CN111762005A - 一种新能源汽车用水冷式冷凝器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用水冷式冷凝器，涉及汽车配件技术领域。本发明包括集气箱和集水箱；集气箱和集水箱相对面之间固定连接有冷水通道；冷水通道两端面之间阵列均设有导水管；导水管两端与集气箱和集水箱之间分别连通有膨胀管；冷水通道内部两侧阵列均设有导流板；集气箱和集水箱一侧设有连接架；连接架表面设有风机。本发明通过冷水通道的结构设计，使得冷却水在冷水通道内呈“S”形盘状流动，并与导水管内流动的高温制冷蒸汽相互换热，同时冷水通道内壁两侧倾斜设置的导流板对冷却水的进行导流，降低了冷却水的流速，使得冷却水与导水管内高温制冷蒸汽充分换热，保证了冷凝器的换热效率。

Description

一种新能源汽车用水冷式冷凝器

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用水冷式冷凝器。

背景技术

冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能将压缩机排出的高温过热制冷介质蒸汽冷却为液态换热设备，它的性能是通过散热能力来衡量的，其散热能力越好性能就越高。

汽车上的冷凝器用于对空调压缩机压缩后的冷媒进行冷却降温，冷却降温后的冷媒经过干燥器后再进入驾驶室内的冷凝模块给驾驶室降温，现有新能源汽车用冷凝器一般为单风冷或单水冷式结构，但仅通过风机或冷却水对制冷剂蒸汽进行冷却降温效果较差，且冷凝器内列管与冷却水换热，列管温差变化较大，长时间使用易导致列管爆裂等，降低了冷凝器的使用寿命，同时冷凝器一般为直通式流动来与列管接触进行换热，冷却水流通速度过快，冷却不充分，导致冷凝器的换热效率较低，实用性较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用水冷式冷凝器，通过冷水通道的结构设计，并采用水冷和风冷双重冷却的方式，同时对导水管受温差变化产生的热胀冷缩进行补偿，解决了现有的新能源汽车用冷凝器换热效果差、易造成爆管现象的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种新能源汽车用水冷式冷凝器，包括集气箱和集水箱；

所述集气箱和集水箱相对面之间均设有连接杆；所述集气箱和集水箱相对面之间且位于连接杆端部固定连接有冷水通道；

所述冷水通道两端面且位于集气箱与集水箱之间阵列均设有导水管；所述导水管两端与集气箱和集水箱之间分别连通有膨胀管；

所述冷水通道内部两侧阵列均设有导流板；

所述集气箱和集水箱一侧设有连接架；所述连接架表面且位于冷水通道一侧设有风机。

进一步地，所述膨胀管包括波纹管；所述波纹管两端均设有连接法兰；两所述连接法兰通过第一螺栓分别与集气箱、集水箱和冷水通道固定连接。

进一步地，所述冷水通道呈“S”形盘状结构设置；所述冷水通道靠近集气箱一端顶部连通有进水管；所述冷水通道靠近集水箱一端底部连通有出水管。

进一步地，所述冷水通道内部两侧的导流板沿进水管至出水管水流方向倾斜设置，所述导流板相对冷水通道两侧壁的倾斜角度在30°～60°之间。

进一步地，所述集气箱、集水箱和连接架底部均设有支撑腿；所述支撑腿底部固定有垫板；所述垫板表面通过第二螺栓固定连接有支撑板；所述支撑板与垫板之间设有减震垫。

进一步地，所述集气箱远离冷水通道一侧中心位置连通有进气管。

进一步地，所述集水箱远离冷水通道一侧底部连通有出液管。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过冷水通道的结构设计，使得冷却水在冷水通道内呈“S”形盘状流动，并与导水管内流动的高温制冷蒸汽相互换热，同时冷水通道内壁两侧倾斜设置的导流板对冷却水的进行导流，降低了冷却水的流速，使得冷却水与导水管内高温制冷蒸汽充分换热，保证了冷凝器的换热效率。

2、本发明通过在冷水通道水冷冷凝的同时，位于冷水通道侧面设置的风机，可辅助对导水管进行风冷散热，进一步提高了冷凝机的换热效果。

3、本发明通过在导水管两端与集气箱和集水箱之间设置膨胀管，可有效对导水管受温差变化产生的热胀冷缩进行补偿，避免长时间使用造成的爆管现象，提高了冷凝器的使用寿命，实用性较强。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种新能源汽车用水冷式冷凝器的结构示意图；

图2为一种新能源汽车用水冷式冷凝器的剖视结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图2中B处放大图；

图5为膨胀管的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-集气箱，2-集水箱，3-连接杆，4-冷水通道，5-导水管，6-膨胀管，7-进水管，8-出水管，9-连接架，10-风机，11-导流板，12-垫板，13-第二螺栓，14-减震垫，15-进气管，16-出液管，17-支撑板，18-支撑腿，601-波纹管，602-连接法兰，603-第一螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，本发明为一种新能源汽车用水冷式冷凝器，包括集气箱1和集水箱2；

集气箱1和集水箱2相对面之间均设有连接杆3；集气箱1和集水箱2相对面之间且位于连接杆3端部固定连接有冷水通道4；

冷水通道4两端面且位于集气箱1与集水箱2之间阵列均设有导水管5；导水管5两端与集气箱1和集水箱2之间分别连通有膨胀管6，对导水管5受温差变化产生的热胀冷缩进行补偿，避免长时间使用造成的爆管现象，提高了冷凝器的使用寿命；

