CN111742158A - 阀布置和用于控制阀布置中的先导压力的方法 - Google Patents

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Abstract

一种阀布置(1)和一种用于控制减震器的阀布置(1)中的先导压力的方法，其中该阀布置包括可相对于主阀构件在轴向方向上移动的控制阀构件(5)、与第一端口(7)和/或第二端口(8)流体连通的先导室(3)。该布置和方法包括在主动控制模式期间对该控制阀构件(5)进行压力释放(AM S1)并且施加用于控制该先导压力(Pp)的致动力(AM S2)。进一步地，在故障安全控制模式期间，通过该先导压力(PP)控制(FM S1)该控制阀构件(5)。最后，在该主动控制模式和该故障安全控制模式二者期间，通过至少一个公共阀座(R2)限制(S3)该先导流体流(PFC，PFR)。

Description

阀布置和用于控制阀布置中的先导压力的方法
技术领域
本发明总体上涉及阀布置领域。特别地，本发明涉及一种用于控制减震器中的阻尼介质流的阀布置。
背景技术
通常，在包括先导阀的减震器的技术领域内，使用压力调节器(即阀布置)在活塞在减震器的阻尼介质填充室中往复运动期间控制压缩室与回弹室之间的阻尼介质流。活塞经由活塞杆连接至车轮或底盘上，而室连接至车轮或底盘中未与活塞连接的一个上。在压缩冲程期间，活塞沿朝向压缩室的方向轴向地移动，由此对压缩室中的阻尼介质加压。在回弹冲程期间，活塞朝向回弹室、即沿相反方向轴向地移动，由此对回弹室中的阻尼介质加压。根据减震器的功能，经加压的阻尼介质需要从加压室转移至另一个室，即从压缩室转移到回弹室，或反之亦然。需要控制阻尼介质流以获得活塞的和因此减震器的阻尼效果，即阻尼车轮与底盘之间的相对运动。
减震器中的阻尼介质流的压力控制取决于阀布置产生的压力。减震器中的压力调节器通常设有作用于座部件上的可轴向移动或可偏转的阀构件，比如垫圈、圆锥体、或垫片。压力控制是通过力的均衡或平衡来实现的，例如沿一个方向作用于阀构件上的压力和/或流动力与沿相反方向作用于阀构件上的反作用力或反向力(比如弹簧力、摩擦力或先导压力中的一种或多种)之间的均衡。当减震器的活塞以一定速度移动使得压力和/或流动力变得大于反向力或反作用力时，可移动阀构件被迫离开座部件，由此打开流动通道。因此，可移动阀构件被迫在根据作用于压力调节器的调节区域上的压力产生的流动所限定的冲程中打开。
上述压力调节类型的传统阀布置通常具有的缺点是当螺线管或控制系统经历电气故障或机械故障时，阀可能处于打开或关闭状态；如果阀处于打开状态，则压缩室与回弹室之间的流动路径被打开，从而导致液压流体在所述室之间的流动基本上不受限制，因此基本上没有阻尼力。替代地，当故障导致阀处于关闭状态时，流动路径基本上关闭，从而导致过高的阻尼力。
用于减震器的现有技术的阀布置具有故障安全控制模式，其中旁路流允许在室之间存在预定的阻尼介质流。但是，这些旁路流通常提供比主动阻尼更不适于所期望的阻尼特性的阻尼力。
因此，需要一种用于减震器的阀布置，该阀布置在针对所选应用的故障安全控制模式期间具有改善的阻尼特性。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的阀布置，该阀布置具有带有改进的阻尼特性的故障安全控制模式。
本发明基于发明人的见解，即通过形成一种阀布置，其中在主动控制模式和故障安全控制模式期间，先导流体流被至少一个公共限制部所限制，从而可以在故障安全控制模式中提供改进的阻尼特性，因为在故障安全控制模式下的阻尼将遵循为主动控制模式所做的调整。
在一个实施例中，该目的通过一种用于减震器的阀布置实现，所述阀布置包括阀壳体以及与第一端口和/或第二端口流体连通的先导室，该阀壳体包括所述第一端口和所述第二端口。其中，先导压力由所述先导室中的液压压力限定，主阀构件可轴向移动地布置在所述阀壳体中并且被布置成与所述阀壳体的主阀座相互作用，以响应于作用在所述主阀构件上的所述先导压力来对所述第一端口与所述第二端口之间的主流体流进行限制。该布置进一步包括控制阀构件，该控制阀构件可相对于所述主阀构件在轴向方向上移动并且在朝向所述先导室的方向上被弹性地加载。进一步地，在主动控制模式期间，响应于作用在所述控制阀构件上的致动力来控制先导流体流。最后，在故障安全控制模式期间，响应于作用在所述控制阀构件上的先导压力来控制所述先导流体流，并且在主动控制模式和故障安全控制模式期间，先导流体流被至少一个公共限制部所限制。
