CN111795060A - 双向轴承总成及包括该双向轴承总成的汽车内饰件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双向轴承总成，包括：转动环；固定环，转动环与固定环同轴布置；多个楔块，多个楔块设置于转动环和固定环之间；解锁机构，设置为使得转动环在锁止状态和解锁状态之间切换；当转动环处于锁止状态时，转动环沿第一方向和沿与所述第一方向相反的第二方向均不可转动；当转动环处于解锁状态时，转动环沿第一方向和第二方向均可转动，或沿第一方向和第二方向的其中一个可转动且沿第一方向和第二方向的另一个不可转动。本发明还提供了带有双向轴承总成的汽车内饰件。本发明的双向轴承总成，它能实现机构承载位置双向高负载，无级锁止解锁位置操控，既能应用到旋转移动机构，还能应用在直线滑动结构中。

Description

双向轴承总成及包括该双向轴承总成的汽车内饰件

技术领域

本发明涉及一种轴承总成及包括该轴承总成的汽车内饰件，尤其涉及一种双向轴承总成及包括该双向轴承总成的汽车内饰件。

背景技术

在一些制造行业中，尤其在一些传动设备中，经常需要在一种工况下，机械运动输入机构能够和机械运动输出的机构能够相互连接，机械运动能够顺畅的传动，而在另一工况下，需要机械运动输入机构能够和机械运动输出的机构能够中断，输出方停止运动。这时经常会应用到离合机构，离合机构按操作方式不同可分为机械离合器，电磁离合器，液压离合器以及气压离合器。其中因为成本优势，机械离合器应用比较广泛，它又分为牙嵌式离合器和摩擦式离合器。牙嵌式离合器又可分为牙嵌式和棘齿式，而摩擦式离合器壳分为单片式，多篇式以及超越离合机构。其中很多是单向离合机构，即比如在旋转传动机构中，第一旋转方向，运动输入机构顺利驱动运动输出机构，但另一旋转方向即第二旋转方向时，运动输入机构无法驱动输出机构。此种离合机构只能实现一个方向驱动，不能实现控制两个方向驱动或者终止。如果需要实现双向，侧需要同时布置两个单向离合机构才能实现。所以在一些情况下，需要能够实现两个方向，旋转或者直线运动中，既能驱动又能随时终止传动的双向轴承总成。目前机械式的双向离合现有技术，有些是利用单向轴承的常规技术方案修改实现的，这类技术方案的优点相对于牙嵌式离合机构，运行过程中静音，任意位置可控制。相对其他摩擦式离合器，承载能力更强。利用滚珠单向轴承的现有技术方案比较多，比如专利CN107622884A,CN107366693A,US20170122385A1，DE10039140B4，US20110127134A1，US7832542B2等等；也有利用楔块式单向轴承的技术方案,比如专利CN105378320B，CN105805184A，US20140202821A1，但这些技术方案的零件个数较多，对原有单向轴承中的零件改动较大或者增加的结构较多，增加了轴承零件的加工难度和个数以及零件尺寸。需要一种更简单，零件个数能够根据需要能够控制到更少的数量，同时零件尺寸更小的双向轴承总成。

目前，在汽车内饰中的功能件上也应用了一些离合机构，不过由于空间小，承载要求较高以及成本控制的原因，主要应用了一些单向离合机构，比如应用在副仪表板总成内扶手转轴机构中的单向棘齿离合机构，实现扶手能够有几个调节位置，承受使用者身体部位的负载。例如，专利DE102006048107B4、DE102009031702A1，DE102011017083B4，WO2004018253A1，CN100509479C，CN102729861B，DE19904410C2，DE102006014822A1和CN100519265C中都公开了一种能够在翻转过程中调节旋转搁手位置的扶手转轴机构。又或者一些单向扭簧离合机构，来源于脱藕器的原理，如专利CN107208702A，原理还是属于摩擦离合的一种。应用在汽车内饰的脚托，座椅扶手等旋转机构中实现任意位置调节并附带承载功能。

然而上述已经应用在汽车内饰中的现有技术如棘齿离合机构，无法任意位置调节，有声音，且一套结构只能单向；而扭簧离合也只能一套机构单向，且位置不精确。而现有双向轴承总成技术又由于上文所述原因还不能应用到内饰产品中狭小的空间中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双向轴承总成及包括该双向轴承总成的汽车内饰件，以实现静音，任意位置锁止解锁调节，锁止位置双向高负载，并使得双向轴承总成结构简单，零件个数少。

为了实现上述目的，本发明提供一种双向轴承总成，包括：转动环；固定环，所述转动环与所述固定环同轴布置；多个楔块，所述多个楔块布置于所述转动环和所述固定环之间且设置为多组相邻镜像布置的第一楔块和第二楔块；和解锁机构，设置为在一开关的驱使下使得所述转动环在锁止状态和的解锁状态之间切换；当所述转动环处于锁止状态时，所述转动环沿第一方向和与所述第一方向相反的第二方向被限制转动。

当所述解锁机构同时抵靠转动环和固定环时，转动环处于解锁状态，所述转动环既沿第一方向可转动，又沿与所述第一方向相反的第二方向可转动。

当所述转动环处于锁止状态时，所述楔块分别与所述转动环和所述固定环偏心相切；当所述转动环处于解锁状态时，所述楔块与所述转动环和所述固定环中的至少一个之间形成间隙。

所述解锁机构包括设置于所述转动环和所述固定环之间的解锁环，所述转动环响应于所述解锁环的转动而在锁止状态和解锁状态之间切换。

所述解锁环包括位于两条圆弧轨迹的多个解锁筋，所述解锁筋包括抵靠转动环的第一解锁筋和抵靠固定环的第二解锁筋，第一解锁筋和第二解锁筋间隔分布。

所述第一解锁筋和所述第二解锁筋在转动方向上的同一侧分别具有第一尖端和第二尖端。

当所述解锁机构抵靠转动环和固定环中的任意一个时，转动环处于解锁状态，所述转动环仅仅沿第一方向可转动，或者仅仅沿与所述第一方向相反的第二方向可转动，或者沿第一方向和与所述第一方向相反的第二方向均可转动。

当所述转动环处于锁止状态时，所述楔块分别与所述转动环和所述固定环偏心相切；当所述转动环处于解锁状态时，所述第一楔块与所述转动环和所述固定环中的至少一个之间形成间隙，而第二楔块仍然分别与所述转动环和所述固定环偏心相切，或者所述第一楔块和第二楔块均与所述固定环中的至少一个之间形成间隙。

所述解锁机构包括设置于所述转动环和所述固定环之间的解锁环，所述转动环响应于所述解锁环的转动或平移而在锁止状态和解锁状态之间切换。

所述解锁环包括位于同一圆弧轨迹的多个解锁筋；所述解锁筋设置成同时抵靠所述的转动环和固定环中的任意一个。

当所述转动环响应于所述解锁环的转动而在锁止状态和解锁状态之间切换时，每个解锁筋的两侧分别具有第三尖端和第四尖端；当所述转动环响应于所述解锁环的平移而在锁止状态和解锁状态之间切换时，每个解锁筋的两侧分别设有紧靠所述解锁环的尖端和远离该解锁环的导向面。

所述转动环响应于多个在解锁状态时形成间隙的楔块的偏转而在锁止状态和解锁状态之间切换。

单个所述解锁筋设置于两个相邻的所述楔块之间，所述多个在解锁状态时形成间隙的楔块响应于所述解锁环的转动或平移而发生偏转。

所述楔块的上侧和下侧均具有相邻设置的锁止弧面和解锁面，其中，所述楔块在所述转动环处于锁止状态时分别与所述固定环和所述转动环在对应的锁止弧面上偏心相切，所述解锁筋与对应的解锁面在所述转动环处于解锁状态时紧密贴合。

