CN1118413C - 船外机的吸气通路构造 - Google Patents
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Abstract
一种在汽缸体不倾斜设置的情况下、使船外机的上部结构紧凑的船外机吸气通路构造。在船外机100的发动机上侧设置起动装置3，在起动装置3的后侧，化油器2设置于发动机盖11上；上述化油器2在俯视平面上相对于发动机汽缸方向倾斜设置；上述化油器2的消音器21向下方延伸，其下端部开有吸气口；进气总管22呈U字形弯曲地由化油器导入下侧的发动机中；化油器2的节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管50、80通过其前端部安装于化油器本体而被固定。
Description
本发明涉及一种船外机吸气通路的构造。
以往，作为推进装置的船外机可拆卸地安装在小型船舶尾部，这种船外机的上部设有发动机本体及化油器等其他类型的辅助机构，因此其上部构造成为向宽度及长度方向突出的形状。
上述船外机在往船体上安装时，为了使下部的推进器提升于水上，要进行所谓的向上倾斜，此时上部构造部要插入船尾部的凹部中，因此，上部的形状受到制约；同时为了便于保管及运输，也希望结构能够尽可能地紧凑。此上部结构紧凑化的最主要的问题是化油器相对于发动机汽缸体如何设置。例如在日本特开昭60-38293号公报中，发动机汽缸部以汽缸的轴线相对于推进方向的轴线向俯视的左方或右方倾斜的方式。在因如此设置而形成的侧部的空间中设置化油器，这样，前后方向的长度不会由于化油器而变得太长。
但是，在发动机汽缸体这样倾斜设置时，会产生制约其它辅助机构设置的新问题。
本发明目的在于解决以往的这种问题，提供不倾斜设置汽缸体的、使船外机上部构造紧凑的船外机的吸气通路结构。
发明1提供一种船外机的吸气通路构造，其中在船外机的发动机上侧设置起动装置，并且在其后侧，化油器设置于发动机盖上。
在上述的发明中，由于化油器设置在起动装置的后侧中发动机盖的上侧所产生的无用空间中，有效利用了无用空间，因此使船外机的上部结构成为紧凑的构造。
在发明2中，上述化油器在俯视平面上相对于发动机汽缸方向倾斜设置。
在上述的发明中，化油器的两侧部的消音器及进气总管在宽度方向上的突出量减小，因此化油器的设置宽度能够变狭，使船外机的上部结构变得紧凑。
发明3中，上述化油器的消音器向下方延伸，其下端部上开有吸气口。
在上述的发明中，化油器的吸气口位于化油器的下方，能够吸入冷气；而消音器向下方延伸，有能够防止水浸入化油器的效果。
在发明4中，进气总管呈U字形弯曲地由上述化油器导入下侧的发动机中。
在上述的发明中，与以往进气总管从化油器直线导入发动机的构造相比，由于进气总管的长度变长，附着于壁面的油因壁面的热量而蒸发，并能混入吸入的空气中，进行良好的燃料气化。
发明5中，在上述化油器上侧的罩体上形成空气排气孔。
在上述的发明中，由于在化油器的上侧形成空气排气孔，因此从下侧来的空气能够流向上方的空气排气孔，这一流动使化油器冷却，特别在发动机停止且发动机冷却水停止的状态下，这种冷却机能可有效地发挥作用。
在发明6中，上述化油器的节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管通过其前端部安装于化油器本体而被固定。
在上述的发明中，由于节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管由其前端部的连接端固定，因此能够简化固定结构。
图1为本发明实施例的俯视图，
图2为图1的后视图，
图3为图1的侧视图，
图4为图1的A向视图，
图5为图1的B向视图，
图6为图1的C向放大图，
图7为图1的D-D线剖视图，
图8为图1的E-E线剖视图，
图9为表示化油器设置的对照例的与图1相当的视图，
图10为表示化油器设置的其它对照例的与图1相当的视图。
船外机100安装于图1左侧(前侧)图中未示出的船体尾部，船外机100的上部机构设置于由上部罩体91与下部罩体92形成的罩体9内。发动机的汽缸体1以曲轴13朝向铅垂方向的方式设置。通过在图中未显示的向下方延伸的驱动轴，曲轴13的回转扭矩传递至船外机下端部上水平设置的推进器轴，驱动推进器回转。
上述汽缸体1的后侧(图1的右侧)与汽缸盖11相结合，而后者的后侧又与汽缸罩板12相结合，在汽缸体1的前侧上设置燃料箱4，在下部形成与曲轴箱成为一体的油盘10。此外在汽缸体1的上侧设置有手动起动装置3，在其后侧的汽缸盖11的上侧设置化油器2。此化油器2在俯视平面上相对于发动机汽缸方向倾斜设置。起动装置3用的操作手柄32突出形成于罩体9的前侧。
在上述化油器2的一侧上结合有作为吸气管的、向下方延伸的消音器21，在其下端部开有吸气口23。上述化油器2的另一侧与进气总管22结合，此进气总管22呈U字形弯曲，并导入其下侧的气缸盖11中。上述化油器2上侧的上部罩体9上形成空气排气孔98。
在上述罩体9的一侧，安装着转向手柄的基端部，此转向手柄5向前方延伸，在其前端部形成操作节流用手柄。由此手柄51操作的节流钢丝55从转向手柄5在上述罩体内通过外管50导入上述化油器2中。此外管50通过汽缸体1的前侧从另一侧导入化油器2前侧的侧部，其前端部由化油器2本体的一部分固定。在罩体9的前侧的一侧安装有阻气旋钮8，由此阻气旋钮8操作的阻气操作用钢丝85在罩体9内通过外管80导入上述化油器2中。此外管80的前端由化油器2本体的一部分固定。
