CN111720351A - 一种压缩机的控制方法、装置和压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机的控制方法、装置和压缩机。其中，本发明提供的压缩机的控制方法至少包括：第一加速期，所述压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，第一稳定期，所述压缩机在所述第一预设转速条件下运行第二预设时长，第二加速期，所述压缩机以第三预设时长从所述第一预设转速加速至工作转速。本发明实施例提供的压缩机的控制方法，压缩机分步启动，有效防止了在压缩机启动过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在启动过程中的温度，使压缩机顺利启动。

Description

一种压缩机的控制方法、装置和压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机的控制方法、装置和压缩机。

背景技术

现有的离心压缩机在启动时，驱动轴迅速加速过程中，轴与轴承会有一定的接触、摩擦，导致轴承的温度升高，轴承磨损严重，甚至，导致压缩机故障，造成压缩机启动失败。

发明内容

本发明提供了一种压缩机的控制方法、装置和压缩机，旨在解决现有压缩机启动过程中，轴与轴承接触、摩擦，轴承温度升高，轴承磨损严重的问题。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

根据本发明的第一个方面，提供了一种压缩机的控制方法。

在一种可选的实施方式中，所述压缩机的控制方法，至少包括：第一加速期，所述压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，第一稳定期，所述压缩机在所述第一预设转速条件下运行第二预设时长，第二加速期，所述压缩机以第三预设时长从所述第一预设转速加速至工作转速。本发明实施例提供的压缩机的控制方法，压缩机分步启动，有效防止了在压缩机启动过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在启动过程中的温度，使压缩机顺利启动。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制方法，所述第一加速期，所述压缩机以第一加速度加速至第一预设转速；或者，所述第二加速期，所述压缩机以第二加速度从所述第一预设转速加速至工作转速。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制方法，还包括：第一减速期，所述压缩机以第四预设时长从所述工作转速减速至第二预设转速，第二稳定期，所述压缩机在所述第二预设转速条件下运行第五预设时长，第二减速期，所述压缩机以第六预设时长从所述第二预设转速减速至停止。本发明实施例提供的压缩机的控制方法，压缩机分步停止，有效防止了在压缩机停止过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在停止过程中的温度，使压缩机顺利停止。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制方法，所述第一减速期，所述压缩机以第三加速度从所述工作转速减速至第二预设转速；或者，所述第二减速期，所述压缩机以第四加速度从所述第二预设转速减速至停止。

根据本发明的第二个方面，提供了一种压缩机的控制装置。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制装置，至少包括：第一加速单元，用于控制所述压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，第一稳定单元，用于控制所述压缩机在所述第一预设转速条件下运行第二预设时长，第二加速单元，用于控制所述压缩机以第三预设时长从所述第一预设转速加速至工作转速。本发明实施例提供的压缩机的控制装置，用于控制压缩机分步启动，有效防止了在压缩机启动过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在启动过程中的温度，使压缩机顺利启动。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制装置，所述第一加速单元还用于，控制所述压缩机以第一加速度加速至第一预设转速；或者，所述第二加速单元还用于，控制所述压缩机以第二加速度从所述第一预设转速加速至工作转速。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制装置，还包括：第一减速单元，用于控制所述压缩机以第四预设时长从所述工作转速减速至第二预设转速，第二稳定单元，用于控制所述压缩机在所述第二预设转速条件下运行第五预设时长，第二减速单元，用于控制所述压缩机以第六预设时长从所述第二预设转速减速至停止。本发明实施例提供的压缩机的控制装置，压缩机分步停止，有效防止了在压缩机停止过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在停止过程中的温度，使压缩机顺利停止。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机的控制装置，所述第一减速单元还用于，控制所述压缩机以第三加速度从所述工作转速减速至第二预设转速；或者，所述第二减速单元还用于，控制所述压缩机以第四加速度从所述第二预设转速减速至停止。

根据本发明的第三个方面，提供了一种压缩机。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机包括如前述任一项所述的控制装置。

在一种可选的实施方式中，所述的压缩机还包括空气轴承。

本发明采用上述技术方案所具有的有益效果是：

本发明实施例提供的压缩机的控制方法，压缩机分步启动，有效防止了在压缩机启动过程中轴与轴承接触，同时，降低了轴承在启动过程中的温度，使压缩机顺利启动。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例所示出的本发明压缩机的控制方法的流程示意图；

