CN111717126A - 车辆及其多屏系统中显示屏的位置调节方法与装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆及其多屏系统中显示屏的位置调节方法与装置，所述方法包括；识别所述多屏系统当前所处的调节模式；如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取所述车辆中每个用户的乘坐位置；根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至所述目标位置。该方法能够根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，并控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置，进而使多屏系统能够适应车辆中用户的需求，使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

Description

车辆及其多屏系统中显示屏的位置调节方法与装置

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其多屏系统中显示屏的位置调节方法与装置。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，使用者对于车载多媒体显示屏的要求也越来越高，多屏化、智能化、简约便捷化成为其发展趋势。

相关技术中，往往是在车辆的中控台上固定设置多个显示屏，通过多屏对车辆信息和/或多媒体信息进行显示。但目前多个显示屏的布置方式单一，无法适应车辆中用户的需求，智能化低。

发明内容

本申请旨在至少一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提供一种多屏系统中显示屏的位置调节方法，能够根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，并控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置，进而使多屏系统能够自动适应车辆中用户的需求，使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

本申请的第二个目的在于提供一种多屏系统中显示屏的位置调节装置。

本申请的第三个目的在于提供一种车辆。

本申请的第四个目的在于提供一种电子设备。

为达到上述目的，本申请第一方面实施例提供了一种多屏系统中显示屏的位置调节方法，所述方法包括；

识别所述多屏系统当前所处的调节模式；

如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取所述车辆中每个用户的乘坐位置；

根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至所述目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，包括：

获取所述车辆中用户的数量，根据所述用户的数量和所述多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏；

根据所述相应的显示屏对应的所述用户的乘坐位置，确定所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述根据所述用户的数量和所述多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏，包括：

如果所述车辆中用户的数量等于所述多屏系统中显示屏的数量，为所述车辆中的每位用户分配一个所述显示屏；其中，所述用户的数量大于或者等于1；

或者

如果所述车辆中用户的数量小于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述显示屏的布设位置和所述用户的乘坐位置，从所有显示屏中选取部分显示屏进行拼接，形成至少一个拼接屏；其中，所述用户的数量大于等于1；

利用所述拼接屏和剩余的独立显示屏，为所有用户分配相应的显示屏，其中，所述相应的显示屏为所述拼接屏和独立的显示屏中的一个；

或者

如果所述车辆中用户的数量大于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述用户的乘坐位置，确定所述用户的优先级，按照所述优先级为所有的用户分配显示屏。

根据本申请的一个实施例，所述根据所述用户的位置，确定所述多屏系统中显示屏的目标位置，包括：

识别所述用户是否为标记用户，如果所述用户为标记用户，获取所述用户在所述乘坐位置上使用所述相应的显示屏的历史位置，对所述历史位置进行统计，以从中确定所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述根据所述用户的位置，确定所述多屏系统中显示屏的目标位置，包括：

如果所述用户为未标记用户，根据所述用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，还包括：

识别所述车辆的当前车速大于零；

调节与驾驶员相应的显示屏至所述驾驶员前方的预设位置；

获取所述显示屏上的光照强度；

根据所述光照强度对所述显示屏的显示角度进行调整。

根据本申请的一个实施例，还包括；

如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第二调节模式；

获取用户在终端操作界面上针对每个显示屏的控制指令，根据所述控制指令确定所述显示屏的目标位置。

本申请实施例提供的多屏系统中显示屏的位置调节方法，该方法能够在第一调节模式下，根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，进一步地，控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置。本申请实施例中，在第一调节模式下，多屏系统能够根据用户乘坐位置的不同，相应的对多屏系统中显示屏的位置进行调节，使多屏系统能够自动适应车辆中用户的需求，从而使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

本申请第二方面实施例提供了一种多屏系统中显示屏的位置调节装置，所述装置包括；

识别模块，用于识别所述多屏系统当前所处的调节模式；

获取模块，用于如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取所述车辆中每个用户的乘坐位置；

控制模块，用于根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至所述目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

获取所述车辆中用户的数量，根据所述用户的数量和所述多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏；

根据所述相应的显示屏对应的所述用户的乘坐位置，确定所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

如果所述车辆中用户的数量等于所述多屏系统中显示屏的数量，为所述车辆中的每位用户分配一个所述显示屏；其中，所述用户的数量大于或者等于1；

或者

如果所述车辆中用户的数量小于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述显示屏的布设位置和所述用户的乘坐位置，从所有显示屏中选取部分显示屏进行拼接，形成至少一个拼接屏；其中，所述用户的数量大于等于1；

