CN111842527B - 一种针对lng液化注船用板4j36板材的冷轧工艺 - Google Patents

一种针对lng液化注船用板4j36板材的冷轧工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，依次包括第一次酸洗→热卷修磨→粗轧→修磨→第二次酸洗→手工修磨→轧制→热处理→拉丝→精轧步骤；其中所述粗轧变形量为25％～35％；所述轧制变形量为30％～32％；所述精轧变形量为45％～55％。本发明还公开了采用所述针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺制成的针对LNG液化注船用板4J36板材。本发明公开的针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺在原料阶段对产品进行热卷修磨处理，多道次压下，配合表面拉丝的工艺，将氧化物夹杂的缺陷，去除，达到光滑表面的作用；该冷轧工艺流程简单，操作方便，生产效率高，适合连续规模化生产。

Description

一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺
技术领域
本发明属于合金材料加工技术领域，具体涉及一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺。
背景技术
LNG(liquefied natural gas，液化天然气)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，逐渐呈现广阔的前景。它是一种非常清洁的能源，无色、无味、无毒且无腐蚀性。使用LNG的优点包括，但不限于，安全可靠性：LNG的燃点比汽油高230℃，比柴油更高，其爆炸极限比汽油高2.5～4.7倍，相对密度为0.47左右，汽油为0.7左右，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度，更重要的是其清洁环保。
目前，海洋、大的江河内的船舶已经越来越多采用LNG作为船舶动力能源，LNG船舶加注天然气是LNG使用过程中必须进行的环节，带动针对LNG液化注船用板材料行业发展迅速。目前，常见的针对LNG液化注船用板材料为4J36板材，这种合金材料在磁性温度即居里点附近热膨胀系数显著减少，出现反常热膨胀现象，从而可以在室温附近很宽的温度范围内，获得很小的甚至接近零的膨胀系数。因此，4J36板材在重型运载火箭发动机、针对LNG液化注船用板等领域均有非常广泛的应用。
铸轧工艺是4J36板材铸造过程中非常重要的工艺，主要包括热轧、冷轧两种类型，然而目前国内4J36热轧、冷轧工艺尚未成熟，另由于用于LNG液化注船上的板材对表面、板型要求很高。由于热轧卷中存在大量氧化物附在表面，传统铸轧工艺为原料5.0mm→粗轧制2.4mm→修磨→半成品退火→拉丝→精轧制1.2→退火，实际轧制时出现大量穿孔导致成材率偏低，因此，重新制定相关冷轧工艺显得非常有必要。
基于此，开发一种适合针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，制备出成材率高、综合性能佳的针对LNG液化注船用板4J36板材符合市场需求，具有广泛的市场价值和应用前景，对促进4J36板材的进一步发展具有非常重要的意义。
发明内容
本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，该工艺在原料阶段对产品进行热卷修磨处理，多道次压下，配合表面拉丝的工艺，将氧化物夹杂的缺陷，去除，达到光滑表面的作用；该冷轧工艺流程简单，操作方便，生产效率高，适合连续规模化生产。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，依次包括第一次酸洗→热卷修磨→粗轧→修磨→第二次酸洗→手工修磨→轧制→热处理→拉丝→精轧步骤；其中所述粗轧变形量为25％～35％；所述轧制变形量为30％～32％；所述精轧变形量为45％～55％。
优选的，所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲6-10份、2，5-二硫代联二脲3-5份、聚丙二醇4-7份、卵磷脂1-3份、水70-80份。
优选的，所述粗轧锻件厚度由5.0mm轧制3.5mm；所述轧制锻件厚度由3.5mm轧制2.4mm；所述精轧锻件厚度由2.4mm轧制1.2mm。
优选的，所述热处理具体为：将轧后的铸坯在850～1000℃的温度区域卷取形成粗品，然后在550℃～700℃的熔盐槽中恒温保持80秒～120秒；后再铅淬火处理。
优选的，所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为20-30℃/s。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，该工艺在原料阶段对产品进行热卷修磨处理，多道次压下，配合表面拉丝的工艺，将氧化物夹杂的缺陷，去除，达到光滑表面的作用；该冷轧工艺流程简单，操作方便，生产效率高，适合连续规模化生产。
具体实施方式
下面将结合对本发明优选实施方案进行详细说明。
一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，依次包括第一次酸洗→热卷修磨→粗轧→修磨→第二次酸洗→手工修磨→轧制→热处理→拉丝→精轧步骤；其中所述粗轧变形量为25％～35％；所述轧制变形量为30％～32％；所述精轧变形量为45％～55％。
优选的，所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲6-10份、2，5-二硫代联二脲3-5份、聚丙二醇4-7份、卵磷脂1-3份、水70-80份。
优选的，所述粗轧锻件厚度由5.0mm轧制3.5mm；所述轧制锻件厚度由3.5mm轧制2.4mm；所述精轧锻件厚度由2.4mm轧制1.2mm。
优选的，所述热处理具体为：将轧后的铸坯在850～1000℃的温度区域卷取形成粗品，然后在550℃～700℃的熔盐槽中恒温保持80秒～120秒；后再铅淬火处理。
优选的，所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为20-30℃/s。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，该工艺在原料阶段对产品进行热卷修磨处理，多道次压下，配合表面拉丝的工艺，将氧化物夹杂的缺陷，去除，达到光滑表面的作用；该冷轧工艺流程简单，操作方便，生产效率高，适合连续规模化生产。
下面将结合具体实施例对本发明进行进一步描述，但本发明的保护范围并不仅限于此：