由此，由于该先导流体流在主动控制模式和故障安全控制模式期间被同一阀座限制，因此在故障安全控制模式下的阀特性将遵循在主动控制模式下的特性。即，对于选定的致动力，故障安全控制模式期间的压力与流量曲线将遵循主动控制模式期间的压力与流量曲线。致动器可以是例如螺线管致动器或任何其他类型的力产生器。
在一个实施例中，该控制阀构件在所述主动控制模式期间被释放压力。由此，该先导调节器仅受螺线管力控制。
在一个实施例中，在所述故障安全控制模式期间，该控制阀构件受到压力控制。
在一个实施例中，在该故障安全控制模式期间，作用在所述控制阀构件上的先导压力由先导压力限制部和来自偏置构件的弹簧力调节，该偏置构件沿朝向所述先导室的方向弹性地加载第一可移动限制构件。
在一个实施例中，该阀布置进一步包括几何限定的轴向止动部，用于防止所述第一可移动限制构件沿偏置方向轴向地移动越过所述止动部。
在一个实施例中，在形成在所述轴向止动部与所述第一可移动限制构件之间的先导压力限制部处调节该先导压力。
在一个实施例中，该致动器具有致动力范围能力，使得该控制阀构件具有相应的冲程长度。在一个实施例中，该致动器的馈电电流具有在0-3A之间的范围。在一个实施例中，这种馈电电流将为致动器产生约2-3mm的冲程长度，和/或产生约0-30N的力范围能力。
在又一实施例中，在该故障安全控制模式期间作用在所述控制阀构件上的先导压力与在该致动器的致动力范围的中间部分中的力相对应。在一个实施例中，该致动器的致动力范围的中间部分是当馈电电流在全电流能力的约20％与80％之间时，例如对于3A的全能力在约0.6A与2.4A之间。在又一实施例中，该致动器的致动力范围的中间部分是当馈电电流在全电流能力的约30％与70％之间时。
在一个实施例中，该阀布置进一步包括在所述控制阀构件内可轴向移动的先导阀构件，所述先导阀构件布置成与所述控制阀构件的先导阀布置相互作用来对从所述先导室流出的先导流体流(PFC，PFR)进行限制。
在一个实施例中，该先导阀布置包括所述第一可移动限制构件、第二可移动限制构件和布置在所述第一限制构件与所述第二限制构件之间的所述偏置构件。
在一个实施例中，该先导阀布置进一步包括套筒构件，在该套筒构件中布置有该偏置构件，并且其中，所述套筒构件轴向地布置在所述第一限制构件与所述第二限制构件之间。
在一个实施例中，该套筒构件包括至少两个分开的部分，这些部分装配在一起以封装限制装置，从而实现该公共先导流限制部和先导压力限制部。在一个实施例中，该套筒构件包括三个分开的部分。
在一个实施例中，当作用在所述控制阀构件上的所述致动力小于预定值时，偏置构件的自由长度适于使该控制阀构件抵靠所述轴向止动部。
根据本发明的第二方面，这些目的通过一种用于车辆悬架的减震装置来实现，该减震装置包括：至少一个工作室以及根据上述实施例中任一个所述的阀布置，该阀布置用于控制去往/来自所述至少一个工作室的阻尼介质流体流以控制所述减震装置的阻尼特性。
根据本发明的第三方面，这些目的通过一种用于控制减震器的阀布置中的先导压力的方法来实现，其中，该阀布置包括可相对于主阀构件在轴向方向上移动的控制阀构件、与第一端口和/或第二端口流体连通的先导室，其中，先导压力由所述先导室中的液压压力限定。该方法包括以下步骤：在主动控制模式期间，对该控制阀构件进行压力释放，以及施加用于控制该先导压力的致动力。进一步地，在故障安全控制模式期间，通过该先导压力控制该控制阀构件。最后，在该主动控制模式和该故障安全控制模式二者期间，通过至少一个公共阀座限制该先导流体流。
在以下描述中披露了本发明的进一步优点和有利特征。而且，在不脱离本披露内容的范围的情况下，可以以任何方式组合上述实施例。进一步地，所寻求的保护范围由所附权利要求限定。
