CN111836758A

CN111836758A - 充气机动船

Info

Publication number: CN111836758A
Application number: CN201980006192.8A
Authority: CN
Inventors: 米哈伊尔·维克托罗维奇·洛舍夫; 谢尔盖·瓦列维奇·切斯诺科夫; 维亚切斯拉夫·伊万诺维奇·平克
Original assignee: Sun Ltd
Current assignee: Sun Ltd
Priority date: 2019-02-15
Filing date: 2019-11-07
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2039-11-07
Also published as: US11433973B2; AU2019429632A1; JP2022520136A; WO2020167159A1; AU2022203357A1; CA3093354A1; US20210024175A1; CN111836758B

Abstract

本发明涉及一种充气机动船，为水上交通工具，尤其涉及具有在低水位条件下运行的舷外发动机的充气船。本发明针对的问题是，改善充气机动船的性能参数。所要求保护的发明的技术结果是，由于存在倾斜的纵向坑道，在低深度和极低深度条件下以不同的速度进行高性能行船的可能性，某些版本的配置细节有所不同，从而对安装在舷外发动机的推进器，或者在使用喷水发动机的情况下，对它们的喷水入口，可以改善水的供给，优化其位置并消除损坏的风险。所要求保护的技术效果由以下事实实现，本发明的充气机动船具有在平面图中为U型的船体。充气机动船的船体通过充气板和船头部分的开放轮廓形成。充气底部连接到船体，底部被分成至少三个纵向部分。在底部的中间部分中形成纵向坑道，坑道的内表面具有基本上弧形的形状。坑道包括垂直剖面为楔形形状的部分，其中该部分相对于水平面的倾斜角为5°到45°。坑道还可以包括相对于水平面的倾斜角为0°到20°的附加部分，其中，附加部分的长度小于楔形部分的长度。

Description

充气机动船

技术领域

本发明涉及一种水上交通工具，尤其涉及一种具有在低水位条件下运行的舷外发动机的充气船。

背景技术

已知的发明专利RU2389633C2(IPC B63B 7/08；2010年5月20日公布)中公开了一种技术方案，″机动充气船(译本)″，它是一种充气机动船，其包括：由充气板和船头部分的开放轮廓形成的平面图为U形的船体，安装在船尾部分的尾板和以端部船底倾斜度0°至50°从下方连接到船体的充气底部，其中船尾面本身是平的。

作者认为，上述充气机动船在即将飞起(进入滑翔)时和处于船滑行模式时，在充气底部尾部面的水流分离点具有必要的和足够的水阻力，从而允许高速移动而不会损失稳定性。

然而，这种船的设计也不能解决在低水位条件下和搁浅时使用舷外发动机的问题，因为具有船的这种底部构造的舷外发动机马达的推进器也应该位于底部下方。另外，船的舷外发动机的这种构造可能导致在行船时因不同物体而引起的推进器损坏。

已知的实用新型专利RU145840U1(IPC B63B 7/00；2014年9月27日公开)中公开的技术方案是一种″充气机动船″，该充气机动船包括：由充气板和船头部分的开放轮廓形成的平面图为U形的船体，安装在船尾部分的尾板以及从下方连接到船体的充气底部，其中，从船尾面开始，在与水接触的一侧上，在垂直剖面上形成具有楔形形状的纵向坑道，其中，该坑道深度朝着船头部分方向均匀地减小，该坑道的长度为船总长的5％至50％，其在船尾面底部的深度为2至10厘米。

已知的机动船部分地解决了在低水位条件下移动和搁浅的问题，但是，由于存在该坑道，底部船尾部分的容积减小了，这导致在发动机重力作用下吃水深度更大，特别是在低速或不运动时。因此，在这些情况下，发动机本身也位于水中更深处，并且其损坏的风险因此增加。

作为原型，采用了在实用新型专利RU177429U1(IPC B63B 7/082；2018年2月21日公开)中公开的已知的技术方案，该技术方案是一种″充气机动船″，该充气机动船包括：由充气板和船头部分的开放轮廓形成的平面图为U形的船体，连接到船体的充气底部，和安装在船尾部分的尾板。在船的充气底部的下侧上形成纵向坑道，该坑道包括两个侧壁和与侧壁接合的上表面。同时，坑道的上表面由两部分组成，两部分平滑地融合在一起。第一部分位于船尾侧并且是水平的，与充气底部的上表面平行。该部分平滑地融合到更靠近船的船头部分的倾斜部分。

包括倾斜部分和水平部分的坑道的存在允许已知的船在运动时以一定的角度向上引导水流，这为舷外发动机的推进器提供了水的供给。

然而，船的这种构造具有与空气进入坑道的风险相关的显著缺点，并且其结果是，当船在运动时，增大流路水流中断的可能性，也就是说，运动将是不均匀的。另外，已知的船在结构上不允许安装尾板，这又是严重的缺点。其结果导致增加了即将飞起(进入滑翔)所需的时间，并且还影响了已知的实用新型的进行更深层次的设计。从而，这增加了损坏舷外发动机的推进器的风险。

术语和定义

在本专利申请的文本中，以下术语按照以下含义使用。

U形类似于放倒的字母U。

防气穴板是位于舷外发动机推进器上方的板，用于防止推进器从表面捕获空气，从而防止气穴的发生。

滑翔是水上交通工具沿水表面的运动，其中由于水的动态压力和由此产生的浮力，水上交通工具被保持在水表面上。

船体长度是指从船首到连接充气板极端点的直线的总长度。

气穴是在水中形成空腔(气穴气泡或洞穴)，其中充满了气体、蒸汽或它们的混合物。水压的局部降低会导致气穴，会随着水速的升高而产生。气穴气泡伴随水流向压力较高的位置移动而猛烈撞击，发出冲击波。

楔形部分是这样的部分，其包括至少一个上倾斜表面和与该上倾斜表面接合的至少两个侧面(侧壁)。因此，所述楔形部分在纵向剖面中具有接近楔形的形状。另外，上倾斜表面和侧面(侧壁)可以弯曲，例如凸出。

底部船尾面是充气底部的垂直或倾斜的表面，位于充气机动船的船尾部分。

充气底部的下表面是位于充气底部的底面并在充气机动船移动时与水平面接触的表面。

发动机支腿是船上舷外发动机的一个元件，在其内部发动机连接到推进器。支腿的长度是从尾板上的上部发动机固定点到直接位于舷外发动机推进器上方的防气穴板的距离。

本质上，弧形的形状是接近或类似于弧的物体的形状。特别地，坑道的内表面具有基本上为弧形的形状，其通过以下来限定：一方面，事实上，坑道的侧壁的切线相对于水平面从垂直线的倾斜角度不大于45°。因此，在充气状态下，坑道的侧壁和上倾斜表面的形状变圆。另一方面，鉴于船的结构特征，即，事实上，充气的底部的元件通过对接缝合彼此连接，在船的坑道侧壁和上倾斜表面之间的接合处存在小的自然凹陷。因此，由于坑道的侧壁和坑道的上倾斜表面的圆度，并且坑道的内表面的形状被很好地变圆且在横剖面上接近弧形，同时，由于使用缝合进行底部元件的连接，坑道的内表面的特征在于自然的凹陷。

