CN111791691A - 车辆流量控制总成和方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆流量控制总成和方法”。一种用于控制到车辆区域的流量的流量控制总成尤其包括：多个百叶窗，其包括至少一个第一百叶窗和至少一个第二百叶窗；致动器总成，其可围绕轴线旋转；第一致动器连杆，其可操作地将所述致动器总成联接到所述至少一个第一百叶窗；第二致动器连杆，其可操作地将所述致动器总成联接到所述至少一个第二百叶窗。所述致动器总成沿第一方向的旋转使所述第一致动器连杆移动以使所述至少一个第一百叶窗沿顺时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置。所述致动器总成沿所述第一方向的旋转另外使所述第二致动器连杆移动以使所述至少一个第二百叶窗沿逆时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置。

Description

车辆流量控制总成和方法

技术领域

本公开总体上涉及致动百叶窗以控制通过车辆的开口的流量。

背景技术

百叶窗可以用于调节到车辆的各个区域(诸如散热器、冷凝器和其他系统)的流量。百叶窗被致动以调节通过开口(诸如通向发动机舱的格栅开口)的流量。在一些车辆中，百叶窗被致动以改变车辆上的气动阻力。

通常，百叶窗在关闭位置和打开位置之间移动，在所述关闭位置，百叶窗彼此连接以基本上阻挡所有流量，并且在所述打开位置，流量在相邻的百叶窗之间移动。百叶窗有助于车辆的美观。

发明内容

根据本公开的示例性方面的用于控制到车辆区域的流量的流量控制总成尤其包括：多个百叶窗，其包括至少一个第一百叶窗和至少一个第二百叶窗；致动器总成，其可围绕轴线旋转；第一致动器连杆，其可操作地将致动器总成联接到至少一个第一百叶窗；以及第二致动器连杆，其可操作地将致动器总成联接到至少一个第二百叶窗。致动器总成沿第一方向的旋转使第一致动器连杆移动以使至少一个第一百叶窗沿顺时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置。致动器总成沿第一方向的旋转另外使第二致动器连杆移动以使至少一个第二百叶窗沿逆时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置。

在前述流量控制总成的另一个示例中，第一百叶窗位于车辆的乘客侧上，并且第二百叶窗位于车辆的驾驶员侧上。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，致动器总成沿相反的第二方向的旋转使第一致动器连杆移动以使至少一个第一百叶窗沿逆时针方向从流量允许位置旋转到流量限制位置。致动器总成沿第二方向的旋转另外使第二致动器连杆移动以使至少一个第二百叶窗沿顺时针方向从流量允许位置旋转到流量限制位置。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，致动器海姆接头将第一连杆的第一端部联接到致动器。另一个致动器海姆接头将第二连杆的第一端部联接到致动器。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，百叶窗海姆接头将第一连杆的相对的第二端部联接到第一百叶窗。而且，另一个百叶窗海姆接头将第二连杆的相对的第二端部联接到第二百叶窗。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，致动器总成的旋转轴线沿着车辆的纵向轴线延伸。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，每个百叶窗被构造成围绕相应的竖直延伸的轴线旋转。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，第一百叶窗位于致动器总成的乘客侧上，并且第二百叶窗位于致动器总成的驾驶员侧上。

前述流量控制总成中的任一个的另一个示例包括连杆机构，所述连杆机构将所述第一百叶窗中的一个一起可移动地联接到所述第一百叶窗中的另一个。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，每个百叶窗具有至少一个孔。与处于流量限制位置的多个百叶窗相比，处于流量允许位置的多个百叶窗允许更多的流量通过至少一个孔。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，当多个百叶窗处于流量允许位置时，所述百叶窗各自与直接相邻的百叶窗间隔开一定距离，以在多个百叶窗内的每个百叶窗之间提供间隙。

在前述流量控制总成中的任一个的另一个示例中，百叶窗可枢转地附接到格栅壳体，所述格栅壳体提供通向车辆的发动机舱的格栅开口。与当处于流量限制位置时相比，当处于流量允许位置时，百叶窗允许更多的流量通过格栅开口。

根据前述公开的另一个示例性非限制性实施例的流量控制方法尤其包括：沿第一方向旋转致动器以使多个百叶窗从流量限制位置旋转到流量允许位置；以及沿相反的第二方向旋转致动器以使多个百叶窗从流量限制位置旋转到流量允许位置。多个百叶窗包括沿顺时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置并沿逆时针方向从流量允许位置旋转到流量限制位置的至少一个第一百叶窗。多个百叶窗还包括沿逆时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置并沿顺时针方向从流量允许位置旋转到流量限制位置的至少一个第二百叶窗。