所述锁止弧面由两个弧面组成，所述两个弧面可以是两个纯圆弧面、两个螺旋线弧面、或者一个纯圆弧面与一个螺旋线弧面，且与所述解锁面相邻的弧面的半径小于其他弧面的半径。

所述解锁机构还包括与所述解锁环连接的绳索或拉杆，所述解锁环响应于所述绳索或拉杆的拉动而转动或平移，使得所述转动环从锁止状态切换到解锁状态。

所述解锁机构还包括：与所述解锁环连接的绳索或拉杆，所述解锁环响应于所述绳索或拉杆的拉动而转动或平移，使得所述转动环从解锁状态切换到锁止状态；

定位环，其一侧端面设有定位梯形筋，另一侧端面设有第一导向筋；和

旋转触发环，其一侧端面上设有与第一导向筋匹配的第二导向筋；

其中，所述外环的端面上设有与所述定位梯形筋匹配的定位槽。

所述解锁机构还包括扭簧或压缩弹簧，所述扭簧或压缩弹簧的自由端与所述解锁环连接，使得所述解锁环响应于所述扭簧或压缩弹簧的预紧力而转动或平移，使得所述转动环从解锁状态切换到锁止状态。

所述双向轴承总成还包括用于固定多个楔块的保持架，所述保持架设置为相对于所述固定环静止。

所述楔块还包括与所述保持架连接的固定轴，所述楔块通过所述固定轴相对于所述保持架偏转。

所述双向轴承总成还包括弹簧圈，所述楔块包括用于容纳弹簧圈的沉槽，所述弹簧圈设置为将多个所述楔块限定在所述保持架中。

所述沉槽包括由不同心也不同半径的第一圆弧面和第二圆弧面组成的槽底。

另一方面，本发明提供一种汽车内饰件，包括：基座；旋转臂，所述旋转臂通过一转轴相对于所述基座在第一位置和第二位置之间转动；和根据上文所述的双向轴承总成，所述双向轴承总成设置于所述转轴上，使得所述旋转臂1)在锁止状态下，被限制在从第一位置向第二位置的方向和反方向上转动；且2)在解锁状态下，被允许从第一位置向第二位置的方向和/或反方向上转动。

所述双向轴承总成的转动环与所述旋转臂连接，固定环与所述转轴连接并固定于所述转轴上。

所述转轴包括花键轴。

所述解锁环上设有与花键轴的花键匹配的止位筋。

所述花键轴上套设有固定于花键轴上的轴向定位环，所述双向轴承总成的扭簧的固定端连接在该轴向定位环上。

所述基座包括储物隔间，所述第一位置包括遮盖所述储物隔间的关闭位置，所述第二位置包括暴露所述储物隔间的打开位置。

所述双向轴承总成的解锁机构还包括绳索或拉杆，所述汽车内饰件还包括开关，所述开关与所述双向轴承总成的绳索或拉杆连接，所述旋转臂响应于所述绳索或拉杆在开关作用下的移动而在锁止状态和解锁状态之间切换。

所述双向轴承总成的一侧安装有一离合触发和定位机构，所述双向轴承总成的转动环的端面上设有定位槽，所述离合触发和定位机构包括定位环、螺旋弹簧和旋转触发环；定位环的一侧端面设有与所述定位槽匹配的定位梯形筋，另一侧端面则设有第一导向筋；触发环与所述旋转臂固定连接，设有与第一导向筋匹配的第二导向筋，螺旋弹簧抵靠在定位环与旋转触发环之间。

另一方面，本发明提供一种汽车内饰件，包括：基底；滑动支架，所述滑动支架通过滑轨相对于所述基底在第三位置和第四位置之间滑动；和根据上文所述的双向轴承总成，所述双向轴承总成设置于所述基底上使得所述滑动支架1)在锁止状态下，被限制在从第三位置向第四位置滑动的方向和反方向上滑动；2)在解锁状态下，被允许在从第三位置向第四位置滑动的方向和/或反方向上滑动。

所述双向轴承总成的固定环与基底连接，转动环与滑动支架连接。

所述滑轨设置在所述滑动支架上，包括第一齿。

所述转动环包括第二齿，所述第二齿与所述滑轨的所述第一齿啮合。

所述固定环设有花键孔，所述固定支架基座上设有与所述花键孔配合的花键轴。

所述滑轨机构还包括安装闷盖和螺钉，所述安装闷盖具有花键轴匹配的花键沉孔，并通过螺钉固定于花键轴上，所述双向轴承总成的扭簧的固定端连接在该安装闷盖上。

所述基底包括储物隔间，所述滑动支架包括扶手本体，所述第三位置包括遮盖所述储物隔间的关闭位置，所述第四位置包括暴露所述储物隔间的打开位置。

所述汽车内饰件为升降杯托，所述基底包括具有开口的升降杯托本体，所述滑动支架包括盖板，所述第三位置包括遮盖所述开口的关闭位置，所述第四位置包括暴露所述开口以便容纳饮料容器的最低使用位置。

所述双向轴承总成的解锁机构还包括绳索或拉杆，所述汽车内饰件还包括开关，所述开关与所述双向轴承总成的绳索或拉杆连接，所述滑动支架响应于所述绳索或拉杆在开关作用下的移动而在所述锁止状态和所述解锁状态之间切换。

本发明的双向轴承总成，它能实现机构承载位置双向高负载，无级锁止解锁位置操控，既能应用到旋转移动机构，还能应用在直线滑动结构中。

附图说明

图1A是包括根据本发明的优选实施例的双向轴承总成的车辆示意图；

图1B是图1的车辆的内部示意性透视图；

图2是根据本发明的一个实施例的一种双向轴承总成的总成示意图；

图3是根据本发明的一个实施例的双向轴承总成的爆炸示意图；

图4是如图3所示的双向轴承总成中的外环的示意图；

图5是如图3所示的双向轴承总成中的轴承支架的示意图；

图6是如图3所示的双向轴承总成中的轴承楔块的示意图；

图7A-7B是如图3所示的双向轴承总成中的内环的示意图；

图8-图9是如图3所示的双向轴承总成中的双向解锁环的示意图；

图10是如图2所示的双向轴承总成的正视图；

图11是如图3所示的双向轴承总成在锁止状态下沿图10中A-A线的截面示意图；

图12是如图3所示的双向轴承总成在解锁状态下沿图10中A-A线的截面示意图；

图13是根据本发明的另一个实施例的一种双向轴承总成的总成爆炸示意图；

图14是如图13所示的双向轴承总成的单向解锁环的示意图；

图15是如图13所示的双向轴承总成在双向锁止状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图16是如图13所示的双向轴承总成在第一方向单向解锁状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图17是如图13所示的双向轴承总成在第二方向单向解锁状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图18是根据本发明的另一个实施例的一种双向轴承总成的总成爆炸示意图；

图19是如图18所示的双向轴承总成中的单向解锁环的示意图；

图20是如图18所示的双向轴承总成在双向锁止状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图21是根据本发明的另一个实施例的一种双向轴承总成的总成爆炸示意图；

图22是如图21所示的双向轴承总成的双向解锁环示意图；

图23是如图21所示的双向轴承总成的轴向截面示意图；

图24是如图21所示的双向轴承总成在双向解锁状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图25是根据本发明的另一个实施例的一种双向轴承总成的总成爆炸示意图；

图26是如图25所示的双向轴承总成中的双向解锁环示意图；

图27是如图25所示的双向轴承总成在双向解锁状态时，沿图10中A-A线的截面示意图；

图28是根据本发明的一个实施例的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的总成示意图；

图29是如图28所示的带有双向轴承总成的汽车内饰件的爆炸示意图；

图30是如图28所示的带有双向轴承总成的汽车内饰件的总成正视图；

图31是沿图30的B-B线的截面示意图；

图32是沿图31的C-C线的截面示意图；(请标出C-C线的位置)

图33是如图28所示的带有双向轴承总成的汽车内饰件的总成正视图，其示出了带有双向轴承总成的汽车内饰件的转动；

图34是根据本发明的一个实施例的一种带有双向轴承总成的滑轨机构的总成示意图；

图35是如图34所示的一种带有双向轴承总成的滑轨机构的爆炸示意图；

图36是如图34所示的一种带有双向轴承总成的滑轨机构触发安装机构的爆炸示意图；

图37是如图34所示的一种带有双向轴承总成的滑轨机构的闷盖结构示意图；

图38是根据本发明的另一个实施例的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件总成示意图；

图39是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的爆炸示意图；

图40是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的双向轴承总成的爆炸示意图；

图41是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的离合触发和定位机构的爆炸图；

图42是如图41所示的离合触发和定位机构的定位环结构示意图；

图43是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的轴向截面示意图；

图44是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的装配示意图；

图45是如图38所示的一种带有双向轴承总成的汽车内饰件的工作状态示意图。

图46是是根据本发明的另一个优选实施例的具有双向离合机构的汽车内饰件在关闭位置的结构示意图；

图47是是根据本发明的另一个优选实施例的具有双向离合机构的汽车内饰件在最大开启位置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