形类似于字母

。

正弦形状是物体的形状，其接近于具有恒定或可变振幅的正弦形状。

在充气船的情况下，尾板是垂直横向安装并固定在船尾部分的板，以便随后在其上安装舷外发动机。

尾板是可变厚度的、具有任何可能形状的刚性板，该尾板被机械地连接到充气底部的船尾部分的下侧。

梯形的为像梯形的形状。

本文所使用的术语无意于限制本发明的实施例，而仅用于描述特定实施例的目的。如果在不背离的情况下，则单数形状的使用还意味着可以用复数形状的实现。

发明内容

本发明针对的问题是改善充气机动船的操作参数。

所要求保护的发明的技术结果是，由于存在倾斜的纵向坑道，在低深度和极低深度条件下以不同的速度进行高性能行船的可能性，某些版本的配置细节有所不同，从而对安装在舷外发动机的推进器，或者在使用喷水发动机的情况下，对它们的喷水入口，可以改善水的供给，优化其位置并消除损坏的风险。

要求保护的技术结果通过以下事实实现，本发明是在平面图中具有U形船体的充气机动船。充气机动船的船体通过充气板和船头部分的开放轮廓形成。充气底部连接到船体，该底部被分成至少三个纵向部分。在底部的中间部分形成纵向坑道，而坑道的内表面具有基本上弧形的形状。该坑道包括在垂直剖面上具有楔形部分，其中该部分相对于水平面的倾斜角为5°至45°。所述坑道还可包括相对于水平面具有0°至20°的倾斜角的附加部分，其中所述附加部分的长度小于所述楔形部分的长度。

坑道的这种构造提供了当充气机动船移动时，水流相对于坑道内的水平面的倾斜角度的逐渐变化。首先，水进入横剖面基本上为弧形的倾斜的纵向坑道。然后，在某些形式中，水流在坑道的楔形部分与坑道的附加部分之间的接合处改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

包含了楔形部分，可能的话，还包含了附加部分的倾斜的纵向坑道内部水流这样的运动，提供了平滑的水的运动矢量以向上的角度与以所需的水量供应到舷外发动机的推进器，在推进器的位置没有湍流现象的发生，由于该事实，即水流的运动矢量在与船尾面接合的倾斜坑道的出口穿过推进器的旋转轴。由于这样的事实，所述纵向坑道的内表面具有基本上弧形的形式，当船在移动时在坑道内发生水流的粘滞，从而依次提供将坑道内的水流的抬升以及船外发动机无故障运行所需的水流密度。因此，包含了基本上弧形的内表面和包含了楔形部分和附加部分的倾斜纵向坑道内部这样的水流运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

本发明的一种可能的实施方式的所提出的构造允许舷外发动机的推进器以如下的方式定位，充气机动船的速度矢量与舷外发动机推力矢量和推进器的旋转轴线一致。分别地指向充气机动船的质心。这将导致充气机动船的平滑移动，并允许在运动时消除在垂直平面内船的振荡效应，例如，在即将飞起(进入滑翔)的时间。因此，这种配置对于舷外发动机的推进器的位置是较佳的，可以消除推进器损坏的风险，并改善了在低水位条件下使用船的操作参数。

在本发明中，在充气底部的船尾面接合的线上的坑道的宽度可以是20至60cm。当船移动时这样的坑道宽度在坑道内部提供了均匀的水运动。坑道的长度可以是船总长度的5％至50％。这样的坑道的长度，在一方面提供了水流量的创建和将它们在所要求的角度向上供应，而在另一方面，确保了航向稳定性的船。

同时，坑道侧壁的切线的倾斜角度相对于垂直线可以不大于45°。这将使坑道的侧壁以如下的方式构成，坑道横剖面的宽度在从水平面到与坑道的侧壁接合的坑道的上倾斜表面的方向上减小。这样的构造允许在要求保护的充气船移动时提升坑道内的水流，并提供必要的水流密度，以使舷外发动机无故障运行。

作为本发明的可能的实施方式，充气底部可以被制成平坦的或具有龙骨。

通过以下事实也实现了要求保护的技术结果，即，本发明是一种在平面图中具有U形船体的充气机动船。充气机动船的船体通过充气板和船头部分的开放轮廓形成。充气底部连接到船体，该底部被分成至少三个纵向部分。在底部的中间部分形成纵向坑道，该坑道包括在垂直剖面上形成楔形部分。与坑道接合的底部的船尾面被设置为倾斜，并形成相对于水平面小于90°的角度。

与倾斜的船尾面接合的坑道这样的设计，当充气机动船移动时，提供在坑道内部相对于水平面然后沿着倾斜的船尾面水流的倾斜角的逐渐变化。起初，水进入包括楔形部分倾斜的纵向坑道。然后，在倾斜的隧道与充气底部的倾斜的船尾面之间的接合线处，水流改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

在包括了楔形部分的纵向倾斜坑道内部，并且然后沿着所述倾斜的船尾面的水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器，在推进器位置没有发生的湍流现象，由于该事实，即水流的运动矢量在与船尾面接合的倾斜坑道的出口穿过推进器的旋转轴。而且在包含了楔形部分的倾斜纵向坑道内部，然后沿着倾斜的船尾面的水流的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

本发明的另一个可能的实施例的所提出的设置允许舷外发动机的推进器被以这样的方式定位：充气机动船的速度矢量与舷外发动机的推力矢量和推进器的旋转轴线一致，分别指向充气机动船的质心。这将导致充气机动船的平滑移动，并允许在运动时消除在垂直平面内船的振荡效应，例如，在即将飞起(进入滑翔)的时间。因此，这种配置对于舷外发动机的推进器的位置是较佳的，可以消除推进器损坏的风险，并改善了在低水位条件下使用船的操作参数。

在这种情况下，可以使船尾面的下角变圆。在本发明中，在与充气底部的船尾面的接合线处的坑道深度可以为2至25cm。当船移动时这样的坑道宽度在坑道内部提供了均匀的水运动。在与充气底部的船尾面的接合线上的坑道的宽度可以为20至60cm。这样的坑道的长度，在一方面提供了水流量的创建和将它们在所要求的角度向上供应，而在另一方面，确保了航向稳定性的船。与此同时，坑道的楔形部分相对于水平面的倾斜角为从5°到45°。坑道的楔形部分的这样的倾斜角提供了水流量的创建和将它们在所要求的角度向上有效地供应，并且没有湍流现象发生。

通过以下事实也实现了要求保护的技术结果，即，本发明是一种在平面图中具有U形船体的充气机动船。充气机动船的船体通过充气板和船头部分的开放轮廓形成。充气底部连接到船体，该底部被分成至少三个纵向部分。在底部的中间部分形成纵向坑道。底部的船尾面被制成倾斜的。作为纵向坑道的延续，在充气底部中形成至少两个深度可变的水通道。

