CN111717375B - 一种水上飞机的浮筒结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种水上飞机的浮筒结构，机身采用船体结构,船体结构的两侧分别设置有左浮筒、右浮筒，左浮筒和右浮筒对称布置且与机身成一体化结构，左浮筒的内部从前到后依次对称设置有肋A、肋B、肋C、肋D，其中肋A、肋B、肋C、肋D均沿着左右方向布置；肋A的中部设置有沿着前后方向布置的浮筒梁，左浮筒的上部设置有上蒙皮，左浮筒的下部设置有下蒙皮；肋B和肋C构成抱箍结构，抱箍结构的左部为两个对称的圆弧段，两个圆弧段在同一个圆上，两个圆弧段之间的空间构成轮舱；抱箍结构的圆弧段顶部设置有枣核型孔。本发明浮筒采用机身与浮筒一体化连接，垂向重心低、滚转和俯仰稳定性好，并且阻力小。

Description

一种水上飞机的浮筒结构

技术领域

本发明属于通用航空技术领域，特别涉及一种M2水上飞机的浮筒结构。

背景技术

目前水上飞机普遍采用浮筒式起落架，由浮筒支持飞机重量，供飞机在水面停放、滑行和起降。

传统的浮筒主要通过支架连接，布置在中机身两侧，或者布置在机翼下部；这种布置存在飞机水面滑行时飞机重心与水面距离大，飞机滚转稳定性差，水面滑行性能差；飞行时气动阻力大，导致飞机燃油消耗增大，着陆性能较差的技术缺陷。

如何设计一种水上飞机的浮筒结构，如何降低水上飞机飞行时的气动阻力、减小燃油消耗，成为急需解决的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种水上飞机的浮筒结构，用于解决现有技术中存在的浮筒主要通过支架连接，布置在中机身两侧，或者布置在机翼下部，飞机水面滑行时飞机重心与水面距离大，飞机滚转稳定性差，水面滑行性能差；飞行时气动阻力大，导致飞机燃油消耗增大，着陆性能较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种水上飞机的浮筒结构，包括机身，所述的机身采用船体结构,船体结构的两侧分别设置有左浮筒、右浮筒，左浮筒和右浮筒对称布置且与机身成一体化结构，

左浮筒的内部从前到后依次对称设置有肋A、肋B、肋C、肋D，其中肋A、肋B、肋C、肋D均沿着左右方向布置；肋A的中部设置有沿着前后方向布置的浮筒梁，左浮筒的上部设置有上蒙皮，左浮筒的下部设置有下蒙皮；肋B和肋C构成抱箍结构，抱箍结构的左部为两个对称的圆弧段，两个圆弧段在同一个圆上，两个圆弧段之间的空间构成轮舱；抱箍结构的右部为两个对称布置的折板，两个折板右端的尺寸大于两个折板左端的尺寸；抱箍结构的圆弧段顶部设置有枣核型孔；

上蒙皮内从上到下依次设置有白色胶衣层A、玻璃纤维布层A、45°布置的碳纤维布层A、肋A前端成45°布置的碳纤维布层A、肋A前端布置的单向纤维布层A、45°布置的碳纤维布层A、在枣核型孔外布置的泡沫层A、在枣核型孔内布置的泡沫层B、45°布置的碳纤维布层A、沿着肋和浮筒梁布置的单向纤维布层A、45°布置的单向纤维布层A、白色胶衣层B；每层之间均采用环氧树脂层A粘结；

白色胶衣层B在喷完50分钟后，开始铺设45°布置的单向纤维布层A；

下蒙皮的外圈设置有单向纤维布层B的包边，包边内从上到下依次设置有白色胶衣层C、玻璃纤维布层B、三层45°布置的碳纤维布层B、在抱箍结构外布置的泡沫层C、45°布置的碳纤维布层B、沿着肋和浮筒梁布置的单向纤维布层B、45°布置的单向纤维布层B、白色胶衣层D；每层之间均采用环氧树脂层B粘结。

