CN212509837U - 一种船用浮筏一级隔振通舱接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用浮筏一级隔振通舱接管，包括接管本体、接管与浮筏压接法兰，所述接管穿过所述接管本体，所述接管的两端通过浮筏压接法兰固定于接管本体上。本实用新型的船用浮筏一级隔振通舱接管既能减轻舱壁的振动对管路的影响，同时也能减轻管路振动对舱壁的影响。本实用新型可减轻振动噪音3～6个分贝以上。

Description

一种船用浮筏一级隔振通舱接管

技术领域

本实用新型涉及一种船用浮筏一级隔振通舱接管，特别涉及一种具有水密功能的船用浮筏一级隔振通舱接管，属于船舶减振技术领域。

背景技术

船用管路为船舶执行使命任务，为人员正常生活、工作提供和输送着源源不断的各种压力液体和气体如淡水、热水、新鲜空气、压缩空气；如为主机、付机供给燃油、润滑油；为主、付机的操控系统提供液压油；为调距螺旋桨提供液压油；为甲板机械如舵机、锚机、起重机等提供压力液体和润滑油；为主机启动、汽笛、气动机械提供压缩空气等。但是，由于船用各种舱室设备繁多，造成各种错综复杂的管路系统，同时各种管路不可避免地会穿过船体结构和船体舱壁，特别是穿过有水密要求的水密舱壁时对通舱管路必须做水密结构处理。目前国内外造船界对于钢质水密舱壁通管的做法是将通舱接管直接水密焊接在水密舱壁上，以保证其水密性和牢固性而没有隔振措施。但是由于风浪流对船体的作用和船体内各种机械的工作运动以及管路内流体的流动等因素，造成了通舱接管与水密舱壁间的复杂振动，从而造成破舱或管损事故，甚至造成重大灾难；对于输送动力流体的管路，还可能会引起较大的振动和噪音，这些振动和噪音会造成工作场所和机械场所环境恶劣，不仅会造成对液体输送机的不利影响和损坏，也会对其他设备造成不利影响和损坏，同时还会对船员造成身心损害，严重时会造成船舶不能正常完成使命任务，也特别不利于军船的隐身，从而严重制约着战斗舰艇的作战能力。针对上述情况，迫切需要设计一种新型的船用隔振通舱接管装置来降低水密舱壁与通舱接管之间的相互振动强度和振动噪音并同时满足舱壁的水密要求。

发明内容

本实用新型的目的在于为船舶管路提供一种可减轻振动强度3～6个分贝以上，具有水密功能的船用浮筏一级隔振通舱接管。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种船用浮筏一级隔振通舱接管，包括接管本体1、接管3与浮筏压接法兰2，所述接管 3穿过所述接管本体1，所述接管3的两端通过浮筏压接法兰2固定于接管本体1上，其特征在于，所述接管3的中部的外周面上沿轴向左右各设置有一个相隔离的环盘状的外卡承肩法兰32，所述外卡承肩法兰32的外侧密封连接所述浮筏压接法兰2，所述接管3的两端通过浮筏压接法兰2进行轴向固定。

进一步的优选，所述接管3的两端各有一个管接头31，两个所述管接头31之间的所述接管3的外周面上沿轴向有数个调频凸肩33；两个所述管接头31之间的外表面均分别包覆有吸振层34。

进一步的优选，所述浮筏压接法兰2包括外接法兰21、外接异形圈22、外压法兰23，所述外压法兰23是截面形状为Z字形的环形结构，其上半部分与所述外卡承肩法兰32紧固连接，其下半部分与外接异形圈22固定连接；所述外接异形圈22的另一侧固定连接所述外接法兰21，所述外接法兰21紧固于所述接管本体1。

进一步的优选，所述外压法兰23与所述外接异形圈22相邻的大端面沿周向开有一条环形的内接燕尾槽231；所述外接异形圈22与所述外压法兰23的相邻端面沿周长均等分布设有数个相隔离的内接燕尾凸肩222；所述内接燕尾凸肩222嵌入所述内接燕尾槽231内；所述外接法兰21与所述外接异形圈22相邻的端面沿周向开有一条环形的外接燕尾槽211，所述外接异形圈22与所述外接法兰21的相邻的端面沿周长均等分布设有数个相隔离的外接燕尾凸肩221，所述外接燕尾凸肩221嵌入所述外接燕尾槽211内。

进一步的优选，所述浮筏压接法兰2还包括数个外接止转片212和数个内接止转片232。

进一步的优选，两个所述内接燕尾凸肩222之间设置有所述内接止转片232，数个所述内接止转片232沿周向均布并固定于所述内接燕尾槽231内；两个所述外接燕尾凸肩221之间设置有所述外接止转片212，数个所述外接止转片212沿周向均布并固定于所述外接燕尾槽211内；所述外压法兰23与所述外接异形圈22与所述外接法兰21、所述内接燕尾凸肩222 与内接止转片232、所述外接燕尾凸肩221与外接止转片212采用硫化工艺硫化成一个整体的所述浮筏压接法兰2。