图2是根据一示例性实施例所示出的本发明压缩机的控制方法的另一流程示意图；

图3是根据一示例性实施例所示出的本发明压缩机的控制方法的另一示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种气体轴承的结构示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的另一种气体轴承的结构示意图。

图6是根据一示例性实施例示出的另一种气体轴承的结构示意图。

图7是根据一示例性实施例示出的一种缓冲箔片的结构示意图。

图8是根据一示例性实施例示出的另一种缓冲箔片的结构示意图。

图9是根据一示例性实施例示出的另一种缓冲箔片的结构示意图。

1轴承基体，2缓冲箔片，3上箔片，21缓冲箔片的贯穿部。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本发明的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，各实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法、产品等而言，由于其与实施例公开的方法部分相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

本发明实施例第一方面，提供了一种压缩机的控制方法。

本发明实施例提供的压缩机的控制方法，如图1所示，包括：

S101，第一加速期，压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，

本发明实施例中，第一加速期开始的时间可以是压缩机开启的时间，即，压缩机以第一预设时长从速度为零加速至第一预设转速。本发明实施例对第一预设时长的时间长短不作具体限制，类似的，对第一预设转速的大小也不作具体限制。第一加速期的加速度为正值，第一加速期内的加速度可以不相同，即，压缩机在第一加速期内，以不同的加速度加速至第一预设转速。

可选的，压缩机的轴承为空气轴承。压缩机的轴在启动前处于静止状态，轴的转速为0，轴与轴承接触，压缩机在第一加速期内，轴的转速逐渐上升，空气轴承的气膜的压力上升，轴开始悬浮。

S102，第一稳定期，压缩机在第一预设转速条件下运行第二预设时长，

本发明实施例中，压缩机以第一预设转速运行第二预设时长，本实施例对第二预设时长的大小不作具体限定，为了使压缩机尽快达到工作转速，第二预设时长可以是1-30秒，例如，1秒，2秒，5秒，10秒，30秒等；为散发压缩机在第一加速期轴与轴承摩擦产生的热量，以及，为了使轴与轴承之间的气膜的压力更加稳定，第二预设时长可以是30-120秒，例如，40秒、60秒、80秒、120秒等。

S103，第二加速期，压缩机以第三预设时长从第一预设转速加速至工作转速。

此处的“工作转速”即为压缩机稳定工作条件下压缩机轴的转速，此处的工作转速可以是压缩机的最高转速。本发明实施例对第三预设时长的大小不作具体限定，类似的，对工作转速的大小也不作具体限定。

现有的离心式压缩机在启动时，在一定时间内，驱动轴与轴承在接触的条件下转动，驱动轴在迅速加速过程中，轴与轴承的接触产生摩擦热量导致轴承的温度升高，轴承磨损严重，甚至破损，降低了轴承的使用寿命，同时，也会产生较大的噪声。另外，压缩机的轴承为空气轴承时，在压缩机启动过程中，驱动轴持续加速，使得气体轴承内的气体压力不稳定，驱动轴产生严重的震动问题。此外，因急速启动时产生的高转矩，电机产生过载电流，变频器容易出现启动失败的问题，导致压缩机故障。

本发明实施例提供的压缩机的控制方法，通过分步启动的方式对压缩机进行启动，第一方面，可使压缩机在启动过程中产生的热量充分散失，降低压缩机启动过程中的温度，进一步的，可提高压缩机的转速；第二方面，有效避免了压缩机启动过程中因轴与轴承摩擦导致的轴承破损的问题；第三方面，降低了启动过程中产生的噪音；第四方面，使得气体轴承的气膜压力更加稳定，减小了驱动轴的振动；第五方面，减小了压缩机启动过程中压缩机加速的扭矩，有效防止了因过载电流导致的压缩机启动失败的问题。

可选的，为了减少压缩机的启动时间，第一预设时长的大小可以小于第三预设时长的大小。

需要说明的是，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，还可以包括第三加速期，第四加速期，第五加速期，……，第N加速期。本发明实施例对加速期的数量不作具体限定。可选的，在相邻两个加速期之间均设置有稳定期。可选的，多个加速期的时长可以相同，也可以不同。为了使压缩机达到更高的转速，可适当增加压缩机启动时加速期的个数。