图1A是包括根据本发明的一个优选实施例的具有双向轴承总成的车辆示意图。图1B是图1A的车辆的内部示意性透视图。根据示例性实施例，车辆V包括具有扶手箱F的内部I，该汽车内饰件扶手箱F该扶手箱F包括储物箱体S和扶手本体A，其中，储物箱体S包括储物隔间(图上未示出)。储物箱体S和扶手本体A可以通过根据本发明的一个优选实施例的具有双向轴承总成的转轴相连，使得该扶手本体A可以相对于储物箱体S转动并由扶手箱F上设置的开关(图上未示出)控制其旋转，使得扶手本体A在遮盖储物箱体S的储物隔间的关闭位置和露出储物箱体S的储物隔间的最大打开位置之间转动。此外，该扶手本体A也可以通过根据本发明的另一个优选实施例的具有双向轴承总成的滑轨连接于储物箱体S上并由扶手箱F上设置的开关(图上未示出)控制其滑动，使得扶手本体A在遮盖储物箱体S的储物隔间的关闭位置和露出储物箱体S的储物隔间的最大打开位置之间滑动。可以理解的是，具有双向轴承总成的转轴和/或滑轨还可以布置于座椅扶手等汽车内饰件上。

实施例一：依靠旋转触发双向解锁和锁止的双向轴承总成

下面先介绍根据本发明的一个优选实施例的双向轴承总成。

如图2和图3所示，一种依靠旋转触发双向解锁和锁止的双向轴承总成100包括：同轴布置的外环10，内环20，以及夹设在内环10和外环20之间的保持架30，楔块40，弹簧圈50，弹簧圈50将楔块40安装到保持架30上，其中楔块40径向上朝向保持架30内部的为楔块40的径向向内侧，相反，楔块40径向上朝向保持架30外部的为楔块40的径向向外侧。

如图4所示，外环10近似于一个的空心圆柱体，该空心圆柱体具有内壁面101，其一端开孔较小另一端开孔较大，开孔较小的一端上设有零件通孔103，且这开孔较小的一端的外侧端面上设有花键筋104。通孔103与花键筋104都是用来将双向轴承总成100装配定位在所应用的机构中，也可以设计其他装配结构代替。

如图5所示，内环20是一个圆柱体，该圆柱体具有外壁面201，且其中央设有花键通孔202，内环20两侧分别是平面203和204。

如图6所示，保持架30为一个近似一端封闭的空心圆柱体，空心圆柱体的侧壁上均匀分布着多个用于容纳下文将详述的轴承楔块40的近似开口301，空心圆柱体的封闭端的中心处设有与下文将详述的花键轴60011(参见图29)相配合的花键通孔304。

楔块40(即制动楔块)为圆环阵列均匀且相间布置的第一楔块40a和第二楔块40b，两者的数量均为多个，且分别设置为圆环阵列均匀且旋转对称排列。第一楔块40a和第二楔块40b的结构完全一致,且彼此相邻且镜像对称布置。如图7A-7B所示，以第一楔块40a为例，第一楔块40a的上侧设有相邻的外解锁面405、和上锁止弧面。本实施例中，楔块40的上锁止弧面可以由第一外圆弧面401和第二外圆弧面402两组圆弧面组成,此外，在其他实施例中，上锁止弧面也可以由至少两组圆弧面或者两个螺旋线弧面或者一个纯圆弧面与一个螺旋线弧面混合组成。本实施例以第一外圆弧面401和第二外圆弧面402两组圆弧面为例，第一外圆弧面401与外解锁面405相邻，且其半径小于第二外圆弧面402的半径；第一外圆弧面401的半径也同时小于内壁面101的半径减去外壁面201的半径二分之一，具体数值视实际匹配尺寸确定，其中更小圆弧面或者更小的螺旋线弧面是为了让离合器解锁时，楔块上的锁止圆弧面和下锁止圆弧面偏转后，距离外环或者内环的匹配圆弧面间隙足够大，相比传统的楔块离合器单锁止圆弧面或者螺旋线弧面，解锁功能更顺畅，解锁和锁止功能切换更敏锐，第二外圆弧面402的半径大于内壁面101的半径减去外壁面201的半径二分之一，这是形成双向离合器机构锁死状态的必要条件之一，下侧设有相邻的内解锁面406和下锁止弧面，本实施例中，楔块40的下锁止弧面由第一内圆弧面403和第二内圆弧面404两组圆弧面组成,此外，在其他实施例中，下锁止弧面也可以由至少两组圆弧面或者两个螺旋线弧面或者一个纯圆弧面与一个螺旋线弧面混合组成。本实施例以第一内圆弧面403和第二内圆弧面404两组圆弧面为例,第一内圆弧面403与内解锁面406相邻，且其半径小于第二内圆弧面404的半径。第一内圆弧面403的半径同时也小于内壁面101的半径减去外壁面201的半径二分之一，具体数值视实际匹配尺寸确定，其中更小圆弧面或者更小的螺旋线弧面是为了让离合器解锁时，楔块上的锁止圆弧面和下锁止圆弧面偏转后，距离外环或者内环的匹配圆弧面间隙足够大，相比传统的楔块离合器单锁止圆弧面或者螺旋线弧面，解锁功能更顺畅，解锁和锁止功能切换更敏锐，第二内圆弧面404的半径大于内壁面101的半径减去外壁面201的半径二分之一，这是形成双向离合器机构锁死状态的必要条件之一。由此，外解锁面405和内解锁面406均为楔块40的解锁面，所述解锁筋与对应的解锁面在所述转动环处于解锁状态时紧密贴合，上锁止弧面和下锁止弧面均为楔块40的锁止弧面，所述楔块在所述转动环处于锁止状态时分别与所述固定环和所述转动环在对应的锁止弧面上偏心相切。

第一楔块40a的两侧分别设有两个同心轴的侧圆弧面407和408，在第一楔块40a上侧的轴向中间位置设计有用于容纳所述弹簧圈50的沉槽409，沉槽409包括由不同心也不同半径的第一圆弧面和第二圆弧面组成的槽底410。可以想到的是，轴承楔块40还可以包括轴向设置的固定轴(图上未示出)，轴承楔块40通过固定轴与保持架30的开口301上设置的轴孔(图上未示出)连接，使得轴承楔块40能够相对于保持架30更稳定地偏转。

如图2所示，双向轴承总成100还包括解锁机构，在该实施例中，解锁机构包括夹设在内环10和外环20之间的双向解锁环60。如图8和图9所示，双向解锁环60包括一个圆环，由于减重考虑在本实施例中圆环的内壁和外壁分别为花键仿形结构，在解锁环60圆环的一端平面上均匀分布着位于两条圆弧轨迹上的多个解锁筋。这些解锁筋具体包括贴近外环10并设于相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间的外解锁筋602，以及贴近内环20并设于相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间的内解锁筋603，外解锁筋602和内解锁筋603间隔地抵靠转动环和固定环，外解锁筋602和内解锁筋603在转动方向上的同一侧分别具有第一、第二尖端604、605。此外，双向解锁环60上还设有用于装配下文的扭簧60031的装配孔606，用于装配下文的绳索60032的装配结构607，以及与下文的花键轴60011上的花键匹配的止位筋608，用于保证双向解锁环60的解锁和锁止复位旋转角度。