充气机动船这样的设计包括连接到倾斜坑道的至少两个水通道，当充气机动船移动时，提供在从水通道通过到坑道然后沿着倾斜的船尾面相对于水平面水流的倾斜角的逐渐变化。起初，水进入水通道，然后继续在包括楔形部分的倾斜的纵向坑道内移动。然后，在坑道与充气底部的船尾面之间的接合线处，水流改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

在水通道和包括了楔形部分的纵向倾斜坑道内部，并且然后沿着所述倾斜的船尾面的水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器，在推进器位置没有发生的湍流现象。而且，在水通道和包括了楔形部分的纵向倾斜坑道内部，然后沿着倾斜的船尾面水流的这样的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

本发明的另一个可能的实施例的所提出的设置，还允许舷外发动机的推进器被以这样的方式定位：充气机动船的速度矢量与舷外发动机的推力矢量和推进器的旋转轴线一致，分别指向充气机动船的质心。这将导致充气机动船的平滑移动，并允许在运动时消除在垂直平面内船的振荡效应，例如，在即将飞起(进入滑翔)的时间。因此，这种配置对于舷外发动机的推进器的位置是较佳的，可以消除推进器损坏的风险，并提高了在低水位条件下使用船的效能。

在所要求保护的发明的情况下，水通道可以由充气底部的相邻部分之间形成的接合线的延续而制成。同时，水通道在纵向剖面中可以具有正弦形状。当船移动时，为充气底部提供水通道导致水流朝向坑道的方向。产生这种效果是由于以下事实：当船在移动时，水流会在水通道内发生粘滞，随后的水会供应到坑道的自由空间中。同时，进入坑道的水被排出，因为具有水通道的坑道在第一部分具有凹面形状，这使其易于移动，其中水从船体中部排出，然后坑道具有一种弯曲的弧形形状，使水具有上升的能力，远高于通常的水面高度。

与纵向坑道接合的底部的船尾面可制成倾斜的，以相对于水平面的角度小于90°形成。纵向坑道，依次，可以包括在垂直剖面形成的具有楔形形状的部分。这两种设计概念允许水流量的创建朝向舷外发动机的推进器必要的向上角度，在舷外发动机的推进器的位置处没有发生湍流现象。

在所要求保护的发明中，在与充气底部的船尾面的接合线处的坑道深度可以为2至25cm。在与充气底部的船尾面的接合线上的坑道的宽度可以为20至60cm。当船移动时这样的坑道宽度在坑道内部提供了均匀的水运动。这样的坑道的长度，在一方面提供了水流量的创建和将它们在所要求的角度向上供应，而在另一方面，确保了航向稳定性的船。坑道相对于水平面的倾斜角为从5°到45°。坑道的楔形部分坑道的楔形部分的这样的倾斜角提供了水流量的创建和将它们在所要求的角度向上有效地供应，并且没有湍流现象发生。坑道的总长度和其上连接的水通道可以为20至380cm。这些尺寸是在现实条件一些实际实验中得到的。

所述的配置同时适用于具有龙骨和平坦底部两者的船只。

附图说明

所提出的技术解决方案的实质通过附图示出。

图1为充气机动船的俯视图。

图2为充气机动船的仰视图，和图3为船的侧视图。

图4示出了从船尾侧观察的充气机动船的视图。

图5示出了充气机动船沿着线A-A的剖面，其中，倾斜的坑道3设置有楔形部分和附加部分9。

图6示出了配备有尾板8的充气机动船俯视图。

图7示出了充气机动船沿着线B-B的剖面。

图8示出了充气机动船沿着线C-C的剖面。

图9示出了充气机动船沿着线D-D的剖面。

图10示出了示出尾板8的范围E。

图11示出了配备有尾板8的充气机动船的仰视图。

图12是从充气机动船的船头11方向观看的视图。

图13示出了设置有水通道6的充气机动船沿着线F-F的剖面。

图14示出了充气机动船沿着线G-G的剖面，示出了倾斜的船尾面4。

图15示出了充气机动船沿着线H-H的剖面。

图16示出了充气机动船沿着线I-I的剖面。

图17示出了包含尾板8和倾斜的船尾面4的范围J。

图18示出了配置有水通道6的充气机动船的仰视图。

通过下面的描述和附图说明本发明的特征。在本发明的范围内，可以开发出可替换的实施方式。另外，本发明的公知元件将不详细描述或将其省略，以便不使本发明的详细描述过量。

具体实施方式

如图1至图4所示，根据本发明的充气机动船包括：船体1，具有坑道3和船尾面4(如图4所示)的充气底部2，用于在其上安装带有推进器的舷外发动机(图中未示出)的尾板5。代替舷外发动机用的推进器，具有水喷射口的喷水发动机(图中未示出)可以被安装。

如图1(充气机动船的俯视图)所示，充气机动船的船体1由充气板10和船头部分11的开放轮廓形成。如图2和图3所示，充气底部2被连接到船体1。充气底部2可以通过本领域中已知的任何方法被连接到船体1，例如，胶粘、缝合、通过系带或焊接固定。如图4所示，船尾面4从船尾侧被设置在充气底部2上。在这种情况下，如图1和图2所示，底部2从船头部分11到船尾面4的长度小于船体1的充气板10的长度。因此，充气机动船的船头部分11到船体1的充气板10的末端的距离比到充气底部2的船尾面4的距离更大。这样的设置允许船在低水位条件下移动，因为舷外发动机的推进器(图中未示出)被定位在充气底部2的下表面上方。

如图2所示，充气底部2的下表面15被分成至少三个纵向部分12。此外，中间纵向部分12包括坑道3。坑道3被纵向引导。坑道3具有至少三个表面：坑道3的上倾斜面和和在其上接合的坑道3的侧壁13。坑道3的上倾斜面相对水面形成为5°到45°的角度。坑道3本身按如下方式构造：其深度在从充气机动船的船尾面4到船头部分11的方向上减小，如图5所示。另外，如图5所示，坑道3包括在垂直剖面具有楔形形状的部分。坑道3的纵向方向，如图所示5，当充气机动船移动时，允许水填充坑道3的自由空间，以最小水阻力。这样的结果是在坑道3的对称垂直平面与的船体1的对称垂直平面重合，因此，与充气机动船移动的速度矢量一致，如图2和图4所示。充气底部2的中间纵向部分12中的坑道3的位置确保了移动的船的稳定。

如图2所示，其示出了充气机动船的仰视图，以及如如图4所示，其中示出了充气机动船的从视图船尾侧观看的视图，倾斜纵向坑道3的对称平面与船体1的对垂直称平面重合，其被制成平面图中的U形。在平面图中船体1的U形设置，因此示于图1。与此同时，倾斜坑道3的深度沿从位于船的船尾部的船尾面4到船头部分11的方向减小。这种倾斜坑道3的深度的减小在沿线C-C和线D-D的剖面中示出，如图8和图9分别所示。沿线D-D的剖面(图9)位于在从船尾面4朝向船的船头部分11的方向上比沿线C-C的剖面(图8)更大的距离，并且，自然，即图9中的倾斜坑道3的深度小于图8中的倾斜坑道3的深度。

