CN111835369A - 增强的便携式装置操作 - Google Patents

增强的便携式装置操作 Download PDF

Info

Publication number
CN111835369A
CN111835369A CN202010319802.4A CN202010319802A CN111835369A CN 111835369 A CN111835369 A CN 111835369A CN 202010319802 A CN202010319802 A CN 202010319802A CN 111835369 A CN111835369 A CN 111835369A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
portable device
application
computer
identifying
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202010319802.4A
Other languages
English (en)
Inventor
嘉亚什·拉奥
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN111835369A publication Critical patent/CN111835369A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/02—Access restriction performed under specific conditions
    • H04W48/04—Access restriction performed under specific conditions based on user or terminal location or mobility data, e.g. moving direction, speed
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3827—Portable transceivers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/023—Services making use of location information using mutual or relative location information between multiple location based services [LBS] targets or of distance thresholds
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/025—Services making use of location information using location based information parameters
    • H04W4/027—Services making use of location information using location based information parameters using movement velocity, acceleration information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0001—Details of the control system
    • B60W2050/0043—Signal treatments, identification of variables or parameters, parameter estimation or state estimation
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Telephone Function (AREA)

Abstract

本公开提供了“增强的便携式装置操作”。一种便携式装置，包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：将所述便携式装置标识为在车辆中，标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序，并抑制由所述应用程序进行的通信。

Description

增强的便携式装置操作
技术领域
本公开总体上涉及车辆对便携式装置操作。
背景技术
便携式装置(诸如手机和可穿戴装置)可与车辆进行通信。便携式装置可向车辆传输数据和/或消息，并且车辆可向便携式装置传输数据和/或消息。传输通过网络发生。此类网络通常具有专用于传输的带宽。
发明内容
一种便携式装置包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：将所述便携式装置标识为在车辆中，标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序，并抑制由所述应用程序进行的通信。
所述指令还可包括在确定所述应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序的指令。
所述蜂窝网络可以是C-V2X网络。