如图11所示，第一、第二楔块40a、40b分别装配在保持架30上的若干个开口301中，且相邻的第一楔块40a和第二楔块40b彼此镜像对称，每个第一、第二楔块40a、40b均与外环10上的内壁面101偏心相切，相切位置可以是下锁止弧面的第一外圆弧面401和第二外圆弧面402的相交线，也可以下锁止弧面的半径较大的圆弧面上，如本实施例中可以在在第二外圆弧面402上；且每个第一、第二楔块40a、40b均与内环20上的外壁面201偏心相切匹配，相切位置可以是每个第一、第二楔块40a、40b的第一内圆弧面403和第二内圆弧面404的相交线，也可以在下锁止弧面的半径较大的圆弧面上，如本实施例中可以在第二内圆弧面404上，并且以图11的截面看，第二外圆弧面402的圆心与楔块40a的自转中心以及内壁面101，外壁面201的圆心不在同一直线上，第二内圆弧面404的圆心与楔块40a的自转中心以及内壁面101，外壁面201的圆心不在同一直线上，第一楔块40a与外环10上的内壁面101偏心相切位置，与内环20上的外壁面201偏心相切位置以及内外环的中心位置也不在同一直线上，这些都是楔块式单向离合器或者单向轴承偏心相切或者锁死角的基本几何特征。与每个第一、第二楔块40a、40b的侧圆弧面407和408对应在保持架30上的若干个开口301的侧壁位置，如此可以实现如果第一、第二楔块40a、40b发生自偏转，会近似绕着第一、第二楔块40a、40b的中心轴，即第一、第二楔块40a、40b的侧圆弧面407和408的圆心轴。弹簧圈50装配在每个第一、第二楔块40a、40b的沉槽409中，与每个第一、第二楔块40a、40b上的槽底410匹配，由于槽底410由不同心也不同半径的第一圆弧面和第二圆弧面组成，其与第一、第二楔块40a、40b的中心，即侧圆弧面407和408的中心轴是偏置的，所以弹簧圈50会对每个第一、第二楔块40a、40b产生一个转矩，保证第一、第二楔块40a、40b的第二外圆弧面402始终与外环10上的内壁面101相切匹配，而第一、第二楔块40a、40b的第二内圆弧面404始终与内环20上的外壁面201相切匹配，即保证第一、第二楔块40a、40b处于锁止状态。如此装配形成了两组装配方式相同的第一楔块40a与第二楔块40b,它们各自与其他零件组合形成了一种近似典型的制动楔块式的单向轴承机构。其中，第一楔块40a所形成的单向轴承机构，如图11，如果内环20是固定不能旋转的，外环10能够旋转运动，但由于第一楔块40a形成的单向轴承机构，只能顺时针旋转，逆时针无法旋转；因为当外环10顺时针旋转时，由于外环10的内壁面101与第一楔块40a上的第二外圆弧面402相切，会带动第一楔块40a绕自身中心轴顺时针旋转，由于保持架30设计为不能旋转，且由于在第一楔块40a的外弧面上，以偏心相切位置起始到上锁止弧面的第一外圆弧面401的局部外弧面绕着第一楔块40a的自转中心顺时针旋转，第一楔块40a的外弧面会逐渐远离内壁面101，随着第一楔块40a顺时针旋转，第一外圆弧面401与内壁面101只会接触或者产生间隙，不会干涉，不会阻碍外环10的顺时针旋转，同时同理，第一楔块40a发生顺时针旋转时，由于第一内圆弧面403与外壁面201只会接触或者产生间隙，第一楔块40a发生顺时针旋转不会受到固定的内环20的阻碍，所以第一楔块40a形成的单向轴承机构的外环10可以绕顺时针旋转。而当外环10逆时针旋转时，会带动第一楔块40a也有绕其旋转中心轴逆时针旋转的趋势，但由于第二外圆弧面402具有较大的半径且是偏心相切的位置，当外环10与第一楔块40a都发生各自的逆时针旋转时，第二外圆弧面402与内壁面101会相互抵住阻碍各自的旋转运动，同时同理，第二内圆弧面404与外壁面201也会相互阻碍各自运动，由于内环20固定，又由于零件之间的相互制约，第一楔块40a也不能逆时针旋转，导致外环10不能逆时针旋转，即实现了逆时针方向的单向锁止。这就是第一楔块40a形成的单向轴承的功能。而第二楔块40b所形成的单向轴承机构的原理同上，只是空转方向和单向锁止方向相反。那么如图11中，第一楔块40a和第二楔块40b在锁止状态下形成了方向相反的单向锁止，使得两套方向相反的单向锁止机构集成在一套机构中形成双向轴承总成，如果内环20为固定环，不能旋转，那么作为转动环的外环10沿两个方向均被限制转动，类似地，如果外环10为固定环，则作为转动环的内环20沿两个方向均被限制转动。此时双向解锁环60上的内解锁筋603和外解锁筋602都装配在对称的第一楔块40a和第二楔块40b之间，外解锁筋602上的第一尖端604对应着第二楔块40b上的外解锁面405，而内解锁筋603上的第二尖端605对应第一楔块40a上的内解锁面406。

以上为所述双向轴承总成100的锁止状态，其解锁状态如图12所示，双向解锁环60逆时针旋转至某一个角度，通过其外解锁筋602响应于双向解锁环60的转动，使其第一尖端604抵靠外环10插入外解锁面405与内壁面101之间，而推动外解锁面405，继而带动第二楔块40b响应于该双向解锁环60的转动而发生逆时针偏转；同时通过其内解锁筋603响应于双向解锁环60的转动，使其第二尖端605抵靠内环20插入内解锁面406与外壁面201之间，推动内解锁面406，继而推动第一楔块40a响应于该双向解锁环60的转动而发生顺时针偏转，也就是说，解锁机构同时抵靠外环10和内环20。发生偏转后的楔块40，即第一楔块40a和第二楔块40b均与外环10和内环20中的至少一个存在间隙，假设此时内环20为固定环，则外环10响应于在解锁状态时形成间隙的第一楔块40a和第二楔块40b的偏转而从锁止状态切换到解锁状态，即沿顺时针，逆时针两个方向均可转动；或者假设此时外环10为固定环，则内环20也沿顺时针或者逆时针两个方向均可转动。说明此时内环20与外环10之间同时解除了两个方向上的单向锁止，实现了双向解锁。

实施例二：依靠旋转触发单向解锁和锁止的双向轴承总成

如图13所示，是一种依靠旋转触发单向解锁和锁止的双向轴承总成200，包括了和双向轴承总成100一样的外环10，内环20，保持架30，轴承楔块40，弹簧圈50，以及与双向解锁环60不同的单向解锁环70’。

如图14所示，单向解锁环70’包括一个圆柱体，该圆柱体具有内圆通孔701’，在该圆柱体的一端平面上均匀分布有若干处于同一圆弧轨迹上的贴近外环10并设于相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间的解锁筋702’，在每个解锁筋702’的旋转方向两侧分别具有第三尖端703’和第四尖端704’。

如图15所示，机构200锁止状态其他零件结构与图11保持一致，只是单向解锁环70’的若干解锁筋702’均匀分布在外环10与第一楔块40a、第二楔块40b的间隙处，在保持架30的外侧，解锁筋702’上的第三尖端703’和第四尖端704’分别对应第一楔块40a和第二楔块40b上的外解锁面405，在锁止状态下解锁筋702’可以与第一楔块40a或第二楔块40b的外解锁面405接触但不相互施力。或者都不接触，此时原理与之前机构100锁止状态一致，由于第一楔块40a和第二楔块40b形成的两套方向相反的单向轴承机构，在内环20为固定环的前提下，外环10沿顺时针方向和沿与顺时针方向相反的逆时针方向均被限制转动，在外环10为固定环的前提下，内环20沿顺时针方向和逆时针方向均被限制转动。

如图16所示，双向轴承总成200第一种工况解锁时，逆时针旋转单向解锁环70’，其解锁筋702’响应于单向解锁环70’的转动，通过其第三尖端703’推动外解锁面405，进而推动第二楔块40b发生逆时针偏转，发生偏转后的第二楔块40b与外环10和内环20中的至少一个存在间隙，此时只有第一楔块40a依旧形成单向锁止，那么整个双向轴承总成200，在内环20为固定环时，外环10响应于在解锁状态时形成间隙的第一楔块40a的偏转而从锁止状态切换到解锁状态，即外环10作为转动环沿顺时针方向可转动，而沿逆时针方向不可转动。说明此时内环20与外环10之间解除了一个方向上的单向锁止，实现了单向解锁。

如图17所示，双向轴承总成200第二种工况解锁时，顺时针旋转单向解锁环70’，其解锁筋702’响应于单向解锁环70’的转动，通过其第四尖端704’推动外解锁面405，进而推动第一楔块40a发生顺时针偏转，发生偏转后的第一楔块40a与外环10和内环20中的至少一个形成间隙，此时只有第二楔块40b依旧形成单向锁止，那么整个双向轴承总成200，在内环20为固定环时，外环10响应于在解锁状态时形成间隙的第一楔块40a的偏转而从锁止状态切换到解锁状态，即外环10作为转动环沿逆时针方向可转动，而沿顺时针方向不可转动，如果不固定内环20，也不定保持架30，驱动外环10逆时针旋转为空转，不会带动内环20顺时针旋转，但驱动外环10顺时针旋转时，会同步带动内环20一起顺时针旋转。

