CN111779765A - 一种舰船变速箱用径向轴承结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于径向轴承技术领域，尤其公开了一种舰船变速箱用径向轴承结构，用于解决现有的径向轴承整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高的问题，其方案如下：包括外轴体和设于外轴体内且与外轴体具有同一圆心的内轴体，所述外轴体与所述内轴体之间滑动安装有多个等间距排布的推力球，若干个所述推力球的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框组成，且两个所述半圆外框的连接处设有调节装置；所述内轴体为分体式结构，所述内轴体由两个C形件组成。本发明具有成本低、承受力强、灵活度高的优点，能够在长期使用后更换内轴体或调节内轴体位置，增长使用周期，且适用于舰船或机械领域。

Description

一种舰船变速箱用径向轴承结构
技术领域
本发明涉及径向轴承技术领域，尤其涉及一种舰船变速箱用径向轴承结构。
背景技术
滑动轴承的类型很多，按其承受载荷的方式不同，可分为径向轴承(承受径向载荷)和止推轴承(承受轴向载荷)。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦,做成整圆筒形的轴瓦称为轴套装轴瓦的部分总称壳件，其上半部称为轴承盖，下半部称为轴承座。盖和座用螺柱联接，两者的接合面由止口或销钉定位，并可放置不同厚度的垫片以调节轴承间隙。多数轴承的接合面是水平的，也有倾斜的，以适应载荷方向接近垂直于接合面的要求。为便于润滑油进入摩擦面之间,轴承盖上开有注油孔,轴瓦上有分配润滑油的轴向油槽。轴承盖和座大多用铸铁制造，承受载荷大的采用铸钢或钢板焊接结构。
目前现有的风电变速箱用径向轴承结构简单，通常采用外轴体和内轴体之间包裹推力球组成，其整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高，已经无法满足舰船领域变速箱的高消耗使用，并且轴承拆装不方便，也便于进行检修、上油润滑。因此，我们提出了一种舰船变速箱用径向轴承结构用于解决上述问题。
发明内容
基于背景技术存在的现有的径向轴承整体结构稳定性和强度较低，且长期使用后磨损需要全套更换，成本较高的技术问题，本发明提出了一种舰船变速箱用径向轴承结构。
本发明提出的一种舰船变速箱用径向轴承结构，包括外轴体和设于外轴体内且与外轴体具有同一圆心的内轴体，所述外轴体与所述内轴体之间滑动安装有多个等间距排布的推力球，若干个所述推力球的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框组成，且两个所述半圆外框的连接处设有调节装置；
所述内轴体为分体式结构，所述内轴体由两个C形件组成，所述C形件的一端设有贴合块，C形件的另一端设有贴合槽，其中一个C形件上的贴合块与另一个C形件上的贴合槽相接触，且相邻贴合块之间通过第一定位销固定连接。
优选地，所述半圆外框共有四组，且两两对应设置在所述推力球的两侧，每组所述半圆外框均由多个半圆夹板和对接板交错组成。
优选地，所述半圆夹板的内壁与所述推力球滑动连接，位于所述半圆夹板一侧的对接板上开设有限位孔，位于所述半圆夹板另一侧的对接板上固定有限位块，且所述限位孔与所述限位块相适配。
优选地，所述调节装置包括开设于半圆外框一端的卡槽以及固定于半圆外框另一端的凸出卡板，所述凸出卡板延伸至卡槽的内部，且一组半圆外框上的凸出卡板通过第二定位销与另一组半圆外框固定连接。
优选地，所述凸出卡板与卡槽的内壁之间设有0.5-2cm的间隔。
优选地，所述贴合槽为L形结构，一个C形件上的贴合块与接触的贴合槽的侧壁之间设有0.5-2cm的间隔。
优选地，所述外轴体的内壁上设有第一滑槽，所述内轴体的外壁上设有第二滑槽，其中第一滑槽与所述第二滑槽相对应，且推力球在第一滑槽和第二滑槽内滑动。
