CN111806170A - 一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法,所述装置包括千斤顶、主架组件、下压组件和上拉组件,主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆,下压组价包括下压体、下压体升降机构,上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构,操作千斤顶,千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行,进而带动下压体下行压住轮胎,固定下压体,千斤顶回程,扒勾勾住轮毂,操作千斤顶顶住扒勾升降机构,带动扒勾上行,提起轮毂,分离主架导柱与底盘,从而轮毂脱离轮胎,松开扒勾,取下轮毂。采用本专利拆卸装置进行扒胎可减少操作者的工作量和劳动强度,提升扒胎的速度和稳定性,一体化结构减轻了装置的重量,达到方便携带、快速反应的效果。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎扒胎技术领域,具体涉及一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法。
背景技术
目前,市面上的航空轮胎拆卸装置采用传统的四点式扒胎器,这种形式的扒胎器体积大,比较笨重,需要多人配合完成扒胎过程,此类扒胎器不具有便携性,且可操作性差。除上述之外,传统扒胎器还有一个严重的缺点,在扒胎过程中,轮胎压到一定程度时,实现了轮毂与轮胎的分离,但存在轮毂与轮毂的粘合现象,扒胎过程可能对轮毂造成一定的损坏。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为了克服现有技术不足,现提出一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置及分离方法,解决了现有的四点式扒胎器体积大、需要多人配合完成扒胎,费时费力,扒胎过程存在轮毂粘合,可操作性差的问题。
(二)技术方案
本发明提出了一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,包括千斤顶、主架组件、下压组件和上拉组件,所述主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆,所述主架导柱与底盘可拆卸连接,所述主架上顶与主架连杆固定连接且固设于主架导柱上方;所述下压组价包括下压体、下压体升降机构,所述下压体与升降机构固定连接,所述千斤顶固定在下压体上,且位于主架上顶下方,所述千斤顶驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱上上下滑动;所述上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构,所述扒勾和扒勾升降机构连接,所述主架连杆穿过扒勾升降机构,所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。
优选的,所述主架组件还包括导柱法兰盘,所述导柱法兰盘固定在主架导柱的顶部,所述主架连杆与导柱法兰盘固定连接。
优选的,所述下压体包括下压座滑套、下压座、下压座支架,所述下压座滑套内孔上镶嵌尼龙软套,所述尼龙软套与主架导柱间隙配合,所述下压座滑套通过下压支架与下压座固定。
优选的,所述下压体升降机构包括下压座连接杆、下压座顶板,所述下压座顶板位于导柱法兰盘上方,所述下压座连接杆穿过导柱法兰盘一端与下压座顶板固定连接,另一端与下压座滑套固定连接。
优选的,所述主架导柱上开有上位孔和下位孔,所述下压座滑套上开有定位孔。
优选的,所述扒勾升降机构包括升降主体、升降主体爪、连接件,所述升降主体爪穿过主架连杆与升降主体固定,所述连接件一端连接升降主体爪,另一端连接扒勾。
优选的,所述升降主体上插接有挡片。
优选的,所述扒勾上开有孔,所述下压座支架上开有一个圆孔和一个条形孔。
优选的,所述主架组件还包括连接加强块和连接丝头,所述连接加强块与底盘固定,所述连接丝头与主架导柱固定,所述连接丝头与连接加强块螺纹连接。
本发明还提供了一种航空轮胎—轮毂分离方法,所述方法为:将主架导柱与底盘分离,轮胎置于底盘上,再将主架导柱穿过轮毂与底盘连接,操作千斤顶,千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行,进而带动下压体下行压住轮胎,当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处,固定下压体,千斤顶回程,扒勾勾住轮毂,再次操作千斤顶顶住扒勾升降机构,带动扒勾上行,提起轮毂,再将主架导柱与底盘分离,从而轮毂脱离轮胎,松开扒勾,取下轮毂。
(三)有益效果
本发明相对于现有技术,具有以下有益效果:
由于压轮胎与扒轮毂设计成一体结构,操作者将轮胎压到轮毂哈弗面以下约10mm处,即可实现轮胎与上轮毂分离的目的,然后利用定位销将上述位置限位,保证轮胎位置不动的情况下,通过千斤顶提升扒勾,扒勾带动上轮毂上升,从而实现了上轮毂与下轮毂之间的分离,上轮毂与下轮毂分离的同时,轮胎与上轮毂始终保持了一定的距离,避免了二者再次接触形成粘连,然后将轮胎翻面,在下轮毂(此时下轮毂翻到上面)下防置一管件形成支撑,重复扒上轮毂的过程,即可实现下轮毂与轮胎分离的目的,从而减少操作者的工作量和劳动强度,同时提升扒胎的速度和稳定性,此外,一体化结构减轻了装置的重量,达到方便携带、快速反应的效果。
