CN111823682A - 基于光线调节的汽车窗户玻璃 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于光线调节的汽车窗户玻璃，汽车窗户玻璃主体由变色层、固色玻璃层、遮挡光栅、保护玻璃层与防刮花层组装而成，变色层位于汽车窗户玻璃主体中心，变色层前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层、遮挡光栅、保护玻璃层与防刮花层，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽，开口凹槽外均有弧度为180度的石英玻璃弧形周边，上述采用粘接层粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边整体采用粘接层粘接包裹固体纳米结晶氧化钨层，本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃具有调色能力强、抗紫外线和热辐射的特点。
Description
一、技术领域
本发明涉及一种基于光线调节的汽车窗户玻璃。
二、背景技术
目前，市场解决汽车窗户玻璃遮挡车外强光的方法是在汽车窗户玻璃外粘贴固定贴膜，其缺点是固定贴膜不能实现自动调节车外光线强度，选定一次性贴膜后再也无法改变固定贴膜颜色，在不同环境下不能给予驾驶员与乘车者最舒适的光线环境。
三、发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种基于光线调节的汽车窗户玻璃。
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃的技术方案是这样实现的：基于光线调节的汽车窗户玻璃，汽车窗户玻璃主体由变色层、固色玻璃层、遮挡光栅、保护玻璃层与防刮花层组装而成，变色层位于汽车窗户玻璃主体中心，按重量百分比计，由95.00～96.00％硼硅酸盐玻璃、2.00～2.50％硫化银、1.00～1.25％氯化铜与0.50～1.30％硫化镉组成，厚度为0.3～0.8mm，变色层前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层、遮挡光栅、保护玻璃层与防刮花层，按重量百分比计，固色玻璃层由80～90％石英玻璃与10～20％MnO2或CoO或Fe3O4着色剂组成，厚度为0.5～0.6mm，遮挡光栅由遮挡光栅内层与遮挡光栅外层构成，遮挡光栅内层与遮挡光栅外层各包括1个0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片，遮挡光栅内层与遮挡光栅外层厚度均为0.3～0.4mm，保护玻璃层为聚甲基丙烯酸甲酯，由保护玻璃内层与保护玻璃外层构成，保护玻璃内层与保护玻璃外层厚度均为0.5～0.6mm，防刮花层为两层厚度相同聚氨酯薄膜组成的防刮花保护膜，由防刮花内层与防刮花外层构成，防刮花内层与防刮花外层厚度均为0.1～0.2mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽(8)，开口凹槽(8)由两侧对称的第一个开口凹槽、两侧对称的第二个开口凹槽、两侧对称的第三个开口凹槽与两侧对称的第四个开口凹槽构成，两侧对称的第一个开口凹槽中心分别位于防刮花内层与保护玻璃外层连接处，两侧对称的第二个开口凹槽中心分别位于保护玻璃内层与遮挡光栅外层连接处，两侧对称的第三个开口凹槽中心分别位于遮挡光栅内层与固色玻璃层外面连接处，两侧对称的第四个开口凹槽中心分别位于固色玻璃层里面与变色层前面、固色玻璃里面与变色层后面连接处，第一个开口凹槽、第二个开口凹槽、第三个开口凹槽与第四个开口凹槽深度5～10mm、宽度0.02～0.03mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧对称的开口凹槽外均有石英玻璃弧形周边，弧形周边半径1.6～1.7mm、厚度 0.3～0.5mm、弧度180度，圆弧状环氧树脂粘结胶粘接层内侧与两侧贯通对称开口凹槽的汽车窗户玻璃本体连接，粘接层外侧与弧形周边紧密相接，粘接层厚度0.8～1.0mm，上述采用粘接层粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边整体采用环氧树脂粘结胶粘接层粘接包裹厚度为0.5～0.7mm的固体纳米结晶氧化钨层，汽车窗户玻璃整体厚度为3.5～4.5mm。
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃可替代汽车原配玻璃，拆卸掉原配玻璃后，直接安装本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃即可。
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃组装方法，依次包括下列步骤：
(1)、用户选择本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃无光线接收时所呈现的颜色即固色玻璃层的颜色；
