CN111725537A - 一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器及极低温自启动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，加热装置包括隔板和分别设置在隔板两侧的强化换热装置和催化反应器，强化换热装置含冷却水路，隔板和催化反应器之间设置有催化剂覆盖层，换热装置和催化反应器上分别设置有冷却液管阀和三通接头；燃料电池发动机实现低温自启动的步骤为：发动机接到启动信号后，自检环境温度；当环境温度在‑8℃～‑3℃时，向冷启动电磁阀发送信号，开启氢气管路冷启动电磁阀；氢气流入加热器与空气混合并发生化学反应产生热量，加热冷却水，同时冷却液控制阀动作，断开散热器总成及去离子器支路的入口，冷却液仅流过加热装置并被加热；升温后的冷却水对发动机电堆加热升温，实现燃料电池发动机的快速低温冷启动。

Description

一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器及极低温自启动方法
技术领域
本发明属于燃料电池发动机领域，涉及一种燃料电池发动机低温冷启动的辅助装置，具体涉及一种燃料电池发动机的氢气燃烧加热器，以及燃料电池发动机极低温环境下自启动的方法。
背景技术
燃料电池是一种将燃料中的化学能直接转化为电能的装置，质子交换膜燃料电池是其中最被广泛使用的一种，被广泛应用于汽车、移动式电站等领域。在燃料电池工作工程中，氢气和空气被分别通入燃料电池的阳极和阴极侧，并在膜电极上发生电化学反应产生电能并输出，同时通入电堆的冷却水带走反应生成的热量。
燃料电池发动机目前还存在低温冷启动困难等问题，在低温环境中难以启动或启动失败并减少发动机寿命。为保证燃料电池发动机的低温冷启动性能，各国学者采用了不同的设备和策略以实现其低温快速启动。
专利文献CN101326662A公开了一种燃料电池的低温冷启动方法，该方法提出：供应到电极的阳极燃料和阴极燃料中的至少一种被带入短缺状态中，并且电极的一个部分的过电压增加以升高燃料电池的温度，由此中毒的电极催化剂被恢复并且燃料电池被加热，进而产生大量的热量实现燃料电池电堆的升温。
专利文献CN109346748A公开了一种燃料电池低温快速启动系统及启动方法。该系统包括电堆、启动电池、气体碳纳米管微型加热器、控制系统和电流控制器。该系统中的电流控制器在控制系统控制下使燃料电池电堆进行大电流放电，使电堆内部产生焦耳热，使电堆内部快速升温，同时进堆气体通过碳纳米管微型加热器进行加热，以迅速达到燃料电池的最佳工作温度。该装置通过电堆大电流加热和碳纳米管红外加热共同实现燃料电池的快速升温。
专利文献CN109088082A公开了另一种金属堆燃料电池低温启动热控制系统及运行方法。该系统包括外热源加热系统、内热源加热系统、压力温度巡检系统和控制系统。该方法提出，氢气和空气分别通过旁路通入一种低温催化燃烧管，两种气体在低温催化燃烧管中混合并反应放出热量加热流经该装置的冷却水，升温后的冷却水加热电堆以实现金属堆燃料电池的快速低温冷启动。该方法具有一定的应用前景，但是该方法仅针对金属双极板电堆。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供一种在极低温环境下燃料电池发动机自启动使用的氢气燃烧加热器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，包括通过冷启动电磁阀与质子交换膜燃料电池电堆上的氢气入口管阀连接的储氢瓶，以及与燃料电池电堆上的空气管阀连接的空压机，还包括分别与燃料电池电堆连接的膨胀水箱、加热装置、散热器总成和去离子器，燃料电池电堆上还设置有氢气出口管阀，所述的膨胀水箱通过温度传感器与燃料电池电堆连接，所述的膨胀水箱连接有冷却水泵，所述的冷却水泵通过冷却液控制阀同时连接加热装置、散热器总成和去离子器。