图3进一步说明了本发明实施例提供的压缩机的控制方法中，压缩机的启动过程。从t0至t1第一加速期，压缩机从v0(v0与t0在图3中的位置重叠，图中未标识出)加速至第一预设转速v1；从t1至t2为第一稳定期，压缩机在第一预设转速v1的条件下运行；从t2至t3为第二加速期，压缩机从第一预设转速v1加速至工作转速v3。

可选的，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，第一加速期内，压缩机以第一加速度加速至第一预设转速。

第一加速期内，压缩机的加速度恒定，即为第一加速度。第一加速期内加速度恒定，更加有利于对压缩机实现分步启动。本发明实施例对第一加速度的大小不作具体限定。

可选的，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，第二加速期内，压缩机以第二加速度从第一预设转速加速至工作转速。

第二加速期内，压缩机的加速度恒定，即为第二加速度。第二加速期内加速度恒定，更加有利于对压缩机实现分步启动。类似的，本发明实施例对第二加速度的大小不作具体限定。

前述的第一加速度的大小与第二加速度的大小可以相同，也可以不相同。可选的，为了节省压缩机启动所用的时间，第一加速度小于第二加速度。可选的，第一加速期与第二加速期内的加速度均为正值。

可选的，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，如图2所示，还包括：

S201，第一减速期，压缩机以第四预设时长从工作转速减速至第二预设转速，

本发明实施例对第四预设时长的时间长短不作具体限制，类似的，对第二预设转速的大小也不作具体限制。第一减速期的加速度为负值，第一减速期内的加速度可以不相同，即，压缩机在第一减速期内，以不同的加速度减速至第二预设转速。

S202，第二稳定期，压缩机在第二预设转速条件下运行第五预设时长，

本发明实施例中，压缩机以第二预设转速运行第五预设时长，本实施例对第五预设时长的大小不作具体限定，为了使压缩机尽快停止，第五预设时长可以是1-30秒，例如，1秒，2秒，5秒，10秒，30秒等；为散发压缩机在第一减速期轴与轴承摩擦产生的热量，以及，为了使轴与轴承之间的气膜的压力更加稳定，第五预设时长可以是30-120秒，例如，40秒、60秒、80秒、120秒等。

S203，第二减速期，压缩机以第六预设时长从第二预设转速减速至停止。

现有的离心式压缩机在停止时，在一定时间内，驱动轴与轴承在接触的条件下转动，驱动轴在迅速减速过程中，轴与轴承的接触产生摩擦热量导致轴承的温度升高，轴承磨损严重，甚至破损，降低了轴承的使用寿命，同时，也会产生较大的噪声。另外，压缩机的轴承为空气轴承时，在压缩机停止过程中，驱动轴持续加速，使得气体轴承内的气体压力不稳定，驱动轴产生严重的震动问题。此外，因急速停止时产生的高转矩，电机产生过载电流，导致压缩机故障。

本发明实施例提供的压缩机的控制方法，通过分步停止的方式对压缩机进行停止，第一方面，可使压缩机在停止过程中产生的热量充分散失，降低压缩机停止过程中的温度；第二方面，有效避免了压缩机停止过程中因轴与轴承摩擦导致的轴承破损的问题；第三方面，降低了停止过程中产生的噪音；第四方面，使得气体轴承的气膜压力更加稳定，减小了驱动轴的振动；第五方面，减小了压缩机停止过程中压缩机加速的扭矩，有效防止了因过载电流导致的压缩机故障。

可选的，为了减少压缩机的停止时间，第六预设时长的大小可以小于第四预设时长的大小。

需要说明的是，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，还可以包括第三减速期，第四减速期，第五减速期，……，第N减速期。本发明实施例对减速期的数量不作具体限定。可选的，在相邻两个减速期之间均设置有稳定期。可选的，多个减速期的时长可以相同，也可以不同。压缩机的转速越高，可适当增加压缩机停止过程中的减速期的个数。

图3进一步说明了本发明实施例提供的压缩机的控制方法中，压缩机的停止过程。从t4至t5第一减速期，压缩机从v3减速至第二预设转速v2；从t5至t6为第二稳定期，压缩机在第二预设转速v2的条件下运行；从t6至t7为第二减速期，压缩机从第二预设转速v2减速至停止。

可选的，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，第一减速期内，压缩机以第三加速度减速至第二预设转速。

