CN111791181A - 一种汽车刹车管装配机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及刹车管装配机技术领域，且公开了一种汽车刹车管装配机，包括壳体，所述壳体的内侧壁通过滚珠轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿壳体的侧壁固定连接有电机，所述螺纹杆的两端杆壁外螺纹相反，所述螺纹杆的两端杆壁均通过螺纹啮合连接有滑座，两个所述滑座的上端均固定连接有固定板，两个所述固定板的侧壁均固定连接有装配头，所述壳体的下端固定连接有插接块，所述插接块的内侧壁开设有插接槽，所述插接槽的内侧壁滑动连接有插接杆，所述插接杆的下端固定连接有减震壳，所述插接杆与插接槽槽底之间固定连接有插接弹簧。本发明提高了设备的适用范围，提高了设备的减震效果，方便了人们使用。
Description
技术领域
本发明涉及刹车管装配机技术领域，尤其涉及一种汽车刹车管装配机。
背景技术
汽车刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
现有的汽车刹车管装配机往往都是固定的装配长度，难以改变，不能适应不同疮毒刹车管的装配，需要额外使用不同规格的装配机，成本较高，不方便人们的使用。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中刹车装配机只能适应单一规格长度刹车的问题，而提出的一种汽车刹车管装配机。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车刹车管装配机，包括壳体，所述壳体的内侧壁通过滚珠轴承转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿壳体的侧壁固定连接有电机，所述螺纹杆的两端杆壁外螺纹相反，所述螺纹杆的两端杆壁均通过螺纹啮合连接有滑座，两个所述滑座的上端均固定连接有固定板，两个所述固定板的侧壁均固定连接有装配头，所述壳体的下端固定连接有插接块，所述插接块的内侧壁开设有插接槽，所述插接槽的内侧壁滑动连接有插接杆，所述插接杆的下端固定连接有减震壳，所述插接杆与插接槽槽底之间固定连接有插接弹簧，所述插接块与减震壳之间固定连接有套接在插接杆杆壁外的减震弹簧。
优选的，所述插接块的左右两侧壁均固定通过转轴转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端具内通过转轴转动连接有滑块，两个所述滑块的上下两侧壁通过转轴转动连接有滑轮且滑轮滑动连接在减震壳的内侧壁。
优选的，所述壳体与减震壳之间固定连接有两个对称设置的伸缩杆。
优选的，所述壳体的内侧壁固定连接有贯穿两个滑座侧壁的限位杆。
优选的，所述减震壳的下端四角处具内固定连接有支撑脚。
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车刹车管装配机，具备以下有益效果：
1、该汽车刹车管装配机，通过设有的螺纹杆、电机、滑座、固定板和装配头，在需要对不同长度的刹车管进行装配时，先启动电机带动螺纹杆转动，通过螺纹杆和滑座的啮合带动两个滑座相向运动，进而调整两个装配头之间的距离，来适应不同长度的刹车管，提高了设备的适用范围，方便了人们使用。
2、该汽车刹车管装配机，通过设有的插接块、插接槽、插接杆、减震壳、插接弹簧、减震弹簧、连接杆、滑块、滑轮和伸缩杆，在设备工作产生振动时，壳体带动插接块向下运动，使得插接杆在插接槽内滑动，挤压插接弹簧和减震弹簧，然后带动连接杆推动滑块滑动，提高了设备的减震效果，方便了人们使用。
而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明提高了设备的适用范围，提高了设备的减震效果，方便了人们使用。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车刹车管装配机的结构示意图；
图2为本发明提出的一种汽车刹车管装配机A部分的结构示意图。
图中：1壳体、2螺纹杆、3电机、4滑座、5固定板、6装配头、7插接块、8插接槽、9插接杆、10减震壳、11插接弹簧、12减震弹簧、13连接杆、14滑块、15滑轮、16伸缩杆、17限位杆、18支撑脚。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-2，一种汽车刹车管装配机，包括壳体1，壳体1的内侧壁通过滚珠轴承转动连接有螺纹杆2，螺纹杆2的一端贯穿壳体1的侧壁固定连接有电机3，螺纹杆2的两端杆壁外螺纹相反，螺纹杆2的两端杆壁均通过螺纹啮合连接有滑座4，两个滑座4的上端均固定连接有固定板5，两个固定板5的侧壁均固定连接有装配头6，壳体1的下端固定连接有插接块7，插接块7的内侧壁开设有插接槽8，插接槽8的内侧壁滑动连接有插接杆9，插接杆9的下端固定连接有减震壳10，插接杆9与插接槽8槽底之间固定连接有插接弹簧11，插接块7与减震壳10之间固定连接有套接在插接杆9杆壁外的减震弹簧12。
插接块7的左右两侧壁均固定通过转轴转动连接有连接杆13，连接杆13的另一端具内通过转轴转动连接有滑块14，两个滑块14的上下两侧壁通过转轴转动连接有滑轮15且滑轮15滑动连接在减震壳10的内侧壁，能够提高设备的减震效果。
壳体1与减震壳10之间固定连接有两个对称设置的伸缩杆16，能够限定振动方向，减少杂乱震动。
壳体1的内侧壁固定连接有贯穿两个滑座4侧壁的限位杆17，能够防止滑座4自转。
减震壳10的下端四角处具内固定连接有支撑脚18，能够提高设备的稳定性。
本发明中，使用时，在需要对不同长度的刹车管进行装配时，先启动电机3带动螺纹杆2转动，通过螺纹杆2和滑座4的啮合带动两个滑座4相向运动，进而调整两个装配头6之间的距离，来适应不同长度的刹车管，提高了设备的适用范围，同时在设备工作产生振动时，壳体1带动插接块7向下运动，使得插接杆9在插接槽8内滑动，挤压插接弹簧11和减震弹簧12，然后带动连接杆13推动滑块14滑动，提高了设备的减震效果，方便了人们使用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车刹车管装配机，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的内侧壁通过滚珠轴承转动连接有螺纹杆(2)，所述螺纹杆(2)的一端贯穿壳体(1)的侧壁固定连接有电机(3)，所述螺纹杆(2)的两端杆壁外螺纹相反，所述螺纹杆(2)的两端杆壁均通过螺纹啮合连接有滑座(4)，两个所述滑座(4)的上端均固定连接有固定板(5)，两个所述固定板(5)的侧壁均固定连接有装配头(6)，所述壳体(1)的下端固定连接有插接块(7)，所述插接块(7)的内侧壁开设有插接槽(8)，所述插接槽(8)的内侧壁滑动连接有插接杆(9)，所述插接杆(9)的下端固定连接有减震壳(10)，所述插接杆(9)与插接槽(8)槽底之间固定连接有插接弹簧(11)，所述插接块(7)与减震壳(10)之间固定连接有套接在插接杆(9)杆壁外的减震弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管装配机，其特征在于，所述插接块(7)的左右两侧壁均固定通过转轴转动连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的另一端具内通过转轴转动连接有滑块(14)，两个所述滑块(14)的上下两侧壁通过转轴转动连接有滑轮(15)且滑轮(15)滑动连接在减震壳(10)的内侧壁。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管装配机，其特征在于，所述壳体(1)与减震壳(10)之间固定连接有两个对称设置的伸缩杆(16)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管装配机，其特征在于，所述壳体(1)的内侧壁固定连接有贯穿两个滑座(4)侧壁的限位杆(17)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车管装配机，其特征在于，所述减震壳(10)的下端四角处具内固定连接有支撑脚(18)。
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Publications (1)
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2020
- 2020-07-21 CN CN202010701014.1A patent/CN111791181A/zh not_active Withdrawn
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
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