实施例1
实施例1提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，依次包括第一次酸洗→热卷修磨→粗轧→修磨→第二次酸洗→手工修磨→轧制→热处理→拉丝→精轧步骤；其中所述粗轧变形量为25％；所述轧制变形量为30％；所述精轧变形量为45％。
所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲6份、2，5-二硫代联二脲3份、聚丙二醇4份、卵磷脂1份、水70-80份。
所述热处理具体为：将轧后的铸坯在850℃的温度区域卷取形成粗品，然后在550℃的熔盐槽中恒温保持80秒；后再铅淬火处理。
所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为20℃/s。
实施例2
实施例2提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，所述粗轧变形量为27％；所述轧制变形量为30.5％；所述精轧变形量为48％；所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲7份、2，5-二硫代联二脲3.5份、聚丙二醇5份、卵磷脂1.5份、水73份；所述热处理具体为：将轧后的铸坯在890℃的温度区域卷取形成粗品，然后在590℃的熔盐槽中恒温保持90秒；后再铅淬火处理；所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为22℃/s。
实施例3
实施例3提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，所述粗轧变形量为30％；所述轧制变形量为31％；所述精轧变形量为50％；所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲8份、2，5-二硫代联二脲4份、聚丙二醇5.5份、卵磷脂2份、水75份；所述热处理具体为：将轧后的铸坯在920℃的温度区域卷取形成粗品，然后在620℃的熔盐槽中恒温保持100秒；后再铅淬火处理；所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为25℃/s。
实施例4
实施例4提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，所述粗轧变形量为34％；所述轧制变形量为31.5％；所述精轧变形量为53％；所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲9.5份、2，5-二硫代联二脲4.5份、聚丙二醇6.5份、卵磷脂2.5份、水78份；所述热处理具体为：将轧后的铸坯在980℃的温度区域卷取形成粗品，然后在680℃的熔盐槽中恒温保持110秒；后再铅淬火处理；所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为28℃/s。
实施例5
实施例5提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，所述粗轧变形量为35％；所述轧制变形量为32％；所述精轧变形量为55％；所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲10份、2，5-二硫代联二脲5份、聚丙二醇7份、卵磷脂3份、水80份；所述热处理具体为：将轧后的铸坯在1000℃的温度区域卷取形成粗品，然后在700℃的熔盐槽中恒温保持120秒；后再铅淬火处理；所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为30℃/s。
对比例1
对比例1提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，没有第一次酸洗。
对比例2
对比例2提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，没有第二次酸洗。
对比例3
对比例3提供一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其与实施例1基本相同，不同的是，所述粗轧变形量为40％；所述轧制变形量为28％；所述精轧变形量为40％。
上述实施例和对比例的产品性能测试；测试结果见表1；测试方法按照相应国标进行。
从上表可以看出，本发明实施例公开的针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺制成的针对LNG液化注船用板4J36板材具有较好的机械力学性能，这是冷轧工艺个步骤协同作用的结果。
表1
项目 抗拉强度(MPa) 屈服强度(MPa)
实施例1 513 270
实施例2 515 272
实施例3 516 275
实施例4 519 278
实施例5 520 281
对比例1 501 249
对比例2 503 251
对比例3 504 250
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据依据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，依次包括第一次酸洗→热卷修磨→粗轧→修磨→第二次酸洗→手工修磨→轧制→热处理→拉丝→精轧步骤；其中所述粗轧变形量为25％～35％；所述轧制变形量为30％～32％；所述精轧变形量为45％～55％；所述第一次酸洗、第二次酸洗所采用的酸洗液均相互独立地由如下重量份的各原料制成：脒基硫脲8-10份、2,5-二硫代联二脲4-5份、聚丙二醇5.5-7份、卵磷脂2-3份、水75-80份。
2.根据权利要求1所述的一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，所述粗轧锻件厚度由5.0mm轧制3.5mm；所述轧制锻件厚度由3.5mm轧制2.4mm；所述精轧锻件厚度由2.4mm轧制1.2mm。
3.根据权利要求1所述的一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，所述热处理具体为：将轧后的铸坯在850～1000℃的温度区域卷取形成粗品，然后在550℃～700℃的熔盐槽中恒温保持80秒～120秒；后再铅淬火处理。
4.根据权利要求3所述的一种针对LNG液化注船用板4J36板材的冷轧工艺，其特征在于，所述铅淬火处理温度从930℃冷却到850℃，冷却速度为20-30℃/s。
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