车身，
图2以俯视图示出根据图1的机动车辆车身，
图3以透视图示出根据本发明的处于完全闭合状态的冷却空气供应设备，并且
图4以透视图示出处于完全打开状态的冷却空气供应设备。
具体实施方式
根据图1和图2形成的机动车辆2的机动车辆车身1包括布置在后部区域3中的根据本发明的冷却空气供应设备4。冷却空气供应设备4不可移动地容纳在机动车辆车身1上并且用于布置在后部区域3中的冷却器5的空气冷却。通常，冷却器5在机动车辆2运行时由行驶风冷却。为了实现冷却器5的更高的冷却性能有利的是，额外地向冷却器5供应至少用于外部冷却的冷却空气，从而提升其冷却功率。
在本实施例中，冷却器5以中冷器的形式形成。同样，冷却器5可能被设计成用于冷却例如燃烧发动机或电动机或电池的驱动组件。自然，上述列举并非穷尽的。机动车辆2除了机动车辆车身1还具有包括驱动组件的驱动系20。根据本发明的冷却空气供应设备4可以被设置为用于对驱动系20的不同构件的冷却空气供应，其中就此而言，机动车辆2的用于功率输出的所有部件都可以被指配给驱动系20。同样，如示例性地在此使用中冷器。这个中冷器用于冷却供应给燃烧发动机的燃烧空气，因此用于燃烧发动机的功率输出，并且相关联地被指配给驱动系20。
在后部区域3中，机动车辆车身1具有后车窗6、后盖7以及整合的保险杠8，它们被安排在机动车辆车身1的侧壁9之间。在机动车辆车身1中，在后车窗6与后盖7之间布置有两个流通开口，即根据本发明的冷却空气供应设备4的第一流通开口10和第二流通开口11。同样，流通开口10、11也可能在侧壁9上形成，或者一个流通开口10、11可能在这两个侧壁9之一上形成并且这两个流通开口10、11的另一个流通开口可能在后车窗6与后盖7之间形成。同样，也可能仅形成唯一的流通开口或多于两个流通开口。
在图3和图4中展示了在第一流通开口10完全闭合的状态下和在第一流通开口10完全打开的状态下根据本发明的冷却空气供应设备4。在下文中针对第一流通开口10进行说明，该第一流通开口与第二流通开口11相同地构造并形成，因此所述说明同样涉及第二流通开口11。
流通开口10在其流通横截面DQ上可改变地形成。为了改变流通横截面DQ，形成有闭合元件12，该闭合元件可移动地容纳在具有流通开口10的车身构件13中。
闭合元件12以翻板的形式形成，其中翻板12可以围绕旋转轴14枢转。在本实施例中，旋转轴14形成为在车身横向轴线17的方向上延伸。
在图3和图4展示的两种状态之间，翻板12可以被定位在任何其他任意的位置。优点在于，冷却空气供应可以适配于冷却器5的所需要的冷却功率。这意味着，在最大的开口位置可以实现最大的冷却空气供应，而在翻板12其他的位置冷却空气供应较小。
为了实现沿机动车辆车身1的车身纵向轴线15延伸的空气流的流动优势，翻板14具有朝向周围环境16形成的、凹状弯曲的盖面18。
在未进一步展示的实施例中，翻板14具有可流通的载体结构，该载体结构被盖元件覆盖以避免流通。盖元件由优选的疏水的纺织物制成。然而也可能由任何其他的纺织物形成。
在另外的未进一步展示的实施例中，闭合元件12被实施为区段式的。在此，这些单独的区段完全在流通开口10的长度L上延伸。
为了提高冷却器5的冷却功率，取决于行驶运行情况根据需要打开或闭合流通开口10。即换言之，流通开口10也可以仅部分地打开，例如在部分负荷运行时。尤其，相反地，在全负荷运行时流通开口10完全打开。以这种方式，到达冷却器5的额外的空气质量流根据需要与对应的机组的运行匹配。
对流通横截面DQ的调节，或换言之，对翻板14的定位，可以机械地和/或电地或电子地启动，其中在这个实施例中，运动启动是电子地设计的。如果例如在全负荷范围内运行驱动组件(在此为燃烧发动机)，那么向冷却空气供应设备4的移动单元的未进一步示出的致动器发送信号，然后翻板12向对应的方向移动并且流通开口10完全打开。在本实施例中，致动器是根据本发明的冷却空气供应设备4的未进一步展示的移动单元的一部分，并且和驱动单元的与翻板12相连的联接杆处于操作性地连接。
