CN211334947U - 一种车载玻璃组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及玻璃技术领域，尤其公开了一种车载玻璃组件，包括本体，本体具有透明的钢化玻璃层及透明的OCA胶层，钢化玻璃层的构造与OCA胶层的构造相同，钢化玻璃层与OCA胶层重合贴设在一起；本体的厚度为0.1‑0.2mm，本体经由经由OCA胶层设置在外界的车辆上；经由本体的厚度设置，增强车载玻璃组件的透光性，降低车载玻璃组件对光线的阻挡作用；将钢化玻璃层经由OCA胶层贴设在车辆的显示屏上或仪表盘上，利用钢化玻璃层防护车辆的显示屏及仪表盘，避免车辆的显示屏刮花损伤，延长车辆的显示屏及仪表盘的使用寿命，起到美观、安全、附加功能等作用。

Description

一种车载玻璃组件

技术领域

本实用新型涉及玻璃技术领域，尤其公开了一种车载玻璃组件。

背景技术

车辆已经逐渐成为众多人士出行的日常代步工具之一，在车辆的使用过程中，车辆往往配置有各种各样的控制屏，现有技术中车辆的控制屏处于裸露状态，极易因受到碰撞而损伤，不利于车辆的控制屏使用寿命的延长。此外，现有技术中也有对控制屏防护的保护膜，但是保护膜的透光性非常差，使用极其不便。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种车载玻璃组件，经由本体的厚度设置，增强车载玻璃组件的透光性，降低车载玻璃组件对光线的阻挡作用；利用钢化玻璃层防护车辆的显示屏，避免车辆的显示屏刮花损伤，延长车辆的显示屏的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的一种车载玻璃组件，包括本体，本体具有透明的钢化玻璃层及透明的OCA胶层，钢化玻璃层的构造与OCA胶层的构造相同，钢化玻璃层与OCA胶层重合贴设在一起；本体的厚度为0.1-0.2mm，本体经由经由OCA胶层设置在外界的车辆上。

其中，钢化玻璃层的厚度为0.03-0.05mm。

进一步地，本体还具有透明的塑料层，塑料层的构造与钢化玻璃层的构造相同，OCA胶层夹持在钢化玻璃层与塑料层之间。

其中，塑料层采用亚克力塑料或PC塑料制成。

进一步地，钢化玻璃层经由OCA胶层贴设于车辆的显示屏上，钢化玻璃层用于防护车辆的显示屏。

其中，钢化玻璃层、OCA胶层均为板状。

进一步地，钢化玻璃层、OCA胶层具有弧形外表面。

其中，钢化玻璃层、OCA胶层为直条状。

进一步地，钢化玻璃层、OCA胶层为环形。

其中，塑料层具有盲槽，盲槽自塑料层的外表面凹设而成，钢化玻璃层OCA胶层均位于盲槽内，OCA胶层位于钢化玻璃层与盲槽的底壁之间，盲槽的内侧壁环绕钢化玻璃层及OCA胶层设置而成。

有益效果：经由本体的厚度设置，增强车载玻璃组件的透光性，降低车载玻璃组件对光线的阻挡作用；将钢化玻璃层经由OCA胶层贴设在车辆的显示屏上，利用钢化玻璃层防护车辆的或仪表盘上，利用钢化玻璃层防护车辆的显示屏及仪表盘，避免车辆的显示屏刮花损伤，延长车辆的显示屏及仪表盘的使用寿命，起到美观、安全、附加功能等作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的爆炸图。

图2为本实用新型实施例二的爆炸图。

附图标记包括：

1—钢化玻璃层 2—OCA胶层 3—塑料层。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一。

参照图1，本实用新型的一种车载玻璃组件，包括本体，本体具有透明的钢化玻璃层1及透明的OCA胶层2，OCA胶层2采用OCA(英文全称为Optically Clear Adhesive)光学胶制成，OCA光学胶为现有技术，在此不再赘述。钢化玻璃层1的构造与OCA胶层2的构造相同，钢化玻璃层1与OCA胶层2重合贴设在一起；本体的厚度为0.1-0.2mm，本体经由经由OCA胶层2设置在外界的车辆的构件上。

经由本体的厚度设置，增强车载玻璃组件的透光性，降低车载玻璃组件对光线的阻挡作用，增强车载玻璃组件的透光效果；将钢化玻璃层1经由OCA胶层2贴设在车辆的显示屏上或仪表盘上，利用钢化玻璃层1防护车辆的显示屏或仪表盘，避免车辆的显示屏或仪表盘刮花损伤，延长车辆的显示屏或仪表盘的使用寿命。当然，还可以把车载玻璃组件粘贴到车辆上其它部位的平面件上或异形件上，具有美观、抗划伤、破裂不伤人、可支持触控功能、可附加加工AR\AG\DLC\防蓝光\AF等功能。

车载玻璃组件经由OCA胶层2粘贴在车辆的构件上，当本体的厚度小于0.1mm后，外界的作用力可直接经由车载玻璃组件作用在车辆的构件上，车载玻璃组件将不能起到抗划伤的功能效果。当本体的厚度大于0.2mm之后，车载玻璃组件一方面会过度遮挡光线，造成粘贴有车载玻璃组件的车辆构件透光性较差；另一方面还会影响车辆的触控屏的触控操作，导致车辆的触控屏操作不良。