在前述方法的另一个示例中，与当处于流量限制位置时相比，当处于流量允许位置时，百叶窗允许更多的流量通过格栅开口到达车辆的发动机舱。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，百叶窗可枢转地附接到格栅壳体，所述格栅壳体提供格栅开口。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，百叶窗各自包括至少一个孔，并且与当处于流量限制位置时相比，当处于流量允许位置时，百叶窗允许更多的流量通过至少一个孔。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，当处于流量允许位置时，百叶窗各自与彼此间隔开一定距离，以允许流量在多个百叶窗内的相邻百叶窗之间的间隙之间移动。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，百叶窗围绕相应的竖直延伸的轴线在流量限制位置和流量允许位置之间旋转。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，第一百叶窗位于车辆的驾驶员侧上，并且第二百叶窗位于车辆的乘客侧上。

在前述方法中的任一种的另一个示例中，第一百叶窗位于致动器的驾驶员侧上，并且第二百叶窗位于致动器的乘客侧上。

附图说明

根据具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附具体实施方式的附图可以简要描述如下：

图1示出了根据本公开的示例性实施例的包含流量控制总成的车辆的正面。

图2示出了图1的流量控制总成的前视图，其中多个百叶窗处于完全关闭位置。

图3示出了图1的流量控制总成的前视图，其中多个百叶窗处于完全打开位置。

图4示出了图1的流量控制总成的透视后视图，其中多个百叶窗处于完全关闭位置。

图5示出了以图2中的线5-5截取的截面图。

图6示出了处于图6的位置的流量控制总成的后视图，其中多个百叶窗处于完全关闭位置。

图7示出了处于图6的位置的流量控制总成的后视图，其中多个百叶窗从图2的完全关闭位置移向图3的完全打开位置。

图8示出了处于图6的位置的流量控制总成的后视图，其中多个百叶窗处于图3的完全打开位置。

图9示出了用于将致动器可操作地连接到一些百叶窗的致动器海姆接头和百叶窗海姆接头的特写透视图。

图10示出了利用图1至图9的流量控制总成的示例性流量控制方法中的步骤。

具体实施方式

本公开总体上涉及利用百叶窗控制通过开口的流量。所述开口可以是车辆的开口，诸如格栅开口，其允许流量从车辆外部流到车辆的发动机舱。

致动器总成可以用于将百叶窗移动到流量可以移动通过百叶窗中的孔的位置。致动器可以在允许更多的流量通过孔的位置与允许更少的流量通过孔的位置之间移动百叶窗。致动器可以旋转以引起百叶窗移动。致动器沿一个方向的旋转会引起一些百叶窗沿逆时针方向旋转，并且一些百叶窗沿顺时针方向旋转。百叶窗可以移动以改变开口的外观以及控制通过开口的流量。

参考图1，车辆14的前部10包括流量控制总成18，所述流量控制总成18设置在通向车辆14的发动机舱26的格栅开口22内。流量控制总成18用于控制气流F从车辆14外部通过开口22到达发动机舱26的移动。

尽管结合车辆14和发动机舱26进行了公开，但是流量控制总成18可以用于控制通过车辆14的另一个区域中的开口的流量，诸如车辆14的乘客车厢内的开口，或控制除车辆以外的总成中的流量。

现在参考图2至图5，并继续参考图1，在该示例性非限制性实施例中，流量控制总成18包括多个百叶窗30，每个百叶窗具有至少一个百叶窗孔34。百叶窗30可枢转地固定在格栅壳体36内。流量控制总成18还包括致动器总成38，所述致动器总成38用于移动百叶窗30。仅需要一个致动器总成38来使百叶窗30沿不同方向旋转。

在该示例中，流量控制总成18中的每个百叶窗30包括至少一个百叶窗孔34。在其他示例中，一些百叶窗30包括至少一个百叶窗孔34，并且其他百叶窗保持无孔。

示例性流量控制总成18包括十个单独的百叶窗30，但是在其他示例中可以使用其他数量。百叶窗30可以具有与车辆14的格栅区域的期望轮廓匹配的平面视图扫描。

由流量控制总成18允许流向发动机舱26的流量尤其取决于百叶窗30的位置。致动器总成38用于在图2、图4和图5的完全关闭位置与图3的完全打开位置之间来回移动流量控制总成18的百叶窗30。致动器总成38可以另外将百叶窗30定位在完全打开位置和完全关闭位置之间的部分打开位置。各个位置可以提供设计可变性。这尤其是因为其中百叶窗30关闭的流量控制总成18具有与其中百叶窗30打开或部分打开的流量控制总成18不同的视觉几何形状。