在图4中，翻板12展示为处于最大的打开位置，因此完全打开。在这个实施例中，设有翻板12的侧部区段19，该侧部区段对应于翻板12的定位覆盖流通开口10的有待闭合的区域。这可能在流通开口10的轮廓例如不是矩形或不是方形时是必要的。侧部区段19例如可以对应地翻折以打开流通横截面DQ。因此，流通开口10的较复杂的几何形状可以简单地闭合和打开，该流通开口尤其是为了实现机动车辆车身1的期望的设计所需的。
在另一个未进一步展示的实施例中，冷却空气供应设备4具有壳体，闭合元件12可移动地安装在该壳体中。因此，根据本发明的冷却空气供应设备4可以以模块构造方式对大量机动车辆2成本有效地制造，其中可以在一定程度上考虑机动车辆车身1的车身形状的视觉外观。
附图标记清单
1 机动车辆车身
2 机动车辆
3 后部区域
4 冷却空气供应设备
5 冷却器
6 后车窗
7 后盖
8 保险杠
9 侧壁
10 第一流通开口
11 第二流通开口
12 闭合元件
13 车身构件
14 旋转轴
15 车身纵向轴线
16 周围环境
17 车身横向轴线
18 盖面
19 侧部区段
20 驱动系
DQ 流通横截面
L 长度

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的冷却空气供应设备，其中该机动车辆(2)包括机动车辆车身(1)和驱动系(20)，并且该驱动系(20)被指配有冷却器(5)，且至少该冷却器(5)布置在该机动车辆车身(1)的后部区域(3)中，该冷却空气供应设备(4)具有流通开口(10；11)，该流通开口尤其在该后部区域(3)中形成，并且能够将来自周围环境(16)的空气经由该流通开口供应给该冷却器(5)，
其特征在于，
为了调节该机动车辆(2)的行驶状态，该流通开口(10；11)在其流通横截面(DQ)上借助于指配给该冷却空气供应设备(4)的闭合元件(12)能够改变地形成，其中该流通开口(10；11)能够单独地完全或部分地闭合并且能够完全地打开。
2.根据权利要求1所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)以能够围绕旋转轴(14)枢转的翻板的形式形成。
3.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)在周围环境(16)的方向上凹状弯曲地形成。
4.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)具有至少部分地中空地形成的载体结构，该载体结构具有在该载体结构上延伸的盖元件。
5.根据权利要求4所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该盖元件是纺织品类型的元件。
6.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该闭合元件(12)形成为区段式的，其中这些区段(12)形成为在车身横向轴线(17)的方向上和/或在车身纵向轴线(15)的方向上延伸。
7.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该流通开口(10；11)能够借助于该机动车辆(2)的调节和控制装置进行调节，尤其是取决于实际的车辆状态进行调节。
8.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
对该流通开口(10；11)的流通横截面(DQ)的调节能够机械地和/或电地和/或电子地启动。
9.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
为了调节该流通开口(10；11)的流通横截面(DQ)，设有包括联接杆的驱动单元。
10.根据权利要求1或2所述的冷却空气供应设备，
其特征在于，
该冷却器(5)为中冷器。
CN202010344892.2A 2019-04-29 2020-04-27 用于机动车辆的冷却空气供应设备 Active CN111845324B (zh)

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