附图说明
参照附图，本发明的进一步细节和方面将从以下详细说明中变得清楚，在附图中：
图1示出了阀布置的实施例的分解视图，
图2示出了处于主动控制模式的阀布置的实施例的截面视图，
图3a还示出了处于故障安全控制模式的阀布置的截面视图，
图3b是图3a的特写，以更详细地展示套筒构件，
图4示出了回弹主流体流的特写截面视图，
图5示出了压缩主流体流的特写截面视图，
图6a示出了恒定故障安全流量下的压力的曲线图，
图6b示出了对于许多不同的恒定电流的压力范围的曲线图，
图7示出了其中包括阀布置的减震装置的截面视图，并且
图8示出了根据一个实施例的方法步骤的示意性概述。
具体实施方式
现在下文将参照附图对本发明进行更全面的描述，在附图中示出了本发明的当前优选实施例。然而，本发明可以被实施为许多不同的形式并且不应被解释为限于在此提出的这些实施例；而是，为了彻底性和完整性提供这些实施方案，并且要向技术接收人完整地传达本发明的范围。在整个本申请中，相似的附图标记指代相似的元件。
第一图(即图1)展示了阀布置的截面分解视图。提供此图是为了帮助读者理解后续图中的不同部件，其中展示了更多的功能和流动路径。阀布置1包括阀壳体2。阀壳体具有位于图顶部的上部部分以及位于图底部的下部部分，这两个部分在图中是分开的，但是在使用时它们例如通过压力配合或螺纹接合而机械地联接。阀壳体进一步包括在上部部分2中的第二端口8。
该布置进一步包括主阀构件4和控制阀构件5，在控制阀构件5内，存在用作压力调节器的先导阀构件6。这些阀构件在壳体内通过偏置装置14、19(在该示例中展示为弹簧)而被偏置。偏置装置可以是任何类型的、提供适合的弹簧力并且装配到壳体空间中的弹性元件。
此外，该布置包括可移动的主阀座构件9，该主阀座构件的功能将结合图4至图5进一步讨论。
图2示出了处于主动控制模式的阀布置的截面视图。在此模式下，致动器(未示出，但是在图示上方并且连接到致动器杆35)经由致动器杆35在先导阀布置30上施加力，该先导阀布置首先压缩偏置构件12然后控制阀构件5。由此，如以上本发明的发明内容中所讨论的，先导流PFC PFR在公共限制部R2被限制。在故障安全控制模式期间也是这种情况，在随后的图3中展示了故障安全控制模式，该图展示了相同的阀布置但是在故障安全控制模式下，其中致动器杆35在分离状态下缩回。
图2再次示出了阀布置包括阀壳体2、先导室3、主阀构件4、以及控制阀构件5和先导阀构件6。阀壳体2包括第一端口7和第二端口8。在所展示的实施例中，第一端口和第二端口分别用作入口端口和出口端口以便液压流体流入和流出。先导室3由在主阀构件4的上表面与阀壳体2的内壁之间形成的空间而限定。先导室3经由主阀构件4中的第一轴向通孔42与第一端口7处于流体连通、并且经由主阀构件4中的第二轴向通孔43与第二端口8处于流体连通。为了这些目的，在主阀构件中可以设置有若干个轴向孔。在图2中用虚线展示了两个流动，其中第一流动PFC展示了压缩期间的先导流体流，而第二流动PFR展示了回弹冲程期间的先导流体流。此外，作用于主阀构件4的上表面41上的先导压力Pp由先导室3中的液压压力限定。进一步地，在故障安全模式期间，先导压力Pp通过先导压力限制部R1控制，如图3b的特写所展示的。
主阀构件4可轴向移动地布置在阀壳体2中并且被布置成与可移动主阀座构件9相互作用，以响应于作用在主阀构件4的上表面41上的先导压力Pp来限制或调节在第一端口7与第二端口8之间的主流体流21(图4和图5所示)的压力。在所展示的快照中，主阀构件4在关闭位置时保持朝向主阀座构件9。在关闭位置，仅允许排出流20(如图3a所示)。在图4和图5中，展示了两个打开状态的主流21。主阀构件可以被任何弹簧构件弹性地加载、或可以自身是柔性和/或有弹性的，以实现朝向可移动主阀座构件9的期望的弹性加载。
控制阀构件5是基本上圆柱形形状、并且被布置成与主阀构件共轴并且至少部分地位于其内。控制阀构件5还响应于作用在控制阀构件上的致动力而相对于主阀构件沿轴向方向可移动。在这个实施例中，该致动力被致动杆35转移。致动杆可以是可轴向移动的构件，螺线管响应于电流而向该构件施加力。