所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其加热装置包括隔板和分别设置在隔板上下侧的强化换热装置和催化反应器，所述的强化换热装置具有冷却水路，隔板和催化反应器之间设置有催化剂覆盖层，强化换热装置和催化反应器上分别设置有冷却液管阀和气体三通接头。
所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其加热装置包括加热腔以及设置在加热腔内的冷却装置，所述的冷却装置内设置冷却液流道，加热腔外设置有与冷却液流道连接的冷却液入口和冷却液出口，所述的冷却装置外为混合气流道，加热腔上分别设置有混合气入口和混合气出口。
所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其加热装置包括具有燃烧腔的燃烧器和设置在燃烧腔内的换热器，所述的换热器为冷却液盘管，燃烧腔内上设置有与冷却液盘管连接的冷却液入口和冷却液出口，所述的燃烧器上还设置有氢气入口、空气入口和燃烧产物出口。
所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其加热装置包括同心设置的内腔和外腔，内腔和外腔通过隔板分隔，隔板内侧为催化剂覆盖层，所述的内腔左右两端分别设置有混合气入口和反应产物出口，所述的外腔上下侧分别设置有冷却液入口和冷却液出口。
本发明的另一个目的是提供一种燃料电池发动机在极低温下实现自启动的方法，结合动力系统储氢瓶现有氢气便利性以及氢氧反应快速清洁的优点实现燃料电池发动机的低温自启动。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器极低温自启动方法，步骤如下
（一）当燃料电池发动机控制器收到启动信号、发动机检测到系统正常且燃料电池电堆环境温度低于-3℃时，冷启动电磁阀开启，储氢瓶的氢气从旁路流通，进入加热装置；
（二）发动机控制器控制冷却系统的冷却液控制阀动作，断开散热器总成和去离子器的支路入口，冷却水仅进入加热装置；
（三）进入加热装置的空气与氢气混合发生反应，放出热量加热冷却水；
（四）被加热后的冷却水由冷却水泵加压进入燃料电池电堆对其加热，再经膨胀水箱流出形成循环；
（五）当燃料电池电堆温度高于-3℃后执行正常启动程序：冷启动电磁阀动作关闭旁路，储氢瓶的氢气通过氢气入口管阀（3）进入燃料电池电堆，冷却液控制阀动作开启散热器总成和去离子器的支路入口，实现燃料电池发动机的低温自启动。
进一步，所述的电磁阀在环境温度为-8℃～-3℃时开启。而且动电磁阀开启是在收到启动信号且发动机检测到系统正常之前实施。
本发明的技术效果是：本发明燃烧加热器通过加热装置和辅助管路阀门等系统，可在-3℃的环境温度下实现燃料电池发动机的快速冷启动，具有低温环境下快速执行的优点。
附图说明
图1是本发明实施例氢气燃烧加热器的系统结构示意图；
图2是本发明加热装置第一实施例的结构示意图；
图3是本发明加热装置第二实施例的结构示意图；
图4是本发明加热装置第三实施例的结构示意图；
图5是本发明加热装置第四实施例的内部结构图；
图6是本发明加热装置第四实施例的外部结构图。
图中标记对应的构件名称为：1—储氢瓶，2—冷启动电磁阀，3—氢气入口管阀，4—燃料电池电堆，5—空气管阀，6—空压机，7—氢气出口管阀，8—温度传感器，9—膨胀水箱，10—加热装置，11—散热器总成，12—去离子器，13—冷却液控制阀，14—冷却水泵，15—冷却液管阀，16—强化换热装置，17—隔板，18—气体三通接头，19—催化反应器，20—催化剂覆盖层，21—混合气入口，22—混合气出口，23—冷却液流道，24—冷却液入口，25—冷却液出口，26—支架，27—混合气流道，28—冷却液管路及换热器，29—燃烧器，30—冷却液出口，31—反应产物出口，32—冷却液入口，33—混合气入口。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1及实施例，对加热器的使用方法进行进一步详细说明。