第一减速期内，压缩机的加速度恒定，即为第三加速度。第一减速期内加速度恒定，更加有利于对压缩机实现分步停止。本发明实施例对第三加速度的大小不作具体限定。

可选的，本发明实施例提供的压缩机的控制方法，第二减速期内，压缩机以第四加速度从第二预设转速减速至停止。

第二减速期内，压缩机的加速度恒定，即为第四加速度。第二减速期内加速度恒定，更加有利于对压缩机实现分步停止。类似的，本发明实施例对第四加速度的大小不作具体限定。

前述的第三加速度的大小与第四加速度的大小可以相同，也可以不相同。可选的，为了节省压缩机停止所用的时间，第三加速度的绝对值大于第四加速度的绝对值。可选的，第一减速期与第二减速期内的加速度均为负值。

类似的，第一预设转速与第二预设转速可以相同，也可以不同。

本发明实施例同时提供了一种压缩机的控制装置，至少包括：第一加速单元，用于控制压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，第一稳定单元，用于控制压缩机在第一预设转速条件下运行第二预设时长，第二加速单元，用于控制压缩机以第三预设时长从第一预设转速加速至工作转速。

可选的，前述的压缩机的控制装置，第一加速单元还用于，控制压缩机以第一加速度加速至第一预设转速；或者，第二加速单元还用于，控制压缩机以第二加速度从第一预设转速加速至工作转速。

可选的，前述的压缩机的控制装置，还包括：第一减速单元，用于控制压缩机以第四预设时长从工作转速减速至第二预设转速，第二稳定单元，用于控制压缩机在第二预设转速条件下运行第五预设时长，第二减速单元，用于控制压缩机以第六预设时长从第二预设转速减速至停止。

可选的，前述的压缩机的控制装置，第一减速单元还用于，控制压缩机以第三加速度从工作转速减速至第二预设转速；或者，第二减速单元还用于，控制压缩机以第四加速度从第二预设转速减速至停止。

本发明前述压缩机的控制方法中实施例的全部内容均可引用至压缩机的控制装置，此处不再赘述。

本发明实施例同时提供了一种包含有前述控制装置的压缩机。

可选的，本发明实施例提供的压缩机还包括空气轴承。

如图4-9所示，本发明实施例提供的气体轴承，包括轴承基体1，上箔片3，和，位于轴承基体与上箔片之间的缓冲箔片2，缓冲箔片具有一个或多个贯穿部21。

本发明实施例提供的气体轴承，在缓冲箔片上设置有一个或多个贯穿部。以冷媒气体作为润滑剂时，冷媒气体可从贯穿部穿过，使冷媒气体在气体轴承内更好的流动，防止了轴与轴承的接触，进而避免了接触后对轴承的磨损，同时，进一步提高了轴的高速化运转。本实施例中，“贯穿部”穿透缓冲箔片，用于润滑剂的贯穿流动，具体的，以冷媒气体作为润滑剂时，“贯穿部”用于冷媒气体的贯穿流动，即，冷媒气体可通过缓冲箔片上的贯穿部贯穿流动。

本实施例中，贯穿部的数量可以是一个，也可以是多个。当缓冲箔片上具有多个贯穿部时，气体轴承内不同部位的冷媒气体可以分别通过不同的贯穿部贯穿流过缓冲箔片，进而进一步提高冷媒气体在气体轴承内的流动性，可选的，多个贯穿部在缓冲箔片表面均匀分布。一个或多个贯穿部组成的部位可定义为缓冲箔片的镂空部位，可选的，为了进一步提高冷媒气体在气体轴承内的流动性，镂空部位的面积占缓冲箔片的总面积的比例大于或等于5％，可选的，为了提高缓冲箔片的支撑性能，镂空部位占缓冲箔片的总面积的比例小于或等于50％。

可选的，本实施例提供的气体轴承中，缓冲箔片2的形状为波浪形。如图4、图5、图7、图8、图9所示。

本实施例提供的气体轴承中，波浪形缓冲箔片的设置使气体轴承具有较高的刚性和阻尼，提高了气体轴承的支撑性能。可选的，波浪形的缓冲箔片具有多个波峰和波谷，为了进一步提高气体轴承的刚性和阻尼，提高气体轴承的支撑性能，缓冲箔片上的多个波峰和波谷均匀分布。可选的，缓冲箔片的多个波峰均与上箔片3接触，类似的，缓冲箔片的多个波谷均与轴承基体1接触。可选的，定义缓冲箔片上相邻的波峰与波谷为第一波峰和第一波谷，为了进一步提高气体轴承的刚性和阻尼，提高气体轴承的支撑性能，第一波峰与上箔片的接触面积小于第一波谷与轴承基体的接触面积，可选的，缓冲箔片与上箔片的接触部位形成线，缓冲箔片与轴承基体的接触部位形成面，如图7所示。

