CN111750203A - 一种船用双桥双座隔振管夹 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船用双桥双座隔振管夹，其用于将船舶管路和/或船舶设备单元管路固定安装在船体结构和/或船舶设备单元上的安装支架上，本发明既能能减轻管路振动对船舶结构和/或船舶设备的影响，也能减轻船舶结构和/或船舶设备振动对管路的振动影响。本发明可减轻振动噪音3～7个分贝以上,本发明除了用于船舶系统和船舶设备单元外，也可应用于陆用和车用；均取得了良好的社会经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用双桥双座隔振管夹，特别涉及一种具有消噪减振功能的船用双桥双座隔振管夹，适用于船舶管路，船舶空压机、船舶液压油泵、船舶水泵等原动机设备单元管路的消噪减振，属于船舶减振技术领域。
背景技术
船用管路为船舶执行使命任务，为人员正常生活、工作提供和输送着源源不断的各种压力液体和气体如淡水、热水、新鲜空气、压缩空气；如为主机、付机供给燃油、润滑油；为主、付机的操控系统提供液压油；为调距螺旋桨提供液压油；为甲板机械如舵机、锚机、起重机等提供压力液体和润滑油；为主机启动、汽笛、气动机械提供压缩空气等。但是，由于船用各种舱室设备繁多，造成各种错综复杂的管路系统，同时各种船舶设备单元管路和船舶管路不可避免地会进行适当必要的夹持。目前国内外造船界对于管路夹持的做法主要是刚性管夹夹持，个别位置用带弹簧的管夹夹持，刚性管夹几乎不能隔振，而弹簧管夹只适用于个别特殊位置的夹持，所以效果均不理想。由于风浪流对船体的作用和船体的运动及船体内各种机械的工作运动以及管路内流体的流动及管路自身的振动等因素，造成了管路的复杂振动和噪音，特别是高压空压机、液压舵机、液压锚机等船舶设备单元管路的噪音和振动尤其复杂，从而造成管损或设备损坏事故，甚至造成重大灾难；对于输送动力流体的管路，还可能会引起较大的振动和噪音，这些振动和噪音会造成工作场所和机械场所环境恶劣，不仅会造成对液体输送机的不利影响和损坏，也会对其他设备造成不利影响和损坏，同时还会对船员造成身心损害，严重时会造成船舶不能正常完成使命任务，也特别不利于军船的隐身，从而严重制约着战斗舰艇的作战能力。针对上述情况，迫切需要设计一种新型的船用隔振管夹装置来降低各种管路的振动强度和振动噪音。
发明内容
本发明的目的在于为船舶管路和船舶设备单元管路提供一种可减轻振动强度3～7个分贝以上的船用双桥双座隔振管夹。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现：
一种船用双桥双座隔振管夹，其包括上卡、桥卡、桥座和两个隔振连接机构,其特征在于，所述上卡用于将待夹紧定位的管路定位夹紧固定在所述桥卡上，所述桥卡在位于所述上卡的径向两侧分别连接所述隔振连接机构，所述隔振连接机构将所述桥卡连接至所述桥座，所述桥座固定安装在船体结构和/或船舶设备单元上的安装支架上；所述桥卡的轴线与所述管路的轴线呈空间相互垂直布置；其中所述隔振连接机构包括两个连接环和两个调节销，所述连接环是横截面为方形且纵截面为中间大两头小的棱台鼓形结构，且所述连接环延其轴线方向有一个中间大两头小横截面为方形的鼓形结构的鼓孔，每个所述调节销嵌入设置在各自相应的连接环的所述鼓孔内，并一体硫化；所述调节销是横截面为方形且纵截面为中间大两头小的鼓形结构，且延其轴线方向有一个调节销孔。
进一步，作为优选，所述上卡包括一个卡扣、二个侧卡垫和一个上卡垫，其中，所述卡扣是外形为马蹄形且横截面为矩形的结构，其顶部有长条燕尾形的卡口顶孔，其两侧中部各有一个长条燕尾形的卡口侧孔，其底部两侧各有一个紧定螺栓孔，所述侧卡垫定位连接在所述卡口侧孔上，所述上卡垫定位连接在所述卡口顶孔上，待夹紧定位的管路夹紧定位于所述二个侧卡垫、上卡垫和桥卡上的下卡垫上，所述桥卡的两端处各有一个紧定螺纹孔，紧定螺栓穿过所述紧定螺栓孔螺纹连接在紧定螺纹孔内，以便实现桥卡架与卡扣的可拆卸连接；所述上卡垫是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其上部有一个长条燕尾形的与所述卡口顶孔嵌入配合的上卡垫凸肩；所述侧卡垫是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其外侧部有一个长条燕尾形的与卡口侧孔嵌入配合的侧卡垫凸肩；所述上卡垫、所述侧卡垫与所述卡扣硫化成一体结构。