在上述外管80的前端，如图4-图6所示，通过嵌入在构成化油器本体的一部的安装部25上形成的贯通孔82而被固定，钢丝85仅轴向可移动地穿过该管，其前端部与阻气控制杆83相连接。在图6中只显示了外管80的安装部，外管50的前端部也以与此同样的构造由安装部25固定，钢丝55的前端部与节流控制杆53相连接。
在罩体9内的前后方向的中央部附近的一侧，如图7、图8所示，设置有凸轮轴14，在其外侧的宽度方向上设置有燃油泵41。此外，围绕在罩体9的周围形成提手6。
在上述结构中，由于化油器2设置于起动装置3后侧的发动机盖11的上侧所形成的无用空间中，有效利用了无用空间，使船外机的上部结构成为紧凑的构造。另外由于化油器2在俯视平面上相对于发动机的汽缸方向倾斜设置，化油器2两侧部的消音器21及进气总管22在宽度方向上的突出量减小，因此化油器2的设置宽度能够变狭，使船外机的上部结构更为紧凑。
也就是说，若如图9所示，化油器2设置于汽缸体1的侧部，则上述罩体9从该侧部向侧方突出；若如图10所示，化油器2设置于汽缸盖11的上侧、但在俯视平面上不倾斜设置，则消音器21向罩体9的侧方突出；二者都需要罩体9的宽度变宽。而上述化油器2在俯视平面上相对于发动机的汽缸方向倾斜设置，因此能使船外机上部结构紧凑。
消音器21设置在化油器2一侧的无用空间中，即罩体9在内部构造的制约下宽度应尽可能小，但由于如图7、图8所示，上述凸轮轴14及燃油泵41在宽度方向上设置，因此决定了上部罩体91的宽度。在此实施例中，因凸轮轴14及燃油泵41的设置决定了罩体9的宽度，其结果是，在燃油泵41后侧的化油器2的一侧产生了无用空间，消音器21就设置在此无用空间中。在燃油泵41上侧的空间中还设置着导引节流及阻气操作用钢丝的外管50、80。
如图2所示，由于化油器2的吸气口23位于化油器2的下方，能够吸入冷气，并且由于消音器21向下方延伸，有能够防止水浸入化油器2的效果。同时进气总管22呈U字形弯曲并导入下侧的发动机中，与以往的进气总管从化油器直线导入发动机的构造相比，由于进气总管22的长度变长，壁面的热量使附着于壁面的油能够蒸发而混入吸入的空气中，可造成良好的燃料气化。又由于进气总管由铝制成而有好的热传导率，能使附着于管壁上的汽油加热，因此延长了汽油的蒸发时间。
由于在化油器2的上侧形成空气排气孔98，热气93不会积存于化油器2的上侧，从下侧来的空气能够流向上方的空气排气孔98，此流动使化油器2冷却，特别在发动机停止且发动机冷却水停止的状态下，此冷却机能可有效地发挥作用。此外由于节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管50、80皆由其前端部的连接端固定，因此能够简化固定结构。
再者由于在OHV构造中发动机的侧部没有凸轮轴用同步皮带，有富裕空间的特征，若将上述构造用于OHV构造，则能够很好地形成紧凑的结构。
在发明1中，由于化油器设置于起动装置后侧的发动机盖的上侧所产生的无用空间中，有效利用了无用空间，因此使船外机的上部结构成为紧凑的构造。
在发明2中，化油器的两侧部的消音器及进气总管在宽度方向上的突出量减小，因此化油器的设置宽度能够变狭，使船外机的上部结构更为紧凑。
在发明3中，化油器2的吸气口位于化油器的下方，能够吸入冷气；而消音器向下方延伸，有能够防止水浸入化油器的效果。
在发明4中，与以往的进气总管从化油器直线导入发动机的构造相比，由于进气总管的长度变长，壁面的热量能使附着于壁面的油蒸发而混入吸入的空气中，造成良好的燃料气化。
在发明5中，由于在化油器2的上侧形成空气排气孔，从下侧来的空气能够流向上方的空气排气孔，此流动使化油器冷却，特别在发动机停止且发动机冷却水停止的状态下，此冷却机能可有效地发挥作用。
在发明6中，因节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管皆由其前端部的连接端固定，故能简化固定结构。
Claims (7)
1、一种船外机的吸气通路构造，其特征为，在船外机的发动机的上侧设置起动装置，在起动装置的后侧，化油器设置于发动机盖上。
2、按照权利要求1所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，所述化油器在俯视平面上相对于发动机汽缸方向倾斜设置。
3、按照权利要求1所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，所述化油器的消音器向下方延伸，其下端部上开有吸气口。
4、按照权利要求2所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，所述化油器的消音器向下方延伸，其下端部上开有吸气口。
5、按照权利要求1-4中任一项所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，进气总管呈U字形弯曲地由所述化油器导入下侧的发动机中。
6、按照权利要求1-4中任一项所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，在所述化油器上侧的罩体上形成空气排气孔。
7、按照权利要求1-4中任一项所述的船外机的吸气通路构造，其特征为，所述化油器的节流操作用钢丝及阻气操作用钢丝的外管皆通过其前端部安装于化油器本体而被固定。
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