于本发明的一实施例中，所述的玻璃纤维布层A、玻璃纤维布层B均采用100g玻璃纤维布。

于本发明的一实施例中，所述的碳纤维布层A、碳纤维布层B均采用200g碳纤维布。

于本发明的一实施例中，所述的单向纤维布层A、单向纤维布层B均采用300g单向纤维布。

于本发明的一实施例中，所述的泡沫层A、泡沫层C均采用8mm泡沫；泡沫层B采用5mm泡沫。

如上所述，本发明的一种水上飞机的浮筒结构，结构合理，浮筒自身采用船体结构，具有浮力系数高浮力大、经过浮筒修型水动和气动阻力小的特点；浮筒采用机身与浮筒一体化连接，垂向重心低、滚转和俯仰稳定性好，并且阻力小；浮筒自身采用复合材料结构设计，包括断阶和浮筒，前后分三个舱段，重量轻、强度大、维修方便；采用机身浮筒一体设计，浮筒采用船体构型，外观美观，提高了稳定性，降低了水面滑行和飞行的阻力，推广应用具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本发明左浮筒和右浮筒位置布置的俯视图。

图2为本发明左浮筒后视的透视图。

图3为本发明的上蒙皮结构示意图。

图4为本发明的下蒙皮结构示意图。

图中：1.上蒙皮；2.下蒙皮；3.肋A；4.肋B；5.肋C；6.肋D；7.浮筒梁；8.轮舱；9.左浮筒；10.右浮筒；101.白色胶衣层A；102.玻璃纤维布层A；103.碳纤维布层A；104.单向纤维布层A；105.泡沫层A；106.泡沫层B；201.白色胶衣层C；202.玻璃纤维布层B；203.碳纤维布层B；204.单向纤维布层B；205.泡沫层C。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，本发明提供一种水上飞机的浮筒结构，包括机身，所述的机身采用船体结构,船体结构的两侧分别设置有左浮筒9、右浮筒10，左浮筒9和右浮筒10对称布置且与机身成一体化结构，

如图2所示，左浮筒9的内部从前到后依次对称设置有肋A3、肋B4、肋C5、肋D6，其中肋A3、肋B4、肋C5、肋D6均沿着左右方向布置；肋A3的中部设置有沿着前后方向布置的浮筒梁7，左浮筒9的上部设置有上蒙皮1，左浮筒9的下部设置有下蒙皮2；肋B4和肋C5构成抱箍结构，抱箍结构的左部为两个对称的圆弧段，两个圆弧段在同一个圆上，两个圆弧段之间的空间构成轮舱8；抱箍结构的右部为两个对称布置的折板，两个折板右端的尺寸大于两个折板左端的尺寸；抱箍结构的圆弧段顶部设置有枣核型孔；

如图3所示，上蒙皮1内从上到下依次设置有白色胶衣层A101、玻璃纤维布层A102、45°布置的碳纤维布层A103、肋A3前端成45°布置的碳纤维布层A103、肋A3前端布置的单向纤维布层A104、45°布置的碳纤维布层A103、在枣核型孔外布置的泡沫层A105、在枣核型孔内布置的泡沫层B106、45°布置的碳纤维布层A103、沿着肋和浮筒梁7布置的单向纤维布层A104、45°布置的单向纤维布层A104、白色胶衣层B；每层之间均采用环氧树脂层A粘结；

白色胶衣层B在喷完50分钟后，开始铺设45°布置的单向纤维布层A104；

如图4所示，下蒙皮2的外圈设置有单向纤维布层B204的包边，包边内从上到下依次设置有白色胶衣层C201、玻璃纤维布层B202、三层45°布置的碳纤维布层B203、在抱箍结构外布置的泡沫层C205、45°布置的碳纤维布层B203、沿着肋和浮筒梁7布置的单向纤维布层B204、45°布置的单向纤维布层B204、白色胶衣层D；每层之间均采用环氧树脂层B粘结；