实施例1
图1所示是本发明的基本实施例，一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器的系统结构示意图，包括通过冷启动电磁阀2连接质子交换膜燃料电池电堆4上的氢气入口管阀3的储氢瓶1， 以及连接燃料电池电堆4上的空气管阀5的空压机6，还包括与燃料电池电堆4连接的膨胀水箱9、加热装置10、散热器总成11和去离子器12，燃料电池电堆4上还设置有氢气出口管阀7，膨胀水箱9与燃料电池电堆4之间连接有温度传感器8，所述的膨胀水箱9连接有冷却水泵14，所述的冷却水泵14通过冷却液控制阀13同时连接加热装置10、散热器总成11和去离子器12。
图2为本发明一个实施例的一种加热装置10的原理示意图，由强化换热装置16、隔板17及催化反应器19组成，上下两层之间通过隔板17分开，隔板17为热的良导体，上层的强化换热装置16具有水路流场，冷却水从该处流过并被加热，下层为催化层，隔板17底面与气体接触侧覆盖一层催化剂，形成催化剂覆盖层20，氢气和空气在隔板17上发生化学反应并放出热量，强化换热装置16上设置有冷却液管阀15，用于引入冷却液并导入强化换热装置16，催化反应器19上设置有气体三通接头18，用于将引入氢气和空气作为混合气导入催化反应器19，然后通过废气出口排出。
本发明在极低温下实现自启动的方法包括如下步骤：
（1）向燃料电池发动机控制器发送启动信号，发动机自检状态和环境温度。
（2）发动机检测系统正常且环境温度小于-3℃时，控制开启氢气管路冷启动电磁阀2，氢气从旁路流通，进入加热装置10。
（3）发动机控制器控制冷却系统冷却液控制阀13动作，断开散热器总成11和去离子器12的支路入口，冷却液仅流过加热装置10。
（4）流入加热装置10的氢气与经空气2入口的空气在加热装置10中混合，发生反应并放出热量加热冷却水。
（5）加热后的冷却水由冷却水泵14加压进行循环，加热燃料电池电堆4，待电堆温度高于-3℃后执行正常启动程序，实现燃料电池发动机的低温自启动。
实施例2
极低温下实现自启动的方法中，步骤（2）较步骤（1）提前特定时间。而且电磁阀2在环境温度为-8℃～-3℃时开启，可以是-7℃或者-5℃，原因是升温到-3℃这个临界温度之后，就可以正常操作，低于-3℃就必须按特殊操作才能成功。
实施例3
图3为本发明另一实施例的一种加热装置10的原理示意图，包括下方设置支架26的加热腔以及设置在加热腔内的冷却装置，所述的冷却装置内设置冷却液流道23，加热腔外设置有与冷却液流道23连接的冷却液入口24和冷却液出口25，所述的冷却装置外为混合气流道27，加热腔上侧分别设置有混合气入口21和混合气出口22。
实施例4
图4为本发明又一实施例的一种加热装置10的原理示意图，包括具有燃烧腔的燃烧器29和设置在燃烧腔内的换热器28，所述的换热器28为冷却液盘管，燃烧腔内上设置有与冷却液盘管连接的冷却液入口和冷却液出口，所述的燃烧器29上还设置有氢气入口、空气入口、燃烧产物出口和冷却液管路及管路阀门。氢气通过燃烧器并被火花塞点燃，氢气在装置腔内燃烧并放出热量以加热冷却液管路中流过的冷却液，燃烧产生的废气经燃烧产物出口排出。
实施例5
图5和图6为本发明又一实施例的一种加热装置10的原理示意图，包括同心设置的内腔和外腔，内腔和外腔通过隔板17分隔，隔板17内侧为催化剂覆盖层20，隔板17外侧为强化换热层，所述的内腔左右两端分别设置有混合气入口33和反应产物出口31，所述的外腔上下侧分别设置有冷却液入口32和冷却液出口30。
本发明的权利要求保护范围不限于上述实施例。

Claims (8)

