CN111806170A - 一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法，所述装置包括千斤顶、主架组件、下压组件和上拉组件，主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆，下压组价包括下压体、下压体升降机构，上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构，操作千斤顶，千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行，进而带动下压体下行压住轮胎，固定下压体，千斤顶回程，扒勾勾住轮毂，操作千斤顶顶住扒勾升降机构，带动扒勾上行，提起轮毂，分离主架导柱与底盘，从而轮毂脱离轮胎，松开扒勾，取下轮毂。采用本专利拆卸装置进行扒胎可减少操作者的工作量和劳动强度，提升扒胎的速度和稳定性，一体化结构减轻了装置的重量，达到方便携带、快速反应的效果。

Description

一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法

技术领域

本发明涉及轮胎扒胎技术领域，具体涉及一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法。

背景技术

目前，市面上的航空轮胎拆卸装置采用传统的四点式扒胎器，这种形式的扒胎器体积大，比较笨重，需要多人配合完成扒胎过程，此类扒胎器不具有便携性，且可操作性差。除上述之外，传统扒胎器还有一个严重的缺点，在扒胎过程中，轮胎压到一定程度时，实现了轮毂与轮胎的分离，但存在轮毂与轮毂的粘合现象，扒胎过程可能对轮毂造成一定的损坏。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法，解决了现有的四点式扒胎器体积大、需要多人配合完成扒胎，费时费力，扒胎过程存在轮毂粘合，可操作性差的问题。

(二)技术方案

本发明提出了一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，包括千斤顶、主架组件、下压组件和上拉组件，所述主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆，所述主架导柱与底盘可拆卸连接，所述主架上顶与主架连杆固定连接且固设于主架导柱上方；所述下压组价包括下压体、下压体升降机构，所述下压体与升降机构固定连接，所述千斤顶固定在下压体上，且位于主架上顶下方，所述千斤顶驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱上上下滑动；所述上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构，所述扒勾和扒勾升降机构连接，所述主架连杆穿过扒勾升降机构，所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。

优选的，所述主架组件还包括导柱法兰盘，所述导柱法兰盘固定在主架导柱的顶部，所述主架连杆与导柱法兰盘固定连接。

优选的，所述下压体包括下压座滑套、下压座、下压座支架，所述下压座滑套内孔上镶嵌尼龙软套，所述尼龙软套与主架导柱间隙配合，所述下压座滑套通过下压支架与下压座固定。

优选的，所述下压体升降机构包括下压座连接杆、下压座顶板，所述下压座顶板位于导柱法兰盘上方，所述下压座连接杆穿过导柱法兰盘一端与下压座顶板固定连接，另一端与下压座滑套固定连接。

优选的，所述主架导柱上开有上位孔和下位孔，所述下压座滑套上开有定位孔。

优选的，所述扒勾升降机构包括升降主体、升降主体爪、连接件，所述升降主体爪穿过主架连杆与升降主体固定，所述连接件一端连接升降主体爪，另一端连接扒勾。

优选的，所述升降主体上插接有挡片。

优选的，所述扒勾上开有孔，所述下压座支架上开有一个圆孔和一个条形孔。

优选的，所述主架组件还包括连接加强块和连接丝头，所述连接加强块与底盘固定，所述连接丝头与主架导柱固定，所述连接丝头与连接加强块螺纹连接。

本发明还提供了一种航空轮胎—轮毂分离方法，所述方法为：将主架导柱与底盘分离，轮胎置于底盘上，再将主架导柱穿过轮毂与底盘连接，操作千斤顶，千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行，进而带动下压体下行压住轮胎，当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处，固定下压体，千斤顶回程，扒勾勾住轮毂，再次操作千斤顶顶住扒勾升降机构，带动扒勾上行，提起轮毂，再将主架导柱与底盘分离，从而轮毂脱离轮胎，松开扒勾，取下轮毂。

(三)有益效果

本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：

由于压轮胎与扒轮毂设计成一体结构，操作者将轮胎压到轮毂哈弗面以下约10mm处，即可实现轮胎与上轮毂分离的目的，然后利用定位销将上述位置限位，保证轮胎位置不动的情况下，通过千斤顶提升扒勾，扒勾带动上轮毂上升，从而实现了上轮毂与下轮毂之间的分离，上轮毂与下轮毂分离的同时，轮胎与上轮毂始终保持了一定的距离，避免了二者再次接触形成粘连，然后将轮胎翻面，在下轮毂(此时下轮毂翻到上面)下防置一管件形成支撑，重复扒上轮毂的过程，即可实现下轮毂与轮胎分离的目的，从而减少操作者的工作量和劳动强度，同时提升扒胎的速度和稳定性，此外，一体化结构减轻了装置的重量，达到方便携带、快速反应的效果。