为了促进百叶窗30的旋转，百叶窗30各自包括第一枢转销40u和第二枢转销40l(图5)。在示例性实施例中，第一枢转销40u位于每个百叶窗30的竖直上端，并且第二枢转销40l位于每个百叶窗30的竖直下端。第一枢转销40u和第二枢转销40l被保持在格栅壳体36的相应孔内。第一枢转销40u和第二枢转销40l接收在格栅壳体36的孔内，这将百叶窗30可枢转地联接到格栅壳体36。在另一个示例中，枢转销40n、40l可以从格栅壳体36延伸，以接收在百叶窗30的孔内。

在该示例性实施例中，致动器总成38包括电动驱动器42、轴46和钟形曲柄50。驱动器42被构造成使轴46围绕致动器轴线A_A旋转，以使钟形曲柄50围绕轴线A_A旋转。致动器总成38安装在支撑构件52上。

多个百叶窗30p中的一些位于乘客侧上，并且一些百叶窗30d位于驾驶员侧上。也就是说，一些百叶窗30p位于中心线C_L的乘客侧上，并且一些百叶窗30d位于中心线C_L的驾驶员侧上。第一连杆机构54p将乘客侧上的百叶窗30p联接在一起。第二连杆机构54d将驾驶员侧上的百叶窗30d联接在一起。

第一致动器连杆58p将致动器总成38的钟形曲柄50可操作地联接到百叶窗30p中的一个。第二致动器连杆58d将致动器总成38的钟形曲柄50可操作地联接到百叶窗30d中的一个。

现在将参考图6至图8并且继续参考图1至图5描述百叶窗30从流量限制位置到流量允许位置的移动。流量允许位置是与流量限制位置相比允许更多的流量F移动通过孔34的位置。处于图6的位置的百叶窗30相对于处于图7和图8的位置的百叶窗30处于流量限制位置。处于图7的位置的百叶窗30相对于图6的百叶窗30处于流量允许位置，但是相对于图8的百叶窗30处于流量限制位置。

为了将百叶窗30从图6的位置移动到图7的位置，致动器总成38的驱动器42使轴46旋转以使钟形曲柄50围绕轴线A_A沿第一方向D₁旋转。钟形曲柄50从图6的位置旋转到图7的位置将第一致动器连杆58p和第二致动器连杆58d朝车辆14的中心线C_L向内拉动。

因为第一致动器连杆58p联接到一个百叶窗30p，所以向内拉动第一致动器连杆58p使一个百叶窗30p围绕乘客侧百叶窗轴线A_SP沿顺时针方向旋转。可操作地联接到第一致动器连杆58p的百叶窗30p通过第一连杆机构54p与乘客侧上的其他百叶窗30p联接在一起。因此，可操作地联接到第一致动器连杆58p的百叶窗30p的旋转使剩余的百叶窗30p也围绕相应的乘客侧百叶窗轴线沿顺时针方向旋转。

因为第二致动器连杆58d联接到一个百叶窗30d，所以向内拉动第二致动器连杆58d使一个百叶窗30d围绕驾驶员侧百叶窗轴线A_SD沿逆时针方向旋转。可操作地联接到第二致动器连杆58d的百叶窗30d通过第二连杆机构54d与驾驶员侧上的其他百叶窗30d联接在一起。因此，可操作地联接到第二致动器连杆58d的百叶窗30d的旋转使剩余的百叶窗30p也围绕相应的乘客侧百叶窗轴线沿顺时针方向旋转。

钟形曲柄50从图7的位置继续旋转到图8的位置将第一致动器连杆58p和第二致动器连杆58d朝车辆14的中心线进一步向内拉动。这继续使多个百叶窗30p沿顺时针方向旋转，并且多个百叶窗30d沿逆时针方向旋转，直到百叶窗30p和30d如图8所示定位。

为了将百叶窗30p和30d移动回到图6的位置，驱动器42使轴46旋转以使钟形曲柄50围绕轴线A_A沿第二方向D₂旋转，所述第二方向与第一方向D₁相反。在该示例中，当从完全关闭位置移动到完全打开位置时，百叶窗30旋转90度。如所期望的，致动器总成38可以停止轴46的旋转，以将百叶窗30p和30d定位在图6的完全关闭位置和图8的完全打开位置之间的位置。

