CN111746818A - 一种飞机扰流板安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于飞机装配领域，公开了一种飞机扰流板安装方法，通过扰流板悬挂主接头、辅助接头交点孔为基准，实现了主接头和辅助接头之间的安装协调，并对梁平面的位置进行了控制，采用接头交点保形工装，保证了接头交点同轴度及槽口间隙，控制了扰流板安装交点的变形，并通过增加扰流板模拟件，确定了扰流板前缘与对接结构之间的间隙协调基准，安装出满足设计要求的飞机机翼扰流板，实现了扰流板开启角度和运动性能要求的目的。

Description

一种飞机扰流板安装方法
技术领域
本发明属于飞机装配领域，涉及航空系统结构件的安装方法，具体涉及一种飞机扰流板安装方法。
背景技术
扰流板隶属于机体结构系统。扰流板布置在左、右机翼中外翼襟翼舱上翼面6～14肋之间，每侧扰流板沿展向分为4件，每件上设置1个悬挂主接头和2个辅助悬挂接头，与机翼铰链连接。扰流板通过单个液压作动筒，向前向上开启，开启角度不大于50°，它的功能是满足机翼结构完整性，实现飞机空中和地面减速，并辅助副翼实现飞机滚转操纵。扰流板的这些结构形式及功能，要求机体结构与扰流板连接部位的较高。
目前国内外并没有公开的扰流板安装方法，采用普通的飞机结构安装方法无法保证机体结构与扰流板连接部位的同轴度。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种飞机扰流板安装方法，可以保证扰流板安装精度的控制。
本发明的技术方案是：一种飞机扰流板安装方法，包括以下步骤：
步骤一、准备4组扰流板悬挂接头，每组扰流板悬挂接头包括1个扰流板悬挂前主接头、1个扰流板悬挂后主接头、1个辅助前接头和1个辅助后接头；
步骤二、测量所有扰流板悬挂接头交点孔与在安装后与飞机机翼后梁平面的距离，确保距离公差控制在-0.2mm～0之间；
步骤三、所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，对扰流板悬挂前主接头和扰流板悬挂前后接头进行装配，制成扰流板悬挂主接头；
步骤四、以扰流板悬挂主接头为基准，定位并安装飞机机翼后梁；
步骤五、安装辅助前接头和辅助后接头；
步骤六、将扰流板与扰流板悬挂接头安装连接。
进一步的，还包括步骤七：分别对每块扰流板之间的外形、阶差进行调整，对扰流板安装后的间隙进行测量。
进一步的，还包括步骤八：对扰流板开启角度的运动性能进行检查。
进一步的，步骤四中，当飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头出现不协调时，调整飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头的接触平面，保证接头交点准确。
进一步的，步骤五中，以所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，安装辅助前接头和辅助后接头。辅助接头的装配定位基准以所有接头的交点孔为基准，而不是以飞机机翼后梁为基准，可以更加准确地保证飞机扰流板的安装轴线精准度，若飞机机翼后梁不精度，通过打磨飞机机翼后梁来处理。
进一步的，步骤五后，下架前，对扰流板悬挂接头交点同轴度及槽口间隙进行检查，检查要求是：交点同轴度小于0.3mm，槽口间隙小于0.5mm。
进一步的，步骤五后，下架前，使用保形工装对扰流板悬挂接头交点进行保形。保证在下架后由于应力释放等原因造成扰流板悬挂接头交点位置的轴线一致性受到影响。
进一步的，步骤五后，下架后，在装配工装上增加扰流板模拟件，以扰流板模拟件为协调基准完成襟翼舱上蒙皮T型材安装后与扰流板前缘之间的间隙协调修配。该步骤可以最大程度的保证扰流板安装的轴线一致性。
本发明的优点是：通过扰流板悬挂主接头、辅助接头交点孔为基准，实现了主接头和辅助接头之间的安装协调，并对梁平面的位置进行了控制，采用接头交点保形工装，保证了接头交点同轴度及槽口间隙，控制了扰流板安装交点的变形，并通过增加扰流板模拟件，确定了扰流板前缘与对接结构之间的间隙协调基准，安装出满足设计要求的飞机机翼扰流板，实现了扰流板开启角度和运动性能要求的目的。
附图说明
图1为本发明扰流板安装结构示意图；
图2为本发明应力释放槽示意图；
其中，1—1号扰流板，2—2号扰流板，3—3号扰流板，4—4号扰流板，5—飞机机翼后梁，6—襟翼舱，7—扰流板悬挂主接头，8—辅助前接头，9—辅助后接头。
具体实施方式
本部分是本发明的实施例，用于解释和说明本发明的技术方案。
一种飞机扰流板安装方法，包括以下步骤：
步骤一、准备4组扰流板悬挂接头，每组扰流板悬挂接头包括1个扰流板悬挂前主接头、1个扰流板悬挂后主接头、1个辅助前接头和1个辅助后接头；
步骤二、测量所有扰流板悬挂接头交点孔与在安装后与飞机机翼后梁平面的距离，确保距离公差控制在-0.2mm～0之间；
步骤三、所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，对扰流板悬挂前主接头和扰流板悬挂前后接头进行装配，制成扰流板悬挂主接头；
步骤四、以扰流板悬挂主接头为基准，定位并安装飞机机翼后梁；
步骤五、安装辅助前接头和辅助后接头；
步骤六、将扰流板与扰流板悬挂接头安装连接。
步骤七、分别对每块扰流板之间的外形、阶差进行调整，对扰流板安装后的间隙进行测量。
步骤八、对扰流板开启角度的运动性能进行检查。
步骤四中，当飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头出现不协调时，调整飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头的接触平面，保证接头交点准确。
步骤五中，以所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，安装辅助前接头和辅助后接头。
步骤五后，下架前，对扰流板悬挂接头交点同轴度及槽口间隙进行检查，检查要求是：交点同轴度小于0.3mm，槽口间隙小于0.5mm。
步骤五后，下架前，使用保形工装对扰流板悬挂接头交点进行保形。
步骤五后，下架后，在装配工装上增加扰流板模拟件，以扰流板模拟件为协调基准完成襟翼舱上蒙皮T型材安装后与扰流板前缘之间的间隙协调修配。下面结合附图说明本发明另一个实施例。
一种飞机扰流板的安装方法，安装如图1所示的扰流板，扰流板分为1号扰流板1、2号扰流板2、3号扰流板3、4号扰流板4，4个扰流板安装在飞机机翼后梁5上，还需要安装襟翼舱6
本发明通过扰流板悬挂主接头、辅助接头交点孔为基准，实现了主接头和辅助接头之间的安装协调，并对梁平面的位置进行了控制，采用接头交点保形工装，保证了接头交点同轴度及槽口间隙，控制了扰流板安装交点的变形，并通过增加扰流板模拟件，确定了扰流板前缘与对接结构之间的间隙协调基准，安装出满足设计要求的飞机机翼扰流板，实现了扰流板开启角度和运动性能要求的目的。
使用如图2所示接头：扰流板悬挂主接头7、辅助前接头8和辅助后接头9。
具体包括以下步骤：
1、扰流板悬挂主接头、辅助接头交点孔与飞机机翼后梁平面公差控制在-0.2～0，保证扰流板悬挂接头后梁端面与飞机机翼后梁平面的偏离方向一致；
2、以扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准完成扰流板悬挂主接头的装配，再以扰流板悬挂主接头为基准，定位飞机机翼后梁，当梁平面与接头出现不协调时，调整飞机机翼后梁平面，保证接头交点准确；
3、完成扰流板悬挂接头与飞机机翼后梁的修合连接；
4、飞机机翼后梁组件下架前对扰流板悬挂接头交点同轴度及槽口间隙进行检查，交点同轴度小于0.3，槽口间隙小于0.5mm；
5、飞机机翼后梁组件下架前采用保形工装对扰流板悬挂接头交点进行保形；
6、在装配工装上增加扰流板模拟件，以扰流板模拟件为协调基准完成襟翼舱上蒙皮T型材安装后与扰流板前缘之间的间隙协调修配；
7、拆除保型架，然后进行扰流板与扰流板悬挂接头的安装连接；
8、分别对每块扰流板之间的外形、阶差进行调整，对扰流板安装后的间隙进行测量。
9、对扰流板开启角度的运动性能进行检查。