白色胶衣层D在喷完50分钟后，开始铺设45°布置的单向纤维布层B204；

所述的玻璃纤维布层A102、玻璃纤维布层B202均采用100g玻璃纤维布；

所述的碳纤维布层A103、碳纤维布层B203均采用200g碳纤维布；

所述的单向纤维布层A104、单向纤维布层B204均采用300g单向纤维布；

所述的泡沫层A105、泡沫层C205均采用8mm泡沫；泡沫层B106采用5mm泡沫。

综上所述，本发明提供一种水上飞机的浮筒结构，结构合理，浮筒自身采用船体结构，具有浮力系数高浮力大、经过浮筒修型水动和气动阻力小的特点；浮筒采用机身与浮筒一体化连接，垂向重心低、滚转和俯仰稳定性好，并且阻力小；浮筒自身采用复合材料结构设计，包括断阶和浮筒，前后分三个舱段，重量轻、强度大、维修方便；采用机身浮筒一体设计，浮筒采用船体构型，外观美观，提高了稳定性，降低了水面滑行和飞行的阻力。所以，本发明有效克服了现有技术中的多种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种水上飞机的浮筒结构，包括机身，其特征在于：所述的机身采用船体结构,船体结构的两侧分别设置有左浮筒(9)、右浮筒(10)，左浮筒(9)和右浮筒(10)对称布置且与机身成一体化结构，

左浮筒(9)的内部从前到后依次对称设置有肋A(3)、肋B(4)、肋C(5)、肋D(6)，其中肋A(3)、肋B(4)、肋C(5)、肋D(6)均沿着左右方向布置；肋A(3)的中部设置有沿着前后方向布置的浮筒梁(7)，左浮筒(9)的上部设置有上蒙皮(1)，左浮筒(9)的下部设置有下蒙皮(2)；肋B(4)和肋C(5)构成抱箍结构，抱箍结构的左部为两个对称的圆弧段，两个圆弧段在同一个圆上，两个圆弧段之间的空间构成轮舱(8)；抱箍结构的右部为两个对称布置的折板，两个折板右端的尺寸大于两个折板左端的尺寸；抱箍结构的圆弧段顶部设置有枣核型孔；

上蒙皮(1)内从上到下依次设置有白色胶衣层A(101)、玻璃纤维布层A(102)、45°布置的碳纤维布层A(103)、肋A(3)前端成45°布置的碳纤维布层A(103)、肋A(3)前端布置的单向纤维布层A(104)、45°布置的碳纤维布层A(103)、在枣核型孔外布置的泡沫层A(105)、在枣核型孔内布置的泡沫层B(106)、45°布置的碳纤维布层A(103)、沿着肋和浮筒梁(7)布置的单向纤维布层A(104)、45°布置的单向纤维布层A(104)、白色胶衣层B；每层之间均采用环氧树脂层A粘结；

白色胶衣层B在喷完50分钟后，开始铺设45°布置的单向纤维布层A(104)；

下蒙皮(2)的外圈设置有单向纤维布层B(204)的包边，包边内从上到下依次设置有白色胶衣层C(201)、玻璃纤维布层B(202)、三层45°布置的碳纤维布层B(203)、在抱箍结构外布置的泡沫层C(205)、45°布置的碳纤维布层B(203)、沿着肋和浮筒梁(7)布置的单向纤维布层B(204)、45°布置的单向纤维布层B(204)、白色胶衣层D；每层之间均采用环氧树脂层B粘结。

2.根据权利要求1所述的一种水上飞机的浮筒结构，其特征在于：所述的玻璃纤维布层A(102)、玻璃纤维布层B(202)均采用100g玻璃纤维布。

3.根据权利要求1所述的一种水上飞机的浮筒结构，其特征在于：所述的碳纤维布层A(103)、碳纤维布层B(203)均采用200g碳纤维布。

4.根据权利要求1所述的一种水上飞机的浮筒结构，其特征在于：所述的单向纤维布层A(104)、单向纤维布层B(204)均采用300g单向纤维布。

5.根据权利要求1所述的一种水上飞机的浮筒结构，其特征在于：所述的泡沫层A(105)、泡沫层C(205)均采用8mm泡沫；泡沫层B(106)采用5mm泡沫。