CN111823922A - 一种充电桩的充电控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，该控制方法包括：S1、电动汽车连接到充电桩的充电接口，并建立通信连接；S2、用户选择充电方式并按照相应的充电方法进行充电；S3、读卡器接收充电计费单元的信息并更新IC卡，打印账单；S4、提示用户充电结束。本发明所述的一种充电桩的充电控制方法通过控制储能装置的充放电状态，不仅能实现快速充电，也可在预约充电模式下，满足更多车辆的充电需求；同时通过在预约充电前进行二次判断，不仅有效避免过充电的发生，也确保预约充电的安全性；此外，结合常规充电，能满足不同的消费需求。

Description

一种充电桩的充电控制方法

技术领域

本发明涉及充电控制技术领域，具体涉及一种充电桩的充电控制方法。

背景技术

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。同时电动汽车需要使用充电桩进行充电，以保证电动汽车重复使用，达到“以电代油”的目的，因此充电桩对电动汽车的推广使用具有不可替代的作用。

数据显示，自2014年以来，中国新能源汽车产销量出现飞跃式增长，产量和销量分别从当年的7.9万辆和7.5万辆，增长至2016年的51.7万辆和50.7万辆，大量电动汽车成为上下班通勤、市内代步工具。预计到2030年我国电动汽车的数量将达到6000万辆，而这也将会引起新的问题。一方面，大量电动汽车接入电网，将会导致负荷增长，电网负荷峰谷差加大，增大电网调峰难度，加重电力系统的负担，对电网的安全可靠性造成严重的影响。另一方面，通常采用的小功率低速充电模式，不仅用时较长，易造成电池过充影响电池寿命，而且无法满足部分用户进行快速充电需求。

此外，各类电动汽车的电池容量和充电功率各不相同，对充电输出功率要求差异较大，如果充电桩的输出功率设计的很大，在给储能容量小的电动汽车充电时，将造成充电能力的浪费，充电桩的利用率较低；如果充电桩的输出功率设计的较小，虽然在一定程度上行可以提高充电桩的利用率，但是在给储能较大的电动汽车进行充电时，又延长了充电时间，给车主带来不便。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，通过该控制方法，不仅满足消费者对充电的各种需求，能有效缓解电网的调峰压力；同时通过预约充电避免过冲电对电池造成的损害，并确保充电质量及充电安全性。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种充电桩的充电控制方法，该控制方法包括如下步骤：

S1、电动汽车连接到充电桩的充电接口，并建立通信连接；

S2、用户选择充电方式并按照相应的充电方法进行充电；

S3、读卡器接收充电计费单元的信息并更新IC卡，打印账单；

S4、提示用户充电结束。

进一步的，步骤S1包括：

S101、将电动汽车与充电桩的充电接口连接；

S102、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则进行步骤S103；若否，则显示“设备故障”；

S103、微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；

S104、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息。

更进一步的，步骤S104中IC卡存储信息包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录。

进一步的，所述步骤S2包括：

S201、根据需要，用户选择充电方式并反馈给主控单元；

S202、主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S203；若否，则进入步骤S206；

S203、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；

S204、判断电网单元的电能是否满足充电需求；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则进行步骤S205；

S205、通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，使电网单元输出的电能满足充电要求，并返回S203。

S206：主控单元判断是否为快速充电，若是，则利用储能装置的电能进行快速充电；若否，则进行步骤S207。

S207：进行充电预约，成功后，则利用电网单元和储能单元在指定时间按指定电价向电动汽车充电。

更进一步的，所述步骤S205中充电用电要求为：380V电网单元的电压偏差为标称电压的±7％时，标称电压380V的电压总谐波畸变率≤5％，奇次谐波电压含有率小于等于4％，偶次谐波电压含有率≤2％。

进一步的，步骤S206包括计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值；判断储能装置的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S203。

进一步的，步骤S207包括：

S2071、通过输入输出模块输入预约充电时间；

S2072、计算在预约时间内电网单元变压器的剩余输出功率，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；

S2073、判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进行预约充电；若否，则进入步骤S2074；