利用所述拼接屏和剩余的独立显示屏，为所有用户分配相应的显示屏，其中，所述相应的显示屏为所述拼接屏和独立的显示屏中的一个；

或者

如果所述车辆中用户的数量大于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述用户的乘坐位置，确定所述用户的优先级，按照所述优先级为所有的用户分配显示屏。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

识别所述用户是否为标记用户，如果所述用户为标记用户，获取所述用户在所述乘坐位置上使用所述相应的显示屏的历史位置，对所述历史位置进行统计，以从中确定所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

如果所述用户为未标记用户，根据所述用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出所述相应的显示屏的目标位置。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

识别所述车辆的当前车速大于零；

调节与驾驶员相应的显示屏至所述驾驶员前方的预设位置；

获取所述显示屏上的光照强度；

根据所述光照强度对所述显示屏的显示角度进行调整。

根据本申请的一个实施例，所述控制模块，还用于：

如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第二调节模式；

获取用户在终端操作界面上针对每个显示屏的控制指令，根据所述控制指令确定所述显示屏的目标位置。

本申请实施例提供的多屏系统中显示屏的位置调节装置，该装置中的获取模块能够识别模块识别出多屏系统当前处于第一调节模式时，获取到车辆中每个用户的乘坐位置；进一步地，控制模块能够根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，然后控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置。本申请实施例中，在第一调节模式下，多屏系统能够根据用户乘坐位置的不同，相应的对多屏系统中显示屏的位置进行调节，使多屏系统能够自动适应车辆中用户的需求，从而使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

本申请第三方面实施例提供了一种车辆，包括如第二方面中所述的多屏系统中显示屏的位置调节装置。

本申请第四方面实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如第一方面中所述的多屏系统中显示屏的位置调节方法。

附图说明

图1是本申请公开的一个实施例的多屏系统中驱动机构的结构示意图；

图2是本申请公开的一个实施例的车辆中多屏系统的布置结构示意图；

图3是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法的流程示意图；

图4是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中显示屏调节模式选择过程示意图；

图5是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中确定每个显示屏的目标位置的步骤流程示意图；

图6是本申请公开的另一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中确定每个显示屏的目标位置的步骤流程示意图；

图7是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中分配显示屏的步骤流程示意图；

图8是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中显示屏的布设位置示意图；

图9是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中对显示屏进行控制的步骤流程示意图；

图10是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中设置标记用户的步骤流程示意图；

图11是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中设置标记用户的过程示意图；

图12是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法中手动调节显示屏的过程示意图；

图13是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节装置的结构示意图；

图14是本申请公开的一个实施例的车辆的结构示意图；

图15是本申请公开的一个实施例的电子设备的结构示意图。

图中：

11-显示屏；12-旋转盘；13-万向球头；14-纵向电机；15-横向导轨；16-纵向导轨；17-横向电机；18-伸缩管柱；

21-仪表板；22-下导轨；23-上导轨；24-方向控制装置。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆及其多屏系统中显示屏的位置调节方法与装置。

需要说明的是，本实施例中的多屏系统中包括多个显示屏和每个显示屏对应的驱动机构；其中，驱动机构用于驱动显示屏在空间中运动。如图1所示，驱动机构包括旋转盘12、万向球头13、纵向电机14、横向导轨15、纵向导轨16、横向电机17和伸缩管柱18。其中，旋转盘12的一端与显示屏11连接，旋转盘12的另一端与万向球头13的一端连接；伸缩管柱18的一端与万向球头的另一端连接，伸缩管柱18的另一端与方向控制装置连接。应当理解的是，万向球头13用于控制显示屏11进行横屏竖屏切换和/或调整显示屏11的显示角度；伸缩管柱18用于控制显示屏远离或靠近横向导轨15和纵向导轨16；方向控制装置用于根据接收到的运动控制指令控制显示屏11在空间中运动，其包括纵向电机14、横向导轨15、纵向导轨16和横向电机17。其中，纵向电机14用于驱动显示屏11在纵向导轨16上运动；横向电机17用于驱动显示屏11在横向导轨15上运动。

在车辆中应用上述多屏系统时，可以但不限于将多屏系统设置于车辆中控台的仪表板中。如图2所示，仪表板21中设置有下导轨22和上导轨23，多屏系统中驱动机构的方向控制装置24上的纵向导轨16两端分别连接在下导轨22和上导轨23上，并能够在下导轨22和上导轨23上运动。应当理解的是，多屏系统上的显示屏能够隐藏至仪表板21中。