进一步地，图2所示的关闭状态可以由以下情况产生：在主阀构件4朝向先导室3提升时，来自端口7和/或8的压力尚未达到阈值。这个阈值对应于由第一端口7或第二端口8中的任一个中作用于主阀构件4的提升区域上的压力所产生的提升力超过先导室3中作用于主阀构件4的上表面41上的先导压力Pp的反作用力。
移至图3a和图3b，在这些图中以故障安全控制模式展示了阀布置。图3a和图3b中的阀布置与图2已经描述的相同。但是，致动器处于非主动控制模式(缩回位置)。这通过致动杆35处于分离位置而未影响可移动阀构件的位置来示出。
如在图3b中最清楚地看到的，先导阀布置30包括套筒构件33，该套筒构件包括三个单独部件，即顶部部件33a、中间部件33b和下部部件33c。三个部件33a、33b、33c被压入配合在一起，使得它们在正常使用期间不会彼此相对移动。这三个部件也一起封装了偏置构件12、第一可移动限制构件31和第二可移动限制构件32。第一限制构件31和第二限制构件32可以是例如垫片或间隔物。这种构造允许在第一限制构件31的圆周与顶部部件33a之间的第一限制部R1。在故障安全模式期间，第一限制部R1控制先导室3中的先导压力Pp(在主动模式下，R1打开，因此R1每一侧的压力基本上相同)。而且，该构造使得实现在第二限制构件32的圆周与中间部件33b之间的第二限制部R2。此第二限制部R2在故障安全和主动控制模式下均充当公共限制部，并且控制先导流体流。
第一限制构件31的轴向位置由套筒构件的顶部部件33a和套筒构件的中间部件33b限定。第一限制构件31与套筒构件的顶部部件33a之间的轴向距离构成第一限制部R1。
在所展示的示例中，底部偏置构件14的自由长度适于当作用在控制阀构件上的致动力小于预定值时，使先导阀构件6抵靠轴向止动部13。当不存在产生作用在控制阀构件上的力的电流时，这将至少在故障安全控制模式下发生。进一步地，“抵靠”应理解为控制阀构件直接或间接地被轴向止动部限制。即，在不脱离术语“抵靠”的情况下，完全有可能(如所展示的)在控制阀构件5与轴向止动部13之间放置其他元件。
继续前进，图4示出了该图的右下部分的特写截面视图，其中展示了回弹主流体流21。在这种情况下，主流体流21从第二端口8引导至第一端口7，这将可移动主阀座构件9保持抵靠壳体2，并且向上提升主阀构件4。当控制阀构件5被释放压力时，主阀构件的轴向位置处于由螺线管力控制的主动状态。然而，在故障安全控制模式中，控制阀构件5由先导压力和来自偏置装置12的反作用弹簧预载控制。这产生等于在特定电流下螺线管力的力，使得阀布置在故障安全控制模式和主动控制模式下都具有相同的阻尼特性。在图4所展示的回弹流期间，可移动主阀座构件9搁置在壳体2上并且用作座。然而，在如图5所展示并且在下面更详细地描述的压缩流期间，可移动主阀座构件9在其与主阀构件4配合移动时保持向上抵靠主阀构件，并与主阀构件4一起用作阀构件。
图5示出了与图4相同的特写截面视图，但是其中展示了压缩主流体流21。在此位置，阀布置适于允许从第一端口7到第二端口8的经调节的主流21，即在压缩冲程期间的流量。压缩主流体流会将可移动主阀座构件9提升并保持在抵靠主阀构件4的上部位置。这允许流动通过(阀壳体2的)周向孔25，该周向孔具有径向内壁26和径向外壁27。孔和两个壁(与可移动主阀座构件9一起)构成两个串联协作的限制部，这些限制部用于调节在压缩冲程中提供软打开的流动。
移至图6a和图6b，示出了在恒定流量(图6a)和一些恒定电流电平(图6b)下的先导压力的曲线图。图6b中展示的是压缩冲程期间的压力与流量，其中具有软打开(压力相对流量呈指数增加到线性增加之间的软过渡)，然而回弹流的曲线原理上是相同的，但是没有软打开特性。进一步地，对于图6a，压力与电流曲线图适用于压缩流和回弹流两者。
图6a示出了两种极端的故障安全控制模式配置(指示应该配置故障安全的范围)。FS最大(FSmax)是故障安全控制模式期间的最大先导压力，FS最小(FSmin)是故障安全控制模式期间的最小先导压力。进一步地，图6a示出了当流量保持恒定时，压力将取决于致动器的馈电电流而变化。这表明，当馈电电流低于阈值时，压力将在恒定流量下增加，从而创建与特定馈电电流相对应的故障安全阻尼特性(在FS最大和FS最小范围内的某处选择)。