在该示例中，百叶窗30各自围绕竖直取向的轴线旋转。在其他示例中，百叶窗30可以被配置成围绕具有不同取向(诸如水平)的轴线旋转。出于本公开的目的，竖直和水平是参考地面和在驾驶或停车时车辆14的正常取向。

在一些示例中，百叶窗30的区域可以被涂成不同的颜色，使得处于完全关闭位置的百叶窗30的可见区域与处于完全打开位置的百叶窗30的可见区域不同地纹理化或着色。这可以为流量控制总成18提供甚至更大的设计灵活性和期望的美观性。

机械致动接头可以用于将第一致动器连杆58p联接到钟形曲柄50和百叶窗30p，并且将第二致动器连杆58d联接到钟形曲柄50和百叶窗30d。机械致动接头可以是海姆型接头，其包括压入套管中的旋转球。

在示例性实施例中，致动器海姆接头62p将第一致动器连杆58p联接到钟形曲柄50，并且百叶窗海姆接头66p将第一致动器连杆58p联接到百叶窗30p中的至少一个。此外，致动器海姆接头62d将第一致动器连杆58d联接到钟形曲柄50，并且百叶窗海姆接头66d将第一致动器连杆58d联接到百叶窗30d中的至少一个。图9示出了致动器海姆接头62d和百叶窗海姆接头66d的特写透视图。

在示例性海姆接头62d中，旋转球由第一致动器连杆58d保持。旋转球包括接收杆或销68的开口。销68卡扣配合到钟形曲柄50的凸缘72上。将销68穿过旋转球允许在第一致动器连杆58d通过钟形曲柄50移动时销68相对于壳体稍微错位。当在流量允许位置和流量限制位置之间来回平移百叶窗30时，销68可能相对于壳体错位。

第一致动器连杆58d和58p以及海姆接头可以由聚合物基材料制成。第一致动器连杆58d和58p可以与海姆接头一起注塑成型。

致动器总成38可以响应于来自流量控制模块60(图4)的命令来使百叶窗30旋转。可以命令致动器总成38以响应于来自用户的命令使百叶窗30旋转，或者响应于车辆状况使百叶窗30自动旋转。例如，如果车辆14的速度超过阈值速度，则流量控制模块60可以命令致动器总成38将百叶窗30移动到图6的完全关闭位置。百叶窗30的这种定位阻挡流量F通过开口22，这可以通过减少车辆14上的气动阻力来提高燃料经济性。

当所有的百叶窗30都处于图2的关闭位置时，百叶窗30基本上阻挡所有流量通过开口22。在关闭位置，百叶窗30旋转成使得百叶窗30的每个相对的侧向边缘64直接邻近于相邻的百叶窗30的侧向边缘64或车辆14的提供开口22的部分。百叶窗30的这种定位可以阻止流量F移动通过百叶窗30之间的间隙到达发动机舱26，并且另外阻止流量移动通过百叶窗孔34到达发动机舱26。

当致动器总成38将百叶窗30移动到图3的完全打开位置或部分打开位置(例如，图7)时，一些流量F可以移动通过百叶窗孔34到达发动机舱26。当致动器总成38将百叶窗30移动到图3的完全打开位置或部分打开位置时，一些流量可以另外移动通过百叶窗30之间的间隙G。

命令致动器总成38的流量控制模块60可以配备有可执行指令，用于与流量控制总成18的致动器总成38交互并命令其操作。流量控制模块60可以包括用于执行流量控制总成18的各种控制策略和模式的处理单元和非暂时性存储器。在一个实施例中，处理单元被配置成执行存储在流量控制模块60的存储器中的一个或多个程序。应当理解，流量控制模块60可以是整个车辆控制模块的一部分，诸如车辆系统控制器(VSC)，或者可以替代地是与VSC分离的独立控制器。

值得注意的是，百叶窗孔34的外周界各自完全由百叶窗30中的一个提供。即，百叶窗30围绕百叶窗孔34的整个圆周延伸。通过致动器总成38对百叶窗30的重新定位可以将百叶窗30的入口74(图3)移动到暴露位置，在所述暴露位置，入口74可以从车辆14的外部接收流量。当车辆14向前行驶时，流量F可以移动通过入口74，进入相应的百叶窗孔34，并通过出口78(图8)到达发动机舱26。百叶窗孔34有效地将流量引导到发动机舱26中。