所述指令还可包括标识所述便携式装置的地理位置并在确定所述便携式装置的所述地理位置在所述车辆的地理位置的距离阈值内时将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
所述指令还可包括基于指示所述便携式装置的速度、加速度或角速度中的至少一者的数据来将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
所述指令还可包括致动一个或多个便携式装置传感器以收集所述数据的指令。
所述指令还可包括在从所述车辆接收到周期性消息时将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
所述周期性消息可以是从车辆车厢灯发出的光脉冲序列。
标识所述应用程序的所述指令还可包括确定所述应用程序包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的程序的指令。
所述指令还可包括在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信的指令。
标识所述应用程序的所述指令还可包括确定应用程序的消息速率并在所述消息速率低于预定阈值时标识所述应用程序的指令。
标识所述应用程序的所述指令还可包括确定所述应用程序被编程为向所述车辆传输所述便携式装置的航向的指令。
一种方法包括：将便携式装置标识为在车辆中；标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序；以及抑制由所述应用程序进行的通信。
所述方法还可包括：在确定所述应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序。
所述方法还可包括：标识所述便携式装置的地理位置，并在确定所述便携式装置的所述地理位置在所述车辆的地理位置的距离阈值内时将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
所述方法还可包括：基于指示所述便携式装置的速度、加速度或角速度中的至少一者的数据将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
所述方法还可包括：致动一个或多个便携式装置传感器以收集所述数据。
所述方法还可包括：在从所述车辆接收到周期性消息时将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
所述方法还可包括：确定所述应用程序包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的程序。
所述方法还可包括：在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信。
所述方法还可包括：确定应用程序的消息速率，并在所述消息速率低于预定阈值时标识所述应用程序。
所述方法还可包括：确定所述应用程序被编程为向所述车辆传输所述便携式装置的航向。
一种系统包括：便携式装置，所述便携式装置包括向车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序；用于将所述便携式装置标识为在所述车辆中的装置；用于标识所述应用程序的装置；以及用于抑制由所述应用程序进行的通信的装置。
所述系统还可包括用于在确定应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序的装置。
所述系统还可包括用于标识包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的指令的应用程序的装置。
所述系统还可包括用于在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信的装置。
还公开了一种计算装置，其被编程为执行以上方法步骤中的任一者。还公开了一种车辆，其包括所述计算装置。还公开了一种计算机程序产品，其包括存储指令的计算机可读介质，所述指令可由计算机处理器执行以执行以上方法步骤中的任一者。
附图说明
图1是用于操作车辆中的便携式装置的示例性系统的框图。
图2是便携式装置在车辆外部的平面图。
图3是便携式装置在车辆内部的平面图。
图4是用于操作车辆中的便携式装置的示例性过程的框图。
具体实施方式
当前的LTE(长期演进)标准支持车辆对外界(V2X)通信。便携式装置可包括与车辆进行通信的V2X能力。例如，便携式装置可包括具有根据V2X通信向一个或多个车辆传输便携式装置的信息(例如，位置、航向等)的程序的车辆对行人(V2P)应用程序。车辆计算机可包括经由V2X向包括V2P应用程序的一个或多个便携式装置传输包括警告(例如，碰撞警告、接近警告、交通信号等)的数据的程序。然而，车辆中的便携式装置通常意指拥有便携式装置的用户不是行人并且没有与车辆发生碰撞的危险。在这种情形下，V2P应用程序可能是不必要的和/或非期望的。此外，由便携式装置进行的不必要通信不必要地消耗V2X通信带宽，并且可能导致V2X通信拥塞。
有利地，抑制车辆中的便携式装置的V2P应用程序的通信为其他V2P和/或V2X通信释放带宽。因为可供用于V2X通信的带宽可能是有限的，所以减少通过V2X进行通信的便携式装置的数目可为其他V2X通信(包括为应当通过V2X网络进行通信的便携式装置，例如行人所携带的装置)提供或释放带宽。因此，减少V2X网络的拥塞可允许任何车辆外部的便携式装置更容易地与一个或多个车辆进行通信。