需要说明的是，本实施例中驱动机构驱动显示屏在空间中运动，包括驱动显示屏旋滑、旋转、伸缩、移动等。

图3是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节方法的流程示意图。如图3所示，该方法包括以下步骤：

S31、识别多屏系统当前所处的调节模式。

具体地，本实施例中，多屏系统的调节模式包括第一调节模式和第二调节模式。其中，第一调节模式可以为自动调节模式，第二调节模式可以为手动调节模式。

多屏系统的调节模式，可以但不限于通过下述方式进行选择。第一、在多屏系统中的显示屏上进行选择设置。第二、在终端的操作界面上进行选择设置，其中，终端可以为移动终端，如：手机、平板等。第三、通过多屏系统的总控台进行选择设置。具体的可以根据实际情况进行选择，在此就不再一一举例。

举例来说，如图4所示，用户在任一显示屏的界面中选择“设置”，进入“显示屏调节方式设置”选项，然后可以选择“手动调节”或“自动调节”选项。如果用户选择“手动调节”，则进入手动调节模式；如果用户选择“自动调节”，则进入自动调节模式。

在识别多屏系统当前所处的调节模式时，可以根据用户所作出的选择进行确定。此外，如果用户未进行任何选择，则可以默认为用户将使用第一种调节模式对多屏系统进行调节，也就是说，此时多屏系统当前所处的调节模式为第一种调节模式，即自动调节模式。

S32、如果多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取车辆中每个用户的乘坐位置。

具体地，当多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式时，则可以对车辆中每个用户的乘坐位置进行确定；进一步地，根据确定出的每个显示屏的目标位置，就可以控制每个显示屏由当前位置运动至目标位置。

作为一种可能的实现方式，可以通过车辆中的图像采集装置采集车辆中每个用户的图像，然后对每个用户的图像进行分析，进一步地，确定出每个用户的乘坐位置。其中，图像采集装置可以但不限于为照相机或摄像机。

其中，可以在车辆中预存储有车辆中各个位置的图像。在对每个用户的图像进行分析时，可以将每个用户的图像与预存储的图像进行对比，从而确定出每个用户的乘坐位置。

S33、根据所有用户的乘坐位置，确定多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至目标位置。

具体地，获取到所有用户的乘坐位置，则可以根据所有用户的乘坐位置，确定出每个显示屏的目标位置。作为一种可能的实现方式，可以通过下述步骤来确定每个显示屏的目标位置，如图5所示，该步骤包括：

S3311、识别用户是否为标记用户。

具体地，可以将图像采集装置采集到的用户的生物特征信息，如：人脸信息、指纹信息等，与预设的身份识别信息进行比对，从而确定出当前用户是否为标记用户。此外，还可以根据用户输入的身份标识码进行识别。应当理解的是，标识用户的识别方式有多种，可根据实际情况进行选择。其中，当用户为标记用户时，则执行步骤S3312；否则，则执行步骤S3313。

S3312、获取用户在乘坐位置上使用相应的显示屏的历史位置，对历史位置进行统计，以从中确定相应的显示屏的目标位置。

具体地，对于标记用户，多屏系统将对该用户每次使用相应显示屏的位置进行记录。当标记用户再次使用多屏系统时，多屏系统将对该用户使用相应显示屏的历史位置进行统计，以从中确定出相应显示屏的最佳位置，即目标位置，以便于根据常用用户(即：标记用户)的使用规律，自动确定显示屏的目标状态，增强科技感和提升用户体验。

举例来说，标记用户A在副驾驶侧上使用相应显示屏时，10次使用中，有8次相应的显示屏位置都在坐标(X，Y，Z)附近，则，坐标(X，Y，Z)即为相应显示屏的最佳位置。当后续该用户坐到副驾驶侧时，相应的显示屏则自动运动到坐标(X，Y，Z)处。

S3313、根据用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出相应的显示屏的目标位置。

具体地，对于非标记用户，则可以根据用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出相应的显示屏的目标位置，以便于其他用户使用该车辆时也能够体验到车辆自身的科技感，提升用户体验。

举例来说，预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系为：当用户以倾斜45度角坐在主驾驶位上时，显示屏的目标位置为(X,Y,Z)；当用户以倾斜60度角坐在主驾驶位上时，显示屏的目标位置为(M,N,P)。此时，如果确定出用户的乘坐位置为以倾斜45度角坐在主驾驶位上，则可以得出显示屏的目标位置为(X,Y,Z)。

