CN111796750A - 一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，属于电路控制装置技术领域；一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，包括有触控屏包括触控屏与汽车电路滑屏控制系统相链接，所述触控屏同时还与触控信号控制模块电性连接，所述触控信号控制模块上电性连接有显示控制模块、触控操作控制模块和操作反馈控制模块，所述显示控制模块、触控操作控制模块和操作反馈控制模块均与汽车电源电路电性连接；本发明提高了点触或者滑屏触控操作时的准确率和效率，解决了由于光线以及触控操作过快易导致系统产生误判的问题。

Description

一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置
技术领域
本发明涉及电路控制装置技术领域，尤其涉及一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对汽车的操作需求以及舒适程度的需求越来越高。传统的汽车电路系统(如：动力系统、车身系统和辅助系统等)的操作，完全依靠安装在汽车上的按钮开关，驾驶员采用手动的接触操作控制，这样存在的缺点是：一方面是按钮经过长时间使用会产生损坏，易导致在危险情况下无法使用的严重问题；另一方面是在汽车内安装多个按钮，占用汽车的空间，影响美观，同时在多个电路之间切换不便，为了解决上述问题，设计一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置就显得非常有必要了。
目前市面已经存在的用于汽车电路控制的滑屏控制装置，进行点触或者滑屏触控操作时，触控操作的识别算法和运算函数的工作易受到光线原因的影响而做出误判，同时使用者在进行触控操作时，移动速度过快时也易产生触点抖动，进而也容易导致系统误判。
发明内容
本发明的目的是为了提高点触或者滑屏触控操作时的准确率和效率，解决由于光线以及触控操作过快易导致系统产生误判的问题而提出的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，包括有触控屏包括触控屏与汽车电路滑屏控制系统相链接，所述触控屏同时还与触控信号控制模块电性连接，所述触控信号控制模块上电性连接有显示控制模块、触控操作控制模块和操作反馈控制模块，所述显示控制模块、触控操作控制模块和操作反馈控制模块均与汽车电源电路电性连接。
优选的，所述触控操作控制模块包括有误触自动判别模块、点触操作控制模块和滑屏操作控制模块，所述误触自动判别模块、点触操作控制模块和滑屏操作控制模块之间相互链接。
优选的，所述操作反馈控制模块包括有声音反馈模块、振动反馈模块和图像反馈模块，所述声音反馈模块、振动反馈模块和图像反馈模块之间相互链接。
优选的，所述汽车电路滑屏控制系统与触控屏相匹配，所述汽车电路滑屏控制系统包括有触控信号采集系统，所述触控信号采集系统与误触信号判别单元相链接，所述误触信号判别单元与触控信号识别单元相链接，所述触控信号识别单元与动作手势信号数据库和触控信号处理单元相链接，所述触控信号处理单元与显示单元和电路控制单元相链接。
优选的，所述误触信号判别单元和触控信号识别单元对于点触操作的识别方法是对于每个触点添加触点位移和时间间隔检测，并设定阈值函数，其中触点位移阈值函数为：
Figure BDA0002594031780000021
时间间隔阈值函数为：
Figure BDA0002594031780000031
优选的，所述误触信号判别单元和触控信号识别单元对于滑屏操作的识别方法是根据径向基函数神经网络建立输入动态手势的模型，将其向量集合作为输入向量输入，利用经过训练好的径向基函数神经网络的运算实现滑屏操作的识别，径向基函数神经网络具有m个输入，h个隐节点，k个输入，其中x＝(x1,x2,K,xm)T∈Rn为网络输入矢量，w∈Rh×k为输入权矩阵，y＝(y1,y2,K,yk)T∈Rn为网络输出，
Figure BDA0002594031780000032
为第i个隐节点的激活函数，隐节点界函数采用欧式距离函数：
Figure BDA0002594031780000033
径向基函数采用Gaussian函数：
Figure BDA0002594031780000034
其中σ是基函数的扩展常数，当中心由训练数据确定后，径向基函数神经网络的宽度可由σ确定；设d是样本的最大距离，M是样本的数目，采用固定法确定宽度:
Figure BDA0002594031780000035
径向基函数神经网络的第r个输出可表示为：
Figure BDA0002594031780000041
与现有技术相比，本发明提供了一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，具备以下有益效果：