图1示出了包括通信地耦接到车辆101计算机105的便携式装置140的系统100。计算机105被编程为从一个或多个传感器110(例如，车辆101传感器)接收涉及与车辆101相关的各种指标的所收集数据115。例如，指标可包括车辆101的速度、车辆101加速度和/或减速度、与车辆101路径或转向相关的数据、与车辆101操作员相关的生物计量数据(例如，心率、呼吸、瞳孔扩张、体温、意识状态等)。此类指标的其他示例可包括车辆系统和部件(例如，转向系统、动力传动系统、制动系统、内部感测、外部感测等)的测量结果。
计算机105通常被编程用于在控制器局域网(CAN)总线等上进行通信。计算机105还可具有与车载诊断连接器(0BD-II)的连接。经由CAN总线、OBD-II和/或其他有线或无线机制，计算机105可向车辆中的各种装置传输消息和/或从各种装置(例如，控制器、致动器、传感器等，包括传感器110)接收消息。替代地或另外地，在计算机105实际上包括多个装置的情况下，CAN总线等可用于在本公开中被表示为计算机105的装置之间的通信。此外，计算机105可被编程用于与网络125进行通信，如下文所描述，所述网络125可包括各种有线和/或无线联网技术，例如蜂窝、蓝牙、有线和/或无线分组网络等。
所收集数据115可包括在车辆101中收集的多种数据。以上提供了所收集数据115的示例，并且此外，数据115总体上使用一个或多个传感器110来收集，并且可另外包括在计算机105中和/或在服务器130处根据所述数据计算的数据。总体上，所收集数据115可包括可由传感器110采集和/或根据此类数据计算的任何数据。
车辆101可包括多个车辆部件120。在这种背景下，每个车辆部件120包括适于执行机械功能或操作(诸如移动车辆101、使车辆101减速或停止、使车辆101转向等)的一个或多个硬件部件。部件120的非限制性示例包括推进部件(包括例如内燃发动机和/或电动马达等)、变速器部件、转向部件(例如可包括方向盘、转向齿条等中的一者或多者)、制动部件(如下所述)、停车辅助部件、自适应巡航控制部件、自适应转向部件、可移动座椅等。
当计算机105部分地或完全地操作车辆101时，车辆101是“自主”车辆101。出于本公开的目的，术语“自主车辆”用于指代以全自主模式操作的车辆101。全自主模式被定义为其中车辆推进、制动和转向中的每一者都由计算机105控制的模式。半自主模式是其中车辆推进、制动和转向中的至少一者至少部分地由计算机105而非人类操作员控制的模式。在非自主模式(即，手动模式)下，车辆推进、制动和转向由人类操作员控制。
系统100还可包括连接到服务器130和数据存储装置135的网络125。计算机105还可被编程为经由网络125与诸如服务器130的一个或多个远程站点进行通信，此类远程站点可包括数据存储装置135。网络125表示计算机105可使用以与远程服务器130进行通信的一种或多种机制。因此，网络125可以是各种有线或无线通信机制中的一种或多种，包括有线(例如，电缆和光纤)和/或无线(例如，蜂窝、无线、卫星、微波和射频)通信机制的任何期望组合以及任何期望网络拓扑结构(或者当使用多种通信机制时，多种拓扑结构)。示例性通信网络包括提供数据通信服务的无线通信网络(例如，使用
Figure BDA0002460216600000061
Figure BDA0002460216600000062
低功耗(BLE)、IEEE 802.11、车辆对车辆(V2V)(诸如专用短程通信(DSRC)等))、局域网(LAN)和/或广域网(WAN)，包括互联网。
网络125可以是车辆对外界网络(V2X)，其中“X”表示车辆可与之通信的实体，例如，车辆(V2V)、基础设施(V2I)、行人(V2P)等。计算机105可通过V2X网络与一个或多个装置(例如，与另一车辆101、与安装到基础设施的装置、与在车辆101外部的用户等)进行通信。V2X网络125的一个示例是蜂窝-V2X(蜂窝-V2X，C-V2X)网络。C-V2X网络是专用于V2X通信(例如，车辆101、便携式装置140等之间)的频带。例如，C-V2X网络可包括5.90与5.99千兆赫(GHz)之间(例如，5.85-5.925GHz)的频率。
便携式装置140可以是可在由人携带时使用的多种计算机中的任一种，例如，智能电话、平板计算机、个人数字助理、智能手表、振动设备等。便携式装置140可经由网络125与车辆计算机105进行通信，并且还可例如使用
Figure BDA0002460216600000071
与车辆计算机105进行直接通信。便携式装置140包括被编程为运行存储在存储器中的一个或多个应用程序的处理器145。“应用程序”是存储在存储器中的程序，其包括处理器145执行以执行操作的指令。例如，应用程序可以是通过网络125向例如计算机105、服务器130等传输便携式装置140的位置的通信应用程序。
装置140上的应用程序的示例是车辆对行人(V2P)应用程序。V2P应用程序包括通过网络125从处理器145向计算机105和/或服务器130传输数据115以及从计算机105和/或服务器130接收数据115的指令。也就是说，V2P应用程序包括供便携式装置140(通常由行人携带)与一个或多个车辆101进行通信的指令。由V2P应用程序进行的示例性通信包括例如向车辆101传输便携式装置140的位置、从车辆101向便携式装置140传输碰撞警告、从车辆101向便携式装置140传输交通信号等。因为V2P应用程序通过网络125使用带宽，所以处理器145可在通信不必要时，例如在便携式装置140位于车辆101中的一个中时，抑制由V2P应用程序进行的通信。
