CN111765279A - 限压装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种限压装置及发动机，涉及发动机技术领域，该限压装置包括柱状阀体以及依次安装在柱状阀体内的限压阀芯、安装座以及泄压阀芯，其中限压阀芯上设有阻尼孔；通过在限压阀芯上设置用于连通第一腔体和第二腔体的阻尼孔，当限压阀芯沿着柱状阀体的轴线向上运动时，第一腔体内流体会经由阻尼孔进入第二腔体内，且阻尼孔的尺寸较小，流体经由阻尼孔进入第二腔体内，会产生较大的阻力，降低限压阀芯复位的灵敏度，避免信号油道内产生较高的油压信号，防止阀芯重新打开第二油道与第一油道之间的连通通道，保证了发动机的正常工作。

Description

限压装置及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种限压装置及发动机。

背景技术

为了对发动机的管路中流体压力进行调节和控制，通常在管路中设置限压阀，通过调节限压阀的开度，来调节流体的压力。

相关技术中，限压阀包括阀体、设置在阀体内阀芯以及与阀芯连接的弹簧，阀体上具有与阀体的内腔连通的第二油道、第一油道以及信号油道，当信号油道上压力大于弹簧弹力时，阀芯沿阀体的轴线方向向下移动，打开第二油道与第一油道之间的连通通道，实现泄压；当信号油道上的压力小于弹簧弹力时，阀芯沿阀体的轴线方向向上移动，关闭第二油道与第一油道之间的连通通道。

但是，阀芯会迅速地关闭第二油道和第一油道之间的连接通道，致使主油道产生油压脉冲，并经过信号油道将反馈至阀芯，该油压脉冲会控制阀芯再次打开第二油道和第一油道之间的连接通道，影响发动机的正常工作。

发明内容

鉴于上述问题，本发明实施例提供一种限压装置及发动机，可以避免信号油道内产生瞬时的高脉冲电压，防止阀芯再次打开第二油道和第一油道之间的连接通道，保证了发动机的正常工作。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明实施例提供了一种限压装置，包括：柱状阀体、安装座、限压阀芯以及泄压阀芯；所述柱状阀体内具有安装腔，沿所述柱状阀体的轴线方向，所述柱状阀体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设有信号油道，所述第二端上设有与所述安装腔连通的通孔；所述安装座设在所述安装腔内，以将所述安装腔分割为第一安装腔和第二安装腔，且所述安装座上设有用于连通所述第一安装腔和所述第二安装腔的第一泄压孔；所述限压阀芯滑设在所述第一安装腔内，且所述限压阀芯将所述第一安装腔分割第一腔体和第二腔体，所述限压阀芯靠近所述第一端的侧壁上设有阻尼孔，所述阻尼孔用于连通所述第一腔体和所述第二腔体；所述泄压阀芯滑设在所述第二安装腔内，所述泄压阀芯沿所述柱状阀体的轴线移动，以打开或者关闭所述第一泄压孔；所述泄压阀芯上设有第二泄压孔，所述第二泄压孔与所述第一泄压孔不连通。

如上所述的限压装置，其中，所述柱状阀体的外圆周面上设有第一油道和第二油道；当所述信号油道的油压增大时，所述柱状阀体朝向所述第二端运动，以使所述第一油道和所述第二油道均与所述第一腔体连通；所述泄压阀芯沿所述柱状阀体的轴线移动，以打开所述第一泄压孔，所述第二腔体内的流体经由所述第一泄压孔、第二泄压孔以及通孔流出。