此函数也在图6b中示出，但其中的曲线图示出了对于恒定电流，流体压力将随着流体流量而增加。图6b中的三个曲线I最大(Imax)、I中间(Imiddle)和I最小(Imin)中的每一个都代表致动器的馈电电流。I最大作为顶部曲线表示被馈送到螺线管的最大电流，例如3.0A。对于此电流，压力将在曲线的开头时(通常在排出流20期间)相当陡峭地(呈指数)增加，此后，一旦打开主流体流21，压力以相对较低的线性增加。另外两条曲线I中间、I最小遵循相同的原理，但在相同的流量下具有较小压力，因为馈电电流较低，因此致动力也较低。进一步地，如图中所看见的，两个故障安全曲线FS最大和FS最小表示可以在其中配置故障安全控制模式的压力范围。因此，故障安全控制模式由此可以呈现阻尼特性，该阻尼特性遵循作用在控制阀构件上的先导压力，该先导压力与在致动器的致动力范围的中间部分中的力相对应，如以上所讨论的。
图7示出了其中放置有根据上述实施例中任一个所述的阀布置1的减震器100的侧视截面图示。并未示出减震器的所有细节，而是图8仅是示出了本文所描述的阀布置可以在减震器中实施的方式的图示。该减震器包括第一工作室101和第二工作室102。进一步地，减震器100包括附接至阀布置1的壳体上的活塞杆103。密封构件104被布置到阀壳体上并且将第一工作室101与第二工作室102分开。第一工作室101流体地连接至该阀布置的第一端口7，并且第二工作室102流体地连接至阀布置1的第二端口8。应进一步理解的是，图1中的减震器还展示了阀布置1如何安装在例如车辆的前叉或等效阻尼设备中。进一步理解，密封构件104可以具有一个或若干个并联或串联的被动阀或主动阀，以补充本文所述的阀布置1的流量限制。
最后，图8展示了用于控制减震器100的阀布置1中的先导压力的方法。该方法可以通过根据上述实施例中任一个所述的阀布置来执行。这种布置可以包括可相对于主阀构件在轴向方向上移动的控制阀构件5，与第一端口7和/或第二端口8流体连通的先导室3。进一步地，先导压力Pp由所述先导室中的液压压力限定。所展示的方法包括两条支路：主动控制模式和故障安全控制模式。尽管这两条支路不会同时执行，但是应理解，这两条支路必须能够以相同的系统实现，以便或者能够执行两条支路的最后公共步骤。该图示进一步包括在主动控制模式期间的两个步骤，即控制阀构件5的压力释放AM S1以及施加用于控制控制阀构件5上的压力的致动力AM S2。进一步地，在故障安全控制模式期间，方法包括通过作用在控制阀构件上的先导压力PP来控制FM S1控制阀构件的步骤。最后，在主动控制模式和故障安全控制模式二者期间，最后步骤是通过至少一个公共阀座R2限制S3先导流体流量PFC、PFR。
虽然已经示出并描述了本发明的示例性实施例，但对于本领域技术人员而言清楚的是，可以做出本文中描述的本发明的许多改变和修改或变化。此外，在不背离本发明概念的范围的情况下，可以用不同方式组合上述不同实施例。因此，应理解，本发明的以上描述以及附图应被视为其非限制性示例，并且本发明的范围在所附专利权利要求中加以限定。

Claims (15)

1.一种用于减震器的阀布置(1)，所述阀布置包括：
-包括第一端口和第二端口(7，8)的阀壳体(2)，
-与所述第一端口和/或所述第二端口处于流体连通的先导室(3)，其中，所述先导室中的液压压力限定先导压力(PP)；
-主阀构件(4)，该主阀构件可轴向移动地布置在所述阀壳体中并且被布置成与所述阀壳体的主阀座(9)相互作用，以响应于作用在所述主阀构件上的所述先导压力来对所述第一端口与所述第二端口(7，8)之间的主流体流(21)进行限制；
-控制阀构件(5)，该控制阀构件可相对于所述主阀构件(4)在轴向方向上移动，并且在朝向所述先导室(3)的方向上弹性地加载，
其特征在于，该阀布置被配置为使得
-在主动控制模式期间，响应于作用在所述控制阀构件(5)上的致动力来控制先导流体流(PFC，PFR)，