便携式装置140可包括至少一个传感器150。传感器150是可提供数据以确定装置140的运动和/或位置的多种传感器中的任一种，这些传感器例如加速度计、陀螺仪、全球位置传感器或者可提供数据以确定装置140的运动和/或位置的某种其他传感器。传感器150可收集关于便携式装置140相对于车辆101的位置的数据115。处理器145可通过网络125向计算机105和/或服务器130传输由传感器150收集的数据115。
此外，车辆中的各种控制器可作为传感器110、150进行操作以经由CAN总线和/或网络125提供数据115，例如，与任何数目的车辆101的车速、加速度、系统和/或部件功能性等相关的数据115。再者，传感器或类似物、全球定位系统(GPS)设备等可包括在车辆101和/或便携式装置140中并且被配置为传感器110、150以例如经由有线或无线连接来直接向计算机105提供数据。车辆101传感器110可包括可被部署为测量车辆101与其他车辆或对象之间的距离的机构，诸如雷达、激光雷达、声纳等传感器。又其他传感器110、150可包括相机、呼气测醉器、运动检测器等，即，提供用于评估车辆101操作员的状况或状态的数据115的传感器110、150。
图2示出了示例性车辆101和示例性便携式装置140。便携式装置140通过网络125(例如，如上所述的C-V2X网络)与车辆101进行通信。便携式装置140包括向计算机105传输便携式装置140的位置的应用程序。例如，应用程序可以是V2P应用程序，如上所述，所述V2P应用程序允许计算机105警告拥有便携式装置140的用户车辆101正在接近。在向计算机105传输便携式装置140的位置时，计算机105可确定车辆101是否存在与拥有便携式装置140的用户碰撞的风险。然后，计算机105可向处理器145发送警告。例如，计算机105可发送指示车辆101正在接近以及拥有便携式装置140的用户应当停止和/或规避车辆101的警告。另外地或替代地，计算机105可通过网络125向便携式装置140发送例如碰撞警告、交通信号等。
图3示出了位于车辆101内部的便携式装置140。当便携式装置140被置于车辆101的乘客车厢内时，便携式装置140在车辆101“中”或“内部”。当便携式装置140在车辆101中时，处理器145抑制一个或多个V2P应用程序的通信，以减少便携式装置140的带宽使用。也就是说，V2P应用程序通常向车辆101传输便携式装置140的位置，以保护用户免受迎面而来的车辆101的影响。因为便携式装置140在车辆101中，所以拥有便携式装置140的用户没有车辆对行人碰撞的危险，并且抑制V2P应用程序的通信为车辆101外部的其他便携式装置140释放可用带宽。
处理器145可基于地理位置数据115确定便携式装置140在车辆101中。处理器145可例如向服务器130请求便携式装置140的地理位置和车辆101的地理位置。“地理位置”是指示例如相对于全球坐标系在地球表面上的位置的一组坐标(例如，维度和经度)。处理器145可例如通过应用于所具有的边分别是便携式装置140与车辆101的地理位置的纬度差和经度差的直角三角形的勾股定理来确定便携式装置140的地理位置与车辆101的地理位置之间的距离。如果距离在距离阈值内(即，便携式装置140在车辆101的距离阈值内)，则处理器145可确定便携式装置140在车辆101中。距离阈值可以是车辆101外部上的两点之间的最小距离，例如，车辆101的宽度。距离阈值可以是例如1.75米。也就是说，如果便携式装置140的地理位置在车辆101的地理位置的1.75米内，则处理器145可确定便携式装置140在车辆101中。
当来自一个或多个便携式装置传感器150的数据115指示便携式装置140正在以基本上处于车辆101的速度和/或加速度的速度和/或加速度移动时，处理器145可确定便携式装置140在车辆101中，即，在乘客车厢和/或车辆101车身内部的行李舱中，即，在车辆101内部中。当便携式装置140在车辆101中时，便携式装置140所具有的速度和/或加速度可基本上处于车辆101的速度和/或加速度，即，与其相同。所述速度和/或加速度通常大于在车辆101外部的拥有便携式装置140的用户的速度和/或加速度，常常大一个数量级。例如，处理器145可以指定时间间隔(例如，周期性地)标识便携式装置140的地理位置，并且可基于地理位置数据115预测便携式装置140的速度。也就是说，处理器145可确定在收集地理位置数据115所流逝的时间内地理位置数据115之间的平均距离，以预测便携式装置140的速度。如果预测速度高于被确定为比平均用户速度快的速度的速度阈值，则处理器145可确定便携式装置140在车辆101内部。速度阈值可以是例如20千米/小时(kph)、25kph、30kph等。也就是说，用户行走的速度通常比20kph慢，并且车辆101移动的速度通常比20kph快，并且当处理器145确定便携式装置140具有超过20kph的速度时，便携式装置140很可能在车辆101中。另外，便携式装置140在车辆101中的移动可导致便携式装置140的角速度通常大于在车辆101外部的便携式装置140的角速度。
便携式装置传感器150可收集便携式装置140的速度、加速度和/或角速度的数据115。例如，传感器150可包括收集加速度数据的加速度计。在另一示例中，传感器150可包括收集角速度数据的陀螺仪。在又一示例中，传感器150可包括收集便携式装置140的位置和时间数据以确定便携式装置140的速度的速度传感器。处理器145可将速度、加速度和角速度与相应的速度、加速度和角速度阈值进行比较。速度阈值可以是高于行人平均速度的固定值，如上所述为20kph；可以是骑自行车的用户的最大速度(即，在车辆外部的拥有便携式装置140的用户的典型最大速度)，例如40千米/小时。加速度阈值可以是自行车的最大制动加速度，例如，9米/平方秒。角速度阈值可以是自行车的最大角速度，例如，0.1弧度/秒。