(2)、按汽车窗户玻璃所需尺寸剪裁变色层、固色玻璃层、遮挡光栅、保护玻璃层与防刮花层，汽车窗户玻璃主体两侧的凹槽由水刀切割机切割而成，需要向玻璃厂商提供弧度为180度的石英玻璃弧形周边半径、厚度参数，组装本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃。
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃具有调色能力强、抗紫外线和热辐射的特点。
四、附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。
图1是本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃内部结构示意图。
图中：防刮花层1 防刮花内层1-1 防刮花外层1-2 保护玻璃层2 保护玻璃内层2-1 保护玻璃外层2-2 遮挡光栅3 遮挡光栅内层3-1 遮挡光栅外层3-2 固色玻璃层4 变色层5 弧形周边6 粘接层7 开口凹槽8 第一个开口凹槽8-1 第二个开口凹槽8-2 第三个开口凹槽8-3 第四个开口凹槽8-4 固体纳米结晶氧化钨层9
五、具体实施方式
实施例1
1、物料与设备来源
防刮花层1材料
两层聚氨酯薄膜：市售品，聚氨酯纯度在90％以上；
保护玻璃层2材料
聚甲基丙烯酸甲酯：市售品，聚甲基丙烯酸甲酯含量在92％以上有机玻璃；
遮挡光栅3材料
0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片：市售品；
固色玻璃层4材料
按重量百分比计，由90％石英玻璃与10％MnO2着色剂组成：市售品；
变色层5材料
按重量百分比计，由95.00％硼硅酸盐玻璃、2.50％硫化银、1.20％氯化铜与1.30％硫化镉组成：市售品；
弧形周边6材料
石英玻璃：市售品；
粘接层7材料
环氧树脂粘结胶：市售品；
固体纳米结晶氧化钨层9材料
固体纳米结晶氧化钨：市售品，纯度要求90％以上；
水刀切割机10：市售品。
2、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃
如图1所示，基于光线调节的汽车窗户玻璃，汽车窗户玻璃主体由变色层5、固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1组装而成，变色层5 位于汽车窗户玻璃主体中心，按重量百分比计，由95.00％硼硅酸盐玻璃、2.50％硫化银、1.20％氯化铜与1.30％硫化镉组成，厚度为0.3mm，变色层5前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层 1，按重量百分比计，固色玻璃层4由90％石英玻璃与10％MnO2着色剂组成，厚度为0.5mm，遮挡光栅3由遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2构成，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2各包括1个0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2厚度均为0.3mm，保护玻璃层2为聚甲基丙烯酸甲酯，由保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2构成，保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2厚度均为0.5mm，防刮花层1为两层厚度相同聚氨酯薄膜组成的防刮花保护膜，由防刮花内层1-1与防刮花外层1-2 构成，防刮花内层1-1与防刮花外层1-2厚度均为0.1mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽8，开口凹槽8由两侧对称的第一个开口凹槽 8-1、两侧对称的第二个开口凹槽8-2、两侧对称的第三个开口凹槽8-3与两侧对称的第四个开口凹槽8-4构成，两侧对称的第一个开口凹槽8-1中心分别位于防刮花内层1-1与保护玻璃外层2-2连接处，两侧对称的第二个开口凹槽8-2中心分别位于保护玻璃内层2-1与遮挡光栅外层3-2连接处，两侧对称的第三个开口凹槽8-3中心分别位于遮挡光栅内层3-1与固色玻璃层4 外面连接处，两侧对称的第四个开口凹槽8-4中心分别位于固色玻璃层4里面与变色层5前面、固色玻璃4里面与变色层5后面连接处，第一个开口凹槽8-1、第二个开口凹槽8-2、第三个开口凹槽8-3与第四个开口凹槽8-4深度5mm、宽度0.02mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧对称的开口凹槽8外均有石英玻璃弧形周边6，弧形周边6半径1.6mm、厚度0.3mm、弧度180度，圆弧状环氧树脂粘结胶粘接层7内侧与两侧贯通对称开口凹槽8的汽车窗户玻璃本体连接，粘接层7外侧与弧形周边6紧密相接，粘接层7厚度0.8mm，上述采用粘接层7粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边6整体采用环氧树脂粘结胶粘接层7粘接包裹厚度为0.5mm的固体纳米结晶氧化钨层9，汽车窗户玻璃整体厚度为3.5mm。