S2074、通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿。

更进一步的，步骤S207还包括：

S2075、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与预约时间内电动汽车充电总功率的差值；

S2076、判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；

S2077、若是，则预约成功，在预约时间内进行步骤S203-S206；若否，则充电结束。

进一步的，步骤S3包括

S301、判断充电是否达到用户设定值，若是，则充电完成，进入步骤S302；若否，则显示电池当前电量，并继续充电；

S302、主控单元停止充电并将充电信息和剩余金额发送给显示屏。

S303、读卡器接收主控单元发出的用户更新信息，并将更新信息写入IC卡中；

S304、打印账单，消费结束。

一种充电桩的充电控制方法，所述方法包括：

S01、电动汽车与充电桩的充电接口相连接，

S02、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则充电桩通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；若否，则显示“设备故障”；

S03、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息，包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录；

S04、根据需要，用户选择充电方式并反馈给主控单元；主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S05；若否，则进入步骤S08；

S05、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；

S06、判断电网单元的电能是否满足充电需求；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则进行步骤S07；

S07、通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，使电网单元输出的电能满足充电要求，并返回S05；

S08：主控单元判断是否为快速充电，若是，计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值；当储能装置的剩余输出功率满足充电需，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S09；

S09：通过输入输出模块输入预约充电时间；

S10、计算在预约时间内电网单元变压器的剩余输出功率，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；

S11、判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进入步骤S12；若否，则通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿；

S12、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与预约时间内电动汽车充电总功率的差值；

S13、判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则预约成功，在预约时间内进行按照步骤S05-S07；若否，则打印账单、充电结束。

相对于现有技术，本发明所述的一种充电桩的充电控制方法具有以下优势：

(1)本发明所述的一种充电桩的充电控制方法可实现快速充电、常规充电、预约充电，满足不同的消费需求。

(2)本发明所述的一种充电桩的充电控制方法通过控制储能装置的运行状态，不仅可实现快速充电，也可在预约充电模式下，满足更多车辆的充电需求。

(3)本发明所述的一种充电桩的充电控制方法在预约充电前进行二次判断，不仅有效避免过充电的发生，也确保预约充电的安全性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的充电桩系统的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的充电桩的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的一种充电桩的充电控制方法的流程图；

图4为本发明实施例所述的一种充电桩的充电控制方法的另一种流程示意图；

图5为本发明实施例所述的一种充电桩的充电控制方法的又一种流程示意图；

图6为本发明实施例所述的一种充电桩的充电控制方法的再一种流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1

如图1、图2所示，本发明提供了充电桩的充电控制方法，所述充电控制方法的执行主体为充电桩，多个所述充电桩构成充电桩系统。所述充电桩系统包括：补偿单元，包括电压补偿单元、电流补偿单元，用于实时对充电桩进行电压、电流进行补偿，提高充电桩运行的功率因素；控制器，用于计算充电桩系统的运行总功率并根据指令随时在储能装置、电网单元与充电桩之间进行投切；检测装置，用于实时检测电网单元输出到充电桩系统的电压和电流及谐波；储能装置，用于从电网单元输入电能并可对充电桩快速充电提供电能；作为优选，所述储能装置具有多组储能电池组，可以随时向充电桩放电以满足电动汽车的快速充电需求或从电网单元进行储能，工作过程中，控制器会根据多组储能电池组的状态进行充放电切换。DA/AC变换器，用于实现将民用供电网络的220v或者380v的交流电转化为直流电；DC/DC变换器，用于将直流电转换成可供储能装置存储的直流电。多个充电桩，用于对多个电动汽车进行充电、扣费、打印账单；充电桩系统内的各组件之间的装配关系及具体结构均为现有技术，在此不再进行赘述。

所述充电桩包括输入输出模块、主控单元、微处理器、通信模块、打印机及多个充电接口。作为优选，所述打印机为爱普生M-U110Ⅱ76MM型，通过总线与主控单元进行双向通信连接，用于完成票据的打印功能。所述输入输出模块、微处理器、通信模块、打印机分别与主控单元相连接；所述主控单元是充电桩的核心部件，用于控制整个充电过程。作为优选，所述主控单元采用CPLD控制器，接收相连组件或模块所传输的信息并进行分析处理，实现充电接口的通/断电。所述输入输出模块包括显示屏、按键及读卡器。作为优选，所述IC卡读卡器采用非接触式读卡模块，支持typeA、typeB和ISO15693三种非接触通信协议。充电接口，用于连接电动汽车；作为优选，所述单个充电桩的充电接口有2-6个；微处理器，与充电接口的充电电路相连，用于获取充电汽车的电池数据并反馈给主控单元。通信模块，为充电桩的主控单元通过线缆与其他组件相连实现双向通信，用于与主控单元以及所述充电接口进行通信；对于所述充电桩而言，除了包括所述组件外以外，还包括诸如充电计费单元、IC卡读写模块、存储单元等组件，鉴于其相关部件的具体结构以及具体的装配关系均为现有技术，在此不进行赘述。