实施例三：依靠旋转触发单向解锁和锁止的双向轴承总成

如图18所示，是一种依靠旋转触发单向解锁和锁止的双向轴承总成300，包括了和双向轴承总成100一样的外环10，内环20，保持架30，轴承楔块40，弹簧圈50，以及不同的单向解锁环70”。

如图19所示，单向解锁环70”包括一个圆柱体，该圆柱体设有一内圆通孔701”，且圆柱体的一端平面上均匀分布着若干处于同一圆弧轨迹上的、贴近内环20并设于第一楔块40a和第二楔块40b之间的解锁筋702”，每个解锁筋702”的两侧分别具有第五尖端703”和第六尖端704”。

如图20所示，双向轴承总成300与双向轴承总成200装配形式近似，只是单向解锁环70”的解锁筋702”贴近内环20并设置于相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间，即保持架30的内部，而不是像双向轴承总成200中，单向解锁环70’的解锁筋702’贴近外环100并设置于相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间，保持架30的外侧。双向轴承总成300功能也与双向轴承总成200近似，解锁筋702”响应于单向解锁环70”的顺时针或者逆时针转动，而推动第一楔块40a或第二楔块40b偏转至与内环10和外环20中的至少一个形成间隙的解锁状态，进而解除对应的单向锁止，实现双向轴承总成300与双向轴承总成200一样的功能。

实施例四：依靠平移触发单向解锁和锁止的双向轴承总成

如图21所示，是一种依靠平移触发双向解锁和锁止的双向轴承总成400，包括了和双向轴承总成100一样的外环10，内环20，保持架30，轴承楔块40，弹簧圈50，以及不同的双向解锁环80’。

如图22所示，双向解锁环80’包括一个圆柱体，其上设有花键通孔801’，在该圆柱体的一端平面上均匀分布着处于同一圆弧轨迹上的若干解锁筋802’，在每个解锁筋802’的旋转方向两侧分别设有紧靠该解锁环的第七尖端804’和远离该解锁环的第一导向面803’。

如图23所示，双向解锁环80’装配在保持架30的外侧，依靠花键通孔801’和对手件结构匹配，保证双向解锁环80’只能平移运动，第一位置如图23虚线位置，实线位置为解锁位置，第一位置，轴承楔块40之间没有双向解锁环80’，当如图22所示所述双向解锁环80’平移后，如图24所示，双向解锁环80’上的解锁筋802’贴近外环10并响应于双向解锁环80’的平移而插入相邻的第一楔块40a和第二楔块40b之间，并通过双向解锁环80’两侧的第七尖端804’同时推动第一楔块40a和第二楔块40b的解锁面405，进而推动第一楔块40a和第二楔块40b彼此反向偏转，使原本锁止状态形成的两套单向轴承系统失效，此时机构400的运动状态与上文的双向轴承总成100的解锁时的运动状态一致，即实现了双向轴承总成400的双向解锁。

实施例五：依靠平移触发单向解锁和锁止的双向轴承总成

如图25所示，是一种依靠平移触发双向解锁和锁止的双向轴承总成500，包括了和双向轴承总成100一样的外环10，内环20，保持架30，轴承楔块40，弹簧圈50，以及不同的双向解锁环80”。

如图26所示，双向解锁环80”近似双向解锁环80’,包括一个圆柱体，其上设有花键通孔801”，在双向解锁环80”圆柱体的一端平面上均匀分布着若干解锁筋802”，在每个解锁筋802”的旋转方向两侧分别设有紧靠该圆柱体的第八尖端804”和远离该圆柱体的第二导向面803”。

如图27所示，双向解锁环80”装配在保持架30内侧，机构500功能运行与机构400近似，其解锁筋802”贴近所述内环20并响应于双向解锁环80”的平移而插入相邻的第一楔块40a、第二楔块40b之间，进而第八尖端804”推动第一楔块40a和第二楔块40b彼此反向偏转，从而解除两套方向相反的单向锁止，即解除双向锁止。

实施例六：具有转轴的汽车内饰件

下面介绍具有本发明的一个优选实施例的双向轴承总成的汽车内饰件。

如图28所示为一种汽车内饰件600(例如，可以是图1B所示的扶手箱F)，根据本发明的一个实施例的双向轴承总成100’设置于该汽车内饰件600上(参见图29)；汽车内饰件600还包括一开关，从而实现了无级调节及双向锁止，即可以通过开关控制任意旋转位置锁止和任意位置解锁旋转，并在锁止位置能够承受根据设计需要的负载。

如图29所示，该汽车内饰件600，包括基座6001，基座6001包括如图1B所示的汽车内饰件F的储物隔间S，以及通过一转轴相对于基座6001在第一位置(第一位置为遮盖储物隔间的关闭位置)和第二位置(第二位置为暴露储物隔间的最大打开位置)之间转动的旋转臂6002，旋转臂6002包括如图1B所示的扶手本体A，并由扶手本体A来遮盖储物隔间和暴露储物隔间。本实施例中转轴设置为花键轴60011。双向轴承总成100’固定在花键轴60011上，使得旋转臂6002在解锁状态下，被允许在第一位置和第二位置之间的任意中间位置向第一位置转动，被允许从第一位置向第二位置的方向和/或反方向上转动；以及旋转臂30在锁止状态下，被限制在第一位置和第二位置之间的任意中间位置向第一位置转动，即被限制被限制在从第一位置向第二位置的方向和反方向上转动。

旋转臂6002上设有支架花键孔60021，其中支架花键孔60021用来与下文所述的双向轴承总成100’的外环10’上的花键筋104(参见图4)连接，使旋转臂6002旋转时，带动外环10’同步旋转，且基座6001包括位于轴向两端的基座花键孔，以便于花键轴60011穿过旋转臂30和基座40。

双向轴承总成100’与上文所述的双向轴承总成100(参见图3)结构基本相同，其区别仅在于：

双向轴承总成100’的解锁机构还包括和与其双向解锁环60’相连的触发机构6003。

触发机构6003则包括了扭簧60031和绳索60032；扭簧60031的自由端装配在所述双向轴承总成100’的双向解锁环60’的装配孔606’(参见图9)中，以与该双向解锁环60’连接，固定端装配在下文的轴向定位环60012的扭簧安装结构上，通过与轴向定位环60012以及双向解锁环60’的装配，保持对双向解锁环60’的预紧转矩，双向解锁环60’响应于扭簧60031的预紧力而转动，使得双向轴承总成100’的转动环(即外环10’)从解锁状态切换到锁止状态，使机构运行过程中，一旦双向解锁环60’失去外力作用，能够在预紧转矩的作用下，回到第一位置；绳索60032与开关相连，并安装于双向解锁环60’的装配结构607’上，用于使开关通过绳索60032驱动双向解锁环60’的旋转，并使得双向解锁环60’响应于所述绳索的拉动而转动，使所述转动环从锁止状态切换到解锁状态，最终使得旋转臂6002响应于所述绳索或拉杆在开关作用下的移动而在锁止状态和解锁状态之间切换。

再请参阅图29，花键轴60011上套设有固定于花键轴60011上的轴向定位环60012。花键轴60011与内环20’上的花键通孔202(参见图5)以及保持架30’上的花键通孔304(参见图6)匹配，保证内环20’和保持架30’装配在花键轴60011上固定并由此固定在基座6001上，不能旋转；花键轴60011还与外环10’上的圆通孔103(参见图4)匹配，使外环10’以及旋转臂6001绕花键轴的中心轴旋转；轴向定位环60012套设固定于花键轴60011上，保证了双向轴承总成100’在花键轴60011上的轴向位置，其上还设有扭簧安装结构。

如图30所示，为汽车内饰件600的第一位置，如图31所示，为初始状态汽车内饰件600中各零件的装配状态。此时双向轴承总成100’为锁止状态，其状态与上文的双向轴承总成100相同，如图11，此时外环10’不能旋转，扶手也不能旋转。