进一步，作为优选，所述桥卡包括一个桥卡架、两个桥卡座承和下卡垫，所述桥卡架下侧面与两个所述桥卡座承的上侧面固定连接，每个所述桥卡座承内设置有隔振连接机构，所述隔振连接机构连接所述桥座；
所述桥卡架是横截面为矩形的长条形结构，其上部中间位置处有一个长条燕尾形的桥卡架凹槽，所述下卡垫是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其下部有一个长条燕尾形的下卡垫凸肩，所述下卡垫凸肩嵌入配合在所述桥卡架凹槽内，并与所述桥卡架硫化成一体结构；
所述桥卡座承是断截面为方形的柱状体，其上的桥卡座承孔为棱台形；两个所述桥卡座承呈左右对称布置，并且两个所述桥卡座承孔的大端朝向相近。
进一步，作为优选，所述桥座包括一个桥座架、两个桥座座承；所述桥卡座承与桥座座承之间通过所述隔振连接机构连接，且桥卡座承与桥座座承呈平行并相对隔离的布置；两个所述桥座座承的下侧面固定连接在所述桥座架的上侧面上；两个所述桥座座承均呈左右对称布置；
所述桥座架是横截面为矩形的长条形结构，其靠近两端处各有一个与船体结构上的安装支架配合连接的安装孔；所述桥座座承是断截面为方形的柱状体，其上的桥座座承孔为棱台形，并且两个所述桥座座承孔的小端朝向相近。
进一步，作为优选，所述连接环包括一体连接设置且位于两端的内锥环和外锥环，其中，所述连接环上沿其周向设有数个调频孔；所述内锥环与外锥环之间设有一个环形的连接环阻断槽；所述内锥环嵌入所述桥座座承孔内，所述外锥环嵌入所述桥卡座承孔内，并一体硫化；所述桥卡座承孔的中心轴线与桥座座承孔的中心轴线同轴；且所述桥卡座承孔的中心轴线与管路的中心轴线在空间上相互垂直设置。
进一步，作为优选，所述上卡的材质为碳素钢或铜合金或铝合金；所述桥卡架、所述桥卡座承、所述桥座架、所述桥座座承的材质为碳素钢或铜合金或减振合金；所述调节销的材质为碳素钢或铜合金或减振合金或球墨铸铁或石墨；所述连接环的材质为减振橡胶；所述紧定螺栓的材质为碳素钢或减振合金。
本发明提供的一种船用双桥双座隔振管夹，主要应用于夹持处管路中心线与水平面夹角大于等于45°的管路夹持，既能能减轻管路振动对船舶结构的影响，也能减轻船舶结构振动对管路振动的影响。本发明可减轻振动噪音3～7个分贝以上。
本发明除了用于船舶外，还应用于陆用和车用；均取得了良好的社会经济效益。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是本发明实施例卡扣的结构示意图；
图4是图3的俯视图；
图5是本发明实施例上卡垫的结构示意图；
图6是图5中A-A处的剖视图；
图7是本发明实施例侧卡垫的结构示意图；
图8是图7中B-B处的剖视图；
图9是本发明实施例下卡垫的结构示意图；
图10是图9中C-C处的剖视图；
图11是本发明实施例桥卡的结构示意图；
图12是图11中D-D处的剖视图；
图13是本发明实施例桥座的结构示意图；
图14是图13的仰视图；
图15是本发明实施例调节销的结构示意图；
图16是图15中F-F处的剖视图；
图17是本发明实施例连接环的结构示意图；
图18是图17中H-H处的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～图18，本发明提供一种技术方案：本发明的一种船用双桥双座隔振管夹，其用紧固件穿过安装孔431安装在船体结构和/或船舶设备单元上的安装支架91上；所述船用双桥双座隔振管夹包括一个上卡1、一个桥卡2、一个桥座4、两个隔振连接机构70和两个紧定螺栓14。
其中，所述上卡1包括一个卡扣11、二个侧卡垫12、一个上卡垫13；所述桥卡2包括一个桥卡架21、两个桥卡座承23、一个下卡垫24；所述桥座4包括一个桥座架43、两个桥座座承41；每个所述隔振连接机构70包括一个调节销5、一个连接环7。
如图3、图4所示，所述卡扣11是外形如马蹄形横截面为矩形的结构，其顶部有一个长条燕尾形的卡口顶孔111，其两侧中部各有一个长条燕尾形的卡口侧孔112，其底部两侧各有一个紧定螺栓孔113。
如图5、图6所示，所述上卡垫13是外形如扇形横截面为矩形的结构，其上部有一个长条燕尾形的上卡垫凸肩131。