如图3所示，本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，所述方法包括下述步骤：

S1、电动汽车连接到充电桩的充电接口，并建立通信连接；开启充电桩电源，主控单元进行程序初始化并自检。通过充电桩自检，可在运行前进行故障排查，避免充电桩携带故障进行作业，确保充电的安全性。之后将充电汽车与充电插口进行物理连接，并判断是否建立通信连接。若未建立通信连接，则在充电桩的显示器显示“设备故障”并发出故障报警信号，如故障灯亮。通信连接建立后，通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据，包括电池的型号、生产厂家、电池容量及剩余电量等信息并将上述数据传输至主控单元。作为优选，主控单元将待充电的电池型号、生产厂家信息与存储单元的数据库信息进行比对，若匹配成功，则可进行充电。通过数据匹配，将质量不达标的电池排除在外，可进一步提高充电的安全性。主控单元通过IC卡读写模块读取IC卡信息，所述信息包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录。作为优选，所述信息还包括交通违章记录、失信记录信息。当交通违章记录＞2次或失信记录≥1次，则显示充电结束。

S2、用户选择充电方式并按照相应的充电方法进行充电；用户通过键盘输入充电信息并传输至主控单元，所述充电信息包括充电模式及充电量。所述充电模式包括常规充电，还包括快速充电、预约充电中的至少一种。通过设置快速充电、预约充电、常规充电，可满足消费者的差异化需求。所述充电量包括充电电量或充电费用信息。主控单元根据充电模式及充电电量计算充电金额或直接根据充电金额进行充电。作为优选，主控单元判断IC卡余额是否满足充电需求，若是，则进行充电；若否，则通过显示器进行充值提示。

S3、读卡器接收充电计费单元的信息并更新IC卡，打印账单；主控单元判断判断充电电量或金额是否达到用户设定值；若否，则通过显示器显示电池当前电量、待充电量及预计用时信息，并继续充电；若是，则停止充电并将充电信息和剩余金额发送给显示屏。用户确认后，读卡器接收主控单元发出的用户更新信息，并将更新信息写入IC卡中，并通过打印机打印账单。

S4、提示用户充电结束。断开电动汽车与充电接口的物理连接，本次充电结束。

实施例2

如图4所示，本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，所述控制方法的执行主体为充电桩，所述充电桩可进行快速充电、常规充电，具体包括：

S01、电动汽车与充电桩的充电接口相连接；开启充电桩电源，主控单元进行程序初始化并自检。通过充电桩自检，可在运行前进行故障排查，避免充电桩携带故障进行作业，确保充电的安全性。

S02、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则充电桩通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；若否，则显示“设备故障”；

所述动力模块数据包括电池的型号、生产厂家、电池容量及剩余电量。作为优选，主控单元将带充电的电池型号、生产厂家信息与存储单元的数据库信息进行比对，若匹配成功，则可进行充电。通过数据匹配，将质量不达标的电池排除在外，可进一步提高充电的安全性。

S03、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息，并将上述数据输送至主控单元。所述IC卡存储信息包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录以及交通违章记录、失信记录等信息。

S04、根据需要，用户输入充电信息并反馈给主控单元；主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若否，则进入步骤S05；若是，则进入步骤S06；所述充电信息包括充电模式及充电量。所述充电量包括充电电量或充电费用信息。

S05、控制器计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值并将该数据传输至主控单元；判断储能装置的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S06。具体的，若进行快速充电，则利用储能装置的电能通过DC/DC变换器直接进行充电，可快速缩短充电时间。同时，通过控制器计算储能装置的剩余输出功率并传输至主控单元，当储能装置的剩余输出功率满足电动汽车的充电需求时，则根据费率较高的快速充电电价计算相关费用、耗时，用户确认后开始充电。作为优选，所述储能装置的剩余输出功率大于待充电电动汽车的充电功率，且储能装置的剩余输出功率大于额定功率的5％，则进行快速充电。通过功率判断确保确保快速充电的安全性，避免事故的发生。