(1)本发明中的触控屏与汽车电路滑屏控制系统相匹配，使用者在控制汽车电路的触控屏上进行操作时，汽车电路滑屏控制系统对使用者的触控操作进行识别、处理以及反馈，进而对汽车电路做出调节，本发明的触控操作控制模块中设置有误触自动判别模块，通过设置该模块，能够对使用者无意间的误触操作进行判别，能够有效减少使用者误触操作频率，除此之外，本发明的操作反馈模块中设置有声音反馈模块、振动反馈模块以及图像反馈模块，其中图像反馈模块与显示控制模块相匹配，利用上述设计，能够在听觉、触觉以及视觉三个方面对使用者起到反馈提醒作用，便于使用者进行汽车电路的调节工作；
(2)本发明所提出的汽车电路滑屏控制系统中创造性的对于每个触点添加触点位移和时间间隔检测的方法来实现使用者触控操作的识别与判断，结合触点位移阈值函数和时间间隔阈值函数，使用者在进行触控操作时需要输入达到设置的阈值时才会启动激活函数，从而被判别为有效的触点；阶跃函数作为激活函数，防止突增杂点的误判断，减缓过快操作产生的抖动；设定触点位移和时间函数双阈值能够提高识别的精确性；同时本发明根据径向基函数神经网络建立输入动态手势的模型，将其向量集合作为输入向量输入，利用经过训练好的径向基函数神经网络的运算实现滑屏操作的识别，利用上述设计，大大提高的滑屏触摸手势识别的效率和精确度。
附图说明
图1为本发明提出的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置的触控操作控制模块的结构示意图；
图3为本发明提出的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置的操作反馈控制模块的结构示意图；
图4为本发明提出的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置的汽车电路滑屏控制系统的系统流程图。
图中标号说明：
1、触控屏；2、汽车电路滑屏控制系统；3、触控信号控制模块；4、显示控制模块；5、触控操作控制模块；501、误触自动判别模块；502、点触操作控制模块；503、滑屏操作控制模块；6、操作反馈控制模块；601、声音反馈模块；602、振动反馈模块；603、图像反馈模块；7、汽车电源电路。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：
请参阅图1-3，一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，包括有触控屏1，包括触控屏1与汽车电路滑屏控制系统2相链接，触控屏1同时还与触控信号控制模块3电性连接，触控信号控制模块3上电性连接有显示控制模块4、触控操作控制模块5和操作反馈控制模块6，显示控制模块4、触控操作控制模块5和操作反馈控制模块6均与汽车电源电路7电性连接。
触控操作控制模块5包括有误触自动判别模块501、点触操作控制模块502和滑屏操作控制模块503，误触自动判别模块501、点触操作控制模块502和滑屏操作控制模块503之间相互链接。
操作反馈控制模块6包括有声音反馈模块601、振动反馈模块602和图像反馈模块603，声音反馈模块601、振动反馈模块602和图像反馈模块603之间相互链接。
本发明中的触控屏1与汽车电路滑屏控制系统2相匹配，使用者在控制汽车电路的触控屏1上进行操作时，汽车电路滑屏控制系统2对使用者的触控操作进行识别、处理以及反馈，进而对汽车电路做出调节，本发明的触控操作控制模块5中设置有误触自动判别模块501，通过设置该模块，能够对使用者无意间的误触操作进行判别，能够有效减少使用者误触操作频率，除此之外，本发明的操作反馈模块6中设置有声音反馈模块601、振动反馈模块602以及图像反馈模块603，其中图像反馈模块603与显示控制模块4相匹配，利用上述设计，能够在听觉、触觉以及视觉三个方面对使用者起到反馈提醒作用，便于使用者进行汽车电路的调节工作。
实施例2：
请参阅图4，基于实施例1但有所不同之处在于，汽车电路滑屏控制系统2与触控屏1相匹配，汽车电路滑屏控制系统2包括有触控信号采集系统，触控信号采集系统与误触信号判别单元相链接，误触信号判别单元与触控信号识别单元相链接，触控信号识别单元与动作手势信号数据库和触控信号处理单元相链接，触控信号处理单元与显示单元和电路控制单元相链接。
误触信号判别单元和触控信号识别单元对于点触操作的识别方法是对于每个触点添加触点位移和时间间隔检测，并设定阈值函数，其中触点位移阈值函数为：
Figure BDA0002594031780000071
时间间隔阈值函数为：
Figure BDA0002594031780000072
误触信号判别单元和触控信号识别单元对于滑屏操作的识别方法是根据径向基函数神经网络建立输入动态手势的模型，将其向量集合作为输入向量输入，利用经过训练好的径向基函数神经网络的运算实现滑屏操作的识别，径向基函数神经网络具有m个输入，h个隐节点，k个输入，其中x＝(x1,x2,K,xm)T∈Rn为网络输入矢量，w∈Rh×k为输入权矩阵，y＝(y1,y2,K,yk)T∈Rn为网络输出，