倾斜坑道3的深度从充气机动船的船尾面4向船头部分11的方向上减少，并且倾斜坑道3提供了平滑的水的运动矢量以向上的角度与以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有湍流现象的发生。这是通过以下实现的：在充气机动船运动时，以最小的水阻力将坑道3的自由空间注满水，这是因为坑道3的垂直对称平面与船体1的垂直对称平面重合，因此，与移动充气船的速度矢量一致。因此，在水流在坑道3的出口被与以向上的角度导向，并进入舷外发动机的推进器(图中未示出)，该推进器被以如下的方式定位，在倾斜坑道3的出口处的水流的运动矢量穿过推进器(图中未示出)的旋转轴线。

在一个本发明可能的实施方案中，坑道3包括垂直剖面为楔形形状的部分具有，如图5所示。此外，坑道3还可以包括相对于水平面和充气底部2的下表面15分别具有0°至20°的倾斜角的附加部分9。附加部分9位于垂直剖面为楔形形状的部分和船尾面4之间，如图5中沿线A-A的纵向剖面所示。

附加部分9在倾斜纵向坑道3相对于船尾面4的定位也被图2示出。此外，附加部分9的长度小于垂直剖面具有楔形形状的部分的长度。因此，坑道3的上倾斜表面相对于水面具有倾斜的可变角度，即，倾斜纵向坑道3在从船的船尾面4向船头部分11的方向上深度的减少被制成不均匀的。附加部分9的倾斜角相对于水平面和充气底部2的下表面15分别不大于20°。

设置了楔形部分和附加部分9且与船尾面4接合的坑道3这样的设计，当充气机动船移动时，在坑道3内部相对于水平面提供与相对于水平面水流的倾斜角度的逐渐变化。起初，水进入倾斜的纵向坑道3，即，楔形部分。然后，在坑道3的楔形部分和坑道3的附加部分9之间的接合处，水流改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

在包括了楔形部分和附加部分9的纵向倾斜坑道3内部水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有发生的湍流现象，由于该事实，水流的运动矢量在与船尾面4接合的倾斜坑道3的出口穿过推进器的旋转轴。而且在包含了楔形部分和附加部分9的倾斜纵向坑道3内部，然后沿着倾斜的船尾面的水流这样的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

如图4所示，坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向可以不大于45°。这允许侧壁13以如下的方式构成，坑道3横向剖面的宽度在充气底部2的下表面15到与其侧壁13接合的坑道3的上倾斜表面的方向上减小。这样的构造允许在要求保护的充气船移动时提升坑道3内的水流，并提供必要的水流密度，以使舷外发动机(图中未示出)无故障运行。

由于这样的事实，坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向可以不大于45°，坑道3的内表面具有基本上弧形形式，由于侧壁13的形状和坑道3的上倾斜面在充气状态变圆。因此，坑道3的内表面的横剖面形状是基本上弧形的，如图4所示。然而，鉴于船的结构特征，即底部2元件事实上是通过接缝18相互连接，在坑道3的侧壁13和上部倾斜面接合处之间存在自然的小凹陷。该特征表现在坑道3的整个纵向长度，包括在该船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14。在要求保护的本发明的设计中接缝18的存在确保了充气底部2由其制成的材料的各部分的可靠连接。

事实上，纵向坑道3的内表面具有基本上弧形形式，当船移动时提供坑道内的水流的粘滞，并且因此，有效地将水从坑道3供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)。

船尾面4和包括了楔形部分的纵向坑道3之间的接合线14的形状，基本是上弧形的，如图4所示。然而，在使用的接缝18的充气底部2的元件连接的上述特征的视图中，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成梯形或

形，在图4从船尾的方向可以看到。在这种情况下，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14可以制成梯形，如果坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向为0°到45°。如果坑道3的侧壁13的切线到是垂直于水平面的，即，切线的倾斜角度从垂直线方向为0°，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成

形。

同时，接合线14的与纵向坑道3的倾斜平面相邻的部分，可以分别朝向水表面和充气底部2的下表面15弯曲。这可以提升水流并为舷外发动机(图中未示出)的无故障运行提供必要的水流密度，从而确保在低水位条件下高效的使用充气船。

在这种情况下，如图4所示，倾斜坑道3的侧壁13可以向自由空间弯曲。这可以额外地提升坑道3内的水流，并为舷外发动机(图中未示出)的无故障运行提供必要的水流密度。

充气底部2的下表面15，即位于充气底部2的下部中并在充气机动船移动时与水平面接触的表面，可包括纵向槽7，如图2和图4所示。充气底部2的下表面15的配置中纵向槽7的存在，为在下表面15连接充气底部2材料的各部分的接缝18的位置而形成的。在要求保护的本发明的构造中，接缝18的存在确保了充气底部2由其制成的材料的各部分的连接的可靠性。如图8和图9所示，分别显示了从船尾侧沿着线C-C和线D-D的剖面的每个布局，接缝18被垂直定位在底部充气2中。而且，在充气底部2内的接缝18可以是倾斜的，这也在图8和图9中示出。因此，充气底部2的下表面15上接缝18的存在将导致在充气状态形成纵向槽7，如图9所示，其中在纵向槽7被定位在垂直和倾斜的接缝18与充气底部2的下表面15之间的连接位置

在所要求保护的本发明中，尾板5可被安装在充气底部2的上表面16上，在船尾面4上方，如图5所示。从而，舷外发动机的推进器(图中未示出)可以被安装在尾板5上。这种充气船的设计允许使用的舷外发动机具有较短的″支腿″(381毫米)并将推进器(图中未示出)定位在更接近水平面，即船本身吃水深度的上方。在这种情况下，车辆(船)浸没于水中的总深度减少，这使得有可能在浅滩，低水位等条件下使用。

充气底部2可以由任何已知的设计制成。作为一个例子，充气底部2可以是平的或可以被设置有龙骨17。配有龙骨17的充气船的实施例在图3中示出，其中示出了充气船的侧视图。

包括楔形部分和附加部分9并与船尾面4接合的坑道3的配置为使用具有更短的″支腿″(381毫米)的舷外发动机提供了可能，当充气机动船移动时，提供了在坑道3内部相对于水平面水流的倾斜角的逐渐变化。起初，水进入倾斜纵向坑道3，即，楔形部分。然后，水流改变了在坑道3的楔形部分与坑道3的附加部分9之间的接合处的倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

包括了楔形部分和附加部分9的纵向倾斜坑道3内部水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有发生的湍流现象，由于该事实，水流的运动矢量在与船尾面4接合的倾斜坑道3的出口穿过推进器(图中未示出)的旋转轴。而且，包含了楔形部分和附加部分9的倾斜纵向坑道3内部的水流这样的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