优选地，所述内轴体的内壁上设有沿同一方向设置的多个防滑齿。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过在外轴体和内轴体之间的推力球外设置固定机构，增加推力球部分的结构稳定性，也便于有序的拆装和检修，防止推力球位置偏移，也有利于注入润滑油，提高整个径向轴承的灵活度；
2、通过将内轴体设计为分体式结构，能够在径向轴承长期使用产生磨损后更换内轴体或调整内轴体位置，且更换、调整的方式简单快速，配合两个半圆外框连接处的调节装置和预留结构的设计，既方便对推力球进行相适应的位置调整，进而提高整个径向轴承的使用效果，也不影响径向轴承的正常工作。
本发明设计巧妙，结构简单、稳定，具有成本低、承受力强、灵活度高的优点，能够在长期使用后更换内轴体或调节内轴体位置，增长使用周期，且适用于舰船或机械领域。
附图说明
图1为本发明提出的一种舰船变速箱用径向轴承结构的侧剖图；
图2为图1的A处放大图；
图3为本发明提出的一种舰船变速箱用径向轴承结构的推力球部分的俯视细节图；
图4为本发明提出的一种舰船变速箱用径向轴承结构的内轴体的立体图。
图中：1外轴体、2内轴体、3推力球、4半圆外框、11第一滑槽、21第二滑槽、22防滑齿、23贴合块、24贴合槽、25第一定位销、41对接板、42限位孔、43限位块、411卡槽、412凸出卡板、413第二定位销。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
实施例
参照图1-4，一种舰船变速箱用径向轴承结构，包括外轴体1和设于外轴体1内且与外轴体1具有同一圆心的内轴体2，使得整个径向轴承保持高稳定性的结构，所述外轴体1与所述内轴体2之间滑动安装有多个等间距排布的推力球3，推力球3的数量与整个径向轴承的内径和外径相适应，一般推力球3的直径为径向轴承内径的1/4-1/3，若干个所述推力球3的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框4组成，且两个所述半圆外框4的连接处设有调节装置；所述半圆外框4共有四组，且两两对应设置在所述推力球3的两侧，每组所述半圆外框4均由多个半圆夹板和对接板41交错组成，共同组成半圆形结构，所述半圆夹板的内壁与所述推力球3滑动连接，位于所述半圆夹板一侧的对接板41上开设有限位孔42，位于所述半圆夹板另一侧的对接板41上固定有限位块43，且所述限位孔42与所述限位块43相适配，在安装过程中，将半圆夹板上的限位块43卡在对接的旁边的半圆夹板上的限位孔42中，相邻两个半圆外框4上的限位块43和限位孔42交错连接，方便快速对接、安装。
所述调节装置包括开设于半圆外框4一端的卡槽411以及固定于半圆外框4另一端的凸出卡板412，所述凸出卡板412延伸至卡槽411的内部，且一组半圆外框4上的凸出卡板412通过第二定位销413与另一组半圆外框4固定连接，使得两个半圆外框4对接安装后利用凸出卡板412卡在另外对边半圆外框4的卡槽411内，进行位置的初步固定，再利用第二定位销413对四组半圆外框4进行固定连接。所述凸出卡板412与卡槽411的内壁之间设有0.5-2cm的间隔，便于在后期磨损后进行位置的弥补，方便其中两组半圆外框4在另外两组半圆外框4内移动一段距离。
所述内轴体2为分体式结构，所述内轴体2由两个C形件组成，所述C形件的一端设有贴合块23，C形件的另一端设有贴合槽24，其中一个C形件上的贴合块23与另一个C形件上的贴合槽24相接触，且相邻贴合块23之间通过第一定位销25固定连接，所述贴合槽24为L形结构，一个C形件上的贴合块23与接触的贴合槽24的侧壁之间设有0.5-2cm的间隔，利于内轴体2在长期使用产生磨损后，对内轴体2进行两个C形件之间的位置调节，再用第一定位销25对两个C形件进行固定连接。
本实施例中值得说明的是，所述外轴体1的内壁上设有第一滑槽11，所述内轴体2的外壁上设有第二滑槽21，其中第一滑槽11与所述第二滑槽21相对应，且推力球3在第一滑槽11和第二滑槽21内滑动。所述内轴体2的内壁上设有沿同一方向设置的多个防滑齿22，增加内轴体2的摩擦力。