附图说明

图1是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置的结构示意图，

图2是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置扒勾的结构示意图，

图3是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置下压支架的结构示意图，

图4是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置主架导柱的结构示意图。

附图标记说明如下：

10、千斤顶；11、主架导柱；12、底盘；13、主架上顶；14、主架连杆；15、导柱法兰盘；16、连接加强块；17、连接丝头；21、下压座滑套；22、下压座；23、下压座支架；24、下压座连接杆；25、下压座顶板；31、扒勾；32、升降主体；33、升降主体爪；34、连接件；35、挡片；110、上位孔；111、下位孔；230、圆孔；231、条形孔；310、孔。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本实施例的一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置包括千斤顶10、主架组件、下压组件和上拉组件，所述主架组件包括主架导柱11、底盘12、主架上顶13、主架连杆14，所述主架导柱11与底盘12可拆卸连接，所述主架上顶13与主架连杆螺纹连接并用螺母锁紧，所述主架上顶13固设于主架导柱11上方；所述下压组件包括下压体、下压体升降机构，所述下压体与升降机构固定连接，所述千斤顶10固定在下压体上，且位于主架上顶13下方，所述千斤顶10驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱11上上下滑动；所述上拉组件包括扒勾31、扒勾升降机构，所述扒勾31和扒勾升降机构连接，所述主架连杆穿过扒勾升降机构，所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。

本实施例还提供了一种航空轮胎—轮毂分离方法，所述方法为：将主架导柱11与底盘12分离，轮胎置于底盘12上，再将主架导柱11穿过轮毂与底盘12连接，操作千斤顶10，千斤顶10顶住主架上顶13从而驱动下压体升降机构下行，进而带动下压体下行压住轮胎，当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处，固定下压体，千斤顶10回程，扒勾31勾住轮毂，再次操作千斤顶10顶住扒勾升降机构，带动扒勾31上行，提起轮毂，再将主架导柱11与底盘12分离，从而轮毂脱离轮胎，松开扒勾31，取下轮毂。由于在分离轮毂时，轮胎始终被下压体压住，轮毂和轮胎保持了一定的间隙，所以可以避免轮毂的二次粘连。按所述方法操作一遍可以先把飞机轮胎的上轮毂分离出来，然后将轮胎翻面，轮毂下垫上管件支撑，重复上述方法的步骤，再次将下轮毂分离出来。本实施例的分离装置一个装置就实现了压轮胎和扒轮毂的动作。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述主架组件还包括导柱法兰盘15，所述导柱法兰盘15焊接固定在主架导柱11的顶部，所述主架连杆14与导柱法兰盘15螺纹连接并通过螺母锁紧。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述下压体包括下压座滑套21、下压座22、下压座支架23，所述下压座滑套21内孔上镶嵌尼龙软套，所述尼龙软套与主架导柱11间隙配合，所述下压座滑套21通过下压支架23与下压座22固定，具体的，所述下压座滑套21、下压座22分别与下压座支架23焊接为一体。所述下压座33是圆环形的，便于压轮胎的时候只压住轮胎。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述下压体升降机构包括下压座连接杆24、下压座顶板25，所述下压座顶板25位于导柱法兰盘15上方，所述下压座连接杆24穿过导柱法兰盘15一端与下压座顶板25固定连接，另一端与下压座滑套21固定连接。本实施例的下压座连接杆24总共有3个，可形成一个稳定的下压体升降机构。

作为本实施例的一个优选实施方式，如图4所示，所述主架导柱11上开有上位孔110和下位孔111，所述下压座滑套21上开有定位孔210。在扒胎之前，可以使用销钉插入定位孔210和上位孔110之内，将下压体固定在主架导柱11上；下压体下行压住轮胎之后，可通过销钉插入定位孔210和下位孔111之内，将下压体固定在主架导柱11上。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述扒勾升降机构包括升降主体32、升降主体爪33、连接件34，所述升降主体爪33也有3个且分别穿过主架连杆14与升降主体32固定，所述升降主体爪33在主架连杆14上上下滑动，主架连杆14起到导向作用，所述连接件34和扒勾也分别有三个，所述连接件34一端连接升降主体爪33，另一端连接扒勾31，连接部位均是通过铆钉连接的。如图1所示，扒勾31是有完全相同的两片钩体组成的，两片钩体的顶端分别位于连接件34的两侧，然后通过铆钉连接。本实施例的扒勾升降机构和扒勾31采用杠杆原理连接，拉力越大扒勾31越紧，这样就起到了防脱的作用。

