CN111739328A - 公交线路推荐方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公交线路推荐方法、装置及系统，包括，接收用户的需求信息，需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息，根据行驶路程信息，确定目标车辆群，基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息，比较状态信息与舒适度信息，得到匹配度，按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。使得通过舒适度状态信息的获取，来保证用户对乘车的不同需求，提高用户对乘车舒适度的需求。

Description

公交线路推荐方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及公交推荐技术领域，具体涉及一种公交线路推荐方法、装置及系统。

背景技术

“优先发展公共交通”现已成为解决交通拥堵、环境污染等交通问题的首要选择。在目前的公共交通发展过程中，公交车发展方向大多是基于系统经营者和管理者的角度出发，其着重点在于如何让公交系统正常有序的运营，如何在保证安全高效的前提下实现经济效益的最大化。而为了更好地服务于民众，各种各样的实时查询公交位置的软件应运而生，民众可通过APP及时查看公交车的位置以及距离。

但是，大多数的应用软件在为用户推荐出行方案时，只是单纯地以出行时间最短、出行路程最短等搜索条件来筛选合适线路并进行推荐。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公交线路推荐方法、装置及系统，以满足不同乘客对乘车舒适度的不同需求。

为实现以上目的，本发明采用如下技术方案：

一种公交线路推荐方法，所述方法包括：

接收用户的需求信息，所述需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息；

根据所述行驶路程信息，确定目标车辆群；

基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息；

比较所述状态信息与所述舒适度信息，得到匹配度；

按照所述匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

可选的，上述所述的公交线路推荐方法，还包括：

检测每一辆所述目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息；

根据所述道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

可选的，上述所述基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息，包括：

基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息；和/或；

基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息；和/或；

基于所述车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息中的至少一种，获取所述车辆的环境状态信息。

可选的，上述所述基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息，包括：

通过车载网络的连接率、消费数据信息和视频监控数据中的至少一种获取所述车辆的乘客数量；

将所述乘客数量与所述车辆的满载乘客数量进行比较，获取所述车辆的拥挤度状态信息。

可选的，上述所述基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息，包括：

获取所述车辆的行驶稳定性和/或行驶时间信息；

根据所述行驶稳定性信息和/或所述行驶时间信息，获取所述车辆的行驶规范状态信息。

一种公交线路推荐装置，所述装置包括：

接收模块，用于接收用户的需求信息，所述需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息；

筛选模块，用于根据所述行驶路程信息，确定目标车辆群；

获取模块，用于基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息；

比较模块，用于比较所述状态信息与所述舒适度信息，得到匹配度；

推荐模块，用于按照所述匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

可选的，上述所述的公交线路推荐装置，还包括：

检测模块，用于检测每一辆所述目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息；根据所述道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

可选的，上述所述获取模块具体用于：

基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息；和/或；

基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息；和/或；

基于所述车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息中的至少一种，获取所述车辆的环境状态信息。

可选的，上述所述基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息，包括：

通过车载网络的连接率、消费数据信息和视频监控数据中的至少一种获取所述车辆的乘客数量；

将所述乘客数量与所述车辆的满载乘客数量进行比较，获取所述车辆的拥挤度状态信息。

一种公交线路推荐系统，包括：处理器，以及与所述处理器相连接的存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序至少用于执行上述任一项所述的公交线路推荐方法；

所述处理器用于调用并执行所述存储器中的所述计算机程序。

本发明采用一种公交线路推荐方法、装置及系统，包括接收用户的需求信息，需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息，根据行驶路程信息，获取目标车辆群，基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息，比较状态信息与舒适度信息，得到匹配度，按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。通过此方式，可以使得用户既能够根据路程和时间选择公交线路及车辆，还可以根据车辆的乘坐舒适度来选择乘坐的车辆信息，在满足出行时间的同时，还可以满足不同用户的对乘车舒适度的不同需求，更加合理化的为用户推荐适合自己的线路以及车辆，提高了用户对乘车舒适度的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的公交线路推荐方法的一种流程示意图。

图2是本发明实施例提供的公交线路推荐方法的另一种流程示意图。

图3是本发明实施例提供的公交线路推荐装置的一种结构示意图。

图4是本发明实施例提供的公交线路推荐系统的一种结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

图1是本发明实施例提供的公交线路推荐方法的一种流程示意图。

如图1所示，本实施例的一种公交线路推荐方法，包括以下步骤：

S11、接收用户的需求信息。

用户在手持终端输入需求信息，输入的具体方式，在本实施例中不进行强制限定，可以是文字输入，也可以是语音输入。输入的需求信息中包括行驶路程信息和舒适度信息，首先要保证用户可以到达目的地，才能考虑提升用户的乘车舒适度的需求，行驶路程信息指的是由起点站到达终点站的方式，舒适度信息指的是用户对乘车的体验感的需求。