如上所述的限压装置，其中，所述限压阀芯包括一端开口的第一筒体，所述阻尼孔设在所述第一筒体靠近所述信号油道的端面上。

如上所述的限压装置，其中，所述第一筒体内设有第一弹性件，所述第一弹性件背离所述第一端的端部与所述安装座固定连接。

如上所述的限压装置，其中，所述第一筒体靠近所述第一端的侧面上设有连接柱，所述连接柱的外表面与所述第一腔体的内表面接触。

如上所述的限压装置，其中，所述限压阀芯包括一端开口的第二筒体，所述第二泄压孔设在所述第二筒体背离所述第二端的壁面上。

如上所述的限压装置，其中，所述第二筒体内设有第二弹性件，所述第二弹性件靠近所述第二端的端部与所述阀体连接。

如上所述的限压装置，其中，所述第二筒体靠近所述第一端的壁面，朝向所述第一端凸起形成圆弧形壁面。

如上所述的限压装置，其中，第二端上具有开口，所述开口内设有封堵件，所述通孔设在所述封堵件上。

本发明实施例的第二方面提供一种发动机，包括主油道和如上所述的限压装置，所述限压装置设在主油道内。

本发明实施例所提供的限压装置及发动机中，通过在限压阀芯上设置用于连通第一腔体和第二腔体的阻尼孔，当限压阀芯沿着柱状阀体的轴线向上运动时，第一腔体内流体经由阻尼孔进入第二腔体内，且阻尼孔的尺寸较小，流体经由阻尼孔进入第二腔体时，会产生较大的阻力，降低限压阀芯复位的灵敏度，避免信号油道内产生较高的油压信号，防止阀芯重新打开第二油道与第一油道之间的连通通道，保证了发动机的正常工作。

除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的限压装置及发动机所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的限压装置的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的限压装置的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的限压装置的泄压状态下的结构示意图。

附图标记：

100：柱状阀体；

110：第一安装腔；

111：第一腔体；

112：第二腔体；

120：第二安装腔；

130：第一油道；

140：第二油道；

200：安装座；

210：第一泄压孔；

300：限压阀芯；

310：阻尼孔；

320：第一弹性件；

330：连接柱；

400：泄压阀芯；

410：第二泄压孔；

420：第二弹性件；

500：信号油道；

600：通孔；

700：封堵件。

具体实施方式

本申请的发明人在实际工作过程中发现：在管路中流体压力降低时，阀芯会在弹簧的弹力作用，迅速地沿阀体的轴线方向向上移动，以关闭第二油道与第一油道之间的连接通道，停止泄压。但是，由于限压阀的复位灵敏度过高，一方面，信号油道会接收到一个较高的油压信号，致使阀芯沿阀体的轴线方向向下移动，重新打开第二油道与第一油道之间的连通通道再次泄压，使得管路中的流体压力产生脉动，影响发动机的正常使用。另一方面，阀芯会与阀体的内腔发生猛烈的撞击，损坏阀芯，降低限压装置的使用寿命。

针对上述的技术问题，本发明实施例提供一种限压装置及发动机，通过在限压阀芯上设置用于连通第一腔体和第二腔体的阻尼孔，当限压阀芯沿着柱状阀体的轴线向上运动时，第一腔体内流体经由阻尼孔进入第二腔体内，由于阻尼孔的尺寸较小，流体经由阻尼孔进入第二腔体时，会产生较大的阻力，降低限压阀芯复位的灵敏度，避免信号油道内产生较高的油压信号，防止阀芯重新打开第二油道与第一油道之间的连通通道。

为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的限压装置，如图1所示，包括柱状阀体100以及设置在柱状阀体100内的安装座200、限压阀芯300以及泄压阀芯400。柱状阀体可以设置在发动机的主油道内，通过限压阀芯300和泄压阀芯400的设置，可以调节和控制主油道内的压力。

如图1所示，柱状阀体100包括一端开口的柱状筒体以及可拆卸连接在开口上的封堵件700，柱状筒体的内腔构成安装腔，当打开开口时，可以将限压阀芯300、安装座200以及泄压阀芯400安装在安装腔内，并将封堵件700安装在开口内，实现柱状阀体的组装。同时，若限压阀芯300、安装座200或者泄压阀芯400发生损坏时，可以将封堵件700打开，对限压阀芯300、安装座200或者泄压阀芯400进行更换，增加了柱状阀体维修及更换的便利性。

其中，安装腔的形状可以有多种选择，比如，安装腔可以为圆柱形的，又比如，安装腔还可以为不规则的形状，本实施例对安装腔的形状不做具体的限定，能够将限压阀芯300、安装座200以及泄压阀芯400安装在安装腔内即可。

柱状阀体100的外圆周面上设有第一油道130和第二油道140，第一油道130可以与机油泵的入口连通，第二油道140可以与机油泵的出口连通，当信号油道的油压增大时，柱状阀体100朝向第二端运动，以使第一油道130和第二油道140均与安装腔连通，第二油道内的流体可以通过安装腔进入第一油道130内，实现第二油道140与第一油道130之间的泄压。