车辆14通常具有纵向轴线A_X和车辆横向轴线A_Y(参见图1)。当百叶窗30处于图2、图4、图5和图6的关闭位置时，百叶窗孔34的纵向轴线与车辆横向轴线A_Y基本上对齐。百叶窗孔34的纵向轴线从相应的入口74延伸到相应的出口78(图8)。在图3和图8的完全打开位置，车辆14的纵向轴线A_X和百叶窗孔34的纵向轴线A_A基本上彼此平行。另外，致动器总成38的旋转轴线A_A沿着车辆14的纵向轴线A_x延伸。

将百叶窗孔34重新定位到入口74可以接收流量的位置涉及旋转百叶窗30使得百叶窗孔34的纵向轴线与车辆14的纵向轴线A_Y更加对齐。

现在参考图10，示例性流量控制方法100开始于步骤104，在步骤104处，方法100监视用于改变通过开口到达发动机舱的流量的命令。然后，步骤108计算该命令是否是对更多流量的请求。如果是，则方法100移至步骤112，步骤112计算百叶窗是否完全打开。如果在步骤112处，百叶窗没有完全打开，则方法100移至步骤116，在步骤116处，命令致动器打开百叶窗以增加流量。如果在步骤112处，百叶窗完全打开，则方法100在步骤120处提供警报。所述警报可以是视觉警报、音频警报、或这些警报的某种组合。所述警报向用户通知百叶窗是完全打开的。

如果步骤108计算出该命令不是对更大流量的请求，则所述请求被解释为对更少流量的请求。方法100然后从步骤108移至步骤134，步骤134计算百叶窗是否完全关闭。如果在步骤134处，百叶窗没有完全关闭，则方法100移至步骤138，在步骤138处，命令致动器关闭百叶窗以减少流量。如果在步骤134处，百叶窗完全关闭，则方法100在步骤120处提供警报。所述警报可以是视觉警报、音频警报、或这些警报的某种组合。所述警报向用户通知百叶窗是完全关闭的。

方法100在步骤116、120、138和142之后结束。方法100可以在结束之后返回到监视的步骤104。

方法100可以替代地或另外用于改变通向发动机舱的开口的美观性。例如，步骤104可以替代地监视用于通过从例如百叶窗中的孔的入口的可见阵列切换到另一设计特征的可见阵列来改变格栅的美观的命令。

所公开的示例的特征包括具有带有百叶窗孔的可移动百叶窗的流量控制总成。一些可移动的百叶窗从流量允许位置顺时针旋转到流量限制位置，并且一些可移动的百叶窗从流量允许位置逆时针旋转到流量限制位置。单个致动器可以用于使所有百叶窗旋转，这可以降低复杂性和成本。

流量控制总成可以改变通过开口(诸如通向车辆的发动机舱的开口)的流量。具体地，可以改变百叶窗的位置以改变通过百叶窗的百叶窗孔的流量，这改变了通过开口的流量。关闭开口(诸如发动机舱开口)可能是满足市场和设计外观需求所需的。然而，期望该开口有时仍允许流量以满足例如冷却和气候控制属性。

可以改变百叶窗的位置以替代地或另外改变开口的美观性。例如，一些或所有百叶窗可以移动到为开口提供特定外观的位置。

前面的描述本质上是示例性的而非限制性的。对所公开的示例作出的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，所述变化和修改不一定脱离本公开的实质。因此，只能通过研究所附权利要求来确定给予本公开的法律保护的范围。

Claims (15)

1.一种用于控制到车辆区域的流量的流量控制总成，其包括：

多个百叶窗，所述多个百叶窗包括至少一个第一百叶窗和至少一个第二百叶窗；

致动器总成，所述致动器总成可围绕轴线旋转；

第一致动器连杆，所述第一致动器连杆可操作地将所述致动器总成联接到所述至少一个第一百叶窗；以及

第二致动器连杆，所述第二致动器连杆可操作地将所述致动器总成联接到所述至少一个第二百叶窗，

其中所述致动器总成沿第一方向的旋转使所述第一致动器连杆移动以使所述至少一个第一百叶窗沿顺时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置，