当想要旋转扶手，即旋转汽车内饰件600中的旋转臂6002时，通过开关触发拉动绳索60032，如图32，虚线是第一位置，花键轴60011上的花键与双向解锁环60’的止位筋608匹配，用于保证双向解锁环60’的第一位置和工作旋转角度，实线为解锁终端位置，此时双向轴承总成100’内部零件的状态如图12，双向轴承总成100’解锁后，由于内环10’和保持架30’固定在基座6001上，双向轴承总成100’与之前所述的双向轴承总成100’同理，其外环10’可以任意旋转，即可以旋转扶手，当旋转到想要的位置(比如如图33的转轴机构位置)时，释放开关，即释放钢丝绳60032，双向解锁环60’在扭簧60031的作用下，所有双向轴承总成100’的零件状态回到锁止状态，此刻扶手不能再旋转了，且通过双向轴承总成承载，保证扶手停止位置可以承受一定负载，比如人体的手肘或者施加的压力。

实施例七：具有滑轨的汽车内饰件

下面介绍包括具有本发明的另一个优选实施例的双向轴承总成100”的汽车内饰件。

如图35所示为一种汽车内饰件700(例如，可以是图1B所示的扶手箱F)的具体结构，根据本发明的一个实施例的双向轴承总成100”设置于该汽车内饰件600上；汽车内饰件600还包括一开关，从而能够通过开关控制滑动行程中任意位置锁止和任意位置解锁滑动，并能在任意锁止位置承受根据设计需要的滑动方向负载。

如图35所示，汽车内饰件700主要包括滑动支架7001，基底7002，以及设置在基底7002上的双向轴承总成100”，其中，基底7002包括如图1B所示的储物箱体S，滑动支架7001包括如图1B所示的扶手本体A，该双向轴承总成100”与一触发安装机构7003相连。滑动支架7001包括带有第一齿的圆柱形滑轨70011，滑轨70011装配在基底7002上设置的轨道孔70021中，使得滑动支架7001通过滑轨70011相对于基底7002在第三位置和第四位置之间直线滑动。由此，所述双向轴承总成100”设置于所述基底7002上，使得所述滑动支架7001在锁止状态下，被限制在从第三位置向第四位置滑动的方向和反方向上滑动；且在解锁状态下，被允许在从第三位置向第四位置滑动的方向和/或反方向上滑动。其中，所述第三位置包括遮盖所述储物隔间的关闭位置，所述第四位置包括暴露所述储物隔间的打开位置。

如图36所示，双向轴承总成100”与之前所述的双向轴承总成100’零件近似，只是零件尺寸或者个数不同，比如像轴承楔块30”的个数少了一些，导致双向解锁环60”上的解锁筋603个数也少了一些，其他结构特征相同，还有就是外环10”的圆柱体外圆面上设计了第二齿104”，用来与滑轨70011上的第一齿啮合，通过滑轨70011的直线滑动带动外环10”的旋转，类似于外环10”上的花键筋104装配驱动作用。内环20”和保持架30”也通过各自零件上的花键通孔固定在基底7002上的花键轴70022上，保持固定，不能旋转。此外，该双向轴承总成100”的解锁机构还包括一触发安装机构7003。其他零件及其结构装配方式和功能都与双向轴承总成100’相同，不再详细描述。

该触发安装机构7003如图36所示，包括扭簧70031，钢丝绳70032，安装闷盖70033和螺钉70034，其中，扭簧70031，钢丝绳70032的装配和功能都与之前所述双向轴承总成100’的解锁机构中的扭簧60031和钢丝绳60032相同，属于双向轴承总成100’的解锁机构，不再详细描述，所述滑轨机构所包括的安装闷盖70033装配和功能都与之前所述汽车内饰件600中的轴向定位环60012近似，只是如图37所示其上还设有一处与花键轴70022匹配的花键沉孔700331，用于定位安装闷盖70033避免其旋转，以起到轴向定位环60012的作用。安装闷盖70033的外侧凸缘结构上设有扭簧安装孔，使安装闷盖70033作为扭簧70031的安装轴，由此，如图35所示，扭簧套设在安装闷盖70033外，扭簧的固定端固定在相当于上文的轴向定位环60012的安装闷盖70033上，另一端固定在双向解锁环60”以随着解锁环扭转，从而实现与上文中的实施例类似的工作。安装闷盖70033固定于双向轴承总成100”的外部，同时其中央处设有通孔，用于容置螺钉70034，螺钉70034有螺纹的部分进入花键轴70022，将安装闷盖70033固定于花键轴70022上，使其在花键轴70022上轴向位置固定。

整个汽车内饰件700的工作原理与汽车内饰件600近似，只有由汽车内饰件600中的旋转臂6002旋转带动外环10”旋转转变成滑动支架7001直线滑动带动外环10”旋转，也是通过开关触发钢丝绳70032来触发双向轴承总成100”解锁和锁止，从而实现汽车内饰件700任意位置锁止和任意位置解锁滑动。

实施例八：具有转轴的汽车内饰件

再请参见图1B，扶手本体A上可以设有如图38所示的根据本发明的一个实施例的汽车内饰件800，该汽车内饰件800设有根据本发明的一个实施例的双向轴承总成900(参见图39),从而实现定位扶手任意旋转位置。本实施例是将双向轴承总成900加装到之前所述的汽车内饰件600(参见图28)中，从而形成了新的汽车内饰件800，此外，该双向轴承总成900也可以单独使用。

如图39所示，该具有双向轴承总成900的汽车内饰件800包括基座6001’和旋转臂6002’，基座6001’包括如图1B所示的汽车内饰件F，旋转臂6002’包括如图1B所示的扶手本体A，且旋转臂6002’通过一转轴相对于基座6001’在第一位置(对应于扶手本体A遮盖储物隔间的关闭位置)和第二位置(对应于扶手本体A露出储物隔间的最大打开位置)之间转动。基座6001’和旋转臂6002’由该转轴贯穿，本实施例中转轴设置为花键轴60011’。与上文的汽车内饰件600的双向轴承总成100’结构完全相同的双向轴承总成100a以及一双向轴承总成900均套设固定在花键轴60011’上。相比汽车内饰件600中旋转臂6002，旋转臂6002’在双向轴承总成900的一侧增加了花键孔60022’，用来安装离合触发和定位机构6004’，让旋转臂6002’旋转时同步带动离合触发和定位机构6004’旋转。

此外，转轴机构800还包括轴向定位环60013’，该轴向定位环60013’套设固定于花键轴60011’并安装于双向轴承总成900的一侧，用来定位双向轴承总成900和离合触发和定位机构6004’的轴向位置。

如图40所示，双向轴承总成900包括外环910，内环920，保持架930，轴承楔块940，弹簧圈950，双向解锁环960；双向轴承总成900中的零件结构近似双向轴承总成100’，只是零件个数，结构个数以及结构尺寸略有不同，不再详细描述，重要区别只在于外环910的端面上增加了定位槽9104，以及双向轴承总成900的解锁机构除了双向解锁环960外，还包括一离合触发和定位机构6004’。

如图41所示，离合触发和定位机构6004’包括扭簧60041，钢丝绳60042，定位环60043，螺旋弹簧60044和旋转触发环60045。

扭簧60041和钢丝绳60042的装配和功能都和之前描述的汽车内饰件600中的扭簧60031和钢丝绳60032近似相同，不再详细描述。

如图42所示，定位环60043包括一圆柱体，圆柱体中央设有圆通孔600431，圆柱体一侧端面设有若干与上文的定位槽9104匹配的定位梯形筋600432，还有在圆柱体另一侧端面则设有若干第一导向筋600433。圆通孔600431与花键轴60011匹配，保证定位环60043可以绕花键轴60011中心轴旋转以及轴向滑动；定位梯形筋600432与外环910上的定位槽9104匹配，第一导向筋600433与下文的旋转触发环60045上的第二导向筋600453(图41)匹配，保证当旋转触发环60045旋转时可以同步带动定位环60043旋转。

螺旋弹簧60044套设于花键轴60011，并装配在定位环60043与旋转触发环60045之间，在第一导向筋600433和第二导向筋600453内部，螺旋弹簧60044的两端分别抵靠在定位环60043与旋转触发环60045之间，对两个零件施加压力。