本实施例中，整个径向轴承采用对开式径向滑动轴承，将推力球3置于外轴体1和内轴体2之间，设置在第一滑槽11与第二滑槽21之间滑动，推力球3先用四组由半圆外框4和对接板41组成的固定机构来对推力球3进行固定连接，在安装过程中，先将四组半圆外框4两两对应放置在推力球3的两侧，同时将半圆夹板上的限位块43卡在对接的旁边的半圆夹板上的限位孔42中，相邻两个半圆外框4上的限位块43和限位孔42交错连接，方便快速对接、安装，且卡接的更加牢固，对接完成将半圆外框4一端的凸出卡板412卡在另外对边设置的半圆外框4一端的卡槽411内，进行位置的初步固定，再利用第二定位销413对四组半圆外框4进行固定连接，同时保持凸出卡板412与卡槽411的内壁之间具有0.5-2cm的间隔，便于在后期磨损后进行位置的弥补。推力球3安装完成后，将整个内轴体2利用第一定位销25对两个C形件进行固定连接，完成整个径向轴承的快速安装。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种舰船变速箱用径向轴承结构，包括外轴体(1)和设于外轴体(1)内且与外轴体(1)具有同一圆心的内轴体(2)，其特征在于，所述外轴体(1)与所述内轴体(2)之间滑动安装有多个等间距排布的推力球(3)，若干个所述推力球(3)的外部包裹有固定机构，所述固定机构由对称设置的两个半圆外框(4)组成，且两个所述半圆外框(4)的连接处设有调节装置；
所述内轴体(2)为分体式结构，所述内轴体(2)由两个C形件组成，所述C形件的一端设有贴合块(23)，C形件的另一端设有贴合槽(24)，其中一个C形件上的贴合块(23)与另一个C形件上的贴合槽(24)相接触，且相邻贴合块(23)之间通过第一定位销(25)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述半圆外框(4)共有四组，且两两对应设置在所述推力球(3)的两侧，每组所述半圆外框(4)均由多个半圆夹板和对接板(41)交错组成。
3.根据权利要求2所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述半圆夹板的内壁与所述推力球(3)滑动连接，位于所述半圆夹板一侧的对接板(41)上开设有限位孔(42)，位于所述半圆夹板另一侧的对接板(41)上固定有限位块(43)，且所述限位孔(42)与所述限位块(43)相适配。
4.根据权利要求1所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述调节装置包括开设于半圆外框(4)一端的卡槽(411)以及固定于半圆外框(4)另一端的凸出卡板(412)，所述凸出卡板(412)延伸至卡槽(411)的内部，且一组半圆外框(4)上的凸出卡板(412)通过第二定位销(413)与另一组半圆外框(4)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述凸出卡板(412)与卡槽(411)的内壁之间设有0.5-2cm的间隔。
6.根据权利要求1所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述贴合槽(24)为L形结构，一个C形件上的贴合块(23)与接触的贴合槽(24)的侧壁之间设有0.5-2cm的间隔。
7.根据权利要求1所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述外轴体(1)的内壁上设有第一滑槽(11)，所述内轴体(2)的外壁上设有第二滑槽(21)，其中第一滑槽(11)与所述第二滑槽(21)相对应，且推力球(3)在第一滑槽(11)和第二滑槽(21)内滑动。
8.根据权利要求1所述的一种舰船变速箱用径向轴承结构，其特征在于，所述内轴体(2)的内壁上设有沿同一方向设置的多个防滑齿(22)。
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