综上所述，本申请实施例提供的多屏系统中显示屏的位置调节方法，能够在第一调节模式下，根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，进一步地，控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置。本申请实施例中，在第一调节模式下，多屏系统能够根据用户乘坐位置的不同，相应的对多屏系统中显示屏的位置进行调节，使多屏系统能够自动适应车辆中用户的需求，给不同位置乘坐的用户，如主驾、副驾、后排乘客分别分配相应的显示屏，从而使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

在一些实施例中，可以根据用户的数量来分配多屏系统中的显示屏，并确定每个显示屏的目标位置。具体的，如图6所示，包括以下步骤：

S61、获取车辆中用户的数量，根据用户的数量和多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏。

具体地，可以先通过图像采集装置采集的所有用户的图像信息，确定车辆中用户的数量。然后在根据用户的数量和多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏。由于车辆中用户的数量为变量，而多屏系统中显示屏的数量为定量，为了将显示屏分配的均匀合理，方便乘客使用，可以但不限于通过下述几种方式来对显示屏进行分配：

一、如果车辆中用户的数量等于多屏系统中显示屏的数量，则为车辆中的每位用户分配一个显示屏；其中，用户的数量大于或者等于1。

二、如果车辆中用户的数量大于多屏系统中显示屏的数量，根据用户的乘坐位置，确定用户的优先级，按照优先级为所有的用户分配显示屏，以保证重要位置的用户优先使用显示屏。

应当理解的是，可以预先设定车辆中座位的优先级，当确定出用户的乘坐位置，即可以将用户当前的乘坐位置与车辆中的座位进行对应，并得出用户的优先级。

举例来说，当前车辆为5座车，多屏系统中有2个显示屏，其中，车辆中座位的优先级为主驾、副驾、后排左、后排中、后排右。如果车辆中有3个人，并分别坐在主驾、后排中、后排右，则此时将显示屏一个分配给主驾座位上的用户，另一个分配给后排中座位上的用户。三、如果车辆中用户的数量小于多屏系统中显示屏的数量，其中，用户的数量大于等于1，则可以通过下述步骤对显示屏进行分配，如图7所示，该步骤包括：

S6111、根据显示屏的布设位置和用户的乘坐位置，从所有显示屏中选取部分显示屏进行拼接，形成至少一个拼接屏。

具体地，可以在多屏系统中预先设定显示屏的布设位置，并建立布设位置与用户的乘坐位置之间的映射关系。此时，当确定了用户的乘坐位置，则可以从所有显示屏的布设位置中选取出需要进行拼接的显示屏。

举例来说，如图8所示，此时多屏系统中显示屏的数量为3，假设此时车辆中的用户数量为2，两个用户分别坐于主驾驶位和副驾驶位。预先设定的显示屏的布设位置为：显示屏2与显示屏1拼接，并靠近主驾驶位；显示屏3位于副驾驶位的右前方。由于此时用户的数量小于显示屏的数量，因此需要从所有显示屏中选取需要拼接的显示屏，在图5中需要拼接的显示屏就是显示屏1和显示屏2，其中，在该图中拼接屏的数量为一个。

S6112、利用拼接屏和剩余的独立显示屏，为所有用户分配相应的显示屏，其中，相应的显示屏为拼接屏和独立的显示屏中的一个。

具体地，确定出拼接屏和独立显示屏，就可以为所有用户分配相应的显示屏。在分配过程中，可以根据预先设定的分配方法对显示屏进行分配，以保证预先设定的重要位置的用户能够优先使用到较大的显示屏(即：拼接后的显示屏)，提高用户的驾驶体验，拼接后的较大的显示屏可以用于视频播放，导航及全景影像显示等需要大屏的场景。

举例来说，继续参考图8，图中的拼接屏(即：显示屏1和显示屏2)是为主驾驶位上的用户所提供，显示屏3是为副驾驶位上的用户所提供。因此，在分配显示屏时，将拼接屏分配给主驾驶位上的用户，将独立的显示屏分配给副驾驶位上的用户。