1.一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其特征在于：包括通过冷启动电磁阀（2）与燃料电池电堆（4）上氢气入口管阀（3）连接的储氢瓶（1），以及与燃料电池电堆（4）上空气管阀（5）连接的空压机（6），还包括分别与燃料电池电堆（4）连接的膨胀水箱（9）、加热装置（10）、散热器总成（11）和去离子器（12），燃料电池电堆（4）上还设置有氢气出口管阀（7），膨胀水箱（9）与燃料电池电堆（4）之间连接有温度传感器（8），所述的膨胀水箱（9）连接有冷却水泵（14），所述的冷却水泵（14）通过冷却液控制阀（13）同时连接加热装置（10）、散热器总成（11）和去离子器（12）。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其特征在于，所述的加热装置（10）包括隔板（17）和分别设置在隔板（17）上下侧的强化换热装置（16）和催化反应器（19），所述的强化换热装置（16）具有冷却水路，隔板（17）和催化反应器（19）之间设置有催化剂覆盖层（20），强化换热装置（16）和催化反应器（19）上分别设置有冷却液管阀（15）和气体三通接头（18）。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其特征在于，所述的加热装置（10）包括加热腔以及设置在加热腔内的冷却装置，所述的冷却装置内设置冷却液流道（23），加热腔外设置有与冷却液流道（23）连接的冷却液入口（24）和冷却液出口（25），所述的冷却装置外为混合气流道（27），加热腔上分别设置有混合气入口（21）和混合气出口（22）。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其特征在于，所述的加热装置（10）包括具有燃烧腔的燃烧器（29）和设置在燃烧腔内的换热器（28），所述的换热器（28）为冷却液盘管，燃烧腔内上设置有与冷却液盘管连接的冷却液入口和冷却液出口，所述的燃烧器（29）上还设置有氢气入口、空气入口和燃烧产物出口。
5.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器，其特征在于，所述的加热装置（10）包括同心设置的内腔和外腔，内腔和外腔通过隔板（17）分隔，隔板（17）内侧为催化剂覆盖层（20），所述的内腔左右两端分别设置有混合气入口（33）和反应产物出口（31），所述的外腔上下侧分别设置有冷却液入口（32）和冷却液出口（30）。
6.一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器极低温自启动方法，基于权利要求1所述的燃烧加热器，其特征在于：步骤如下
（一）当燃料电池发动机控制器收到启动信号、发动机检测到系统正常且燃料电池电堆（4）环境温度低于-3℃时，冷启动电磁阀（2）开启，储氢瓶（1）的氢气进入加热装置（10）；
（二）冷却液控制阀（13）动作，断开散热器总成（11）和去离子器（12）的支路入口，冷却水进入加热装置（10）；
（三）进入加热装置（10）的空气与氢气混合发生反应，放出热量加热冷却水；
（四）被加热后的冷却水由冷却水泵（14）加压进入燃料电池电堆（4）对其加热，再经膨胀水箱（9）流出形成循环；
（五）当燃料电池电堆（4）温度高于-3℃后冷启动电磁阀（2）动作，储氢瓶（1）的氢气通过氢气入口管阀（3）进入燃料电池电堆（4），冷却液控制阀（13）动作开启散热器总成（11）和去离子器（12）的支路入口，实现燃料电池发动机的低温自启动。
7.根据权利要求6所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器极低温自启动方法，其特征在于，所述的电磁阀（2）在环境温度为-8℃～-3℃时开启。
8.根据权利要求7所述的一种燃料电池发动机氢气燃烧加热器极低温自启动方法，其特征在于，所述的动电磁阀（2）开启是在收到启动信号且发动机检测到系统正常之前实施。
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