附图说明
图1是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置的结构示意图,
图2是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置扒勾的结构示意图,
图3是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置下压支架的结构示意图,
图4是本发明液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置主架导柱的结构示意图。
附图标记说明如下:
10、千斤顶;11、主架导柱;12、底盘;13、主架上顶;14、主架连杆;15、导柱法兰盘;16、连接加强块;17、连接丝头;21、下压座滑套;22、下压座;23、下压座支架;24、下压座连接杆;25、下压座顶板;31、扒勾;32、升降主体;33、升降主体爪;34、连接件;35、挡片;110、上位孔;111、下位孔;230、圆孔;231、条形孔;310、孔。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
如图1所示,本实施例的一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置包括千斤顶10、主架组件、下压组件和上拉组件,所述主架组件包括主架导柱11、底盘12、主架上顶13、主架连杆14,所述主架导柱11与底盘12可拆卸连接,所述主架上顶13与主架连杆螺纹连接并用螺母锁紧,所述主架上顶13固设于主架导柱11上方;所述下压组件包括下压体、下压体升降机构,所述下压体与升降机构固定连接,所述千斤顶10固定在下压体上,且位于主架上顶13下方,所述千斤顶10驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱11上上下滑动;所述上拉组件包括扒勾31、扒勾升降机构,所述扒勾31和扒勾升降机构连接,所述主架连杆穿过扒勾升降机构,所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。
本实施例还提供了一种航空轮胎—轮毂分离方法,所述方法为:将主架导柱11与底盘12分离,轮胎置于底盘12上,再将主架导柱11穿过轮毂与底盘12连接,操作千斤顶10,千斤顶10顶住主架上顶13从而驱动下压体升降机构下行,进而带动下压体下行压住轮胎,当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处,固定下压体,千斤顶10回程,扒勾31勾住轮毂,再次操作千斤顶10顶住扒勾升降机构,带动扒勾31上行,提起轮毂,再将主架导柱11与底盘12分离,从而轮毂脱离轮胎,松开扒勾31,取下轮毂。由于在分离轮毂时,轮胎始终被下压体压住,轮毂和轮胎保持了一定的间隙,所以可以避免轮毂的二次粘连。按所述方法操作一遍可以先把飞机轮胎的上轮毂分离出来,然后将轮胎翻面,轮毂下垫上管件支撑,重复上述方法的步骤,再次将下轮毂分离出来。本实施例的分离装置一个装置就实现了压轮胎和扒轮毂的动作。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述主架组件还包括导柱法兰盘15,所述导柱法兰盘15焊接固定在主架导柱11的顶部,所述主架连杆14与导柱法兰盘15螺纹连接并通过螺母锁紧。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述下压体包括下压座滑套21、下压座22、下压座支架23,所述下压座滑套21内孔上镶嵌尼龙软套,所述尼龙软套与主架导柱11间隙配合,所述下压座滑套21通过下压支架23与下压座22固定,具体的,所述下压座滑套21、下压座22分别与下压座支架23焊接为一体。所述下压座33是圆环形的,便于压轮胎的时候只压住轮胎。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述下压体升降机构包括下压座连接杆24、下压座顶板25,所述下压座顶板25位于导柱法兰盘15上方,所述下压座连接杆24穿过导柱法兰盘15一端与下压座顶板25固定连接,另一端与下压座滑套21固定连接。本实施例的下压座连接杆24总共有3个,可形成一个稳定的下压体升降机构。
作为本实施例的一个优选实施方式,如图4所示,所述主架导柱11上开有上位孔110和下位孔111,所述下压座滑套21上开有定位孔210。在扒胎之前,可以使用销钉插入定位孔210和上位孔110之内,将下压体固定在主架导柱11上;下压体下行压住轮胎之后,可通过销钉插入定位孔210和下位孔111之内,将下压体固定在主架导柱11上。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述扒勾升降机构包括升降主体32、升降主体爪33、连接件34,所述升降主体爪33也有3个且分别穿过主架连杆14与升降主体32固定,所述升降主体爪33在主架连杆14上上下滑动,主架连杆14起到导向作用,所述连接件34和扒勾也分别有三个,所述连接件34一端连接升降主体爪33,另一端连接扒勾31,连接部位均是通过铆钉连接的。如图1所示,扒勾31是有完全相同的两片钩体组成的,两片钩体的顶端分别位于连接件34的两侧,然后通过铆钉连接。本实施例的扒勾升降机构和扒勾31采用杠杆原理连接,拉力越大扒勾31越紧,这样就起到了防脱的作用。