3、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃组装方法
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃组装方法，依次包括下列步骤：
(1)、用户选择本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃无光线接收时所呈现的颜色即固色玻璃层4的颜色；
(2)、按汽车窗户玻璃所需尺寸剪裁变色层5、固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1，汽车窗户玻璃主体两侧的凹槽8由水刀切割机10 切割而成，需要向玻璃厂商提供弧度为180度的石英玻璃弧形周边6半径、厚度参数，组装本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃。
4、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果见表1
表1基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
实施例2
1、物料与设备来源
防刮花层1材料
两层聚氨酯薄膜：同实施例1；
保护玻璃层2材料
聚甲基丙烯酸甲酯：同实施例1；
遮挡光栅3材料
0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片：同实施例1；
固色玻璃层4材料
按重量百分比计，由85％石英玻璃与15％CoO着色剂组成：同实施例1；
变色层5材料
按重量百分比计，由95.50％硼硅酸盐玻璃、2.25％硫化银、1.12％氯化铜与1.13％硫化镉组成：同实施例1；
弧形周边6材料
石英玻璃：同实施例1；
粘接层7材料
环氧树脂粘结胶：同实施例1；
固体纳米结晶氧化钨层9材料
固体纳米结晶氧化钨：同实施例1；
水刀切割机10：同实施例1。
2、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃
如图1所示，基于光线调节的汽车窗户玻璃，汽车窗户玻璃主体由变色层5、固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1组装而成，变色层5 位于汽车窗户玻璃主体中心，按重量百分比计，由95.50％硼硅酸盐玻璃、2.25％硫化银、1.12％氯化铜与1.13％硫化镉组成，厚度为0.55mm，变色层5前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层 1，按重量百分比计，固色玻璃层4由85％石英玻璃与15％CoO着色剂组成，厚度为0.55mm，遮挡光栅3由遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2构成，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2各包括1个0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2厚度均为0.35mm，保护玻璃层2为聚甲基丙烯酸甲酯，由保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2构成，保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2厚度均为0.55mm，防刮花层1为两层厚度相同聚氨酯薄膜组成的防刮花保护膜，由防刮花内层1-1与防刮花外层1-2构成，防刮花内层1-1与防刮花外层1-2厚度均为0.15mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽8，开口凹槽8由两侧对称的第一个开口凹槽8-1、两侧对称的第二个开口凹槽8-2、两侧对称的第三个开口凹槽 8-3与两侧对称的第四个开口凹槽8-4构成，两侧对称的第一个开口凹槽8-1 中心分别位于防刮花内层1-1与保护玻璃外层2-2连接处，两侧对称的第二个开口凹槽8-2中心分别位于保护玻璃内层2-1与遮挡光栅外层3-2连接处，两侧对称的第三个开口凹槽8-3中心分别位于遮挡光栅内层3-1与固色玻璃层4外面连接处，两侧对称的第四个开口凹槽8-4中心分别位于固色玻璃层4 里面与变色层5前面、固色玻璃4里面与变色层5后面连接处，第一个开口凹槽8-1、第二个开口凹槽8-2、第三个开口凹槽8-3与第四个开口凹槽8-4 深度7.5mm、宽度0.025mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧对称的开口凹槽8外均有石英玻璃弧形周边6，弧形周边6半径1.65mm、厚度0.4mm、弧度180度，圆弧状环氧树脂粘结胶粘接层7内侧与两侧贯通对称开口凹槽8的汽车窗户玻璃本体连接，粘接层7外侧与弧形周边6紧密相接，粘接层7厚度0.9mm，上述采用粘接层7粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边6整体采用环氧树脂粘结胶粘接层7粘接包裹厚度为0.6mm的固体纳米结晶氧化钨层9，汽车窗户玻璃整体厚度为4.0mm。