计算机105可向处理器145发送指示便携式装置140在车辆101中的消息。当计算机105在车辆101中检测到便携式装置140时，计算机105可通过网络125(例如，经由DSRC、
Figure BDA0002460216600000101
Wi-Fi、C-V2X等中的一者或多者)发送消息。替代地或另外地，计算机105可向处理器145提供指示便携式装置140在车辆101中的周期性消息155。例如，计算机105可在指定模式下以光脉冲序列来致动车辆101的乘客车厢中的一个或多个车厢灯。指定模式可以是例如每500毫秒1个脉冲。处理器145可致动一个或多个传感器150以接收周期性消息155的光脉冲。处理器145可包括指示指定模式是来自计算机105的指示便携式装置140在车辆101中的消息的指令。在标识指定模式时，处理器145可确定便携式装置140在车辆101中。替代地或另外地，计算机105可通过网络125(例如，经由
Figure BDA0002460216600000102
低功耗、DSRC、Wi-Fi、C-V2X等)发送周期性消息155。
在确定便携式装置140在车辆101中时，处理器145标识V2P应用程序。作为一个示例，处理器145可基于应用程序被编程为指示处理器145发送的消息来标识V2P应用程序。例如，如果应用程序包括向计算机105和/或服务器130传输便携式装置140的位置的指令，则处理器145可将应用程序标识为V2P应用程序。在另一示例中，如果应用程序包括从计算机105和/或服务器130接收碰撞警告和/或交通信号的指令，则处理器145可将应用程序标识为V2P应用程序。在又一示例中，处理器145可确定应用程序的消息速率，即，应用程序指示处理器145向计算机105和/或服务器130传输消息的时间速率。V2P应用程序通常具有比可与服务器130以例如10个消息/秒的消息速率进行通信的其他应用程序(例如，文本消息传送应用程序、导航应用程序等)低的消息速率(例如，1个消息/秒)。如果处理器145确定应用程序具有低于预定阈值的消息速率，则处理器145可将应用程序标识为V2P应用程序。预定阈值可以是被确定为V2P应用程序的多个应用程序的平均消息速率，例如2个消息/秒。在又一示例中，应用程序可包括将应用程序标识为V2P应用程序并在确定便携式装置140在车辆中时指示处理器145抑制应用程序的通信的标记符，例如，文本串、代码行等。可向处理器145的操作系统登记这种标记符，所述操作系统向处理器145将应用程序标识为V2P应用程序以便抑制通信。
在标识V2P应用程序时，处理器145抑制由V2P应用程序进行的通信。为了抑制通信，处理器145可在从应用程序接收到通过网络125传输消息的指令时执行忽略所述指令并确定不传输消息的指令。替代地或另外地，处理器145可执行完全阻止V2P应用程序的激活的指令。抑制由V2P应用程序进行的通信为在车辆101外部的便携式装置140释放C-V2X网络上的带宽。
在装置140离开车辆101时，处理器145可恢复V2P应用程序的通信。处理器145可通过上述用于确定便携式装置140在车辆101中的技术中的一种或多种来确定便携式装置140已经离开车辆101。例如，处理器145可基于便携式装置140和车辆101的地理位置数据来确定便携式装置140已经离开车辆101。在另一示例中，当根据来自一个或多个传感器150的数据115确定的便携式装置140的检测速度低于速度阈值时，处理器145可确定便携式装置140已经离开车辆101。在确定便携式装置140在车辆101外部时，处理器145恢复V2P应用程序的通信，并通过网络125向附近车辆101传输便携式装置140的位置。
图4是用于操作便携式装置140的示例性过程400的框图。过程400在框405中开始，其中便携式装置140中的处理器145确定便携式装置140是否在车辆101中。如上所述，处理器145可基于例如便携式装置140和车辆101的地理位置数据115、来自车辆101中的计算机105通过网络125进行的通信、便携式装置140的速度数据115等来确定便携式装置140在车辆101中。如果处理器145确定便携式装置140在车辆101中，则过程400在框410中继续。否则，过程400在框430中继续。
在框410中，处理器145标识便携式装置140上的V2P应用程序。如上所述，V2P应用程序是包括向一个或多个车辆101传输便携式装置140的位置的程序的应用程序。V2P应用程序通过网络125传输位置，从而消耗C-V2X网络125上的带宽。替代地，处理器145可基于应用程序的消息速率来标识V2P应用程序。
接下来，在框415中，处理器145抑制V2P应用程序的通信。如上所述，处理器145阻止V2P应用程序通过网络125(例如，C-V2X网络)进行的通信。因为便携式装置140在车辆101内部时不需要与车辆101进行通信，所以抑制V2P应用程序的通信为车辆101外部的便携式装置140释放C-V2X网络125上的可用带宽。
接下来，在框420中，处理器145确定便携式装置140是否已经离开车辆101。如上所述，处理器145可基于例如便携式装置140和车辆101的地理位置数据115、计算机105与处理器145之间的通信等来确定便携式装置140已经离开车辆101。如果处理器145确定便携式装置140已经离开车辆101，则过程400在框425中继续。否则，过程400返回到框415。