其中所述致动器总成沿所述第一方向的旋转另外使所述第二致动器连杆移动以使所述至少一个第二百叶窗沿逆时针方向从流量限制位置旋转到流量允许位置。

2.如权利要求1所述的流量控制总成，其中所述至少一个第一百叶窗位于车辆的乘客侧上，并且所述至少一个第二百叶窗位于所述车辆的驾驶员侧上。

3.如权利要求1所述的流量控制总成，

其中所述致动器总成沿相反的第二方向的旋转使所述第一致动器连杆移动以使所述至少一个第一百叶窗沿逆时针方向从所述流量允许位置旋转到所述流量限制位置，

其中所述致动器总成沿所述第二方向的旋转另外使所述第二致动器连杆移动以使所述至少一个第二百叶窗沿顺时针方向从所述流量允许位置旋转到所述流量限制位置。

4.如权利要求1所述的流量控制总成，其中致动器海姆接头将所述第一连杆的第一端部联接到所述致动器，其中另一个致动器海姆接头将所述第二连杆的第一端部联接到所述致动器，并且任选地，其中百叶窗海姆接头将所述第一连杆的相对的第二端部联接到所述至少一个第一百叶窗，其中另一个百叶窗海姆接头将所述第二连杆的相对的第二端部联接到所述至少一个第二百叶窗。

5.如权利要求1所述的流量控制总成，其中所述致动器总成的所述旋转轴线沿着车辆的纵向轴线延伸，并且任选地，其中所述多个百叶窗内的每个所述百叶窗被构造成围绕相应的竖直延伸的轴线旋转。

6.如权利要求1所述的流量控制总成，其中所述至少一个第一百叶窗位于所述致动器总成的乘客侧上，并且所述至少一个第二百叶窗位于所述致动器总成的驾驶员侧上。

7.如权利要求1所述的流量控制总成，其还包括连杆机构，所述连杆机构将所述第一百叶窗中的一个一起可移动地联接到所述第一百叶窗中的另一个。

8.如权利要求1所述的流量控制总成，其中所述多个百叶窗内的每个所述百叶窗具有至少一个孔，其中处于所述流量允许位置的所述多个百叶窗与处于所述流量限制位置的所述多个百叶窗相比允许更多的流量通过所述至少一个孔，并且任选地，其中当所述多个百叶窗处于所述流量允许位置时，所述多个百叶窗各自与直接相邻的百叶窗间隔开一定距离，以在所述多个百叶窗内的每个所述百叶窗之间提供间隙。

9.如权利要求1所述的流量控制总成，其中所述多个百叶窗可枢转地附接到格栅壳体，所述格栅壳体提供通向车辆的发动机舱的格栅开口，其中与当处于所述流量限制位置时相比，当处于所述流量允许位置时，所述多个百叶窗允许更多的流量通过所述格栅开口。

10.一种流量控制方法，其包括：

沿第一方向旋转致动器，以使多个百叶窗从流量限制位置旋转到流量允许位置；以及

沿相反的第二方向旋转所述致动器，以使所述多个百叶窗从所述流量限制位置旋转到所述流量允许位置，

所述多个百叶窗包括至少一个第一百叶窗，所述至少一个第一百叶窗沿顺时针方向从所述流量限制位置旋转到所述流量允许位置，并且沿逆时针方向从所述流量允许位置旋转到所述流量限制位置，

所述多个百叶窗包括至少一个第二百叶窗，所述至少一个第二百叶窗沿逆时针方向从所述流量限制位置旋转到所述流量允许位置，并且沿顺时针方向从所述流量允许位置旋转到所述流量限制位置。

11.如权利要求10所述的流量控制方法，其中与当处于所述流量限制位置时相比，当处于所述流量允许位置时，所述多个百叶窗允许更多的流量通过格栅开口到达车辆的发动机舱，并且任选地，其中所述多个百叶窗可枢转地附接到提供所述格栅开口的格栅壳体。

12.如权利要求10所述的流量控制方法，其中所述多个百叶窗各自包括至少一个孔，并且与当处于所述流量限制位置时相比，当处于所述流量允许位置时，所述多个百叶窗允许更多的流量通过至少一个孔，并且任选地，其中当处于所述流量允许位置时，所述多个百叶窗各自与彼此间隔开一定距离，以允许流量在所述多个百叶窗内的相邻百叶窗之间的间隙之间移动。

13.如权利要求10所述的流量控制方法，其中所述多个百叶窗围绕相应的竖直延伸的轴线在所述流量限制位置和所述流量允许位置之间旋转。

14.如权利要求10所述的流量控制方法，其中所述至少一个第一百叶窗位于车辆的驾驶员侧上，并且所述至少一个第二百叶窗位于所述车辆的乘客侧上。

15.如权利要求10所述的流量控制方法，其中所述至少一个第一百叶窗位于所述致动器的驾驶员侧上，并且所述至少一个第二百叶窗位于所述致动器的乘客侧上。

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