进一步的优选，所述接管本体1与所述外接法兰21之间还设置有本体密封垫圈4；所述外压法兰23与所述外卡承肩法兰32之间还设置有接管密封垫圈5。

进一步的优选，所述数个相隔离的外接燕尾凸肩221、所述数个相隔离的内接燕尾凸肩 222、数个所述内接止转片232、数个所述外接止转片212均至少为3个。

进一步的优选，所述接管3两端的管接头31为螺纹管接头或法兰管接头。

本实用新型的船用浮筏一级隔振通舱接管既能减轻舱壁的振动对管路的，同时也能减轻管路振动对舱壁的影响。本实用新型可减轻振动噪音3～6个分贝以上。

本实用新型除了用于船舶外，也可应用于陆用和车用；均取得了良好的社会经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的侧视图；

图3是本实用新型实施例接管本体的结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是本实用新型实施例外压法兰的结构示意图；

图6是图5中C-C处的剖视图；

图7是本实用新型实施例外接法兰的结构示意图；

图8是图7中D-D处的剖面视图；

图9是本实用新型实施例外接异形圈的结构示意图；

图10是图9中I-I处的剖面视图；

图11是本实用新型实施例接管的结构示意图；

图12是图11中B-B处的剖视图；

图13是本实用新型实施例本体密封垫圈的平面视图；

图14是本实用新型实施例接管密封垫圈的平面视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，包括船体内部的船舶舱壁9和本实用新型的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，所述船用浮筏一级隔振通舱接管穿过所述船舶舱壁9，通过所述接管本体1的本体连接凸肩11焊接在所述船舶舱壁9上。

所述船用浮筏一级隔振通舱接管包括一个接管本体1、两个本体密封垫圈4、若干本体连接螺栓1a、两个浮筏压接法兰2、一个接管3、两个接管密封垫圈5、若干总成连接螺栓3a；所述接管本体1、接管3、两个本体密封垫圈4、两个浮筏压接法兰2、两个接管密封垫圈5为同轴线左右对称布置。

如图1至图4所示，所述接管本体1的截面形状是为山字形的环形结构，其中间外部是一个环形的本体连接凸肩11，其两端外部各有一个环形的本体连接法兰12；所述本体连接法兰12上沿周长均布若干本体螺纹孔121。

如图1、图2、图5至图10所示，所述浮筏压接法兰2包括一个外接法兰21、一个外接异形圈22、一个外压法兰23、若干外接止转片212、若干内接止转片232。

所述外接法兰21是截面形状为矩形的环形结构，其上沿周长均布若干外接法兰螺栓孔 1a1、其与所述外接异形圈22相邻的端面沿周向开有一条环形的外接燕尾槽211，所述外接燕尾槽211内沿周长固定均布数块外接止转片212。

所述外压法兰23是截面形状为Z字形的环形结构，其与接管密封垫圈5相邻的小端沿周长均布若干外压法兰螺栓孔3a1、其与所述外接异形圈22相邻的大端面沿周向开有一条环形的内接燕尾槽231，所述内接燕尾槽231内沿周长固定均布数块内接止转片232。

所述外接异形圈22是截面形状为Z字形的环形结构，其与所述外压法兰23的相邻端有沿周长分布的数个外接燕尾凸肩222、其与所述外接法兰21的相邻端有沿周长分布的数个内接燕尾凸肩221。

所述外接异形圈22置于所述外接法兰21与外压法兰23之间；所述外接燕尾凸肩221嵌入所述外接燕尾槽211内；所述外接止转片212位于两个所述外接燕尾槽211之间；所述内接燕尾凸肩222嵌入所述内接燕尾槽231内；所述内接止转片232位于两个所述内接燕尾凸肩222之间；所述浮筏压接法兰2是由所述外接异形圈22与所述外接法兰21、所述若干外接止转片212、所述外压法兰23、所述若干内接止转片232硫化成的一个整体组成所述浮筏压接法兰2。

如图1、图2、图11、图12所示，所述接管3的两端各有一个管接头31；所述接管3的中部的外周面上沿轴向左右各有一个环盘状的外卡承肩法兰32；所述外卡承肩法兰32的外端面沿周向均布若干外卡螺纹孔321；所述两个管接头31之间的所述接管3的外周面上沿轴向有数个调频凸肩33；

在所述接管3的两个所述管接头31之间的外表面包覆有吸振层34。

如图1、图2、图13、图14所示，所述体密封垫圈4为环形结构的薄片，其上有若干外接法兰螺栓孔1a1；所述接管密封垫圈5为环形结构的薄片，其上有外压法兰螺栓孔3a1；