待泄压一段时间后，主油道内压力降低，柱状阀体100朝向第一端运动，以使第一油道130与安装腔连通，第二油道140与安装腔不连通，进而关闭第一油道130与第二油道140之间的连通通道。

可以理解的，第一油道130和第二油道140的压力不同，比如：第一油道130的压力小于第二油道140。

封堵件700可以螺纹连接在柱状阀体100上，比如：封堵件700的外表面上形成有外螺纹，开口内形成有内螺纹，通过外螺纹与内螺纹的配合使用，实现封堵件700与柱状阀体100之间的可拆卸连接。又比如，封堵件700的外表面上设有多个凸起，多个凸起沿封堵件700的圆周面间隔设置，且开口的内表面上设有多个与凸起配合使用的凹槽，通过凸起与凹槽之间的过盈配合，实现封堵件700与柱状阀体100之间的可拆卸连接。

当开口的内表面为圆柱形时，封堵件700可以为圆柱体，为了提高封堵件700与柱状阀体100连接强度，封堵件700包括第一圆柱体和第二圆柱体，且第二圆柱体的直径大于第一圆柱体，这样第一圆柱体可以插入开口内，第二圆柱体靠近第一圆柱体的端面与柱状阀体的下端面贴合。

需要说明的，本实施例所提供的封堵件700中的第一圆柱体与第二圆柱体可以为分体成型，也可以为一体成型。当封堵件700为一体成型时，可以提高封堵件700的结构强度。

以图1所示的方位为例，沿柱状阀体100的轴线方向，即图1中的箭头方向，柱状阀体100具有相对设置的第一端和第二端，第一端设有信号油道500，第二端上设有与安装腔连通的通孔600；也就是说，通孔600设置在封堵件700上，通孔600沿柱状阀体100的轴线方向贯穿封堵件700。可以理解的，第一端指代的是柱状阀体100的上端，第二端指代的是柱状阀体100的下端。

当封堵件700包括第一圆柱体和第二圆柱体时，相应地，通孔600可以包括第一通孔以及与第一通孔连通的第二通孔，第一通孔设在第一圆柱体上，第二通孔设在第二圆柱体上，且第二通孔的直径大于第一通孔，这样可以保证使柱状阀体100内流体快速的流到柱状阀体100的外部，增大泄压的速度。

安装座200设在安装腔内，为限压阀芯300的安装提供承载体。比如，安装座200为圆柱体，圆柱体200的外表面与安装腔的内表面贴合设置，这样圆柱体将安装腔分割为第一安装腔110和第二安装腔120，至于第一安装腔110和第二安装腔120的大小比例，本实施例在此不做具体的限定，只要能够满足限压阀芯300和泄压阀芯400的安装条件即可。

为了实现柱状阀体100内流体的流动，安装座200上设有用于连通第一安装腔110和第二安装腔120的第一泄压孔210，其中，第一泄压孔210为圆柱形孔。

限压阀芯300滑动设在第一安装腔110内，且限压阀芯300将第一安装腔110分割第一腔体111和第二腔体112，限压阀芯300靠近第一端的侧壁上设有阻尼孔310，阻尼孔310用于连通第一腔体111和第二腔体112.

泄压阀芯400滑动设在第二安装腔120内，泄压阀芯400沿柱状阀体100的轴线方向移动，以打开或关闭第一泄压孔210；泄压阀芯400上设有第二泄压孔410，第二泄压孔410与第一泄压孔210不连通。

当信号油道500内压力增加时，限压阀芯100沿着柱状阀体100的轴线方向向下移动，压缩第二腔体112内的流体，以使第二腔体112内的流体经由安装座200的第一泄压孔210进入第二安装腔120内，以推动泄压阀芯400沿柱状阀体100的轴线方向移动，进而使第二腔体112内的流体经由第一泄压孔210、第二泄压孔410、通孔600流到柱状阀体100的外部，实现泄压功能。