作为可能的实施例之一，要求保护的发明可通过如下方式实现。

如图7所示，在本发明这个实施例情况下的充气机动船包括：船体1，具有坑道3和船尾面4的充气底部2，和尾板5。舷外发动机用推进器(图中未示出)安装在充气船上。代替舷外发动机用推进器(图中未示出)，可以安装具有水喷射口的喷水发动机(图中未示出)。

如图6(配备有倾斜船尾面4的充气机动船，俯视图)所示，充气机动船的船体1通过充气板10和船头部分11的开放轮廓形成。如图7至图9所示，充气底部2接到船体1。充气底部2可以通过本领域中已知的任何方法连接到船体1上，例如，胶粘、缝合、固定用系带或焊接。如图7所示，船尾面4被设置在充气底部2的船尾侧。船尾面4可以被制成圆角、椭圆形，此外，它可以被增强，即，它可以被制成多层或者在进入的水流飞起的位置设置板(未示出)。

从船头部分11的底部2到船尾面4的长度小于船体1的充气板10的长度，如图6、图7(沿着线B-B的船的纵向剖面)和图11(配置有倾斜船尾面4的充气机动船，仰视图)所示。因此，船体1的充气板10的极端点位于比充气底部2的船尾面4相对充气机动船的船头部分11更大的距离处。所要求保护的发明任意实施例中的配置，允许船在低水位条件下移动，因为舷外发动机的推进器的(图中未示出)位于船的充气底部2下表面15的上方。

如图11所示，充气底部2的下表面15被分成至少三个纵向部分12。此外，中间纵向部分12包括坑道3。坑道3纵向地形成。坑道3具有至少三个表面：坑道3的上倾斜表面和与其接合的坑道3的侧壁13。坑道3的上倾斜面可形成相对水平面为5°到45°的角度。坑道3本身构造成使得其深度在从船尾面4到充气机动船的船头部分11的方向上减小，如图7所示。另外，如图7所示，坑道3包括垂直剖面具有楔形形状的部分。如图7所示，坑道3的纵向方向，当充气机动船移动时，允许水以最小的水阻力填充坑道3的自由空间。该结果得以实现这样的事实，由于坑道3的对称垂直平面与船体的对称垂直平面重合，进而，如图8和图11所示，与移动的充气船的速度矢量一致。在充气底部2中间纵向部分12的坑道3的位置确保了行船的稳定性。

如图8所示，其示出了配置了倾斜船尾面4充气机动船沿线C-C中的剖面，并且如图11所示，其示出了充气机动船的仰视图，倾斜的纵向坑道3的对称平面与船体1的垂直对称平面重合，其被制成平面图中为U形。在平面图中为U形的船体1的配置，反过来，示于图6。在这种情况下，倾斜坑道3的深度在从位于船的船尾部的船尾面4到所述船头部分11的方向上减小。倾斜坑道3的深度的这种减少通过沿线C-C和线D-D的剖面在图8和图9中分别示出。沿线D-D的剖面(图9)位于相对于沿线C-C的剖面(图8)在从船尾面4朝向的船头部分11方向上更大的距离，并且，自然的，即图9中的倾斜坑道3的深度小于图8中的倾斜坑道3的深度。

倾斜坑道3的深度在从充气机动船的船尾面4向船头部分11的方向和倾斜坑道3的纵向方向上减少，提供了平滑的水的运动矢量以向上的角度与以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有湍流现象的发生。这是通过以下实现的：在充气机动船运动时，以最小的水阻力将坑道3的自由空间注满水，这是因为坑道3的垂直对称平面与船体1的垂直对称平面重合，从而与移动充气船的速度矢量一致。因此，在水流在坑道3的出口被与以向上的角度导向，并进入舷外发动机的推进器(图中未示出)，该推进器被以如下的方式定位，在倾斜坑道3的出口处的水流的运动矢量穿过推进器(图中未示出)的旋转轴线。

在要求保护的本发明的该实施方式的情况下，充气底部2的船尾面4可以被制成倾斜的。在这种情况下，船尾面4的倾斜的角度相对于水平面和充气底部的下表面15分别小于90°，如图7所示，进而，如图7所示，倾斜的船尾面4与倾斜的纵向坑道3接合，包括楔形部分的倾斜的纵向坑道3位于充气底部2的中间部分12，如图11所示。

与倾斜的船尾面4接合的坑道3的这种构造当充气机动船移动时，提供了坑道3内部然后沿着倾斜的船尾面4的水流相对于水表面的倾斜角的逐渐变化。首先，水进入包括楔形部分的倾斜纵向坑道3。然后，水流在充气底部2的倾斜坑道3和倾斜船尾面4之间的接合线14处改变了倾斜角度。因此，消除了水流在拐点处中断的可能性。

在包括楔形部分的倾斜的坑道3内，并然后沿倾斜的船尾面4的水流这样的运动，提供了平滑的水的运动矢量以向上的角度与以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有湍流现象的发生，由于这样的事实，在倾斜坑道3的出口水流的运动矢量沿倾斜的船尾面4穿过推进器(图中未示出)的旋转轴线。而且，在包括楔形部分的倾斜的纵向坑道3内部，然后沿倾斜的船尾面4的水流的这样的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

如图8所示，坑道3的侧壁13的切线相对于水平面的倾斜角从垂直线方向不大于45°。这允许侧壁13以如下的方式构成，坑道3横向剖面的宽度从充气底部2的下表面15到与侧壁13接合的坑道3的上倾斜表面的方向上减小。这样的构造允许在要求保护的充气船移动时提升坑道3内的水流，并提供必要的水流密度，以使舷外发动机(图中未示出)无故障运行。

由于这样的事实，坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向可以不大于45°，坑道3的内表面具有基本上弧形形式，由于侧壁13的形状和坑道3的上倾斜面在充气状态变圆。因此，坑道3的内表面的横剖面形状是基本上弧形的，如图8所示。然而，鉴于船的结构特征，即底部2的元件事实上是通过接缝18相互连接，在坑道3的侧壁13和上部倾斜面接合处之间存在自然的小凹陷。该特征表现在坑道3的整个纵向长度，包括在该船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14。在要求保护的本发明的设计中接缝18的存在确保了充气底部2由其制成的材料的各部分的可靠连接。

船尾面4和包括了楔形部分的纵向坑道3之间的接合线14的形状，基本是上弧形的，如图8所示。然而，在使用的接缝18的充气底部2的元件连接的上述特征的视图中，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成梯形或

形，在图8从船尾的方向可以看到。在这种情况下，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14可以制成梯形，如果坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向为0°到45°。如果坑道3的侧壁13的切线到是垂直于水平面的，即，切线的倾斜角度从垂直线方向为0°，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成

形。

同时，接合线14的部分，邻近纵向坑道3的倾斜面，可以朝向充气底部2的下表面15的平面弯曲。这可以提升水流并为舷外发动机(图中未示出)的无故障运行提供了必要的水流密度，从而确保了在低水位条件下高效率使用充气船。

