CN111828196A - 一种航空发动机尾喷管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航空飞机配件领域，具体的说是一种航空发动机尾喷管，包括喷管机构、展管机构、喷压调节机构和电动调节机构，所述展管机构设置在喷管机构的一端，通过设置在喷管机构末端的展管机构能够对喷气管体末端管径横截面的大小进行调整，使得喷气管体的适用性大大提高，并且通过设置在喷管机构内部的喷压调节机构，当发动机增大功率时，其排出气体的流速和流量增大，气体对压盘的冲击力增大，压盘带动传动杆对展管机构进行控制，传动杆带动滑动杆在滑动槽的内部滑动时，能够使得展管调节片之间的间距进行调整，在喷出的气体流速流量大小相同时，其喷管的横截面积减小，能够使得产生的推动力增大。

Description

一种航空发动机尾喷管
技术领域
本发明涉及航空飞机配件领域，具体的说是一种航空发动机尾喷管。
背景技术
航空发动机(aero-engine)，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机在使用时，其内部燃料燃烧后由尾喷管喷出，为飞机提供一个推动力。
航空发动机尾喷管在喷气时，其喷管的直径大小不能够调节，导致飞机在进行加速时，其喷出的气流需要增大从而提高喷出气体的流速和推力，会导致其需要消耗的能源大大增多，并且其增速的瞬间，尾喷管喷出的气体增多，导致气流不稳定，使得飞机在飞行时会产生颠簸感。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种航空发动机尾喷管。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种航空发动机尾喷管，包括喷管机构、展管机构、喷压调节机构和电动调节机构，所述展管机构设置在喷管机构的一端，所述喷压调节机构和电动调节机构均设置在喷管机构的内部，且所述电动调节机构设置在喷压调节机构靠近展管机构的一端，所述喷管机构包括喷气管体、铰接座、固定盘和第一导气孔组成，所述喷气管体靠近展管机构一端的外管壁上固定连接有若干个铰接座，所述喷气管体内部靠近展管机构的一端设置有固定盘，所述固定盘与喷气管体的内管壁固定连接，且所述固定盘的侧壁上贯穿开设有若干个第一导气孔，所述展管机构包括展管调节片、铰接板、滑动轨道、滑动槽和滑动杆组成，所述展管调节片设置有若干个，且若干个所述展管调节片等间距环绕喷气管体设置，所述展管调节片靠近喷气管体的一端固定连接有铰接板，所述铰接板通过销轴与铰接座铰接，所述展管调节片内圆侧的侧壁上固定连接有滑动轨道，两个所述滑动轨道的侧壁上均开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有滑动杆，所述喷压调节机构包括压盘、第二导气孔和传动杆组成，所述压盘设置在喷气管体内部远离固定盘的一端，且所述压盘与喷气管体的内管壁滑动连接，所述压盘的侧壁上开设有若干个第二导气孔，若干个所述第二导气孔均贯穿压盘设置，所述压盘靠近固定盘一侧的板壁上铰接有若干个传动杆，所述传动杆的另一端穿过固定盘，且所述传动杆与固定盘滑动连接，所述传动杆穿过固定盘的一端与滑动杆铰接。
具体的，所述电动调节机构包括电机、固定机架、外螺纹丝杆、内螺纹套筒、方形滑槽和传动套筒组成，所述电机设置在固定盘远离压盘的一侧，且所述电机通过固定机架与固定盘固定连接，所述电机输出轴的轴壁上通过联轴器固定连接有外螺纹丝杆，所述外螺纹丝杆远离电机的一端穿过固定盘，且所述外螺纹丝杆与固定盘转动连接，所述外螺纹丝杆穿过固定盘一端的杆壁上套接有内螺纹套筒，所述内螺纹套筒与外螺纹丝杆螺纹连接，所述内螺纹套筒中间位置的外筒壁上开设有方形滑槽，所述方形滑槽的外壁上套接有传动套筒，所述传动套筒滑动连接在内螺纹套筒上的方形滑槽中。