3、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃组装方法
同实施例1。
4、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果见表2
表2基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
实施例3
1、物料与设备来源
防刮花层1材料
两层聚氨酯薄膜：同实施例1；
保护玻璃层2材料
聚甲基丙烯酸甲酯：同实施例1；
遮挡光栅3
0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片：同实施例1；
固色玻璃层4材料
按重量百分比计，由90％石英玻璃与10％Fe3O4着色剂组成：同实施例1；
变色层5材料
按重量百分比计，由96.00％硼硅酸盐玻璃、2.20％硫化银、1.00％氯化铜与0.80％硫化镉组成：同实施例1；
弧形周边6材料
石英玻璃：同实施例1；
粘接层7材料
环氧树脂粘结胶：同实施例1；
固体纳米结晶氧化钨层9材料
固体纳米结晶氧化钨：同实施例1；
水刀切割机10：同实施例1。
2、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃
如图1所示，基于光线调节的汽车窗户玻璃，汽车窗户玻璃主体由变色层5、固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1组装而成，变色层5 位于汽车窗户玻璃主体中心，按重量百分比计，由96.00％硼硅酸盐玻璃、2.20％硫化银、1.00％氯化铜与0.80％硫化镉组成，厚度为0.8mm，变色层5前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层 1，按重量百分比计，固色玻璃层4由90％石英玻璃与10％Fe3O4着色剂组成，厚度为0.6mm，遮挡光栅3由遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2构成，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2各包括1个0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片，遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层3-2厚度均为0.4mm，保护玻璃层2为聚甲基丙烯酸甲酯，由保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2构成，保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2厚度均为0.6mm，防刮花层1为两层厚度相同聚氨酯薄膜组成的防刮花保护膜，由防刮花内层1-1与防刮花外层1-2 构成，防刮花内层1-1与防刮花外层1-2厚度均为0.2mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽8，开口凹槽8由两侧对称的第一个开口凹槽 8-1、两侧对称的第二个开口凹槽8-2、两侧对称的第三个开口凹槽8-3与两侧对称的第四个开口凹槽8-4构成，两侧对称的第一个开口凹槽8-1中心分别位于防刮花内层1-1与保护玻璃外层2-2连接处，两侧对称的第二个开口凹槽8-2中心分别位于保护玻璃内层2-1与遮挡光栅外层3-2连接处，两侧对称的第三个开口凹槽8-3中心分别位于遮挡光栅内层3-1与固色玻璃层4 外面连接处，两侧对称的第四个开口凹槽8-4中心分别位于固色玻璃层4里面与变色层5前面、固色玻璃4里面与变色层5后面连接处，第一个开口凹槽8-1、第二个开口凹槽8-2、第三个开口凹槽8-3与第四个开口凹槽8-4深度10mm、宽度0.03mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧对称的开口凹槽8外均有石英玻璃弧形周边6，弧形周边6半径1.7mm、厚度0.5mm、弧度180度，圆弧状环氧树脂粘结胶粘接层7内侧与两侧贯通对称开口凹槽8的汽车窗户玻璃本体连接，粘接层7外侧与弧形周边6紧密相接，粘接层7厚度1.0mm，上述采用粘接层7粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边6整体采用环氧树脂粘结胶粘接层7粘接包裹厚度为0.7mm的固体纳米结晶氧化钨层9，汽车窗户玻璃整体厚度为4.5mm。
3、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃组装方法
同实施例1。
4、本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果见表3
表3基于光线调节的汽车窗户玻璃使用效果