冷水通道4内部两侧阵列均设有导流板11；

集气箱1和集水箱2一侧设有连接架9；连接架9表面且位于冷水通道4一侧设有风机10，风机10转动，可有效对冷水通道4内贯穿的导水管5进行风冷降温，提高了冷凝机的换热效果。

其中，膨胀管6包括波纹管601；波纹管601两端均设有连接法兰602；两连接法兰602通过第一螺栓603分别与集气箱1、集水箱2和冷水通道4固定连接。

其中，冷水通道4呈“S”形盘状结构设置；冷水通道4靠近集气箱1一端顶部连通有进水管7；冷水通道4靠近集水箱2一端底部连通有出水管8，冷却水从进水管7进入，在冷水通道4的作用下内呈“S”形盘状流动，并从出水管8导出。

其中，冷水通道4内部两侧的导流板11沿进水管7至出水管8水流方向倾斜设置，导流板11相对冷水通道4两侧壁的倾斜角度为45°，对冷水通道4内流动的冷却水的进行导流，降低了冷却水的流速，使得冷却水与导水管5内高温制冷蒸汽充分换热冷凝。

其中，集气箱1、集水箱2和连接架9底部均设有支撑腿18；支撑腿18底部固定有垫板12；垫板12表面通过第二螺栓13固定连接有支撑板17；支撑板17与垫板12之间设有减震垫14，可有效对新能源汽车在行驶过程中产生的颠簸进行缓冲，避免冷凝器与新能源汽车刚性连接造成的冷凝器损坏，保证了冷凝器的使用寿命。

其中，集气箱1远离冷水通道4一侧中心位置连通有进气管15，压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气从进气管15进入集气箱1中汇集，并通过多个膨胀管6进入导水管5中。

其中，集水箱2远离冷水通道4一侧底部连通有出液管16，经导水管5换热后的制冷剂液体经膨胀管6流入集水箱2内，对制冷剂液体储存并从出液管16排出。

本实施例的一个具体应用为：冷凝器整体通过安装板17与新能源汽车前端底盘固定连接，位于安装板17和垫板12之间夹持的减震垫14有效对新能源汽车在行驶过程中产生的颠簸进行缓冲，避免冷凝器与新能源汽车刚性连接造成的冷凝器损坏，压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气从进气管15进入集气箱1中汇集，并通过多个膨胀管6进入导水管5中，冷却水从进水管7进入，在冷水通道4的作用下内呈“S”形盘状流动，且位于冷水通道4内壁两侧倾斜设置的导流板对冷水通道4内流动的冷却水的进行导流，降低了冷却通道4内冷却水的流速，冷却水流动时，与贯穿冷却通道的导水管5内的高温制冷剂蒸汽相互换热冷凝，且风机10转动，可有效对冷水通道4内贯穿的导水管5进行风冷降温，辅助对导水管进行风冷散热，进一步提高了冷凝机的换热效果，冷凝后的制冷剂液体经导水管5导入集水箱2中汇集，并从出液管16排出，冷水通道4内换热后的高温冷却水流动至靠集水箱2一端并从出水管8排出，且位于导水管5两端的膨胀管6对导水管5受温差变化产生的热胀冷缩进行补偿，避免长时间使用造成的爆管现象，提高了冷凝器的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于：

包括集气箱(1)和集水箱(2)；

所述集气箱(1)和集水箱(2)相对面之间均设有连接杆(3)；所述集气箱(1)和集水箱(2)相对面之间且位于连接杆(3)端部固定连接有冷水通道(4)；

所述冷水通道(4)两端面且位于集气箱(1)与集水箱(2)之间阵列均设有导水管(5)；所述导水管(5)两端与集气箱(1)和集水箱(2)之间分别连通有膨胀管(6)；

所述冷水通道(4)内部两侧阵列均设有导流板(11)；

所述集气箱(1)和集水箱(2)一侧设有连接架(9)；所述连接架(9)表面且位于冷水通道(4)一侧设有风机(10)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述膨胀管(6)包括波纹管(601)；所述波纹管(601)两端均设有连接法兰(602)；两所述连接法兰(602)通过第一螺栓(603)分别与集气箱(1)、集水箱(2)和冷水通道(4)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述冷水通道(4)呈“S”形盘状结构设置；所述冷水通道(4)靠近集气箱(1)一端顶部连通有进水管(7)；所述冷水通道(4)靠近集水箱(2)一端底部连通有出水管(8)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述冷水通道(4)内部两侧的导流板(11)沿进水管(7)至出水管(8)水流方向倾斜设置，所述导流板(11)相对冷水通道(4)两侧壁的倾斜角度在30°～60°之间。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述集气箱(1)、集水箱(2)和连接架(9)底部均设有支撑腿(18)；所述支撑腿底部固定有垫板(12)；所述垫板(12)表面通过第二螺栓(13)固定连接有支撑板(17)；所述支撑板(17)与垫板(12)之间设有减震垫(14)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述集气箱(1)远离冷水通道(4)一侧中心位置连通有进气管(15)。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用水冷式冷凝器，其特征在于，所述集水箱(2)远离冷水通道(4)一侧底部连通有出液管(16)。

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