如图7、图8所示，所述侧卡垫12是外形如扇形横截面为矩形的结构，其外侧部有一个长条燕尾形的侧卡垫凸肩121。
如图1、图3～图8所示，所述上卡垫凸肩131嵌在所述卡口顶孔111中，所述侧卡垫凸肩121嵌在所述卡口侧孔112中；所述卡扣11与二个所述侧卡垫12及所述上卡垫13硫化成整体组成所述上卡1。
如图9、图10所示，所述下卡垫24是外形如扇形横截面为矩形的结构，其下部有一个长条燕尾形的下卡垫凸肩241。
如图11、图12所示，所述桥卡架21是横截面为矩形的长条形结构，其上部中间位置处有一个长条燕尾形的桥卡架凹槽212，其靠近两端处各有一个紧定螺纹孔211；所述桥卡座承23是方形的柱状体，其上延轴线有一个棱台形的桥卡座承孔231。
如图1、图2、图9～图12所示，所述下卡垫凸肩241嵌在所述桥卡架凹槽212中，并与所述桥卡架21硫化成整体；两个所述桥卡座承23的上侧面分别与两个所述桥卡架21的下侧面焊接连接，两个所述桥卡座承23呈相隔离的左右对称布置，并且两个所述桥卡座承孔231的大端朝向相近；由此组成所述桥卡2；
如图13、图14所示，所述桥座架43是横截面为矩形的长条形结构，其靠近两端处各有一个安装孔431；所述桥座座承41是方形的柱状体，其上延轴线有一个棱台形的桥座座承孔411。
如图1、图2、图13、图14所示，两个所述桥座座承41的下侧面分别与所述桥座架43的上侧面焊接连接，两个所述桥座座承41呈相隔离的左右对称布置，并且两个所述桥座座承孔411的小端朝向相近；由此组成所述桥座4。
如图15、图16所示，所述调节销5是横截面为矩形，其纵剖面为中间大两头小的鼓形结构，延其轴线方向有一个调节销孔51，其棱角圆弧过渡。
如图17、图18所示，所述连接环7是横截面为矩形，其纵剖面为中间大两头小的棱台鼓形结构，其两端分别为内锥环71及外锥环72；所述内锥环71及外锥环72，其棱角圆弧过渡；所述连接环7延其轴线方向有一个中间大两头小横截面为矩形的鼓形结构的鼓孔73，其棱角圆弧过渡；所述连接环7沿周向有数个调频孔75；所述内锥环71与外锥环72之间有一个环形的连接环阻断槽74。
如图1、图17、图18所示，所述调节销5嵌在所述鼓孔73内组成所述隔振连接机构70；
如图1、图2、图11～图18所示，所述内锥环71嵌入所述桥座座承孔411中；所述外锥环72嵌入所述桥卡座承孔231中；所述隔振连接机构70与所述桥卡座承23及所述桥座座承41相嵌套并一体硫化，将所述桥卡2与所述桥座4相连接；至此硫化工艺将所述桥卡2、所述隔振连接机构70及所述桥座4连接成整体。
如图1、图2所示，所述紧定螺栓14穿过所述紧定螺栓孔113与所述紧定螺纹孔211相螺纹连接，将管路90定位夹紧固定在所述上卡1与所述桥卡2之间。
所述上卡1的材质为碳素钢或铜合金或铝合金；所述桥卡架21、所述桥卡座承23、所述桥座架43、所述桥座座承41的材质为碳素钢或铜合金或减振合金；所述调节销5的材质为碳素钢或铜合金或减振合金或球墨铸铁或石墨；所述连接环7的材质为减振橡胶；所述紧定螺栓14的材质为碳素钢或减振合金。
本发明还可以省略所述调节销5或调频孔75或鼓孔73。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种船用双桥双座隔振管夹，包括上卡(1)、桥卡(2)、桥座(4)和两个隔振连接机构(70),其特征在于，所述上卡(1)用于将待夹紧定位的管路(90)定位夹紧固定在所述桥卡(2)上，所述桥卡(2)位于所述上卡(1)的径向两侧分别连接所述隔振连接机构(70)，所述隔振连接机构(70)将所述桥卡(2)连接至所述桥座(4)，所述桥座(4)固定安装在船体结构和/或船舶设备单元上的安装支架(91)上；所述桥卡(2)的轴线与所述管路(90)的轴线呈空间相互垂直布置；其中所述隔振连接机构(70)包括两个连接环(7)和两个调节销(5)，所述连接环(7)是横截面为方形且纵截面为中间大两头小的棱台鼓形结构，且所述连接环(7)延其轴线方向有一个中间大两头小横截面为方形的鼓形结构的鼓孔(73)，每个所述调节销(5)嵌入设置在各自相应的连接环(7)的所述鼓孔(73)内，并一体硫化；所述调节销(5)是横截面为方形且纵截面为中间大两头小的鼓形结构，且延其轴线方向有一个调节销孔(51)。