在框425中，处理器145恢复由V2P应用程序进行的通信。因为便携式装置140在车辆101外部，所以处理器145可执行V2P应用程序以通过C-V2X网络与车辆101进行通信。因此，处理器145可向车辆101传输便携式装置140的位置，并且车辆101中的计算机105可向处理器145传输警告。
接下来，在框430中，处理器145确定是否继续过程400。例如，当处理器145接收到关断便携式装置的电源的用户输入时，处理器145可确定不继续过程400。如果处理器145确定继续，则过程400返回到框405。否则，过程400结束。
如本文所用，修饰形容词的副词“基本上”意指形状、结构、测量结果、值、计算结果等可能因材料、机加工、制造、数据收集器测量、计算、处理时间、通信时间等方面的缺陷而偏离精确描述的几何形状、距离、测量结果、值、计算结果等。
本文所讨论的计算装置(包括计算机105、服务器130和便携式装置140)包括处理器和存储器，所述存储器通常各自包括可由一个或多个计算装置(诸如以上所标识的那些)执行并且用于实行上述过程的框或步骤的指令。计算机可执行指令可从使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，所述编程语言和/或技术包括但不限于以下各者的单一形式或组合形式：JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl、HTML等。通常，处理器(例如，微处理器)从例如存储器、计算机可读介质等接收指令，并执行这些指令，从而实行一个或多个过程，包括本文所述过程中的一个或多个。此类指令和其他数据可使用多种计算机可读介质来存储和传输。计算机105中的文件通常是存储在计算机可读介质(诸如存储介质、随机存取存储器等)上的数据的集合。
计算机可读介质包括参与提供可由计算机读取的数据(例如，指令)的任何介质。这种介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质、易失性介质等。非易失性介质包括例如光盘或磁盘以及其他永久性存储器。易失性介质包括典型地构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、CD ROM、DVD、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、任何其他具有孔图案的物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH EEPROM、任何其他存储器芯片或盒式磁带、或计算机可从中读取的任何其他介质。
关于本文所述的介质、过程、系统、方法等，应理解，虽然此类过程等的步骤已被描述为根据某一有序的顺序发生，但此类过程可通过以与本文所述次序不同的次序执行所述步骤来实践。还应理解，可同时执行某些步骤，可添加其他步骤，或者可省略本文所述的某些步骤。例如，在过程400中，可省略步骤中的一个或多个，或者可以与图4中所示不同的次序来执行步骤。换句话说，本文对系统和/或过程的描述是出于示出某些实施例的目的提供的，而决不应解释为限制所公开的主题。
因此，应理解，本公开，包括以上描述和附图以及以下权利要求，意图是说明性的而非限制性的。通过阅读以上描述，本领域技术人员将明白除了所提供示例之外的许多实施例和应用。本发明的范围不应参考以上描述来确定，而是应参考本文所附的和/或包括在基于本文的非临时专利申请中的权利要求连同此类权利要求所赋有的等效物的全部范围来确定。预期并且意图在本文所讨论的领域中未来将有所发展，并且所公开的系统和方法将并入此类未来实施例中。总之，应理解，所公开的主题能够进行修改和变化。
除非另有说明或上下文另有要求，否则修饰名词的冠词“一个”应理解为意指一个或多个。短语“基于”涵盖部分地或全部地基于。
根据本发明，提供了一种便携式装置，其包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以：将所述便携式装置标识为在车辆中，标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序，并抑制由所述应用程序进行的通信。
根据一个实施例，所述指令还包括在确定所述应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序的指令。
根据一个实施例，所述蜂窝网络是C-V2X网络。
根据一个实施例，所述指令还包括标识所述便携式装置的地理位置并在确定所述便携式装置的所述地理位置在所述车辆的地理位置的距离阈值内时将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
根据一个实施例，所述指令还包括基于指示所述便携式装置的速度、加速度或角速度中的至少一者的数据来将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
根据一个实施例，所述指令还包括致动一个或多个便携式装置传感器以收集所述数据的指令。
根据一个实施例，所述指令还包括在从所述车辆接收到周期性消息时将所述便携式装置标识为在所述车辆中的指令。
根据一个实施例，所述周期性消息是从车辆车厢灯发出的光脉冲序列。
根据一个实施例，标识所述应用程序的所述指令还包括确定所述应用程序包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的程序的指令。