事实上，纵向坑道3的内表面具有基本上弧形形式，当船移动时提供坑道内的水流的粘滞，这意味着有效地将水从坑道3供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)。

在这种情况下，如图8所示，倾斜坑道3的侧壁13可以朝向自由空间弯曲。这可以额外地提升坑道3内的水流并提供必要的水流密度，以使舷外发动机(图中未示出)无故障地运转。

充气底部2的下表面15，即位于充气底部2的下部中并在充气机动船移动时与水平面接触的表面，可包括纵向槽7，如图9和图11所示。充气底部2的下表面15的配置中纵向槽7的存在，为在下表面15连接充气底部2材料的各部分的接缝18的位置而形成的。在要求保护的本发明的构造中，接缝18的存在确保了充气底部2由其制成的材料的各部分的连接的可靠性。如图8和图9所示，分别显示了从船尾侧沿着线C-C和线D-D的剖面的每个布局，接缝18被垂直定位在底部充气2中。而且，在充气底部2内的接缝18可以是倾斜的，这也在图8和图9中示出。因此，充气底部2的下表面15上接缝18的存在将导致在充气状态形成纵向槽7，如图9所示，其中在纵向槽7被定位在垂直和倾斜的接缝18与充气底部2的下表面15之间的连接位置。

在所要求保护的发明中，尾板5可被安装在充气底部2的上表面16上，在船尾面4上方，如图7所示。从而，舷外发动机的推进器(图中未示出)可以被安装在尾板5上。这种充气船的设计允许使用的舷外发动机具有较短的″支腿″(381毫米)并将推进器(图中未示出)定位在更接近水平面，即船本身的吃水深度的上方。在这种情况下，车辆(船)浸没于水中的总深度减少，这使得有可能在浅滩，低水位等条件下使用。

与船尾面4接合的坑道3的配置为使用具有更短的″支腿″(381毫米)的舷外发动机提供了可能，当充气机动船移动时，提供了在坑道3内部然后沿着倾斜的船尾面4相对于水平面水流的倾斜角的逐渐变化。起初，水进入包括楔形部分的倾斜纵向坑道3。然后，水流在倾斜坑道3和充气底部2的倾斜船尾面4之间的接合线14处改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

在包括了楔形部分的纵向倾斜坑道3内部并然后沿倾斜的船尾面4的水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有发生的湍流现象，而且，在包括了楔形部分的纵向倾斜坑道3内部并然后沿倾斜的船尾面4的水流的这样的运动，提供了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

这样的配置允许舷外发动机的推进器(图中未示出)以如下的方式定位，充气机动船的速度矢量分别与舷外发动机(图中未示出)推力矢量和推进器(图中未示出)的旋转轴线一致，并指向充气机动船的质心。这将导致充气机动船的平滑移动，并允许在运动时消除在垂直平面内船的振荡效应，例如，在即将飞起(进入滑翔)的时间。因此，这种配置对于舷外发动机的推进器(图中未示出)的位置是较佳的，可以消除推进器(图中未示出)损坏的风险，并改进船在低水位条件下使用的效率。

如图7所示，充气底部2可进一步设置有至少一个尾板8。作为示例，尾板8可具有三角形的形状，如图11(仰视图)和局部的在图6(俯视图)中示出。

作为示例，充气底部2可进一步设置有三个尾板8，如图11所示，其中，尾板8的边缘位于船尾面4和船体1的充气板10的外轮廓的内部。尾板8的位置也在图10中示出，即，船尾面4的区域中范围E所表示的。

具有至少一个尾板8的充气底部2的提供允许在船即将飞起(进入滑翔)时避免充气船的船尾部分的水位降低，并确保充气机动船的稳定移动。这个方面在低水位条件下使用本发明的充气机动船是重要的，因为它有助于防止损坏舷外发动机的推进器(图中未示出)。

充气底部2可以由任何已知的设计制成。作为一个例子，充气底部2可以被制成平的或设置有龙骨17。图3示出了配有龙骨17的充气船的实施例，其示出了充气船的侧视图。

作为另一个可能的选择，要求保护的发明被如下实现。

如图14所示，在本发明的充气机动船的这个实施例的情况下包括：船体1，包含了坑道3和船尾面4的充气底部2，和尾板(图中未示出)。带有推进器(图中未示出)的舷外发动机安装在充气船上。代替的具有推进器的舷外发动机，可以安装具有水喷射口(图中未示出)的喷水发动机。

如图18(配置有水通道6的充气机动船，仰视图)所示，充气机动船的船体1通过充气板10和船头部分11的开放轮廓形成。如图12至图16所示，充气底部2被连接到船体1。充气底部2可以通过本领域中已知的任何方法被连接到船体1上，例如，胶合、缝合、通过系带固定或焊接固定。如图13和图14所示，船尾面4在充气底部2上从船尾侧形成。在这种情况下，如图13(在船上沿线F-F的纵向剖面，侧视图)、图14(在船上沿线G-G的纵向剖面，侧视图)和图18(设置了水通道6的充气机动船，仰视图)所示，底部2的长度从船头部分11到船尾面4的小于方向上小于船体1的充气板10的长度。因此，船体1的充气板10的极端点位于比充气底部2的船尾面4相对充气机动船的船头部分11更大的距离处。这种构造允许船在低水位条件下移动，因为舷外发动机的推进器的(图中未示出)位于船的充气底部2下表面15的上方。

如图18所示，充气底部2的下表面15被分成至少三个纵向部分12。在这种情况下，中间的纵向部分12包括坑道3。坑道3为纵向导向。坑道3具有至少三个表面：坑道3的上倾斜表面和与其接合的坑道3的侧壁13。坑道3的上倾斜面相对水平面可形成为8°至42°的角度。坑道3本身按照如下方式被构造：其深度在从充气机动船的船尾面4到船头部分11的方向上减小，如图14所示。另外，如图7所示，坑道3在垂直剖面上包括具有楔形形状的部分。如图14所示的坑道的3纵向方向，当充气机动船移动时，允许水填充到坑道3的自由空间，具有最小的水的阻力。该结果得以实现这样的事实，由于坑道3的对称垂直平面与船体的对称垂直平面重合，进而，与移动的充气船的速度矢量一致，如图15(沿线H-H的剖面，从船尾侧视角)和图18所示。在充气底部2中间纵向部分12的坑道3的位置确保了行船的稳定性。

充气底部2的下表面15，即位于充气底部2的下部并在充气机动船移动时与水平面接触的表面，可包括纵向槽7，如图18所示。纵向槽7在充气底部2的下表面15的配置中的存在，通过连接充气底部2各部分材料的接缝18在下表面15上形成。在所要求保护的本发明配置中接缝18的存在保证了形成充气底部2的各部分材料连接的可靠性。如图15和图16所示，分别显示了从船尾侧沿着线H-H和线I-I的剖面的每个布局，接缝18被垂直定位在底部充气2中。而且，在充气底部2内的接缝18可以是倾斜的，这也在图15和图16中示出。因此，充气底部2的下表面15上接缝18的存在将导致在充气状态形成纵向槽7。