具体的，所述喷气管体远离铰接座一端的外管壁上固定连接有连接法兰。
具体的，若干个所述铰接座之间的间距相同，且若干个所述铰接座呈圆周状排列。
具体的，若干个所述第一导气孔之间的间距相同，且若干个所述第一导气孔与若干个展管调节片相匹配设置。
具体的，所述传动套筒与压盘固定连接。
具体的，所述传动套筒靠近固定盘的一端固定连接有复位弹性弹簧，所述复位弹性弹簧套接在内螺纹套筒的外壁上，且所述复位弹性弹簧远离固定盘的一端与方形滑槽的内壁固定连接。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种航空发动机尾喷管，通过设置在喷管机构末端的展管机构能够对喷气管体末端管径横截面的大小进行调整，使得喷气管体的适用性大大提高，并且通过设置在喷管机构内部的喷压调节机构，当发动机增大功率时，其排出气体的流速和流量增大，气体对压盘的冲击力增大，压盘带动传动杆对展管机构进行控制，传动杆带动滑动杆在滑动槽的内部滑动时，能够使得展管调节片之间的间距进行调整，在喷出的气体流速流量大小相同时，其喷管的横截面积减小，能够使得产生的推动力增大。
(2)本发明所述的一种航空发动机尾喷管，设置的电动调节机构能够带动压盘进行二次微调，可以任意的对展管调节片所组成的内管径横截面大小进行调整，使得对末端管径的大小控制的更加精准，加速时更加的稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种航空发动机尾喷管的内部结构示意图；
图2为本发明提供的一种航空发动机尾喷管的侧视图；
图3为本发明提供的一种航空发动机尾喷管的展管调节片的结构示意图；
图4为本发明提供的一种航空发动机尾喷管的内螺纹套筒的结构示意图；
图5为本发明提供的一种航空发动机尾喷管的图1中A的局部放大图。
图中：1、喷管机构；11、喷气管体；12、连接法兰；13、铰接座；14、固定盘；15、第一导气孔；2、展管机构；21、展管调节片；22、铰接板；23、滑动轨道；24、滑动槽；25、滑动杆；3、喷压调节机构；31、压盘；32、第二导气孔；33、传动杆；4、电动调节机构；41、电机；42、固定机架；43、外螺纹丝杆；44、内螺纹套筒；45、方形滑槽；46、传动套筒；47、复位弹性弹簧。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图5所示，本发明所述的一种航空发动机尾喷管，包括喷管机构1、展管机构2、喷压调节机构3和电动调节机构4，所述展管机构2设置在喷管机构1的一端，所述喷压调节机构3和电动调节机构4均设置在喷管机构1的内部，且所述电动调节机构4设置在喷压调节机构3靠近展管机构2的一端，所述喷管机构1包括喷气管体11、铰接座13、固定盘14和第一导气孔15组成，所述喷气管体11靠近展管机构2一端的外管壁上固定连接有若干个铰接座13，所述喷气管体11内部靠近展管机构2的一端设置有固定盘14，所述固定盘14与喷气管体11的内管壁固定连接，且所述固定盘14的侧壁上贯穿开设有若干个第一导气孔15，所述展管机构2包括展管调节片21、铰接板22、滑动轨道23、滑动槽24和滑动杆25组成，所述展管调节片21设置有若干个，且若干个所述展管调节片21等间距环绕喷气管体11设置，所述展管调节片21靠近喷气管体11的一端固定连接有铰接板22，所述铰接板22通过销轴与铰接座13铰接，所述展管调节片21内圆侧的侧壁上固定连接有滑动轨道23，两个所述滑动轨道23的侧壁上均开设有滑动槽24，所述滑动槽24的内部滑动连接有滑动杆25，所述喷压调节机构3包括压盘31、第二导气孔32和传动杆33组成，所述压盘31设置在喷气管体11内部远离固定盘14的一端，且所述压盘31与喷气管体11的内管壁滑动连接，所述压盘31的侧壁上开设有若干个第二导气孔32，若干个所述第二导气孔32均贯穿压盘31设置，所述压盘31靠近固定盘14一侧的板壁上铰接有若干个传动杆33，所述传动杆33的另一端穿过固定盘14，且所述传动杆33与固定盘14滑动连接，所述传动杆33穿过固定盘14的一端与滑动杆25铰接。