Claims (8)

1.一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、准备4组扰流板悬挂接头，每组扰流板悬挂接头包括1个扰流板悬挂前主接头、1个扰流板悬挂后主接头、1个辅助前接头和1个辅助后接头；
步骤二、测量所有扰流板悬挂接头交点孔与在安装后与飞机机翼后梁平面的距离，确保距离公差控制在-0.2mm～0之间；
步骤三、所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，对扰流板悬挂前主接头和扰流板悬挂前后接头进行装配，制成扰流板悬挂主接头；
步骤四、以扰流板悬挂主接头为基准，定位并安装飞机机翼后梁；
步骤五、安装辅助前接头和辅助后接头；
步骤六、将扰流板与扰流板悬挂接头安装连接。
2.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，还包括步骤七：分别对每块扰流板之间的外形、阶差进行调整，对扰流板安装后的间隙进行测量。
3.根据权利要求2所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，还包括步骤八：对扰流板开启角度的运动性能进行检查。
4.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，所述的步骤四中，当飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头出现不协调时，调整飞机机翼后梁与扰流板悬挂主接头的接触平面，保证接头交点准确。
5.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，所述的步骤五中，以所有扰流板悬挂接头交点孔为装配定位基准，安装辅助前接头和辅助后接头。
6.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，所述的步骤五后，下架前，对扰流板悬挂接头交点同轴度及槽口间隙进行检查，检查要求是：交点同轴度小于0.3mm，槽口间隙小于0.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，所述的步骤五后，下架前，使用保形工装对扰流板悬挂接头交点进行保形。
8.根据权利要求7所述的一种飞机扰流板安装方法，其特征在于，所述的步骤五后，下架后，在装配工装上增加扰流板模拟件，以扰流板模拟件为协调基准完成襟翼舱上蒙皮T型材安装后与扰流板前缘之间的间隙协调修配。。
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