如图13(沿线F-F的纵向剖面，侧视图)所示，船的充气底部2可另外设置至少两个水通道6。水通道6是在充气底部2的纵向槽，其深度显著超过纵向槽7的深度，其中充气底部通道的存在是由于充气底部2制作材料的连接部件的接缝18的几何形状。

在充气机动船设置了水通道6的情况下，该水通道6可被如下制成。在要求保护的本发明的实施例中，水通道6可由坑道3的侧壁13和充气底部2的下表面15还有坑道3的上倾斜表面之间的接合线的延续而制成，如图18所示。因此，如图18所示，水通道6是包括了坑道3的充气底部2的中间纵向部分12之间的结合线的延续，并且充气底部2的各个部分与中间部分12邻近。如图14所示，坑道3，从而包括在垂直剖面中具有楔形形状的部分。此外，水通道6与坑道3共享共同的自由空间。在结构上，水通道6位于坑道3与充气底部2的下表面15和船的船头部分11的接合线之间，如图13和图18(仰视图)所示。

此外，如图13所示，在沿线F-F的纵向剖面中，与坑道3共享自由空间的水通道6的上壁的构造具有可变的深度和接近正弦曲线的形状。

具有水通道6的充气底部2的设置确保了当船移动时朝向坑道3的水流方向。这种效果是由于这样的事实，当船移动时，水流的粘滞发生在水通道6中，随后将其供应坑道3的自由空间中。

如图12所示，示出了从船头11的船的前视图，参见图15，示出了沿H-H线设置有水通道6的充气机动船的一部分，并且在图15中，其示出了配置了水通道6的充气机动船沿H-H线的剖面图，参见图18，其中示出了充气机动船的仰视图，倾斜纵向坑道3的对称平面与船体1的对称垂直平面重合，其平面图中为U形的。在平面图中为U形的船体1的配置，因此在图18中示出。在这种情况下，倾斜坑道3的深度在图15和图16中的沿线H-H和线I-I的横向剖面中示出。沿线I-I的剖面(图16)位于在从船尾面4朝向船的船头部分11的方向上比沿线H-H的剖面(图15)更大的距离，并且，自然，即图16中的倾斜坑道3的深度小于图15中的倾斜坑道3的深度。

倾斜坑道3的深度从充气机动船的船尾面4向船头部分11的方向减少并且在倾斜坑道3的纵向方向以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有发生的湍流现象。这是通过以下方式来实现的：当充气机动船移动时，以最小的水阻力将坑道3的自由空间注满水，因为坑道3的垂直对称平面与船体1的垂直对称平面一致，并因此，与移动的充气船的速度矢量一致。因此，在水流在坑道3的出口被与以向上的角度导向，并进入舷外发动机的推进器(图中未示出)，该推进器被以如下的方式定位，在倾斜坑道3的出口处的水流的运动矢量穿过推进器(图中未示出)的旋转轴线。

如图15所示，坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向可以不大于45°。这允许侧壁13以如下的方式构成，坑道3横向剖面的宽度在充气底部2的下表面15到与其侧壁13接合的坑道3的上倾斜表面的方向上减小。这样的构造允许在要求保护的充气船移动时提升坑道3内的水流，并提供必要的水流密度，以使舷外发动机(图中未示出)无故障运行。

由于这样的事实，坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向可以不大于45°，坑道3的内表面具有基本上弧形形式，由于侧壁13的形状和坑道3的上倾斜面在充气状态变圆。因此，坑道3的内表面的横剖面形状是基本上弧形的，如图15所示。然而，鉴于船的结构特征，即底部2元件事实上是通过接缝18相互连接，在坑道3的侧壁13和上部倾斜面接合处之间存在自然的小凹陷。该特征表现在坑道3的整个纵向长度，包括在该船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14。在要求保护的本发明的设计中接缝18的存在确保了充气底部2由其制成的材料的各部分的可靠连接。

船尾面4和包括了楔形部分的纵向坑道3之间的接合线14的形状，基本是上弧形的，如图15所示。然而，在使用的接缝18的充气底部2的元件连接的上述特征的视图中，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成梯形或

形，在图15从船尾的方向可以看到。在这种情况下，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14可以制成梯形，如果坑道3的侧壁13的切线的倾斜角度相对于水表面从垂直线方向为0°到45°。如果坑道3的侧壁13的切线到是垂直于水平面的，即，切线的倾斜角度从垂直线方向为0°，船尾面4和纵向坑道3之间的接合线14的形状可以制成

形。

同时，接合线14的部分，邻近纵向坑道3的倾斜面，可以分别朝向水平面和充气底部2的下表面15的平面弯曲。这可以提升水流并为舷外发动机(图中未示出)的无故障运行提供了必要的水流密度，从而确保了在低水位条件下高效率使用充气船。

在这种情况下，如图15所示，倾斜坑道3的侧壁13可以向自由空间弯曲。这可以额外地提升坑道3内的水流，并为舷外发动机(图中未示出)的无故障运行提供必要的水流密度。

在要求保护的本发明的该实施方式中，充气底部2的船尾面4可以被制成倾斜的。在这种情况下，船尾面4的倾斜的角度相对于水平面和充气底部的下表面15分别小于90°。在这种情况下，倾斜的船尾面4连接到倾斜的纵向坑道3。进而，倾斜的纵向坑道3位于充气底部2的中间部分12中并且与水通道6连接，如图13所示。

在所要求保护的发明的这个实施例中，尾板(图中未示出)被安装在充气底部2的上表面16，在船尾面4上方。进而，具有推进器(在未示出图)的舷外发动机被安装在尾板(图中未示出)上。这种充气船的设计允许使用的舷外发动机具有较短的″支腿″(381毫米)并将推进器(图中未示出)定位在更接近水平面，即船本身的吃水深度的上方。在这种情况下，车辆(船)浸没于水中的总深度减少，这使得有可能在浅滩，低水位等条件下使用。

包括与坑道3连接，并进而与倾斜的船尾面4结合的至少两个水通道6的充气机动船的设计为使用具有更短的″支腿″(381毫米)的舷外发动机提供了可能，当充气机动船移动时，提供了当水从水通道6到坑道3通过时，然后沿着倾斜的船尾面4相对于水平面水流的倾斜角的逐渐变化。起初，水进入水通道6，之后持续在倾斜的纵向坑道3内部移动。然后，水流在倾斜坑道3和充气底部2的倾斜船尾面4之间的接合线14处改变了倾斜角度。因此，排除了在拐点处水流中断的可能性。

在包括了楔形部分和的纵向倾斜坑道3和水通道6内部，然后沿倾斜的船尾面4水流的这样的运动，以向上的角度提供平滑的水的运动矢量和以所需的水量供应到舷外发动机的推进器(图中未示出)，在推进器(图中未示出)位置没有发生的湍流现象。并且，在包括了楔形部分和的纵向倾斜坑道3和水通道6内部，然后沿倾斜的船尾面4水流的这样的运动，确保了在船即将飞起(进入滑翔)时的平滑移动，以确保高性能，包括在低水位条件下的行船。