根据一个实施例，所述指令还包括在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信的指令。
根据一个实施例，标识所述应用程序的所述指令还包括确定应用程序的消息速率并在所述消息速率低于预定阈值时标识所述应用程序的指令。
根据一个实施例，标识所述应用程序的所述指令还包括确定所述应用程序被编程为向所述车辆传输所述便携式装置的航向的指令。
根据本发明，一种方法包括：将便携式装置标识为在车辆中；标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序；以及抑制由所述应用程序进行的通信。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，在确定应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，标识包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的指令的应用程序。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信。
根据本发明，提供了一种系统，其具有：便携式装置，所述便携式装置包括向车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序；用于将所述便携式装置标识为在所述车辆中的装置；用于标识所述应用程序的装置；以及用于抑制由所述应用程序进行的通信的装置。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，用于在确定应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序的装置。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，用于标识包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的指令的应用程序的装置。
根据一个实施例，本发明的进一步特征在于，用于在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信的装置。

Claims (15)

1.一种方法，其包括：
将便携式装置标识为在车辆中；
标识所述便携式装置上向所述车辆传输所述便携式装置的位置的应用程序；以及
抑制由所述应用程序进行的通信。
2.如权利要求1所述的方法，其还包括：在确定所述应用程序指示所述便携式装置通过蜂窝网络与所述车辆进行通信时标识所述应用程序。
3.如权利要求2所述的方法，其中所述蜂窝网络是C-V2X网络。
4.如权利要求1所述的方法，其还包括：标识所述便携式装置的地理位置，并在确定所述便携式装置的所述地理位置在所述车辆的地理位置的距离阈值内时将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
5.如权利要求1所述的方法，其还包括：基于指示所述便携式装置的速度、加速度或角速度中的至少一者的数据将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
6.如权利要求5所述的方法，其还包括：致动一个或多个便携式装置传感器以收集所述数据。
7.如权利要求1所述的方法，其还包括：在确定所述便携式装置已经离开所述车辆时允许由所述应用程序进行的通信。
8.如权利要求1-7中任一项所述的方法，其还包括：在从所述车辆接收到周期性消息时将所述便携式装置标识为在所述车辆中。
9.如权利要求8所述的方法，其中所述周期性消息是从车辆车厢灯发出的光脉冲序列。
10.如权利要求1-7中任一项所述的方法，其还包括：确定所述应用程序包括从所述车辆接收碰撞警告或交通信号中的至少一者的程序。
11.如权利要求1-7中任一项所述的方法，其还包括：确定应用程序的消息速率，并在所述消息速率低于预定阈值时标识所述应用程序。
12.如权利要求1-7中任一项所述的方法，其还包括：确定所述应用程序被编程为向所述车辆传输所述便携式装置的航向。
13.一种计算机，其被编程为执行如权利要求1-7中任一项所述的方法。
14.一种车辆，其包括如权利要求13所述的计算机。
15.一种计算机程序产品，其包括存储指令的计算机可读介质，所述指令可由计算机处理器执行以执行如权利要求1-7中任一项所述的方法。
CN202010319802.4A 2019-04-22 2020-04-21 增强的便携式装置操作 Pending CN111835369A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/390,335 US20200336967A1 (en) 2019-04-22 2019-04-22 Enhanced portable device operation
US16/390,335 2019-04-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111835369A true CN111835369A (zh) 2020-10-27

Family

ID=72660514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010319802.4A Pending CN111835369A (zh) 2019-04-22 2020-04-21 增强的便携式装置操作