可选的，本实施例提供的气体轴承中，定义上箔片3包括与缓冲箔片接触的第一表面，和，与第一表面相对的第二表面，第二表面有聚四氟乙烯涂层或二硫化钼涂层。

上箔片第二表面的聚四氟乙烯涂层，进一步提高了上箔片的硬度，提高了气体轴承的支撑性能，减小了轴与轴承之间的磨损。气体轴承的硬度越大，越有利于气体轴承的润滑剂按照规定的路径形成气膜，进而提高气体轴承的支撑稳定性。可选的，上箔片的第二表面的聚四氟乙烯涂层可以为一层或多层。可选的，聚四氟乙烯涂层的厚度可以是10-30μm，进一步的，可以是15-25μm，例如，20μm。聚四氟乙烯涂层的耐热性能较高，耐温200℃以上，摩擦系数小，为0.1，摩擦力小，耐磨性能高。当上箔片第二表面具有多层聚四氟乙烯涂层时，多层涂层的涂覆方法可以为：先涂覆第一层涂层，待第一层干燥、冷却后，再涂覆第二层，依次重复。例如，当上箔片第二表面有两层聚四氟乙烯涂层时，涂层的涂覆步骤可以依次为：前处理、一次涂层、干燥或硬化、冷却、二次涂层、干燥或硬化、冷却。可选的，上箔片的第二表面的涂层还可以是或二硫化钼涂层。

可选的，本实施例提供的气体轴承中，贯穿部的形状为一字型、圆形、多边形或弧形。

本实施例中，气体轴承的缓冲箔片的贯穿部的形状可以为一字型、圆形、多边形或弧形。本实施例对多种贯穿部的形状的大小不作具体限定。可选的，当单个缓冲箔片上具有多个贯穿部时，多个贯穿部的形状可以相同，可以不同，类似的，多个贯穿部的大小可以相同，也可以不同。可选的，为了进一步提高气体润滑剂在气体轴承中流动的顺畅性和同步性，多个贯穿部在缓冲箔片表面均匀分布，多个贯穿部的形状相同，进一步的，多个贯穿部的大小相同。

可选的，本实施例提供的气体轴承中，上箔片的材质为镍合金。

本实施例中，上箔片的材质为镍合金，提高了气体轴承的支撑性能。可选的，镍合金材质的上箔片的厚度可以为0.10-0.20mm，进一步的，可以是0.15mm，杨氏模量200GPa，泊松0.3，进一步提高了气体轴承的支撑性能。

可选的，本实施例提供的气体轴承中，缓冲箔片的材质为镍合金。

本实施例中，缓冲箔片的材质为镍合金，提高了气体轴承的支撑性能。可选的，镍合金材质的上箔片的厚度可以为0.10-0.20mm，进一步的，可以是0.15mm，杨氏模量200GPa，泊松0.3，进一步提高了气体轴承的支撑性能。

可选的，本实施例提供的气体轴承为径向气体轴承或轴向气体轴承。

本发明实施例提供的气体轴承可以为径向气体轴承，如图4和图5所示。径向气体轴承包括轴承基体，上箔片和缓冲箔片，其中，上箔片设置于轴承基体内侧，缓冲箔片位于轴承基体与上箔片之间。可选的，本发明实施例提供的气体轴承可以为轴向气体轴承，如图6所示。轴向气体轴承包括轴承基体，多个缓冲箔片，和，多个上箔片，轴承基体和多个上箔片之间均设置有缓冲箔片。可选的，轴向气体轴承的上箔片的形状为扇形，类似的，缓冲箔片的形状为具有波浪的扇形。

可选的，本实施例提供的气体轴承为径向气体轴承，贯穿部为弧形。

本发明实施例提供的气体轴承为径向气体轴承时，缓冲箔片的贯穿部的形状为沿缓冲箔片表面分布的弧形。以上箔片边缘形成的圆为基准圆，定义缓冲箔片平行于基准圆的边为缓冲箔片的第一边，弧形的贯穿部的长度小于缓冲箔片第一边的长度，可选的，弧形的贯穿部的长度大于缓冲箔片第一边的长度的50％。较长的、弧形的贯穿部，有利于使气体润滑剂按照规定的路径贯穿缓冲箔片，进一步提高气体轴承形成的气膜的稳定性。