例如，用户查询线路信息，包括起点站和终点站，当然，起点站可以是自动根据当前位置进行定位，自动获取当前位置信息为起点站，也包括着用户搜索其他站点的信息。当用户要从起点站A行驶至终点站B时，输入终点站信息B，用户也可以实时更改起点站A的信息，保证用户可以由起点站A到达终点站B。然后用户输入自己对舒适度的需求信息，比如，拥挤度、温度、湿度和噪声等信息。需要指出的是，用户输入行驶路程信息和舒适度信息的顺序不进行强制限定，可以先输入行驶路程信息，再输入舒适度信息，也可以是先输入舒适度信息，再输入行驶路程信息，也可以同时输入，在本实施例中优选先输入行驶路程信息，再输入舒适度信息的方式。

S12、根据需求信息中的行驶路程信息，确定目标车辆群。

由起点站A到达终点站B的方式有多种，用户输入起点站和终点站以后，自动识别得到所有的由起点站A到达终点站B的方式，其中，当一辆车无法直接由起点站A到达终点站B时，也包括中间换乘的方式，也就意味着目标车辆指的不是一辆车，而是一个线路车，若是需要换乘时，换乘前后所乘坐的所有车辆成为一个线路车，也就是一种由起点A到终点B的方式，而不管其是一次直达或是多次换乘的方式。目标车辆群指的也就是由起点站A到达终点站B的所有方式，若是直达时，目标车辆就是单次车辆，若是需换乘到达时，目标车辆指的就是一个线路车。

S13、基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息。

以直达车为例进行说明，当然线路车也是同样的道理。为了满足对舒适度的需求，需要获取每一辆目标车辆的状态信息，目标车辆的状态信息能够较为直观的反应出目标车辆的行驶过程中的所有问题。其中，目标车辆的状态信息包括拥挤度状态信息、行驶规范状态信息和环境状态信息中的一种或多种组合的方式。

获取目标车辆的拥挤度状态信息，最为直观的方式就是通过车载乘客的数量，乘客数量的多少直接反映出车辆的拥挤度状态信息。而获取车载乘客的数量的方式可以为：通过车载网络的连接率、消费数据信息、视频监控数据中的至少一种来获取车辆的乘客数量。

现在的公交车一般都设置有无线网路以便于乘客对网络的使用，通常情况下每位乘客都会持有一部连接网络的终端，而通过获取当前网络的连接数量，可以直接确定出乘客的数量。公交车作为公众交通工具，每个人乘坐都需要支付费用，而且每个人的费用是一定的，通过获取用户的消费信息，也可以计算得出当前车辆的乘客数量，获取消费数据信息包括获取刷卡的次数和二维码支付的次数和投币的次数，通过消费的数据信息也能够在一定程度上反应出车辆的当前乘客数量。还可以直接通过摄像头获取车辆的载客数量信息，通过摄像头获取载客数量信息，一目了然，而且获取的更加准确，摄像头可以是车载摄像头，但优先选择安装专用的摄像头以供用户查看车内乘客的数量信息，当然并不限于这三种获取车内乘客数量的方法，在本实施例中优选选用三种结合的方式获取车内乘客的数量，保证快速的同时，获取的结果也更加的精准。

然后将乘客数量与车辆的满载乘客数量进行比较，获取车辆的拥挤度状态信息，车辆自身的载客量是一定的，例如，目标车辆的载客量为80人，而通过获取发现当前车内的载客量为70人，则表明此时车内已经处于拥挤状态，用户便可以及时查看其他的车辆的载客信息，以乘坐更舒适的公交车辆。

获取目标车辆的行驶规范状态信息，包括基于行驶状态，获取车辆的行驶稳定性信息和/或行驶时间信息。不同的人驾驶不同的车辆的行车安全性和舒适度有着一定的差别，获取车辆的稳定性信息可以是获取一定时间段内的该车辆的行驶速度，行驶速度可以为平均速度，还可以包括最大速度与最小速度，根据平均速度与最大速度、最小速度的差值，可以判断出该车辆的行驶稳定性信息，差值越大，表明行驶过程中的稳定性越差，差值越小，表明行驶的稳定性更高。获取当前车辆的行驶时间信息，意味着获取驾驶员的驾驶时间信息，获取当前车辆的休整时间，若是当前车辆持续行驶半天以上，表明行驶时间过长，司机可能会出现驾驶疲劳的状态，若是当前车辆修整半小时后发的车，表明该司机处于较好的工作状态。根据行驶稳定性信息和行驶时间信息便可以更为合理地选择更适合用户乘坐的目标车辆。

