CN111836445A - 一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法，通过设置主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置，该发光装置设置于主线路上，第一供电箱和第二供电箱分别设置于该主线路的两侧，用于控制发光装置同时发光，简化了设计线路，降低了维护成本。

Description

一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法

技术领域

本发明涉及船舶照明技术领域，特别涉及一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法。

背景技术

随着船舶大型化、智能化和自动化程度的日益提高，对船舶的安全性的要求越来越受到人们的关注。传统的船舶照明电路的设计路线采用双路电源自动转换的串联连接方式，但是此设计只能满足商用船舶对安全性的要求。若存在单点故障则会导致整个船舶的照明路线失效，不能满足高技术远洋船舶对安全性的需求。另一方面。若需要满足在同一个安全性能要求下，传统的双路电源切换的串联连接的照明电路设计方式必须在同一区域配置双套系统才能达到此要求，但是增加电缆的拉敷、增加了灯具的配置，最后增加了施工的成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中船舶的照明方案的设计线路复杂，维护成本高的缺陷，提出一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

第一方面，本发明提供一种船舶的照明电路，所述照明电路包括：

主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置；

所述发光装置设置于所述主线路上；

所述第一供电箱和所述第二供电箱分别设置于所述主线路的两侧，用于控制所述发光装置同时发光；其中，所述第一供电箱和所述第二供电箱设置于船舶不同的舱体内。

较佳地，所述照明电路还包括控制器，所述控制器用于发送启动所述第一供电箱和所述第二供电箱同时向所述发光装置提供直流电的控制指令。

较佳地，所述第一供电箱包括第一接收单元和第一供电单元，所述第二供电箱包括第二接收单元和第二供电单元，所述第一接收单元和所述第一供电单元电连接，所述第二接收单元和所述第二供电单元电连接。

较佳地，所述第一接收单元和所述第二接收单元用于接收所述控制指令。

较佳地，所述第一供电单元用于向所述发光装置输送24V的供电电压，所述第二供电单元用于向所述发光装置输送24V的供电电压。

较佳地，所述发光装置为LED灯。

较佳地，所述发光装置的个数为至少一个。

第二方面，本发明提供一种船舶的照明装置，所述照明装置包括上述第一方面所述的船舶的照明电路。

第三方面，本发明提供一种船舶的照明电路控制方法，所述方法用于控制船舶的照明电路，所述照明电路包括主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置；所述发光装置设置于所述主线路上；所述第一供电箱和所述第二供电箱分别设置于所述主线路的两侧，用于控制所述发光装置同时发光；所述照明电路控制方法包括：

所述第一供电箱和所述第二供电箱获取控制指令；

基于所述控制指令启动所述发光装置同时发光。

较佳地，所述基于所述控制指令启动所述发光装置同时发光的步骤包括：

启动所述第一供电箱和/或所述第二供电箱以使得至少一个所述发光装置发光。

本发明的积极进步效果在于：提供一种船舶的照明电路、照明装置以及电路控制方法，通过设置主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置，该发光装置设置于主线路上，第一供电箱和第二供电箱分别设置于该主线路的两侧，用于控制发光装置同时发光，简化了设计线路，降低了维护成本。

附图说明

图1为本发明实施例1的船舶的照明电路的模块示意图。

图2为本发明实施例2的船舶的照明装置的结构示意图。

图3为本发明实施例3的船舶的照明电路控制方法的流程图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例提供一种船舶的照明电路，参照图1，该照明电路包括：

主线路110、第一供电箱130、第二供电箱140和发光装置120；

该发光装置120设置于主线路110上；

该第一供电箱130和第二供电箱140分别设置于主线路110的两侧，用于控制发光装置120同时发光；其中，第一供电箱130和第二供电箱140设置于船舶不同的舱体内。

本实施例中的照明电路，可以通过主线路110向发光装置120提供预设大小的电流和电压，再通过控制发光装置120的数量来调整多个发光装置120共同发出光线。若第一供电箱130出现故障后，第二供电箱140则继续向发光装置120提供电压；可以理解的是，若第二供电箱140出现故障后，第一供电箱130则继续向发光装置120提供电压，解决了传统的双路电源切换的串联连接的设计方式无法满足船舶安全性的要求，该环路设计方案解决了单点故障引起的局部照明完全断电的状态，提高了船舶的安全性。

将第一供电箱130和第二供电箱140设置于船舶的不同舱体内，满足了传统的照明系统必须在同一区域配置双套系统才能满足安全性能要求的问题，避免了因为水淹或者失火而造成其中一个分电箱失效而引起另外一个分电箱也失效的情况。

其中，发光装置120的个数为至少一个。

该发光装置120可以为任何种类的发光器件，例如白炽灯和荧光灯等。该发光装置120的数量可以为N，N≥1且N取整数。此外，本实施例中，发光装置120在该照明电路中可以为相邻的也可以为不相邻的。示例性的，若主线路110上发光装置120的数量为4个，则这4个发光装置120可以在一个船体的逃生通道上，相互之间为相邻的。另外，若主线路110上的发光装置120的数量为8个，且都为荧光灯，则这8个荧光灯可以两两相邻，并且每两个荧光灯都在一个船体的逃生通道里面。

该照明电路还包括控制器150，该控制器150用于发送启动第一供电箱130和第二供电箱140同时向发光装置120提供直流电的控制指令。

该照明电路还包括控制器150，通过发送电信号来启动第一供电箱130和第二供电箱140向发光灯泡提供电压。

其中，该第一供电箱130包括第一接收单元131和第一供电单元132，该第二供电箱140包括第二接收单元141和第二供电单元142，该第一接收单元131和该第一供电单元132电连接，第二接收单元141和第二供电单元142电连接。