具体的，所述电动调节机构4包括电机41、固定机架42、外螺纹丝杆43、内螺纹套筒44、方形滑槽45和传动套筒46组成，所述电机41设置在固定盘14远离压盘31的一侧，且所述电机41通过固定机架42与固定盘14固定连接，所述电机41输出轴的轴壁上通过联轴器固定连接有外螺纹丝杆43，所述外螺纹丝杆43远离电机41的一端穿过固定盘14，且所述外螺纹丝杆43与固定盘14转动连接，所述外螺纹丝杆43穿过固定盘14一端的杆壁上套接有内螺纹套筒44，所述内螺纹套筒44与外螺纹丝杆43螺纹连接，所述内螺纹套筒44中间位置的外筒壁上开设有方形滑槽45，所述方形滑槽45的外壁上套接有传动套筒46，所述传动套筒46滑动连接在内螺纹套筒44上的方形滑槽45中。
具体的，所述喷气管体11远离铰接座13一端的外管壁上固定连接有连接法兰12，便于喷气管体11与发动机排气管进行连接。
具体的，若干个所述铰接座13之间的间距相同，且若干个所述铰接座13呈圆周状排列，呈圆周状排列的铰接座13可以使得铰接的展管调节片21在闭合时为一个完整的漏斗型管体。
具体的，若干个所述第一导气孔15之间的间距相同，且若干个所述第一导气孔15与若干个展管调节片21相匹配设置，使得展管调节片21在展开时能够更好的将第一导气孔15排出的气体排出喷气管体11。
具体的，所述传动套筒46与压盘31固定连接，使得喷压调节机构3和电动调节机构4能够对展管机构2上的展管调节片21进调节。
具体的，所述传动套筒46靠近固定盘14的一端固定连接有复位弹性弹簧47，所述复位弹性弹簧47套接在内螺纹套筒44的外壁上，且所述复位弹性弹簧47远离固定盘14的一端与方形滑槽45的内壁固定连接，复位弹性弹簧47可以为传动套筒46提供一个弹力，使得传动套筒46进行复位。
在使用时，当发动机增大功率时，其排出气体的流速和流量增大，气体对压盘31的冲击力增大，压盘31带动传动杆33对展管机构2进行控制，传动杆33带动滑动杆25在滑动槽24的内部滑动时，有语音展管调节片21的一端与喷气管体11上的铰接座13铰接了，能够使得展管调节片21朝着远离圆心的方向进行延伸，展管调节片21之间的间距进行调整，在喷出的气体流速流量大小相同时，其喷管的横截面积减小，能够使得产生的推动力增大，在一次调整完成后，可与通过设置的电动调节机构4进行二次微调，电动调节机构4内部的电机41带动外螺纹丝杆43进行转动，外螺纹丝杆43转动时带动螺纹套接的内螺纹套筒44沿着外螺纹丝杆43的方向进行移动，内螺纹套筒44移动时能够带动传动套筒46进行移动，从而使得传动套筒46能够带动压盘31进行二次微调，可以任意的对展管调节片21所组成的内管径横截面大小进行调整，使得对喷气管体11末端管径的大小控制的更加精准，加速时更加的稳定。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种航空发动机尾喷管，其特征在于，包括喷管机构(1)、展管机构(2)、喷压调节机构(3)和电动调节机构(4)，所述展管机构(2)设置在喷管机构(1)的一端，所述喷压调节机构(3)和电动调节机构(4)均设置在喷管机构(1)的内部，且所述电动调节机构(4)设置在喷压调节机构(3)靠近展管机构(2)的一端；所述喷管机构(1)包括喷气管体(11)、铰接座(13)、固定盘(14)和第一导气孔(15)组成，所述喷气管体(11)靠近展管机构(2)一端的外管壁上固定连接有若干个铰接座(13)，所述喷气管体(11)内部靠近展管机构(2)的一端设置有固定盘(14)，所述固定盘(14)与喷气管体(11)的内管壁固定连接，且所述固定盘(14)的侧壁上贯穿开设有若干个第一导气孔(15)；