可选的，本实施例提供的气体轴承，以上箔片边缘形成的圆为基准圆，弧形的贯穿部与基准圆平行。如图8和图9所示。

本发明实施例提供的气体轴承为径向气体轴承时，以上箔片边缘形成的圆为基准圆，弧形的贯穿部与基准圆平行，可选的，缓冲箔片的波浪形的波峰与波谷与基准圆垂直，有利于使气体润滑剂按照规定的路径贯穿缓冲箔片，进一步提高气体轴承形成的气膜的稳定性。具体的，可根据缓冲箔片的面积的大小来确定弧形贯穿部的数量和长度。可选的，缓冲箔片表面的多个弧形贯穿部相互平行，长度相同，等距分布。

本发明实施例另一方面提供了一种离心式压缩机。

本发明实施例提供了一种包含有前述气体轴承的离心式压缩机。

本发明实施例中的离心式压缩机可包括多个空气轴承，也可以同时包括径向气体轴承和轴向气体轴承。采用本实施例提供的空气轴承对离心式压缩机的轴进行支撑时，可以以冷媒气体作为空气轴承的润滑剂，冷媒气体在流经空气轴承时，可通过缓冲箔片上的贯穿部流动，提高了气体轴承内润滑剂的流动性，进而提高了气体轴承形成的气膜的支撑力，防止的轴与轴承的接触，避免了轴承的磨损。同时，另，冷媒气体在气体轴承内更好的流动，进一步去除了因轴转动产生的冷媒气体的摩擦热量，进一步提高了离心式压缩机的高速运转性能。

本发明实施例另一方面提供了一种包含有前述离心式压缩机的空调室外机。

本发明提供的空调室外机采用前述的离心式压缩机，防止了轴与轴承之间的接触，避免了轴承的磨损，提高了空调室外机的使用寿命；同时，离心式压缩机可高速稳定运转，进而提高了空调室外机的温度调节性能。

本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种压缩机的控制方法，其特征在于，至少包括：

第一加速期，所述压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，

第一稳定期，所述压缩机在所述第一预设转速条件下运行第二预设时长，

第二加速期，所述压缩机以第三预设时长从所述第一预设转速加速至工作转速。

2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，

所述第一加速期，所述压缩机以第一加速度加速至第一预设转速；

或者，

所述第二加速期，所述压缩机以第二加速度从所述第一预设转速加速至工作转速。

3.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：

第一减速期，所述压缩机以第四预设时长从所述工作转速减速至第二预设转速，

第二稳定期，所述压缩机在所述第二预设转速条件下运行第五预设时长，

第二减速期，所述压缩机以第六预设时长从所述第二预设转速减速至停止。

4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于，

所述第一减速期，所述压缩机以第三加速度从所述工作转速减速至第二预设转速；

或者，

所述第二减速期，所述压缩机以第四加速度从所述第二预设转速减速至停止。

5.一种压缩机的控制装置，其特征在于，至少包括：

第一加速单元，用于控制所述压缩机以第一预设时长加速至第一预设转速，

第一稳定单元，用于控制所述压缩机在所述第一预设转速条件下运行第二预设时长，

第二加速单元，用于控制所述压缩机以第三预设时长从所述第一预设转速加速至工作转速。

6.如权利要求5所述的控制装置，其特征在于，

所述第一加速单元还用于，控制所述压缩机以第一加速度加速至第一预设转速；

或者，

所述第二加速单元还用于，控制所述压缩机以第二加速度从所述第一预设转速加速至工作转速。

7.如权利要求5所述的控制装置，其特征在于，还包括：

第一减速单元，用于控制所述压缩机以第四预设时长从所述工作转速减速至第二预设转速，

第二稳定单元，用于控制所述压缩机在所述第二预设转速条件下运行第五预设时长，

第二减速单元，用于控制所述压缩机以第六预设时长从所述第二预设转速减速至停止。

8.如权利要求7所述的控制装置，其特征在于，

所述第一减速单元还用于，控制所述压缩机以第三加速度从所述工作转速减速至第二预设转速；

或者，

所述第二减速单元还用于，控制所述压缩机以第四加速度从所述第二预设转速减速至停止。

9.一种压缩机，其特征在于，包括如权利要求5-8中任一项所述的控制装置。

10.如权利要求9所述的压缩机，其特征在于，还包括空气轴承。

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