此外，根据实际需要，本实用新型的车载玻璃组件可以与车辆分开独立制造，即车辆制造厂商制造出车辆之后，车载玻璃组件独立制造出，在将车载玻璃组件经由OCA胶层2粘贴在车辆的构件上。还可以将车辆构件与车载玻璃组件一体制成，即在车辆构件的制造过程中，将车载玻璃组件与车辆构件粘贴固合在一起，形成一个独立的构件单元，然后再将构件单元组装在车辆车架上，待车辆组装好之后，即可带有车载玻璃组件。

根据实际需要，钢化玻璃层1的厚度为0.03-0.05mm。在保证钢化玻璃层1对车辆的显示屏的防护性能前提下，降低钢化玻璃层1对光线的阻挡作用，确保车载玻璃组件的透光性能。

本体还具有透明的塑料层3，塑料层3的构造、钢化玻璃层1的构造、OCA胶层2的构造均相同，OCA胶层2夹持在钢化玻璃层1与塑料层3之间。经由塑料层3的设置，增强本体的强度，避免本体的强度弱产生弯曲变形而导致使用不良。同时利用塑料层3质轻、造价低的特性降低车载玻璃组件的制造成本。

钢化玻璃层1经由OCA胶层2贴设在塑料层3上，塑料层3安装设置在车辆的显示屏上，钢化玻璃层1用于防护车辆的显示屏。

根据实际需要，塑料层3采用亚克力塑料或PC塑料制成。亚克力又叫PMMA或有机玻璃，化学名称为聚甲基丙烯酸甲酯，亚克力具有较好的透明性、化学稳定性和耐候性、易染色、易加工、外观优美，亚克力为现有技术。PC塑料即为聚碳酸酯塑料，聚碳酸酯塑料无色透明、耐热、抗冲击等诸多特性，PC塑料为现有技术，在此不再赘述。

根据实际需要，钢化玻璃层1、OCA胶层2可以均为薄片的板状。例如，钢化玻璃层1、OCA胶层2具有弧形外表面，此时将本体贴设在车辆的仪表盘的显示屏上，使得本体的形状构造吻合车辆的仪表盘的形状构造。

塑料层3上具有盲槽，盲槽自塑料层3的外表面凹设而成，钢化玻璃层1、OCA胶层2均位于盲槽内，OCA胶层2位于钢化玻璃层1与盲槽的底壁之间，盲槽的内侧壁环绕钢化玻璃层1及OCA胶层2设置而成。利用塑料层3保护钢化玻璃层1、OCA胶层2，避免钢化玻璃层1的边缘、OCA胶层2的边缘卷曲翘起而使用不良，延长车载玻璃组件的使用寿命。

实施例二

参照图2，本实施例中，钢化玻璃层1、OCA胶层2为直条状。根据实际需要，将直条状的车载玻璃组件安装在车辆对应的位置上。实际使用时，还可以增加车载玻璃组件的数量，例如，将多个直条状的车载玻璃组件首尾配合组合成环状贴设在车辆的中控台上。

本实施例的其余部分与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，均采用实施例一的解释，这里不再进行赘述。

实施例三

本实例中，钢化玻璃层1、OCA胶层2为弧形，当然，钢化玻璃层1、OCA胶层2为也可以为环形，根据实际需要，环形可以为圆环、矩形环或者其它不规则的环形。

本实施例的其余部分与实施例一相同，在本实施例中未解释的特征，均采用实施例一的解释，这里不再进行赘述。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车载玻璃组件，其特征在于：包括本体，本体具有透明的钢化玻璃层及透明的OCA胶层，钢化玻璃层的构造与OCA胶层的构造相同，钢化玻璃层与OCA胶层重合贴设在一起；本体的厚度为0.1-0.2mm，本体经由经由OCA胶层设置在外界的车辆上。

2.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层的厚度为0.03-0.05mm。

3.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：本体还具有透明的塑料层，塑料层的构造与钢化玻璃层的构造相同，OCA胶层夹持在钢化玻璃层与塑料层之间。

4.根据权利要求3所述的车载玻璃组件，其特征在于：塑料层采用亚克力塑料或PC塑料制成。

5.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层经由OCA胶层贴设于车辆的显示屏上，钢化玻璃层用于防护车辆的显示屏。

6.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层、OCA胶层均为板状。

7.根据权利要求6所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层、OCA胶层具有弧形外表面。

8.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层、OCA胶层为直条状。

9.根据权利要求1所述的车载玻璃组件，其特征在于：钢化玻璃层、OCA胶层为环形。

10.根据权利要求3所述的车载玻璃组件，其特征在于：塑料层具有盲槽，盲槽自塑料层的外表面凹设而成，钢化玻璃层、OCA胶层均位于盲槽内，OCA胶层位于钢化玻璃层与盲槽的底壁之间，盲槽的内侧壁环绕钢化玻璃层及OCA胶层设置而成。

Images