待泄压一段时间后，主油道内压力降低，并将该信号反馈至信号油道500内，主油道内流体经由通孔600进入第二安装腔120内，带动泄压阀芯400沿着柱状阀体的轴线方向向上移动，直至泄压阀芯400封堵住安装座200的第一泄压孔210；此时，第一腔体111内流体通过阻尼孔310进入第二腔体112内，且由于阻尼孔310的直径较小，会产生一定流体阻尼力，对限压阀芯300的复位起到缓冲作用，避免信号油道内产生较高的油压信号，防止限压阀芯300重新打开第二油道140与第一油道130之间的连通通道。同时，也可以避免限压阀芯300与柱状阀体100内腔之间产生猛烈撞击，降低对柱状阀体100的损坏。

在一些实施例中，如图2所示，限压装置还可以包括柱状阀体100以及设置在柱状阀体100内的安装座200和限压阀芯300。柱状阀体可以设置在发动机的主油道内，在本实施例中，依靠限压阀芯300设置，实现对主油道内的压力的调节和控制，可以简化限压装置，降低限压装置的生产成本。

在一些实施例中，限压阀芯300包括一端开口的第一筒体，也就是说，第一筒体包括第一底壁以及设置在第一底壁上的第一侧壁，第一底壁与第一侧壁之间围合成第二腔体112，其中，阻尼孔310设置在第一底壁上，阻尼孔310用于连通第二腔体112与第一腔体111。

阻尼孔310的个数可以为多个，多个阻尼孔310可以沿着第一底壁的圆周方向间隔分布，这样可以增加进入第二腔体112内的流体阻尼力，降低限压阀芯300的复位灵敏度，避免信号油道内产生较高的油压信号，防止阀芯重新打开第二油道140与第一油道130之间再次连通通道进行泄压。

第一筒体内设有第一弹性件320，第一弹性件320背离第一端的端部与安装座200固定连接，通过第一弹性件320设置可以便于限压阀芯300的运动，保证第一弹性件320的正常工作。第一弹性件320可以为具有弹性力的部件，比如，第一弹性件320为弹簧。

比如，如图3所示，当信号油道内的油压大于第一弹性件320的弹性力时，限压阀芯300沿着柱状阀体100的轴线方向向下移动，使得限压阀芯300打开第二油道140和第一油道130之间的连通通道，进行泄压。同时，限压阀芯300会压缩第二腔体112内的流体，以使第二腔体112内的流体经由安装座200的泄压孔210进入第二安装腔120内，以推动泄压阀芯400沿柱状阀体100的轴线方向移动，进而使第二腔体112内的流体经由第二泄压孔410、通孔600流到柱状阀体100的外部，实现泄压功能。

待泄压一段时间后，主油道内压力降低，并将该信号反馈至信号油道500内，主油道内流体经由通孔600进入第二安装腔120内，带动泄压阀芯400沿着柱状阀体100的轴线方向向上移动，直至泄压阀芯400封堵住安装座200的第一泄压孔210；此时，限压阀芯300在第一弹性件320的弹力的作用下，沿柱状阀体100的轴线方向向上运动，且第一腔体111内流体通过阻尼孔310进入第二腔体112内，以补充第一筒体内的流体的体积变化，在上述的过程中，由于阻尼孔310的直径较小，会产生一定流体阻尼力，对限压阀芯300的复位起到缓冲作用，避免信号油道500内产生较高的油压信号，防止限压阀芯300重新打开第二油道140与第一油道130之间的连通通道。同时，也可以避免限压阀芯300与柱状阀体100内腔之间产生猛烈撞击，降低对柱状阀体100的损坏。

第一筒体靠近第一端的侧面上，也就是说，第一筒体的第一底壁上设置有连接柱330，连接柱330的外表面与第一腔体111的内表面接触，这样可以增强第一筒体的结构强度，进而增加第一筒体所能承受的冲击能力。

连接柱330可以包括第一段和第二段，其中，第一段沿柱状阀体100的轴向延伸，第二段沿垂直于柱状阀体100的轴向的方向延伸，使得第一段和第二段呈十字形分布，与连接柱330为与第一腔体111的内径相匹配的圆柱形相比，可以降低连接柱330自身的重量，增加限压阀芯开启或者关闭时的灵敏度。

在一些实施例中，泄压阀芯400包括一端开口的第二筒体，也就是说，第二筒体包括第二底壁以及设置在第二底壁上的第二侧壁，第二底壁和第二侧壁围合成内腔。其中，内腔可以为圆柱形，与可以为其他不规则的形状。