S06、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；控制器判断电网单元的电能是否满足充电需求，并将数据传输至主控单元；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，并继续检测。作为优选，电压补偿单元、电流补偿单元输出的电压、电流对电网单元输入的三相电压、三相电流分别进行补偿，从而使输入到充电桩的电能满足：380V电网单元的电压偏差为标称电压的±7％时，标称电压380V的电压总谐波畸变率≤5％，奇次谐波电压含有率小于等于4％，偶次谐波电压含有率≤2％。通过补偿单元可消除电网单元输出的电压、电流中的谐波，从而提升输入到充电桩系统的电能质量，确保充电汽车的电池组寿命。

实施例3

如图5所示，本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，所述控制方法的执行主体为充电桩，所述充电桩可进行常规充电、预约充电，具体包括：

S01、电动汽车与充电桩的充电接口相连接，开启充电桩电源，主控单元进行程序初始化。

S02、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则充电桩通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；若否，则在充电桩的显示器显示“设备故障”并发出故障报警信号，如故障灯亮。

S03、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息，包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录；主控单元通过IC卡读写模块读取IC卡信息，所述信息包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录、交通违章记录、失信记录信息。作为优选，若交通违章记录≥2次或失信记录≥1次，则充电结束。

S04、根据需要，用户输入充电信息并反馈给主控单元；主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S05；若否，则进入步骤S08进行预约充电；所述充电信息包括充电模式及充电电量或充电费用。

S05、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；控制器判断电网单元的电能是否满足充电需求并传输至主控单元；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则通过补偿单元进行电压和电流实时补偿并返回再次检测；

S06：通过输入输出模块输入预约充电时间；通过预约充电时间，在利用电网调峰的低价电同时，避免电动汽车得过充电，避免对电池造成损伤。

S07、控制器计算在预约时间内电网单元变压器的剩余输出功率并传输至主控单元，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进入步骤S08；若否，则通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿；当在预约充电高峰期，如电价低的夜间，当变压器的输出功率不能满足储能装置及电动汽车的充电需求时，则储能装置暂停充电或者直接利用储能装置进行放大以增加充电桩的输出功率。作为优选，本发明利用变压器及储能装置共同向在充电桩输出电能。通过设置储能装置，可满足预约充电高峰期的充电需求。

S08、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与已预约成功的电动汽车充电总功率的差值；并判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则预约成功，在预约时间内进行步骤S05；若否，则充电结束。作为优选，所述充电桩的剩余输出功率大于预约成功的电动汽车的充电功率，且充电桩的剩余输出功率大于额定功率的5％，则预约成功。通过功率判断确保确保预约充电的安全性，避免事故的发生。

实施例4

如图6所示，为了满足不同的消费需求，本发明提供了一种充电桩的充电控制方法，所述控制方法的执行主体为充电桩，所述充电桩可进行快速充电、预约充电、常规充电，具体包括：

S01、电动汽车与充电桩的充电接口相连接，

S02、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则充电桩通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；若否，则显示“设备故障”；

S03、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息，包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录；

S04、根据需要，用户选择充电方式并反馈给主控单元；主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S05；若否，则进入步骤S08；

S05、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；

S06、判断电网单元的电能是否满足充电需求；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则进行步骤S07；

S07、通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，使电网单元输出的电能满足充电要求，并返回S05；

S08：主控单元判断是否为快速充电，若是，计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值；判断储能装置的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S09；

S09：通过输入输出模块输入预约充电时间；

S10、计算在预约时间内电网单元上变压器的剩余输出功率并传输至主控单元，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；

S11、判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进入步骤S12；若否，则通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿；

S12、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与预约时间内电动汽车充电总功率的差值；

S13、判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则预约成功，在预约时间内进行按照步骤S05-S07；若否，则打印账单、充电结束。

本发明通过一种充电桩的充电控制方法，所述控制方法的执行主体为充电桩，所述充电桩所在系统内设有储能装置，实现常规充电、快速充电、预约充电等不同充电需求，并且在预约充电前对充电桩系统及充电桩运行总功率分别进行判断，不仅可通过储能装置进行功率补偿，满足更多车辆的预约需求并确保预约充电的安全性；同时，在满足电动汽车日常需求的前提下，为用户节省费用，有利于电网调峰。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，该控制方法包括如下步骤：

