CN111734523A - 一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括安装板和歧管，所述安装板顶部连接有第一限位组合盖，所述安装板与第一限位组合盖内部包裹有波纹补偿器，所述波纹补偿器外侧设置有侧耳，且安装板与第一限位组合盖对应设置有第一定位孔，所述歧管由横向进气管端和纵向进气管端组成，且波纹补偿器套于横向进气管端上，所述第一限位组合盖下端对应纵向进气管端设置有凹槽部，所述纵向进气管端管体间均通过连接管衔接，且纵向进气管端均引出有引水端和排水端，所述纵向进气管端末端连接有排气安装架，所述安装板中部设置有微型泵体，所述安装板底端连接有第二限位组合盖，本发明通过水冷循环性吸收歧管内的空气热量，不会造成气压降低的影响。

Description

一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

背景技术

而小排量涡轮发动机是目前汽车市场上的主流，滚烫的涡轮会让空气变得非常热，不能直接给发动机燃烧，必须先在中冷器里面降温，而中冷器却是迎面撞风使其降温，虽然温度有所降低，但却使增压空气的力度被削弱了，到进气门之前要重新建立足够的压力，使得压力跟不上导致涡轮迟滞，因此设计一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

发明内容

本发明的目的是解决上述提出的问题，而提出一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括安装板、歧管和微型泵体，所述安装板顶部连接有第一限位组合盖，所述安装板与第一限位组合盖内部包裹有波纹补偿器，所述波纹补偿器外侧设置有侧耳，所述安装板与第一限位组合盖对应设置有第一定位孔，所述歧管由横向进气管端和纵向进气管端组成，且波纹补偿器套于横向进气管端上，所述第一限位组合盖下端对应纵向进气管端设置有凹槽部，所述纵向进气管端管体间均通过连接管衔接，且纵向进气管端均引出有引水端和排水端，所述纵向进气管端末端连接有排气安装架，所述安装板中部设置有微型泵体，所述安装板底端连接有第二限位组合盖。

优选的，所述安装板与第一限位组合盖通过第二定位孔配合螺栓连接。

优选的，所述安装板与第一限位组合盖组合后的内部凹槽对应波纹补偿器结构。

优选的，所述纵向进气管端为四根，且为双层设计，所述纵向进气管端从左至右的第一根近顶端焊接有引水端，最后一根近底端焊接有排水端。

优选的，所述微型泵体通过水管对应连接微型泵体输出端和引水端。

优选的，所述安装板与第二限位组合盖通过第三定位孔配合螺栓连接，且安装板与第二限位组合盖对应纵向进气管端设置有契合的凹槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明整体性的对歧管进行安装，稳定性好，同时通过循环水冷吸收歧管内的空气热量，不会造成气压降低的影响。

附图说明

图1为本发明节能高效的汽车发动机水冷式歧管结构主视图。

图2为本发明部分结构拆分示意图。

图中：1-安装板，2-第一限位组合盖，3-波纹补偿器，4-侧耳，5-第一定位孔，6-第二定位孔，7-凹槽部，8-横向进气管端，9-纵向进气管端，10-连接管，11-引水端，12-排水端，13-微型泵体，14-水管，15-第一限位组合盖，16-第三定位孔，17-排气安装架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：包括安装板1、歧管和微型泵体13，所述安装板1顶部连接有第一限位组合盖2，所述安装板1与第一限位组合盖2内部包裹有波纹补偿器3，所述波纹补偿器3外侧设置有侧耳4，所述安装板1与第一限位组合盖2对应设置有第一定位孔5，所述歧管由横向进气管端8和纵向进气管端9组成，且波纹补偿器3套于横向进气管端8上，所述第一限位组合盖2下端对应纵向进气管端9设置有凹槽部7，所述纵向进气管端9管体间均通过连接管10衔接，且纵向进气管端9均引出有引水端11和排水端12，所述纵向进气管端9末端连接有排气安装架17，所述安装板1中部设置有微型泵体13，所述安装板1底端连接有第二限位组合盖15。