再请参见图41，旋转触发环60045包括一圆柱体，圆柱体中央设有圆通孔600451，圆柱体一侧端面上设有花键筋600452并通过花键筋600452连接固定于旋转臂6002上，且另一侧端面上设有第二导向筋600453；圆通孔600451与花键轴60011匹配，保证旋转触发环60045始终绕花键轴60011中心轴旋转，花键筋600452与旋转臂6002中的花键孔60022匹配以实现旋转触发环60045和旋转臂6002的固定连接，确保旋转臂6002旋转时同步带动旋转触发环60045旋转。

如图43，为扶手转轴机构800初始状态零件的相对位置。在初始状态时，双向轴承总成900中的零件相对位置与之前双向轴承总成100’不同，是处于解锁状态，以使得扶手转轴机构800能随着扶手或者运动机构一起运动，扭簧提供驱动力以使它一开始处于解锁状态。近似图12，此时双向轴承总成900中的两套单向轴承系统都处于失效状态，外环910可以任意两向旋转，机构从开始状态操作，旋转扶手本体A，通过旋转臂6002同步带动旋转触发环60045，再带动定位环60043，再带动外环910旋转，当旋转到某一位置想要记忆这个扶手旋转位置时，如图44所示的位置，此时，通过开关触发拉动钢丝绳60042，来触发旋转双向解锁环960，通过旋转双向解锁环960，是双向轴承总成900此时由解锁状态转变成锁止状态，近似图11，此时，双向轴承总成900内两套单向轴承系统形成，外环910无法旋转，这样就开启了记忆定位功能，然后当又某些原因旋转扶手本体A，定位环60043上的定位梯形筋600432上的梯形斜面与外环910上的定位梯形槽9104上的梯形面相互作用，将定位环60043轴向顶出移动，克服螺旋弹簧60042的压力，这样，定位环60043上的定位梯形筋600432离开了外环910上的定位梯形槽9104，如图45所示，随着扶手本体A同步旋转，当使用者想让扶手精确回到钢材定位的位置，只需旋转扶手本体A，当扶手旋转到原先定位的位置时，定位环60043上的定位梯形筋600432回到了外环910上的定位梯形槽9104中，会有操作力变化提示以及机构运动声音提示使用者到了记忆的位置。当想解除记忆定位位置时，只需触发开关，让双向轴承总成900中重新回到解锁状态，即取消关闭了记忆定位功能。

通过前述多个实施例可知，内环和外环中的任何一个都可以被设置为转动环，而另一个则被设置为固定环。相应地，内解锁筋和外解锁筋的任何一个都可以被设置为贴近转动环的第一解锁筋，而另一个则被设置为贴近固定环的第二解锁筋。无论内环还是外环设置为转动环，当转动环处于锁止状态时，转动环沿第一方向和与所述第一方向相反的第二方向均被限制转动；当转动环处于解锁状态时，转动环可以沿两个不同方向均可转动，或者仅仅沿第一方向可转动，或者仅仅沿与所述第一方向相反的第二方向可转动。

开关通过绳索拉动解锁环，可以理解开关是扳手式；也可以是按压式，绳索也可以替换成拉杆。

实施例九：具有滑轨的汽车内饰件

如图46-47所示，汽车内饰件也可以是一个升降杯托CH，其包括基底1101和通过滑轨相对于所述基底1101在第三位置和第四位置之间滑动的滑动支架1102，以及设置于所述基底1101上的双向轴承总成700’，其基底1101包括具有开口1103的升降杯托本体，滑动支架1102包括遮蔽开口的盖板。第三位置为遮盖开口的关闭位置，第四位置为暴露开口的打开位置，由此通过滑轨使得滑动支架1102相对于基底1101在遮蔽开口的关闭位置和露出开口1103以便容纳饮料容器的最低使用位置之间滑动。双向轴承总成700’为设置在基底1101上。与上文的实施例七一致，滑动支架1102上设有与双向离合机构总成700’的外环10”’(即转动环)上的第二齿啮合的第一齿70011’。升降杯托CH还包括设置于基底1101上的开关1104，开关1104与双向离合机构总成700’的拉杆1106连接，以控制双向离合机构总成700’中的外环10”’从锁止状态切换到解锁状态。升降杯托CH还包括连接滑动支架1102和基底1101的卷簧1105，以提供盖板1102从最低使用位置向关闭位置移动的作用力。可以理解的是，为了适用于杯托，滑动支架1102和基底1101在前述滑动支架7001和基底7002的基础上做了调整变形。但双向轴承总成700’的运动原理和前述双向轴承总成100”保持一致，这里不再赘述。

升降杯托CH的使用过程为：初始时，滑动支架1102的盖板位于基底1101的开口1103处的关闭位置并与开口1103的外周面齐平。此时，双向轴承总成700’中的外环10”’处于锁止状态，所以滑动支架1102的盖板不能从关闭位置向最低使用位置移动，也不能反向运动。用户需要放置水瓶1201时，先按压开关1104，解锁双向轴承总成700’，然后向下按压盖板到满意位置(关闭位置和最低使用位置之间的任意中间位置，以及最低使用位置)即可。此时可以往下按压盖板，也可以减轻按压力，让盖板在卷簧1105拉力的作用下，向上移动，直到到达满意的位置，然后释放开关1104，使双向轴承总成700’从解锁状态恢复到锁止状态，锁定升降杯托CH的盖板的位置，当用户需要关闭杯托时，只需按压开关，拉动双向轴承总成700’的拉杆使得外环10”’从锁止状态切换到解锁状态，从而令盖板在卷簧1105的作用下可以向关闭位置移动。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化，例如本发明的具有双向轴承总成的转轴机构或滑轨机构其双向轴承总成也可采用说明书中的双向轴承总成的不同的实施例进行替换，且也可以直接通过拉绳或者拉杆沿解锁环平移的方向拉动，或者通过一个中间零件，让拉绳或者拉杆施加在绕转轴的切向运动转化成轴向的平动，以使得解锁环平移。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (39)

1.一种双向轴承总成，包括：

转动环；

固定环，所述转动环与所述固定环同轴布置；

多个楔块，所述多个楔块布置于所述转动环和所述固定环之间且设置为多组相邻镜像布置的第一楔块和第二楔块；和

解锁机构，设置为在一开关的驱使下使得所述转动环在锁止状态和的解锁状态之间切换；

当所述转动环处于锁止状态时，所述转动环沿第一方向和与所述第一方向相反的第二方向被限制转动。

2.根据权利要求1所述的双向轴承总成，其特征在于，当所述解锁机构同时抵靠转动环和固定环时，转动环处于解锁状态，所述转动环既沿第一方向可转动，又沿与所述第一方向相反的第二方向可转动。

3.根据权利要求2所述的双向轴承总成，其特征在于，当所述转动环处于锁止状态时，所述楔块分别与所述转动环和所述固定环偏心相切；

当所述转动环处于解锁状态时，所述楔块与所述转动环和所述固定环中的至少一个之间形成间隙。

4.根据权利要求2所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁机构包括设置于所述转动环和所述固定环之间的解锁环，所述转动环响应于所述解锁环的转动而在锁止状态和解锁状态之间切换。

5.根据权利要求4所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁环包括位于两条圆弧轨迹的多个解锁筋，所述解锁筋包括抵靠转动环的第一解锁筋和抵靠固定环的第二解锁筋，第一解锁筋和第二解锁筋间隔分布。

6.根据权利要求5所述的双向轴承总成，其特征在于，所述第一解锁筋和所述第二解锁筋在转动方向上的同一侧分别具有第一尖端和第二尖端。

7.根据权利要求1所述的双向轴承总成，其特征在于，当所述解锁机构抵靠转动环和固定环中的任意一个时，转动环处于解锁状态，所述转动环仅仅沿第一方向可转动，或者仅仅沿与所述第一方向相反的第二方向可转动，或者沿第一方向和与所述第一方向相反的第二方向均可转动。

8.根据权利要求7所述的双向轴承总成，其特征在于，当所述转动环处于锁止状态时，所述楔块分别与所述转动环和所述固定环偏心相切；

当所述转动环处于解锁状态时，所述第一楔块与所述转动环和所述固定环中的至少一个之间形成间隙，而第二楔块仍然分别与所述转动环和所述固定环偏心相切，或者所述第一楔块和第二楔块均与所述固定环中的至少一个之间形成间隙。