获取车辆的环境状态信息，车辆内的环境信息在一定程度上也会影响乘客的舒适度，例如车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息等，通过传感器实时获取车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息，便于用户更舒适的乘坐目标车辆，也可以直接与车内的服务系统连接，通过车载感应器直接获取车内的各种环境状态信息。例如，对于身体不适的乘客来说，可能更适合乘坐环境相对较好的车辆，来保证乘车过程中身体状况不会出现意外。通过实时获取车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息等环境状态信息，可以满足对环境有特殊要求的用户的需求，更加体现出人性化的服务。

S14、比较状态信息与需求信息中的舒适度信息，得到匹配度。

状态信息是通过特定的方式获取得到的，舒适度信息是用户所输入的对车有具体需求的，两者可能会存在一定的差异，而当两者不能够完全匹配时，可以获取二者的匹配度，即相似程度。例如，由起点站A到终点站B，用户的需求是拥挤度小于50％，稳定性良好，空气质量较高，而当接收到用户的需求信息后，在查询系统中并没有完全匹配的目标车辆，此时便获取二者之间的匹配度，例如用户的三个需求中，有两个达到用户的需求，则匹配度为66.7％，若只有一个。则为33.3％，若没有则为0。也可以接受用户最需要的需求，例如三者中的用户最需要的为拥挤度信息，则在不能够完全满足匹配度时，可优先匹配拥挤度的目标车辆。

S15、按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。

得到匹配度以后，按照匹配度由高到低的顺序，将目标车辆以及公交线路推荐至用户的操作界面，可也按照整体匹配度的信息进行推荐，也可以按照用户由主要到次要的方式进行推荐。此时的公交线路指的是包含公交车的出行路径及车辆，便于用户自行选择满足自己需求的出行线路以及公交车辆。

本发明采用一种公交线路推荐方法，包括接收用户的需求信息，需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息，根据行驶路程信息，获取目标车辆群，基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息，比较状态信息与舒适度信息，得到匹配度，按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。通过此方式，可以使得用户既能够根据路程和时间选择公交线路及车辆，还可以根据车辆的乘坐舒适度来选择乘坐的车辆信息，在满足出行时间的同时，还可以满足不同用户的对乘车舒适度的不同需求，更加人性化的为用户推荐适合自己的线路以及车辆，更加突出顾客至上的服务理念。

图2是本发明实施例提供的公交线路推荐方法的另一种流程示意图。

如图2所示，本实施例的一种公交线路推荐方法，包括以下步骤：

S21、接收用户的需求信息。

S22、根据需求信息中的行驶路程信息，确定目标车辆群。

S23、基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息。

S24、比较状态信息与需求信息中的舒适度信息，得到匹配度。

S25、按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。

其中，关于步骤S21-S25在上述实施例中已经做了详细阐述说明，在本实施例中不再进行详细介绍。

S26、检测每一辆目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息。

S27、根据道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至用户的操作界面。

为了更好地服务于用户，更便于用户的出行，本实施例还可以实时检测当前公交车辆出行线路的全部行驶路径上的拥堵状况信息，在从起点站A达到终点站B的过程中，还可以实时检测当前路段的拥堵状况信息，若是检测到当前道路拥挤，则可以及时换乘其他线路的公交车，保证不会因为拥堵而造成时间的浪费。可以与地图软件相互通信，通过地图软件检测当前道路的拥堵状况信息，也可以直接通过GPS获取当前行驶路径上的道路拥堵信息，对于具体的检测的方式在本实施例中不进行强制限定，无论采用何种方式，只要能够实时获取到当前路段的道路拥堵信息即可。

当用户可以实时检测道路的拥堵信息以后，可以选择更快地达到目的地的方式，减少由于道路拥堵而耽误时间的问题。还可以统计多天的公交出行的时间问题，按照上、下班时段和闲时时段进行区别分析，得到各个不同时间段内的公交运行时间的不同，还能够准确的将到达的时间推荐至用户的操作界面，更便于用户对时间的合理安排。此时，推荐的公交线路结合了行驶路程、总体时间、舒适度需求和道路拥堵信息等的方式，保证了最大限度地满足于客户自身的需求。