作为本实施例的一个优选实施方式,如图2所示,所述扒勾31上开有孔310,如图3所示,所述下压座支架23上开有一个圆孔230和一个条形孔231。扒勾31不工作的时候,利用带环销钉将扒勾31固定在下压座支架23的圆孔230内,当扒勾工作的时候,再利用带环销钉将扒勾31固定在下压座支架23的条形孔231内。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述升降主体32上插接有挡片35,当轮胎被下压体压住,再次操作千斤顶10时,千斤顶10顶住的即是扒勾升降机构的挡片35,这样可大大缩短千斤顶10的形程,通过不断提升挡片35的高度带动升降主体32向上运动,从而带动扒勾31在条形孔231里向上运动将轮毂分离出来。轮毂分离出来之后,千斤顶10回程,抽出挡片35,然后升起千斤顶10稍微顶住主架上顶13,即可将带环销钉抽出。
作为本实施例的一个优选实施方式,所述主架组件还包括连接加强块16和连接丝头17,所述连接加强块16与底盘12焊接固定,起到加强作用,所述连接丝头17与主架导柱11焊接固定,所述连接丝头17与连接加强块16螺纹连接。
本实施例所述的千斤顶10是通过蝶形螺钉固定在下压座顶板25上的,采用蝶形螺钉可实现千斤顶10的快速拆卸。本实施例的千斤顶10可以替换成油缸或者气缸。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述,并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下,本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进,均应落入到本发明的保护范围,本发明请求保护的技术内容,已经全部记载在权利要求书中。
Claims (10)
1.一种液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,包括千斤顶,其特征在于:还包括主架组件、下压组件和上拉组件,所述主架组件包括主架导柱、底盘、主架上顶、主架连杆,所述主架导柱与底盘可拆卸连接,所述主架上顶与主架连杆固定连接且固设于主架导柱上方;所述下压组价包括下压体、下压体升降机构,所述下压体与升降机构固定连接,所述千斤顶固定在下压体上,且位于主架上顶下方,所述千斤顶驱动下压体升降机构带动下压体在主架导柱上上下滑动;所述上拉组件包括扒勾、扒勾升降机构,所述扒勾和扒勾升降机构连接,所述主架连杆穿过扒勾升降机构,所述千斤顶驱动扒勾升降机构带动扒勾上下运动。
2.根据权利要求1所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述主架组件还包括导柱法兰盘,所述导柱法兰盘固定在主架导柱的顶部,所述主架连杆与导柱法兰盘固定连接。
3.根据权利要求2所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述下压体包括下压座滑套、下压座、下压座支架,所述下压座滑套内孔上镶嵌尼龙软套,所述尼龙软套与主架导柱间隙配合,所述下压座滑套通过下压支架与下压座固定。
4.根据权利要求3所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述下压体升降机构包括下压座连接杆、下压座顶板,所述下压座顶板位于导柱法兰盘上方,所述下压座连接杆穿过导柱法兰盘一端与下压座顶板固定连接,另一端与下压座滑套固定连接。
5.根据权利要求4所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述主架导柱上开有上位孔和下位孔,所述下压座滑套上开有定位孔。
6.根据权利要求3所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述扒勾升降机构包括升降主体、升降主体爪、连接件,所述升降主体爪穿过主架连杆与升降主体固定,所述连接件一端连接升降主体爪,另一端连接扒勾。
7.根据权利要求6所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述升降主体上插接有挡片。
8.根据权利要求7所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述扒勾上开有孔,所述下压座支架上开有一个圆孔和一个条形孔。
9.根据权利要求1所述的液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置,其特征在于:所述主架组件还包括连接加强块和连接丝头,所述连接加强块与底盘固定,所述连接丝头与主架导柱固定,所述连接丝头与连接加强块螺纹连接。
10.一种采用如权利要求1所述液压便携式航空轮胎—轮毂分离装置对航空轮胎轮毂进行分离的方法,其特征在于,所述方法为将主架导柱与底盘分离,轮胎置于底盘上,再将主架导柱穿过轮毂与底盘连接,操作千斤顶,千斤顶顶住主架上顶从而驱动下压体升降机构下行,进而带动下压体下行压住轮胎,当轮胎压到轮毂哈弗面以下约10cm处,固定下压体,千斤顶回程,扒勾勾住轮毂,再次操作千斤顶顶住扒勾升降机构,带动扒勾上行,提起轮毂,再将主架导柱与底盘分离,从而轮毂脱离轮胎,松开扒勾,取下轮毂。
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