该第一接收单元131和第二接收单元141用于接收控制指令。

第一供电单元132用于向发光装置120输送24V的供电电压，第二供电单元142用于向发光装置120输送24V的供电电压。

本实施例中，当第一接收单元131和第二接收单元141获取到控制指令后，可以根据控制指令控制第一供电单元132和第二供电单元142用于向发光装置120提供供电电压的开启。保证了若第一供电箱130出现故障，则第二供电箱140可以继续向荧光灯提供电压，避免了因为单点故障而造成船体的逃生通道上荧光灯出现断电的情况。本申请中提供24V的供电电压，具体电压数值，本领域技术人员可以根据实际情况自行设置，在此不做具体限制。

该发光装置120为LED灯。

本实施例中，发光装置120可以为LED日光灯，即直管灯。尺寸安装方式和传统荧光灯相同，但发光原理是采用LED半导体芯片进行发光的。具有高光效性以及高显色性，安全可靠并且持久耐用。

本发明公开了一种船舶的照明电路，通过设置主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置，该发光装置设置于主线路上，第一供电箱和第二供电箱分别设置于该主线路的两侧，用于控制发光装置同时发光，简化了设计线路，降低了维护成本。

实施例2

本实施例提供一种照明装置，该船舶的照明装置包括如上述实施例1中的照明电路。参照图2，其示出了一种照明装置的结构示意图，该照明装置在图1所示的照明电路的基础明确了发光装置等部件，从而使得本申请实施例1提供的照明电路具有更好的性能。

图2中，该船舶的照明装置包括第一分电箱5和第二分电箱6，以及灯管1、灯管2、灯管3、灯管4。分电箱5和分电箱6通过接收电信号或者通过开关按钮控制开启向灯管1、灯管2、灯管3以及灯管4提供供电电压的操作。

本实施例中，灯管1、灯管2、灯管3以及灯管4通过连接线相互相连，彼此之间是相邻状态，灯管1、灯管2、灯管3以及灯管4在分电箱5和/或分电箱6的控制下同时发光。

本发明公开了一种船舶的照明装置，通过利用实施例1中的船舶的照明电路设置不同的分电箱，通过接收电信号或者开关按钮，控制供电箱向不同的发光装置提供供电电压。提高了船舶的照明系统的安全性，简化了设计线路，降低了维护成本。

实施例3

本实施例提供一种船舶的照明电路控制方法，方法用于控制船舶的照明电路，照明电路包括主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置；发光装置设置于主线路上；第一供电箱和第二供电箱分别设置于主线路的两侧，用于控制发光装置同时发光。参照图3，该方法包括以下步骤：

步骤S11、第一供电箱和第二供电箱获取控制指令。

本实施例中，第一供电箱和第二供电箱获取控制发电装置发光的控制指令后，可以根据控制指令控制发光装置的发光的个数，各发光装置连接的主线路中的电流大小是相同的，各发光装置两端的电压也是相同的。

步骤S12、基于控制指令启动发光装置同时发光。

其中，启动第一供电箱和/或第二供电箱以使得至少一个发光装置发光。

本实施例中，根据该控制指令控制相邻的各发光装置，或者，不相邻的各发光装置发光。避免了因为某个供电箱的单点故障而造成所有的发光装置都断电的情况，节省了电路设计的材料成本，最终提高了船舶内各逃生通道的安全性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶的照明电路，其特征在于，所述照明电路包括：

主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置；

所述发光装置设置于所述主线路上；

所述第一供电箱和所述第二供电箱分别设置于所述主线路的两侧，用于控制所述发光装置同时发光；其中，所述第一供电箱和所述第二供电箱设置于船舶不同的舱体内。

2.如权利要求1所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述照明电路还包括控制器，所述控制器用于发送启动所述第一供电箱和所述第二供电箱同时向所述发光装置提供直流电的控制指令。

3.如权利要求2所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述第一供电箱包括第一接收单元和第一供电单元，所述第二供电箱包括第二接收单元和第二供电单元，所述第一接收单元和所述第一供电单元电连接，所述第二接收单元和所述第二供电单元电连接。

4.如权利要求3所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述第一接收单元和所述第二接收单元用于接收所述控制指令。

5.如权利要求3所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述第一供电单元用于向所述发光装置输送24V的供电电压，所述第二供电单元用于向所述发光装置输送24V的供电电压。

6.如权利要求1所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述发光装置为LED灯。

7.如权利要求1所述的船舶的照明电路，其特征在于，所述发光装置的个数为至少一个。

8.一种船舶的照明装置，其特征在于，所述照明装置包括权利要求1-7中任一项所述的船舶的照明电路。

9.一种船舶的照明电路控制方法，其特征在于，所述方法用于控制船舶的照明电路，所述照明电路包括主线路、第一供电箱、第二供电箱和发光装置；所述发光装置设置于所述主线路上；所述第一供电箱和所述第二供电箱分别设置于所述主线路的两侧，用于控制所述发光装置同时发光；所述照明电路控制方法包括：

所述第一供电箱和所述第二供电箱获取控制指令；

基于所述控制指令启动所述发光装置同时发光。

10.根据权利要求9所述的照明电路控制方法，其特征在于，所述基于所述控制指令启动所述发光装置同时发光的步骤包括：

启动所述第一供电箱和/或所述第二供电箱以使得至少一个所述发光装置发光。

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