图3是本发明实施例提供的公交线路推荐装置的一种结构示意图。

如图3所示，本实施例的一种公交线路推荐装置，包括：

接收模块10，用于接收用户的需求信息，需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息；

筛选模块20，用于根据行驶路程信息，确定目标车辆群；

获取模块30，用于基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息；

比较模块40，用于比较状态信息与舒适度信息，得到匹配度；

推荐模块50，用于按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

本发明采用一种公交线路推荐装置，包括接收用户的需求信息，需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息，根据行驶路程信息，获取目标车辆群，基于预设规则，获取每一辆目标车辆的状态信息，比较状态信息与舒适度信息，得到匹配度，按照匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至用户的操作界面。通过此方式，可以使得用户既能够根据路程和时间选择公交线路及车辆，还可以根据车辆的乘坐舒适度来选择乘坐的车辆信息，在满足出行时间的同时，还可以满足不同用户的对乘车舒适度的不同需求，更加人性化的为用户推荐适合自己的线路以及车辆，更加突出顾客至上的服务理念。

进一步地，在上述实施例的基础上，本实施例的获取模块30具体用于：

基于车载乘客数量，获取车辆的拥挤度状态信息；和/或；

基于行驶状态，获取车辆的行驶规范状态信息；和/或；

基于车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息中的至少一种，获取车辆的环境状态信息。

进一步地，在上述实施例的基础上，本实施例的基于车载乘客数量，获取车辆的拥挤度状态信息，包括：

通过车载网络的连接率、消费数据信息、视频监控数据中的至少一种获取车辆的乘客数量；

将乘客数量与车辆的满载乘客数量进行比较，获取车辆的拥挤度状态信息。

进一步地，在上述实施例的基础上，本实施例的基于行驶状态，获取车辆的行驶规范状态信息，包括：

获取车辆的行驶稳定性和/或行驶时间信息；

根据行驶稳定性信息和/或行驶时间信息，获取车辆的行驶规范状态信息。

进一步地，如图3所示，为了更全面的便于用户对公交车辆的选择，在上述实施例的基础上，本实施例的一种公交线路推荐装置，还包括：

检测模块60，用于检测每一辆目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息；根据道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至用户的操作界面。

关于上述装置实施例中的部分，在对应的方法的实施例中已经做了详细的描述说明，在装置部分的实施例中不再进行具体阐述。

图4是本发明实施例提供的公交线路推荐系统的一种结构示意图。

如图4所示，本实施例的一种公交线路推荐系统，包括：处理器100，以及与处理器相连接的存储器200，其中，存储器200用于存储计算机程序，计算机程序至少用于执行上述任一实施例的公交线路推荐方法，处理器100用于调用并执行存储器200中的计算机程序。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种公交线路推荐方法，其特征在于，所述方法包括：

接收用户的需求信息，所述需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息；

根据所述行驶路程信息，确定目标车辆群；

基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息；

比较所述状态信息与所述舒适度信息，得到匹配度；

按照所述匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

检测每一辆所述目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息；

根据所述道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息，包括：

基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息；和/或；

基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息；和/或；

基于所述车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息中的至少一种，获取所述车辆的环境状态信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息，包括：

通过车载网络的连接率、消费数据信息和视频监控数据中的至少一种获取所述车辆的乘客数量；

将所述乘客数量与所述车辆的满载乘客数量进行比较，获取所述车辆的拥挤度状态信息。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息，包括：

获取所述车辆的行驶稳定性和/或行驶时间信息；

根据所述行驶稳定性信息和/或所述行驶时间信息，获取所述车辆的行驶规范状态信息。

6.一种公交线路推荐装置，其特征在于，所述装置包括：

接收模块，用于接收用户的需求信息，所述需求信息包括行驶路程信息和舒适度信息；

筛选模块，用于根据所述行驶路程信息，确定目标车辆群；

获取模块，用于基于预设规则，获取每一辆所述目标车辆的状态信息；

比较模块，用于比较所述状态信息与所述舒适度信息，得到匹配度；

推荐模块，用于按照所述匹配度由高到低的顺序，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

检测模块，用于检测每一辆所述目标车辆的行驶路径的道路拥堵状况信息；根据所述道路拥堵状况信息，将公交线路推荐至所述用户的操作界面。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块具体用于：

基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息；和/或；

基于行驶状态，获取所述车辆的行驶规范状态信息；和/或；

基于所述车内的温湿度信息、噪音信息和空气质量信息中的至少一种，获取所述车辆的环境状态信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述基于车载乘客数量，获取所述车辆的拥挤度状态信息，包括：

通过车载网络的连接率、消费数据信息和视频监控数据中的至少一种获取所述车辆的乘客数量；

将所述乘客数量与所述车辆的满载乘客数量进行比较，获取所述车辆的拥挤度状态信息。

10.一种公交线路推荐系统，其特征在于，包括：处理器，以及与所述处理器相连接的存储器；

所述存储器用于存储计算机程序，所述计算机程序至少用于执行权利要求1～5任一项所述的公交线路推荐方法；

所述处理器用于调用并执行所述存储器中的所述计算机程序。

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