实施例说明，本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃主体采用变色层5及变色层5前、后面对称连接的固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1共计9层组成，遮挡光栅3又分别由遮挡光栅内层3-1与遮挡光栅外层 3-2组成，保护玻璃层2又分别由保护玻璃内层2-1与保护玻璃外层2-2组成，防刮花层1又分别由防刮花内层1-1与防刮花外层1-2组成，保护玻璃层2和防刮花层1保护了内层玻璃不受磨损，遮挡光栅层3减少了紫外线透过对人体的伤害，固色玻璃层2提供了玻璃的固定颜色，变色层1根据光线变换玻璃颜色。汽车窗户玻璃主体两侧对称设计的开口凹槽8包括中心分别位于防刮花内层1-1与保护玻璃外层2-2连接处的四个第一个开口凹槽8-1、中心分别位于保护玻璃内层2-1与遮挡光栅外层3-2连接处的四个第二个开口凹槽8-2、中心分别位于遮挡光栅内层3-1与固色玻璃层4外面连接处的四个第三个开口凹槽8-3，中心分别位于固色玻璃层4里面与变色层5前面、固色玻璃4里面与变色层5后面连接处的四个第四个开口凹槽8-4使粘接层中的环氧树脂粘结胶粘合变色层5及变色层5前、后面对称连接的固色玻璃层4、遮挡光栅3、保护玻璃层2与防刮花层1各层玻璃，弧形周边6包裹住粘接层7，固体纳米结晶氧化钨层9将采用粘接层7粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边6整体集成为一个整体；将本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃应用于奥迪TT、大众速腾和宝马x5上的相关汽车窗户后，尽管汽车窗户玻璃的固色玻璃层4的着色剂颜色不同，但是本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃随着光线的变化而调节改变光线颜色，侧挡风玻璃光线变化程度为0～60％、前挡风玻璃光线变化程度为0～25％、后挡风玻璃光线变化程度为0～70％，本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃吸收了70％以上的紫外线，因而，本发明基于光线调节的汽车窗户玻璃具有调色能力强、抗紫外线和热辐射的特点。
Claims (1)
1.一种基于光线调节的汽车窗户玻璃，其特征是，汽车窗户玻璃主体由变色层(5)、固色玻璃层(4)、遮挡光栅(3)、保护玻璃层(2)与防刮花层(1)组装而成，变色层(5)位于汽车窗户玻璃主体中心，按重量百分比计，由95.00～96.00％硼硅酸盐玻璃、2.00～2.50％硫化银、1.00～1.25％氯化铜与0.50～1.30％硫化镉组成，厚度为0.3～0.8mm，变色层(5)前、后两面分别对称依次连接固色玻璃层(4)、遮挡光栅(3)、保护玻璃层(2)与防刮花层(1)，按重量百分比计，固色玻璃层(4)由80～90％石英玻璃与10～20％MnO2或CoO或Fe3O4着色剂组成，厚度为0.5～0.6mm，遮挡光栅(3)由遮挡光栅内层(3-1)与遮挡光栅外层(3-2)构成，遮挡光栅内层(3-1)与遮挡光栅外层(3-2)各包括1个0.1mm×0.1mm正方形石英玻璃光栅片，遮挡光栅内层(3-1)与遮挡光栅外层(3-2)厚度均为0.3～0.4mm，保护玻璃层(2)为聚甲基丙烯酸甲酯，由保护玻璃内层(2-1)与保护玻璃外层(2-2)构成，保护玻璃内层(2-1)与保护玻璃外层(2-2)厚度均为0.5～0.6mm，防刮花层(1)为两层厚度相同聚氨酯薄膜组成的防刮花保护膜，由防刮花内层(1-1)与防刮花外层(1-2)构成，防刮花内层(1-1)与防刮花外层(1-2)厚度均为0.1～0.2mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧贯通对称的开口凹槽(8)，开口凹槽(8)由两侧对称的第一个开口凹槽(8-1)、两侧对称的第二个开口凹槽(8-2)、两侧对称的第三个开口凹槽(8-3)与两侧对称的第四个开口凹槽(8-4)构成，两侧对称的第一个开口凹槽(8-1)中心分别位于防刮花内层(1-1)与保护玻璃外层(2-2)连接处，两侧对称的第二个开口凹槽(8-2)中心分别位于保护玻璃内层(2-1)与遮挡光栅外层(3-2)连接处，两侧对称的第三个开口凹槽(8-3)中心分别位于遮挡光栅内层(3-1)与固色玻璃层(4)外面连接处，两侧对称的第四个开口凹槽(8-4)中心分别位于固色玻璃层(4)里面与变色层(5)前面、固色玻璃(4)里面与变色层(5)后面连接处，第一个开口凹槽(8-1)、第二个开口凹槽(8-2)、第三个开口凹槽(8-3)与第四个开口凹槽(8-4)深度5～10mm、宽度0.02～0.03mm，上述汽车窗户玻璃主体两侧对称的开口凹槽(8)外均有石英玻璃弧形周边(6)，弧形周边(6)半径1.6～1.7mm、厚度0.3～0.5mm、弧度180度，圆弧状环氧树脂粘结胶粘接层(7)内侧与两侧贯通对称开口凹槽(8)的汽车窗户玻璃本体连接，粘接层(7)外侧与弧形周边(6)紧密相接，粘接层(7)厚度0.8～1.0mm，上述采用粘接层(7)粘接后的汽车窗户玻璃主体与弧形周边(6)整体采用环氧树脂粘结胶粘接层(7)粘接包裹厚度为0.5～0.7mm的固体纳米结晶氧化钨层(9)，汽车窗户玻璃整体厚度为3.5～4.5mm。
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