2.根据权利要求1所述的一种船用双桥双座隔振管夹，其特征在于：所述上卡(1)包括一个卡扣(11)、二个侧卡垫(12)和一个上卡垫(13)，其中，所述卡扣(11)是外形为马蹄形且横截面为矩形的结构，其顶部设有长条燕尾形的卡口顶孔(111)，两侧中部各设有一个长条燕尾形的卡口侧孔(112)，底部两侧各设有一个紧定螺栓孔(113)，所述侧卡垫(12)定位连接在所述卡口侧孔(112)上，所述上卡垫(13)定位连接在所述卡口顶孔(111)上，待夹紧定位的管路(90)夹紧定位于所述二个侧卡垫(12)、上卡垫(13)和桥卡(2)上的下卡垫(24)上，所述桥卡(2)的两端处各设有一个紧定螺纹孔(211)，所述紧定螺栓(14)穿过所述紧定螺栓孔(113)螺纹连接在紧定螺纹孔(211)内，以便实现桥卡架(21)与卡扣(11)的可拆卸连接；所述上卡垫(13)是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其上部设有一个长条燕尾形的与所述卡口顶孔(111)嵌入配合的上卡垫凸肩(131)；所述侧卡垫(12)是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其外侧部设有一个长条燕尾形的与卡口侧孔(112)嵌入配合的侧卡垫凸肩(121)；所述上卡垫(13)、所述侧卡垫(12)与所述卡扣(11)硫化成一体结构。
3.根据权利要求2所述的一种船用双桥双座隔振管夹，其特征在于：所述桥卡(2)包括一个桥卡架(21)、两个桥卡座承(23)和下卡垫(24)，所述桥卡架(21)下侧面与两个所述桥卡座承(23)的上侧面固定连接，每个所述桥卡座承(23)内设置有隔振连接机构(70)，所述隔振连接机构(70)连接所述桥座(4)；
所述桥卡架(21)是横截面为矩形的长条形结构，其上平面中间位置处设有一个长条燕尾形的桥卡架凹槽(212)，所述下卡垫(24)是外形为扇形且横截面为矩形的结构，其下平面设有一个长条燕尾形的下卡垫凸肩(241)，所述下卡垫凸肩(241)嵌入配合在所述桥卡架凹槽(212)内，并与所述桥卡架(21)硫化成一体结构；
所述桥卡座承(23)是断截面为方形的柱状体，其上的桥卡座承孔(231)为棱台形；两个所述桥卡座承(23)相隔开且呈左右对称布置，并且两个所述桥卡座承孔(231)的大端朝向相近。
4.根据权利要求3所述的一种船用双桥双座隔振管夹，其特征在于：所述桥座(4)包括一个桥座架(43)、两个桥座座承(41)；所述桥卡座承(23)与桥座座承(41)之间通过所述隔振连接机构(70)连接，且桥卡座承(23)与桥座座承(41)呈平行并相对隔离的布置；两个所述桥座座承(41)的下侧面固定连接在所述桥座架(43)的上侧面上；两个所述桥座座承(41)均呈左右对称布置；
所述桥座架(43)是横截面为矩形的长条形结构，其靠近两端处各有一个与船体结构上的安装支架(91)配合连接的安装孔(431)；所述桥座座承(41)是断截面为方形的柱状体，其上的桥座座承孔(411)为棱台形，并且两个所述桥座座承孔(411)的小端朝向相近。
5.根据权利要求1所述的一种船用双桥双座隔振管夹，其特征在于：所述连接环(7)包括一体连接设置且位于两端的内锥环(71)和外锥环(72)，其中，所述连接环(7)上沿其周向设有数个调频孔(75)；所述内锥环(71)与外锥环(72)之间设有一个环形的连接环阻断槽(74)；所述内锥环(71)嵌入所述桥座(4)的桥座座承(41)的桥座座承孔(411)内，所述外锥环(72)嵌入所述桥卡(2)的桥卡座承(23)的桥卡座承孔(231)内，并一体硫化。
6.根据权利要求4所述的一种船用双桥双座隔振管夹，其特征在于：所述上卡(1)的材质为碳素钢或铜合金或铝合金；所述桥卡架(21)、所述桥卡座承(23)、所述桥座架(43)、所述桥座座承(41)的材质为碳素钢或铜合金或减振合金；所述调节销(5)的材质为碳素钢或铜合金或减振合金或球墨铸铁或石墨；所述连接环(7)的材质为减振橡胶；所述紧定螺栓(14)的材质为碳素钢或减振合金。
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2020
- 2020-07-22 CN CN202010709871.6A patent/CN111750203A/zh active Pending
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