所述安装板1与第一限位组合盖2通过第二定位孔6配合螺栓连接，且具有可拆卸性，同时起到固定横向进气管端8，提高稳定性，并且安装板1与第一限位组合盖2组合后的内部凹槽对应波纹补偿器3结构，所述波纹补偿器3套于横向进气管端8上端，汽车在行驶中，就会产生振动，因此波纹补偿器3能够吸收震动影响，减少对横向进气管端8的影响，提高稳定性。

所述纵向进气管端9为四根，且为双层设计，所述纵向进气管端9从左至右的第一根近顶端焊接有引水端11，最后一根近底端焊接有排水端12，纵向进气管端9的双层设计用于内层走气，外层走水，而连接管10将纵向进气管端9相互贯通连接，能够均匀的使四根纵向进气管端9循环水冷，吸收热量。

所述微型泵体13通过水管14对应连接微型泵体13输出端和引水端11，所述微型泵体13的输入端将连接水箱，而排水端12需要连接冷凝器，冷凝器连接水箱，这样微型泵体13从水箱吸水至纵向进气管端9，在流出排水端12至冷凝器回到水箱，形成水冷循环，高效吸收空气热量。

所述安装板1与第二限位组合盖15通过第三定位孔16配合螺栓连接，且安装板1与第二限位组合盖15对应纵向进气管端9设置有契合的凹槽，所述安装板1与第二限位组合盖15具有可拆卸性，同时起到固定纵向进气管端9的作用，配合安装板1与第一限位组合盖2稳定保护固定歧管。

所述纵向进气管端9末端的排气孔焊接有排气安装架17，使其形成整体的安装架，固定效果好。

本发明的工作原理为：使用时，通过安装板1与第一限位组合盖2和安装板1与第二限位组合盖15将整体的对歧管进行固定，使其稳定安装在安装板1中，而安装板1中部的微型泵体13的输入端将连接水箱，输出端通过水管14连接引水端11，因此实现循环水冷，当涡轮出来的热空气通过歧管供应给发动机燃烧，水箱内的水将由引水端11从左至右依次循环流入歧管，使其降低气温，而水流流至排水端12后通过冷凝器再次回到水箱，形成水冷循环，不会削弱增压空气力度的同时实现降温。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括安装板(1)、歧管和微型泵体(13)，其特征在于：所述安装板(1)顶部连接有第一限位组合盖(2)，所述安装板(1)与第一限位组合盖(2)内部包裹有波纹补偿器(3)，所述波纹补偿器(3)外侧设置有侧耳(4)，所述安装板(1)与第一限位组合盖(2)对应设置有第一定位孔(5)，所述歧管由横向进气管端(8)和纵向进气管端(9)组成，且波纹补偿器(3)套于横向进气管端(8)上，所述第一限位组合盖(2)下端对应纵向进气管端(9)设置有凹槽部(7)，所述纵向进气管端(9)管体间均通过连接管(10)衔接，且纵向进气管端(9)均引出有引水端(11)和排水端(12)，所述纵向进气管端(9)末端连接有排气安装架(17)，所述安装板(1)中部设置有微型泵体(13)，所述安装板(1)底端连接有第二限位组合盖(15)。

2.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于：所述安装板(1)与第一限位组合盖(2)通过第二定位孔配合螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于：所述安装板(1)与第一限位组合盖(2)组合后的内部凹槽对应波纹补偿器(3)结构。

4.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于：所述纵向进气管端(9)为四根，且为双层设计，所述纵向进气管端(9)从左至右的第一根近顶端焊接有引水端(11)，最后一根近底端焊接有排水端(12)。

5.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于：所述微型泵体(13)通过水管(14)对应连接微型泵体(13)输出端和引水端(11)。

6.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于：所述安装板(1)与第二限位组合盖(15)通过第三定位孔配合螺栓连接，且安装板(1)与第二限位组合盖(15)对应纵向进气管端设置有契合的凹槽。

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