这样的配置允许舷外发动机的推进器(图中未示出)被以这样的方式定位：充气机动船的速度矢量分别与舷外发动机(图中未示出)的推力矢量和推进器(图中未示出)的旋转轴线一致，指向充气机动船的质心。这将导致充气机动船的平滑移动，并允许在运动时消除在垂直平面内船的振荡效应，例如，在即将飞起(进入滑翔)的时间。这种配置对于舷外发动机的推进器(图中未示出)的位置是较佳的，可以消除推进器(图中未示出)损坏的风险，并提高了在低水位条件下使用船的效能。

在要求保护的本发明的一种可能的实施方式的情况下，充气底部2可以进一步设置有至少一个尾板8，如图12到图14所示。通过示例的方式，所述尾板8可以具有三角形的形状，如图18所示。

作为示例，充气底部2可进一步设置有三个尾板8，如图18所示，其中，尾板8的边缘位于由船尾面4和船体1的充气板10形成的外部轮廓内。

具有至少一个尾板8的充气底部2的配置，如图17所示，允许在船即将飞起(进入滑翔)时避免充气船的船尾部分的水位降低，并确保充气机动船的稳定移动。这个方面在低水位条件下使用本发明的充气机动船是重要的，因为它有助于防止损坏舷外发动机的推进器(图中未示出)。

充气底部2可以由任何已知的设计制成。作为一个例子，充气底部2可以是平的或可以设置有龙骨17。配有龙骨17的充气船的实施例在图3中示出，其示出了充气船的侧视图。

由申请人进行的实验表明，最均匀的水的运动发生在坑道3相对于水面的倾斜角度不大于20°的情况下。

作为本发明可能的实施方式的示例，船尾面4相对于水平面和底部2的下表面15的倾斜角度可以分别为50°至70°。

应该注意，增加纵向坑道3的长度的结果将降低船的航向稳定性。在一般情况下，不建议将坑道3的长度制成超过船总长度的50％。

坑道3内水的运动的均匀性还取决于其宽度，其中较大的宽度提供更大的运动均匀性。然而，应当注意，坑道3的宽度超过船总体宽度的40％的配置的结果降低横向稳定性，因此，在制造的船的长度为6米时，希望的是，坑道3的宽度不大于60厘米。

在相同条件下操作时的对比试验所示，具有坑道3的上述几何形状的船相对坑道3为上述几何形状之外的船可实现节省燃料消耗达3％。

在为要求保护的充气机动船的可充气底部2配置有连接到坑道3的水通道6的情况下，通过水通道6将水供给到坑道3的存在进一步确保了水的运动的均匀性，因为导向了在坑道3内部的水流。由于定向了倾斜隧道3内的水流，这尤其确保了隧道3内随后的均匀水的运动。

在配置了具有连接到坑道3的水通道6的充气底部2的最有效的水供给到坑道3中的情况是如下实现的：水通道6的深度如果是5至26厘米，宽度是从3至20厘米，坑道3和水通道6的总长度为20至380厘米。这些尺寸是在实际条件下通过一些实际实验得到的。

充气船要求保护的设计的在任何可能的实施例，允许使用具有更短的″支腿″(381毫米)的舷外发动机，并且将推进器(图中未示出)定位于尽可能靠近船尾面4和水面，即明显高于船本身的吃水深度。在这种情况下，车辆(船)浸没于水中的总深度减少，这使得有可能在浅滩，低水位等条件下使用。另外，船体1和充气船的底部2是对定位稍微高于底部2的推进器(或在喷水发动机的情况下的水喷射口)(图中未示出)，防止由于水中的石头、原木和其他″物件″造成的机械损坏。

此外，推进器(图中未示出)尽可能接近船尾面4的定位降低了充气机动船移动时水从船尾侧飞溅爆发的可能性，并且重心也移动靠近船的中央，提高了稳定性。

所要求保护的技术解决方案的应用允许改善充气机动船的性能参数，并为安装在其上的舷外发动机提供额外的保护，以免受到可能的机械损坏。

在本申请的材料中，呈现了用于实施所要求保护的技术方案的优选的公开，其不应被用作限制其他的特定实施例，这些特定实施例在不超出所要求的保护范围下，对于本领域技术人员来说那些实施例将是显而易见的。

Claims

1.一种充气机动船，包括：

平面图中为U形的船体，由充气板和船头部分的开放轮廓形成，

与船体相连的充气底部，所述底部至少分为三个纵向部分，

其特征在于，纵向坑道在所述底部的中间部分中形成，所述坑道的内部表面为基本上弧形形式，

其中所述坑道包括垂直剖面具有楔形形状的部分，相对于水平面具有5°到45°的倾斜角。

2.根据权利要求1所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道包括具有0°到20°的倾斜角度附加部分，其中，所述附加部分的长度小于所述楔形部分的长度。

3.根据权利要求1所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的宽度在与所述充气底部的船尾面的接合线处为20至60cm。

4.根据权利要求1所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道长度为船的总的长度的5至50％。

5.根据权利要求1所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的侧壁的切线的倾斜角度从垂直线方向不大于45°。

6.一种充气机动船，包括：

与船体相连的充气底部，所述底部至少分为三个纵向部分，

其特征在于，纵向坑道在所述底部的中间部分中形成，所述坑道包括在垂直剖面具有楔形形状的部分，

其中所述底部的船尾面，与所述坑道接合，是倾斜的，相对于水平面形成小于90°的角度。

7.根据权利要求6所述的充气机动船，其特征在于，所述船尾面的下角是圆形的。

8.根据权利要求6所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的深度在与所述充气底部的船尾面的接合线处为2至25cm。

9.根据权利要求6所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的宽度在与所述充气底部的船尾面的接合线处为20至60cm。

10.根据权利要求6所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的角楔形部分相对于水平面为5°到45°的倾斜角。

11.一种充气机动船，包括：

与船体相连的充气底部，所述底部至少分为三个纵向部分，

其特征在于，纵向坑道在所述底部的中间部分中形成，

其中，在所述充气底部中形成至少两个深度可变的水通道作为所述纵向坑道的延续。

12.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述水通道作为在所述充气底部相邻部分之间形成的接合线的延续。

13.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述水通道具有正弦曲线形状的纵向剖面。

14.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道和连接于其上的所述水通道的总长度为20到380厘米。

15.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述底部的船尾面，与纵向坑道接合，为倾斜的，相对于水平面具有小于90°的角度。

16.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述纵向坑道包括具有在垂直剖面楔形形状的部分。

17.根据权利要求16所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道相对于水平面为5°到45°的倾斜角。

18.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的深度在与所述充气底部的船尾面的接合线处为2到25厘米。

19.根据权利要求11所述的充气机动船，其特征在于，所述坑道的宽度在与所述充气底部的船尾面的接合线处为20到60厘米。