S1、电动汽车连接到充电桩的充电接口，并建立通信连接；

S2、用户选择充电方式并按照相应的充电方法进行充电；

S3、读卡器接收充电计费单元的信息并更新IC卡，打印账单；

S4、提示用户充电结束。

2.根据权利要求1所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S1包括：

S101、将电动汽车与充电桩的充电接口连接；

S102、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则进行步骤S103；若否，则显示“设备故障”；

S103、微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；

S104、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息。

3.根据权利要求2所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S104中IC卡存储信息包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录。

4.根据权利要求1所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S2包括：

S201、根据需要，用户选择充电方式并反馈给主控单元；

S202、主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S203；若否，则进入步骤S206；

S203、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；

S204、判断电网单元的电能是否满足充电需求；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则进行步骤S205；

S205、通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，使电网单元输出的电能满足充电要求，并返回S203；

S206：主控单元判断是否为快速充电，若是，则利用储能装置的电能进行快速充电；若否，则进行步骤S207；

S207：进行充电预约，成功后，则利用电网单元和储能单元在指定时间按指定电价向电动汽车充电。

5.根据权利要求4所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，所述步骤S205中充电用电要求为：380V电网单元的电压偏差为标称电压的±7％时，标称电压380V的电压总谐波畸变率≤5％，奇次谐波电压含有率小于等于4％，偶次谐波电压含有率≤2％。

6.根据权利要求1或4所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S206包括计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值；判断储能装置的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S203。

7.根据权利要求1或4所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S207包括：

S2071、通过输入输出模块输入预约充电时间；

S2072、计算在预约时间内电网单元上变压器的剩余输出功率，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；

S2073、判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进行预约充电；若否，则进入步骤S2074；

S2074、通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿。

8.根据权利要求7所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S207还包括：

S2075、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与预约时间内电动汽车充电总功率的差值；

S2076、判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；

S2077、若是，则预约成功，在预约时间内进行步骤S203-S206；若否，则充电结束。

9.根据权利要求1所述的一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，步骤S3包括

S301、判断充电是否达到用户设定值，若是，则充电完成，进入步骤S302；若否，则显示电池当前电量，并继续充电；

S302、主控单元停止充电并将充电信息和剩余金额发送给显示屏；

S303、读卡器接收主控单元发出的用户更新信息，并将更新信息写入IC卡中；

S304、打印账单，消费结束。

10.一种充电桩的充电控制方法，其特征在于，所述方法包括：

S01、电动汽车与充电桩的充电接口相连接，

S02、主控单元进行程序初始化，并判断是否建立通讯连接；若是，则充电桩通过微处理器获取电动汽车的动力模块数据并反馈给主控单元；若否，则显示“设备故障”；

S03、进行IC卡刷卡认证，并获取IC卡存储信息，包括车主身份信息、储值信息及充电消费记录；

S04、根据需要，用户选择充电方式并反馈给主控单元；主控单元根据接收指令，判断是否为常规充电；若是，则进入步骤S05；若否，则进入步骤S08；

S05、检测装置检测电网单元输出的电流、谐波实时数据；

S06、判断电网单元的电能是否满足充电需求；若是，则按实时电价利用电网单元的电能进行充电；若否，则进行步骤S07；

S07、通过补偿单元进行电压和电流实时补偿，使电网单元输出的电能满足充电要求，并返回S05；

S08：主控单元判断是否为快速充电，若是，计算储能装置的剩余输出功率，即储能装置的额定输出功率与当前所有电动汽车进行快速充电的总功率的差值；当储能装置的剩余输出功率满足充电需求，则利用储能装置的电能进行充电；若否，则进行步骤S09；

S09：通过输入输出模块输入预约充电时间；

S10、计算在预约时间内电网单元变压器的剩余输出功率，即变压器的额定功率与预约时间内储能装置及电动汽车充电总功率的差值；

S11、判断在预约时间内，电网单元的变压器的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则进入步骤S12；若否，则通过储能装置停止充电储能或利用储能装置进行放电供能对电网单元的变压器进行功率补偿；

S12、主控单元计算在预约时间内充电桩的剩余输出功率，即充电桩的额定功率与预约时间内电动汽车充电总功率的差值；

S13、判断在预约时间内，充电桩的剩余输出功率是否满足充电需求；若是，则预约成功，在预约时间内进行按照步骤S05-S07；若否，则打印账单、充电结束。

Images