-在故障安全控制模式期间，响应于作用在所述控制阀构件(5)上的先导压力来控制所述先导流体流(PFC，PFR)，并且在于，
-在主动控制模式和故障安全控制模式二者期间，该先导流体流(PFC，PFR)由至少一个公共限制部(R2)进行限制。
2.根据权利要求1所述的阀布置，其中，在所述主动控制模式期间，该控制阀构件(5)被释放压力。
3.根据权利要求1或2所述的阀布置，其中，在所述故障安全控制模式期间，该控制阀构件(5)受到压力控制。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的阀布置，其中，在该故障安全控制模式期间，作用在所述控制阀构件(5)上的先导压力由第一限制部(R1)和来自偏置构件(12)的弹簧力调节，该偏置构件沿朝向所述先导室(3)的方向弹性地加载第一可移动限制构件(31)。
5.根据权利要求4所述的阀布置，其中，该阀布置进一步包括几何限定的轴向止动部(13)，用于防止所述第一可移动限制构件(31)沿偏置方向轴向地移动越过所述止动部。
6.根据权利要求5所述的阀布置，其中，在形成在所述轴向止动部(13)与所述第一可移动限制构件(31)之间的先导压力限制部(R1)处调节所述先导压力。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的阀布置，其中，该致动器(35)具有致动力范围能力，使得该控制阀构件(5)具有相应的冲程长度。
8.根据权利要求7所述的阀布置，其中，在该故障安全控制模式期间作用在所述控制阀构件(5)上的先导压力与在该致动器(35)的致动力范围的中间部分中的力相对应。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的阀布置，进一步包括在所述控制阀构件(5)内可轴向移动的先导阀构件(6)，所述先导阀滑阀布置成与所述控制阀构件的先导阀布置(30)相互作用来对从所述先导室流出的先导流体流(PFC，PFR)进行限制。
10.根据权利要求9所述的阀布置，其中，所述先导阀布置(30)包括所述第一可移动限制构件(31)、第二可移动限制构件(32)和布置在所述第一限制构件(31)与所述第二限制构件(32)之间的偏置构件(12)。
11.根据权利要求10所述的阀布置，其中，所述先导阀布置(30)进一步包括套筒构件(33)，在该套筒构件中布置有该偏置构件(12)，并且其中，所述套筒构件(33)轴向地布置在所述第一限制构件(31)与所述第二限制构件(32)之间。
12.根据权利要求11所述的阀布置，其中，该套筒构件(33)包括至少两个分开的部分，这些部分装配在一起以封装限制装置，从而实现该公共先导流限制部(R2)和先导压力限制部(R1)。
13.根据权利要求5所述的阀布置(1)，其中，当作用在所述控制阀构件上的所述致动力小于预定值时，偏置构件(12；14)的自由长度适于使该控制阀构件(5)抵靠所述轴向止动部(13)。
14.一种用于车辆悬架的减震装置(100)，包括：
-至少一个工作室(101，102)，以及
-根据权利要求1-13中任一项所述的阀布置，该阀布置用于控制去往/来自所述至少一个工作室的阻尼介质流体流以控制所述减震装置的阻尼特性。
15.一种用于控制减震器的阀布置(1)中的先导压力的方法，其中，该阀布置包括可相对于主阀构件在轴向方向上移动的控制阀构件(5)、与第一端口(7)和/或第二端口(8)流体连通的先导室(3)，其中，先导压力(Pp)由所述先导室中的液压压力限定，该方法包括以下步骤：
-在主动控制模式期间
o对该控制阀构件(5)进行压力释放(AM S1)，以及
o施加用于控制该先导压力(Pp)的致动力(AM S2)，
-在故障安全控制模式期间
o通过该先导压力(PP)控制(FM S1)该控制阀构件(5)，并且
-在该主动控制模式和该故障安全控制模式二者期间
o通过至少一个公共阀座(R2)限制(S3)该先导流体流(PFC，PFR)。
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