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20200336967A1 (zh)
CN (1) CN111835369A (zh)
DE (1) DE102020111014A1 (zh)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6282152B1 (en) * 1999-03-09 2001-08-28 Timex Corporation Learning security control device
JP6221811B2 (ja) * 2014-02-18 2017-11-01 株式会社デンソー 輻射ヒータ装置の制御システム
US20180213376A1 (en) * 2015-07-13 2018-07-26 Intel Corporation Techniques to configure vehicle to anything communications
US10275955B2 (en) * 2016-03-25 2019-04-30 Qualcomm Incorporated Methods and systems for utilizing information collected from multiple sensors to protect a vehicle from malware and attacks
KR102569150B1 (ko) * 2016-11-03 2023-08-22 삼성전자주식회사 근접-기반 서비스 직접 통신에 기반하여 v2p 서비스를 제공하는 장치 및 방법
EP3376475A1 (en) * 2017-03-15 2018-09-19 Nxp B.V. Security apparatus
WO2019069590A1 (ja) * 2017-10-04 2019-04-11 株式会社ヨコオ 送受信装置、携帯端末、及び通信用プログラム

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020111014A1 (de) 2020-10-22
US20200336967A1 (en) 2020-10-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111554119B (zh) 用于本车的方法和用于本车的系统
US9937860B1 (en) Method for detecting forward collision
US20190239040A1 (en) Millimeter wave vehicle-to-vehicle communication system for data sharing
CN110103852B (zh) 用于自主车辆中的碰撞检测的系统和方法
JP2019508764A (ja) 駐車時アラートを生成するためのシステム及び方法
US20110106442A1 (en) Collision avoidance system and method
JPWO2018180097A1 (ja) サーバ装置、端末装置、通信システム、情報受信方法、情報送信方法、情報受信用プログラム、情報送信用プログラム、記録媒体、及びデータ構造
US11673555B2 (en) Vehicle threat detection and response
US20200031468A1 (en) Drone-based vehicle illumination
WO2021065626A1 (ja) 交通制御システム、交通制御方法及び制御装置
US10589741B2 (en) Enhanced collision avoidance
WO2016208115A1 (ja) 注意喚起出力装置
US20200033882A1 (en) Predictive vehicle acquisition
US11639173B2 (en) Vehicle planned path signal
CN113335273A (zh) 车辆控制系统
JP6809339B2 (ja) 自動走行制御装置
CN111526498A (zh) 站和车载装置
CN111835369A (zh) 增强的便携式装置操作
US20220333933A1 (en) Enhanced vehicle and trailer operation
US20220063671A1 (en) Vehicle operation along planned path
CN112698325A (zh) 雷达校准系统
US10993118B2 (en) Spectrum sharing infrastructure
EP3822141B1 (en) Operational design domain validation coverage for adjacent lane relative velocity
US11946751B2 (en) Determining a vehicle route
US20230406359A1 (en) Collision imminent detection

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20201027