第二泄压孔410设在第二筒体背离第二端的壁面上，也就是说，第二泄压孔设在第二底壁上。为了提高泄压阀芯的泄压能力，可以将第二泄压孔410设置为多个，多个第二泄压孔410沿着第二底壁的圆周方向间隔分布，可选地，第二泄压孔的个数为四个。

第二筒体内设有第二弹性件420，第二弹性件420一端固定在第二筒体的第二底壁上，第二弹性件420的另一端，即第二弹性件靠近第二端的端部与阀体连接。第二弹性件420可以为具有弹性力的部件，比如，第二弹性件420为弹簧。

可以理解是，第二弹性件420与柱状阀体100之间的连接可以为直接连接，也可以为间接连接，比如，第二弹性件420可以固定连接在封堵件700上。

第二筒体的第二底壁可以为圆盘状的板体，也可以为圆弧形的板体，比如，第二筒体靠近第一端的壁面，即第二底壁，朝向第一端凸起形成圆弧形壁面，部分圆弧形壁面伸入安装座200的流通孔内，可以及时地打开或关闭安装座200上的第一泄压孔210，保证柱状阀体100能够快速地泄压或者停止泄压。

本发明实施例还提供了发动机，发动机包括主油道以及设在主油道内的限压装置。

在本实施例提供的发动机中，由于包括上述实施例描述的限压装置，因此，该发动机也具有与上述限压装置相同的优点，具体可参见相关描述，在此不再进行赘述。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种限压装置，其特征在于，包括：柱状阀体、安装座、限压阀芯以及泄压阀芯；

所述柱状阀体内具有安装腔，沿所述柱状阀体的轴线方向，所述柱状阀体具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设有信号油道，所述第二端上设有与所述安装腔连通的通孔；

所述安装座设在所述安装腔内，以将所述安装腔分割为第一安装腔和第二安装腔，且所述安装座上设有用于连通所述第一安装腔和所述第二安装腔的第一泄压孔；

所述限压阀芯滑设在所述第一安装腔内，且所述限压阀芯将所述第一安装腔分割第一腔体和第二腔体，所述限压阀芯靠近所述第一端的侧壁上设有阻尼孔，所述阻尼孔用于连通所述第一腔体和所述第二腔体；

所述泄压阀芯滑设在所述第二安装腔内，所述泄压阀芯沿所述柱状阀体的轴线移动，以打开或者关闭所述第一泄压孔；

所述泄压阀芯上设有第二泄压孔，所述第二泄压孔与所述第一泄压孔不连通。

2.根据权利要求1所述的限压装置，其特征在于，所述柱状阀体的外圆周面上设有第一油道和第二油道；

当所述信号油道的油压增大时，所述柱状阀体朝向所述第二端运动，以使所述第一油道和所述第二油道均与所述第一腔体连通；

所述泄压阀芯沿所述柱状阀体的轴线移动，以打开所述第一泄压孔，所述第二腔体内的流体经由所述第一泄压孔、第二泄压孔以及通孔流出。

3.根据权利要求1或2所述的限压装置，其特征在于，所述限压阀芯包括一端开口的第一筒体，所述阻尼孔设在所述第一筒体靠近所述信号油道的端面上。

4.根据权利要求3所述的限压装置，其特征在于，所述第一筒体内设有第一弹性件，所述第一弹性件背离所述第一端的端部与所述安装座固定连接。

5.根据权利要求4所述的限压装置，其特征在于，所述第一筒体靠近所述第一端的侧面上设有连接柱，所述连接柱的外表面与所述第一腔体的内表面接触。

6.根据权利要求1或2所述的限压装置，其特征在于，所述限压阀芯包括一端开口的第二筒体，所述第二泄压孔设在所述第二筒体背离所述第二端的壁面上。

7.根据权利要求6所述的限压装置，其特征在于，所述第二筒体内设有第二弹性件，所述第二弹性件靠近所述第二端的端部与所述阀体连接。

8.根据权利要求7所述的限压装置，其特征在于，所述第二筒体靠近所述第一端的壁面，朝向所述第一端凸起形成圆弧形壁面。

9.根据权利要求8所述的限压装置，其特征在于，第二端上具有开口，所述开口内设有封堵件，所述通孔设在所述封堵件上。

10.一种发动机，其特征在于，包括主油道和权利要求1-9任一项所述的限压装置；

所述限压装置设在所述主油道内。

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