所述展管机构(2)包括展管调节片(21)、铰接板(22)、滑动轨道(23)、滑动槽(24)和滑动杆(25)组成，所述展管调节片(21)设置有若干个，且若干个所述展管调节片(21)等间距环绕喷气管体(11)设置，所述展管调节片(21)靠近喷气管体(11)的一端固定连接有铰接板(22)，所述铰接板(22)通过销轴与铰接座(13)铰接，所述展管调节片(21)内圆侧的侧壁上固定连接有滑动轨道(23)，两个所述滑动轨道(23)的侧壁上均开设有滑动槽(24)，所述滑动槽(24)的内部滑动连接有滑动杆(25)；
所述喷压调节机构(3)包括压盘(31)、第二导气孔(32)和传动杆(33)组成，所述压盘(31)设置在喷气管体(11)内部远离固定盘(14)的一端，且所述压盘(31)与喷气管体(11)的内管壁滑动连接，所述压盘(31)的侧壁上开设有若干个第二导气孔(32)，若干个所述第二导气孔(32)均贯穿压盘(31)设置，所述压盘(31)靠近固定盘(14)一侧的板壁上铰接有若干个传动杆(33)，所述传动杆(33)的另一端穿过固定盘(14)，且所述传动杆(33)与固定盘(14)滑动连接，所述传动杆(33)穿过固定盘(14)的一端与滑动杆(25)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：所述电动调节机构(4)包括电机(41)、固定机架(42)、外螺纹丝杆(43)、内螺纹套筒(44)、方形滑槽(45)和传动套筒(46)组成，所述电机(41)设置在固定盘(14)远离压盘(31)的一侧，且所述电机(41)通过固定机架(42)与固定盘(14)固定连接，所述电机(41)输出轴的轴壁上通过联轴器固定连接有外螺纹丝杆(43)，所述外螺纹丝杆(43)远离电机(41)的一端穿过固定盘(14)，且所述外螺纹丝杆(43)与固定盘(14)转动连接，所述外螺纹丝杆(43)穿过固定盘(14)一端的杆壁上套接有内螺纹套筒(44)，所述内螺纹套筒(44)与外螺纹丝杆(43)螺纹连接，所述内螺纹套筒(44)中间位置的外筒壁上开设有方形滑槽(45)，所述方形滑槽(45)的外壁上套接有传动套筒(46)，所述传动套筒(46)滑动连接在内螺纹套筒(44)上的方形滑槽(45)中。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：所述喷气管体(11)远离铰接座(13)一端的外管壁上固定连接有连接法兰(12)。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：若干个所述铰接座(13)之间的间距相同，且若干个所述铰接座(13)呈圆周状排列。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：若干个所述第一导气孔(15)之间的间距相同，且若干个所述第一导气孔(15)与若干个展管调节片(21)相匹配设置。
6.根据权利要求2所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：所述传动套筒(46)与压盘(31)固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种航空发动机尾喷管，其特征在于：所述传动套筒(46)靠近固定盘(14)的一端固定连接有复位弹性弹簧(47)，所述复位弹性弹簧(47)套接在内螺纹套筒(44)的外壁上，且所述复位弹性弹簧(47)远离固定盘(14)的一端与方形滑槽(45)的内壁固定连接。
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