作为本实施例的一个优选实施方式，如图2所示，所述扒勾31上开有孔310，如图3所示，所述下压座支架23上开有一个圆孔230和一个条形孔231。扒勾31不工作的时候，利用带环销钉将扒勾31固定在下压座支架23的圆孔230内，当扒勾工作的时候，再利用带环销钉将扒勾31固定在下压座支架23的条形孔231内。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述升降主体32上插接有挡片35，当轮胎被下压体压住，再次操作千斤顶10时，千斤顶10顶住的即是扒勾升降机构的挡片35，这样可大大缩短千斤顶10的形程，通过不断提升挡片35的高度带动升降主体32向上运动，从而带动扒勾31在条形孔231里向上运动将轮毂分离出来。轮毂分离出来之后，千斤顶10回程，抽出挡片35，然后升起千斤顶10稍微顶住主架上顶13，即可将带环销钉抽出。

作为本实施例的一个优选实施方式，所述主架组件还包括连接加强块16和连接丝头17，所述连接加强块16与底盘12焊接固定，起到加强作用，所述连接丝头17与主架导柱11焊接固定，所述连接丝头17与连接加强块16螺纹连接。

本实施例所述的千斤顶10是通过蝶形螺钉固定在下压座顶板25上的，采用蝶形螺钉可实现千斤顶10的快速拆卸。本实施例的千斤顶10可以替换成油缸或者气缸。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，包括千斤顶，其特征在于：还包括主架组件、下压组件和上拉组件，所述主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆，所述主架导柱与底盘可拆卸连接，所述主架上顶与主架连杆固定连接且固设于主架导柱上方；所述下压组价包括下压体、下压体升降机构，所述下压体与升降机构固定连接，所述千斤顶固定在下压体上，且位于主架上顶下方，所述千斤顶驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱上上下滑动；所述上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构，所述扒勾和扒勾升降机构连接，所述主架连杆穿过扒勾升降机构，所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。

2.根据权利要求1所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述主架组件还包括导柱法兰盘，所述导柱法兰盘固定在主架导柱的顶部，所述主架连杆与导柱法兰盘固定连接。

3.根据权利要求2所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述下压体包括下压座滑套、下压座、下压座支架，所述下压座滑套内孔上镶嵌尼龙软套，所述尼龙软套与主架导柱间隙配合，所述下压座滑套通过下压支架与下压座固定。

4.根据权利要求3所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述下压体升降机构包括下压座连接杆、下压座顶板，所述下压座顶板位于导柱法兰盘上方，所述下压座连接杆穿过导柱法兰盘一端与下压座顶板固定连接，另一端与下压座滑套固定连接。

5.根据权利要求4所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述主架导柱上开有上位孔和下位孔，所述下压座滑套上开有定位孔。

6.根据权利要求3所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述扒勾升降机构包括升降主体、升降主体爪、连接件，所述升降主体爪穿过主架连杆与升降主体固定，所述连接件一端连接升降主体爪，另一端连接扒勾。

7.根据权利要求6所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述升降主体上插接有挡片。

8.根据权利要求7所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述扒勾上开有孔，所述下压座支架上开有一个圆孔和一个条形孔。

9.根据权利要求1所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置，其特征在于：所述主架组件还包括连接加强块和连接丝头，所述连接加强块与底盘固定，所述连接丝头与主架导柱固定，所述连接丝头与连接加强块螺纹连接。

10.一种采用如权利要求1所述液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置对航空轮胎轮毂进行分离的方法，其特征在于，所述方法为将主架导柱与底盘分离，轮胎置于底盘上，再将主架导柱穿过轮毂与底盘连接，操作千斤顶，千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行，进而带动下压体下行压住轮胎，当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处，固定下压体，千斤顶回程，扒勾勾住轮毂，再次操作千斤顶顶住扒勾升降机构，带动扒勾上行，提起轮毂，再将主架导柱与底盘分离，从而轮毂脱离轮胎，松开扒勾，取下轮毂。

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