9.根据权利要求8所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁机构包括设置于所述转动环和所述固定环之间的解锁环，所述转动环响应于所述解锁环的转动或平移而在锁止状态和解锁状态之间切换。

10.根据权利要求9所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁环包括位于同一圆弧轨迹的多个解锁筋；所述解锁筋设置成同时抵靠所述的转动环和固定环中的任意一个。

11.根据权利要求10所述的双向轴承总成，其特征在于，当所述转动环响应于所述解锁环的转动而在锁止状态和解锁状态之间切换时，每个解锁筋的两侧分别具有第三尖端和第四尖端；当所述转动环响应于所述解锁环的平移而在锁止状态和解锁状态之间切换时，每个解锁筋的两侧分别设有紧靠所述解锁环的尖端和远离该解锁环的导向面。

12.根据权利要求5或10所述的双向轴承总成，其特征在于，所述转动环响应于多个在解锁状态时形成间隙的楔块的偏转而在锁止状态和解锁状态之间切换。

13.根据权利要求12所述的双向轴承总成，其特征在于，单个所述解锁筋设置于两个相邻的所述楔块之间，所述多个在解锁状态时形成间隙的楔块响应于所述解锁环的转动或平移而发生偏转。

14.根据权利要求5或10所述的双向轴承总成，其特征在于，所述楔块的上侧和下侧均具有相邻设置的锁止弧面和解锁面，其中，所述楔块在所述转动环处于锁止状态时分别与所述固定环和所述转动环在对应的锁止弧面上偏心相切，所述解锁筋与对应的解锁面在所述转动环处于解锁状态时紧密贴合。

15.根据权利要求14所述的双向轴承总成，其特征在于，所述锁止弧面由两个弧面组成，所述两个弧面可以是两个纯圆弧面、两个螺旋线弧面、或者一个纯圆弧面与一个螺旋线弧面，且与所述解锁面相邻的弧面的半径小于其他弧面的半径。

16.根据权利要求4或9所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁机构还包括与所述解锁环连接的绳索或拉杆，所述解锁环响应于所述绳索或拉杆的拉动而转动或平移，使得所述转动环从锁止状态切换到解锁状态。

17.根据权利要求4或9所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁机构还包括：

与所述解锁环连接的绳索或拉杆，所述解锁环响应于所述绳索或拉杆的拉动而转动或平移，使得所述转动环从解锁状态切换到锁止状态；

定位环，其一侧端面设有定位梯形筋，另一侧端面设有第一导向筋；和

旋转触发环，其一侧端面上设有与第一导向筋匹配的第二导向筋；

其中，所述外环的端面上设有与所述定位梯形筋匹配的定位槽。

18.根据权利要求4或9所述的双向轴承总成，其特征在于，所述解锁机构还包括扭簧或压缩弹簧，所述扭簧或压缩弹簧的自由端与所述解锁环连接，使得所述解锁环响应于所述扭簧或压缩弹簧的预紧力而转动或平移，使得所述转动环从解锁状态切换到锁止状态。

19.根据权利要求1所述的双向轴承总成，其特征在于，所述双向轴承总成还包括用于固定多个楔块的保持架，所述保持架设置为相对于所述固定环静止。

20.根据权利要求19所述的双向轴承总成，其特征在于，所述楔块还包括与所述保持架连接的固定轴，所述楔块通过所述固定轴相对于所述保持架偏转。

21.根据权利要求19所述的双向轴承总成，其特征在于，所述双向轴承总成还包括弹簧圈，所述楔块包括用于容纳弹簧圈的沉槽，所述弹簧圈设置为将多个所述楔块限定在所述保持架中。

22.根据权利要求21所述的双向轴承总成，其特征在于，所述沉槽包括由不同心也不同半径的第一圆弧面和第二圆弧面组成的槽底。

23.一种汽车内饰件，包括：

基座；

旋转臂，所述旋转臂通过一转轴相对于所述基座在第一位置和第二位置之间转动；和

根据权利要求1-22之一所述的双向轴承总成，所述双向轴承总成设置于所述转轴上，使得所述旋转臂1)在锁止状态下，被限制在从第一位置向第二位置的方向和反方向上转动；且2)在解锁状态下，被允许从第一位置向第二位置的方向和/或反方向上转动。

24.根据权利要求23所述的汽车内饰件，其特征在于，所述双向轴承总成的转动环与所述旋转臂连接，固定环与所述转轴连接并固定于所述转轴上。

25.根据权利要求23所述的汽车内饰件，其特征在于，所述转轴包括花键轴。

26.根据权利要求25所述的汽车内饰件，其特征在于，所述解锁环上设有与花键轴的花键匹配的止位筋。

27.根据权利要求25所述的汽车内饰件，其特征在于，所述花键轴上套设有固定于花键轴上的轴向定位环，所述双向轴承总成的扭簧的固定端连接在该轴向定位环上。

28.根据权利要求23所述的汽车内饰件，其特征在于，所述基座包括储物隔间，所述第一位置包括遮盖所述储物隔间的关闭位置，所述第二位置包括暴露所述储物隔间的打开位置。

29.根据权利要求23所述的汽车内饰件，其特征在于，所述双向轴承总成的解锁机构还包括绳索或拉杆，所述汽车内饰件还包括开关，所述开关与所述双向轴承总成的绳索或拉杆连接，所述旋转臂响应于所述绳索或拉杆在开关作用下的移动而在锁止状态和解锁状态之间切换。

30.根据权利要求23所述的汽车内饰件，其特征在于，所述双向轴承总成的一侧安装有一离合触发和定位机构，所述双向轴承总成的转动环的端面上设有定位槽，所述离合触发和定位机构包括定位环、螺旋弹簧和旋转触发环；定位环的一侧端面设有与所述定位槽匹配的定位梯形筋，另一侧端面则设有第一导向筋；触发环与所述旋转臂固定连接，设有与第一导向筋匹配的第二导向筋，螺旋弹簧抵靠在定位环与旋转触发环之间。

31.一种汽车内饰件，包括：

基底；

滑动支架，所述滑动支架通过滑轨相对于所述基底在第三位置和第四位置之间滑动；和

根据权利要求1-22之一所述的双向轴承总成，所述双向轴承总成设置于所述基底上使得所述滑动支架1)在锁止状态下，被限制在从第三位置向第四位置滑动的方向和反方向上滑动；2)在解锁状态下，被允许在从第三位置向第四位置滑动的方向和/或反方向上滑动。

32.根据权利要求31所述的汽车内饰件，其特征在于，所述双向轴承总成的固定环与基底连接，转动环与滑动支架连接。

33.根据权利要求32所述的汽车内饰件，其特征在于，所述滑轨设置在所述滑动支架上，包括第一齿。

34.根据权利要求33所述的汽车内饰件，其特征在于，所述转动环包括第二齿，所述第二齿与所述滑轨的所述第一齿啮合。

35.根据权利要求32所述的汽车内饰件，其特征在于，所述固定环设有花键孔，所述固定支架基座上设有与所述花键孔配合的花键轴。

36.根据权利要求35所述的汽车内饰件，其特征在于，所述滑轨机构还包括安装闷盖和螺钉，所述安装闷盖具有花键轴匹配的花键沉孔，并通过螺钉固定于花键轴上，所述双向轴承总成的扭簧的固定端连接在该安装闷盖上。

37.根据权利要求31所述的汽车内饰件，其特征在于，所述基底包括储物隔间，所述滑动支架包括扶手本体，所述第三位置包括遮盖所述储物隔间的关闭位置，所述第四位置包括暴露所述储物隔间的打开位置。

38.根据权利要求31所述的汽车内饰件，其特征在于，所述汽车内饰件为升降杯托，所述基底包括具有开口的升降杯托本体，所述滑动支架包括盖板，所述第三位置包括遮盖所述开口的关闭位置，所述第四位置包括暴露所述开口以便容纳饮料容器的最低使用位置。

39.根据权利要求31所述的汽车内饰件，其特征在于，所述双向轴承总成的解锁机构还包括绳索或拉杆，所述汽车内饰件还包括开关，所述开关与所述双向轴承总成的绳索或拉杆连接，所述滑动支架响应于所述绳索或拉杆在开关作用下的移动而在所述锁止状态和所述解锁状态之间切换。

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