Figure BDA0002594031780000073
为第i个隐节点的激活函数，隐节点界函数采用欧式距离函数：
Figure BDA0002594031780000081
径向基函数采用Gaussian函数：
Figure BDA0002594031780000082
其中σ是基函数的扩展常数，当中心由训练数据确定后，径向基函数神经网络的宽度可由σ确定；设d是样本的最大距离，M是样本的数目，采用固定法确定宽度:
Figure BDA0002594031780000083
径向基函数神经网络的第r个输出可表示为：
Figure BDA0002594031780000084
本发明所提出的汽车电路滑屏控制系统中创造性的对于每个触点添加触点位移和时间间隔检测的方法来实现使用者触控操作的识别与判断，结合触点位移阈值函数和时间间隔阈值函数，使用者在进行触控操作时需要输入达到设置的阈值时才会启动激活函数，从而被判别为有效的触点；阶跃函数作为激活函数，防止突增杂点的误判断，减缓过快操作产生的抖动；设定触点位移和时间函数双阈值能够提高识别的精确性；同时本发明根据径向基函数神经网络建立输入动态手势的模型，将其向量集合作为输入向量输入，利用经过训练好的径向基函数神经网络的运算实现滑屏操作的识别，利用上述设计，大大提高的滑屏触摸手势识别的效率和精确度。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，包括有触控屏(1)，其特征在于：包括触控屏(1)与汽车电路滑屏控制系统(2)相链接，所述触控屏(1)同时还与触控信号控制模块(3)电性连接，所述触控信号控制模块(3)上电性连接有显示控制模块(4)、触控操作控制模块(5)和操作反馈控制模块(6)，所述显示控制模块(4)、触控操作控制模块(5)和操作反馈控制模块(6)均与汽车电源电路(7)电性连接。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，其特征在于：所述触控操作控制模块(5)包括有误触自动判别模块(501)、点触操作控制模块(502)和滑屏操作控制模块(503)，所述误触自动判别模块(501)、点触操作控制模块(502)和滑屏操作控制模块(503)之间相互链接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，其特征在于：所述操作反馈控制模块(6)包括有声音反馈模块(601)、振动反馈模块(602)和图像反馈模块(603)，所述声音反馈模块(601)、振动反馈模块(602)和图像反馈模块(603)之间相互链接。
4.根据权利要求1所述一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，其特征在于：所述汽车电路滑屏控制系统(2)与触控屏(1)相匹配，所述汽车电路滑屏控制系统(2)包括有触控信号采集系统，所述触控信号采集系统与误触信号判别单元相链接，所述误触信号判别单元与触控信号识别单元相链接，所述触控信号识别单元与动作手势信号数据库和触控信号处理单元相链接，所述触控信号处理单元与显示单元和电路控制单元相链接。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，其特征在于：所述误触信号判别单元和触控信号识别单元对于点触操作的识别方法是对于每个触点添加触点位移和时间间隔检测，并设定阈值函数，其中触点位移阈值函数为：
Figure FDA0002594031770000021
时间间隔阈值函数为：
Figure FDA0002594031770000022
6.根据权利要求4所述的一种用于汽车电路控制的滑屏控制装置，其特征在于：所述误触信号判别单元和触控信号识别单元对于滑屏操作的识别方法是根据径向基函数神经网络建立输入动态手势的模型，将其向量集合作为输入向量输入，利用经过训练好的径向基函数神经网络的运算实现滑屏操作的识别，径向基函数神经网络具有m个输入，h个隐节点，k个输入，其中x＝(x1,x2,K,xm)T∈Rn为网络输入矢量，w∈Rh×k为输入权矩阵，y＝(y1,y2,K,yk)T∈Rn为网络输出，
Figure FDA0002594031770000023
为第i个隐节点的激活函数，隐节点界函数采用欧式距离函数：
Figure FDA0002594031770000024
径向基函数采用Gaussian函数：
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径向基函数神经网络的第r个输出可表示为：
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