如图1、图2所示，所述接管3穿过所述接管本体1；两个所述本体密封垫圈4和两个所述接管密封垫圈5及两个所述浮筏压接法兰2分别自所述接管3的两端套过所述接管3；所述本体密封垫圈4置于所述接管本体1与所述浮筏压接法兰2之间，所述本体连接螺栓1a穿过所述外接法兰螺栓孔1a1与所述本体螺纹孔121连接，将所述接管本体1、所述本体密封垫圈4及所述外接法兰21相连接；所述接管密封垫圈5置于所述外压法兰23与所述外卡承肩法兰32之间，所述总成连接螺栓3a穿过所述外压法兰螺栓孔3a1与所述外卡螺纹孔321 连接，将所述接管3、所述接管密封垫圈5及所述外压法兰23相连接组成所述船用浮筏一级隔振通舱接管。

所述接管本体1的材质为碳素钢或铜合金或铝合金；所述外接法兰21、所述外压法兰23、所述外接止转片212、所述内接止转片232、所述接管3的材质为碳素钢或铜合金或铝合金或减振合金；所述外接异形圈22、所述吸振层34的材质为减振橡胶；所述本体密封垫圈4、所述接管密封垫圈5的材质为橡胶或石棉橡胶或软铝或紫铜；所述本体连接螺栓1a、所述总成连接螺栓3a的材质为碳素钢或减振合金。

作为较佳的实施例，本实用新型所述的本体连接螺栓1a的数量大于所述总成连接螺栓 3a的数量。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种船用浮筏一级隔振通舱接管，包括接管本体(1)、接管(3)与浮筏压接法兰(2)，所述接管(3)穿过所述接管本体(1)，所述接管(3)的两端通过浮筏压接法兰(2)固定于接管本体(1)上，其特征在于，

所述接管(3)的中部的外周面上沿轴向左右各设置有一个相隔离的环盘状的外卡承肩法兰(32)，所述外卡承肩法兰(32)的外侧密封连接所述浮筏压接法兰(2)，所述接管(3)的两端通过浮筏压接法兰(2)进行轴向固定。

2.根据权利要求1所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，所述接管(3)的两端各设有一个管接头(31)，两个所述管接头(31)之间的所述接管(3)的外周面上沿轴向有数个调频凸肩(33)；两个所述管接头(31)之间的外表面均包覆有吸振层(34)；所述管接头(31)为螺纹管接头或法兰管接头。

3.根据权利要求1所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，所述浮筏压接法兰(2)包括外接法兰(21)、外接异形圈(22)、外压法兰(23)，所述外压法兰(23)是截面形状为Z字形的环形结构，其上半部分与所述外卡承肩法兰(32)紧固连接，其下半部分与外接异形圈(22)固定连接；所述外接异形圈(22)的另一侧固定连接所述外接法兰(21)，所述外接法兰(21)紧固于所述接管本体(1)。

4.根据权利要求3所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，所述外压法兰(23)与所述外接异形圈(22)相邻的大端面沿周向开有一条环形的内接燕尾槽(231)；所述外接异形圈(22)与所述外压法兰(23)的相邻端面沿周长均等分布设有数个相隔离的内接燕尾凸肩(222)；所述内接燕尾凸肩(222)嵌入所述内接燕尾槽(231)内；

所述外接法兰(21)与所述外接异形圈(22)相邻的端面沿周向开有一条环形的外接燕尾槽(211)，所述外接异形圈(22)与所述外接法兰(21)的相邻的端面沿周长均等分布设有数个相隔离的外接燕尾凸肩(221)，所述外接燕尾凸肩(221)嵌入所述外接燕尾槽(211)内。

5.根据权利要求4所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，两个所述内接燕尾凸肩(222)之间设置有内接止转片(232)，所述内接止转片(232)沿周向均布并固定于所述内接燕尾槽(231)内；两个所述外接燕尾凸肩(221)之间设置有外接止转片(212)，所述外接止转片(212)沿周向均布并固定于所述外接燕尾槽(211)内；所述外压法兰(23)与所述外接异形圈(22)与所述外接法兰(21)、所述内接燕尾凸肩(222)与内接止转片(232)、所述外接燕尾凸肩(221)与外接止转片(212)采用硫化工艺硫化成一个整体的所述浮筏压接法兰(2)。

6.根据权利要求3所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，所述接管本体(1)与所述外接法兰(21)之间还设置有本体密封垫圈(4)；所述外压法兰(23)与所述外卡承肩法兰(32)之间还设置有接管密封垫圈(5)。

7.根据权利要求5所述的一种船用浮筏一级隔振通舱接管，其特征在于，所述外接燕尾凸肩(221)、所述内接燕尾凸肩(222)、所述内接止转片(232)和外接止转片(212)的个数均至少为3个。

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