S62、根据相应的显示屏对应的用户的乘坐位置，确定相应的显示屏的目标位置。

具体地，可以参考上述步骤S33中的描述，在此就不再一一赘述。

在一些实施例中，在行车过程中，为便于驾驶员查看车辆的状态，以及保证行车安全，还可以通过下述步骤对多屏系统中的显示屏进行控制。如图9所示，该步骤包括：

S91、识别车辆的当前车速大于零。

具体地，可以通过车辆中的速度传感器来识别车辆的当前速度，并对当前速度进行判断。其中，当车辆的当前速度大于零时，则执行步骤S92至步骤S94。

S92、调节与驾驶员相应的显示屏至驾驶员前方的预设位置。

具体地，可以预先为驾驶员单独设定一个或多个显示屏，同时预先设定相应显示屏处于驾驶员前方的位置。当车辆的当前速度大于零时，则调节相应的显示屏至驾驶员前方的预设位置，从而方便驾驶员查看车速、续驶里程等车辆信息。

S93、获取显示屏上的光照强度。

具体地，可以通过布置在显示屏上的光照强度传感器，来获取显示屏上的光照强度。

S94、根据光照强度对显示屏的显示角度进行调整。

具体地，若有强光照射到相应的显示屏上，则需实时调整显示屏角度，以避免强光直接反射到驾驶员脸上，而影响驾驶员的视线，进而影响行车安全。

应当理解的是，本实施例中显示屏的显示角度指的是：显示屏的屏幕的朝向。

在一些实施例中，可以通过下述步骤来设置标记用户，如图10所示，该步骤包括：

S101、是否进行标记用户设置。如果是，则执行下述步骤；否则，则不进行处理。

S102、确定是否探测到合法钥匙。如果是，则执行下述步骤；否则，则提示设置失败。

S103、采集当前用户的生物特征信息。

S104、确定是否采集成功。如果是，则执行下述步骤；否则，则提示设置失败。

S105、确定当前用户是否对信息进行存储。如果是，则执行下述步骤；否则，则提示设置失败。

S106、存储当前用户的生物特征信息，并确定该用户为标记用户。

对于设置标记用户的具体流程，如图11所示，用户在任一显示屏的界面中选择“设置”，进入“标记用户设置”选项，此时显示屏上提示“请携带合法钥匙，并将摄像头对准需要设置的标记用户”，同时探测车内是否存在合法钥匙，若超过一定时间(如：2s)仍未探测到合法钥匙，则此次设置标记用户失败，提示“标记用户设置失败，请携带合法钥匙再次进行设置”；若探测到合法钥匙，则驱动显示屏上的摄像头采集该预设用户的人脸信息，若采集失败，则此次设置常用用户失败，提示“标记用户设置失败，请重新进行人脸信息采集”；采集成功后，显示屏提示“标记用户人脸信息采集成功，是否存储”；若用户选择否，则不存储采集到的人脸信息，此次设置常用用户失败，若用户选择是，则将采集到的人脸信息存储在控制器中对应标记用户存储区。

在一些实施例中，如果多屏系统当前所处的调节模式为第二调节模式，则探获取用户在终端操作界面上针对每个显示屏的控制指令，根据运控制指令确定显示屏的目标位置。

作为一种可能的实现方式，参考图4，如果用户选择“手动调节”，此时显示屏中会出现至少一个三维坐标系。当用户使用手指在坐标系中滑动时，显示屏将采集到用户控制指令，并传输给控制器；进一步地，控制器确定用户在显示屏上移动坐标系的方向，然后通过驱动机构控制显示屏在相应坐标系中运动。例如：用户使用手指朝向坐标系Z向滑动，则选择的显示屏朝向Z向运动；用户使用手指控制坐标系旋转，则其选择的显示屏也进行旋转，。当用户停止滑动坐标系时，则此显示屏立即停止运动。当用户确定此位置为运动后的位置或一段时间不再操作显示屏中的坐标系，则退出手动调节界面，其中，当前位置为该用户选择的运动后的位置。下面通过图12来介绍具体操作步骤，如图12所示，该步骤包括：

S121、确定用户是否选择手动调节模式。如果是，则执行后续步骤；否则，则不处理。

S122、显示屏中出现供用户操作的三维坐标系。

S123、采集用户在三维坐标系中的滑动方向，并控制显示屏向相应方向运动。

S124、确定用户是否停止移动坐标系。如果是，则执行后续步骤；否则，则返回执行步骤S123。

S125、控制显示屏停止运动。

S126、确定用户是否继续移动坐标系。如果是，则返回执行步骤S123；否则，则执行后续步骤。

S127、确定用户是否选择确认或超过2s未移动坐标系。如果是，则执行后续步骤；否则，则返回执行步骤S126。

S128、退出手动调节界面，确定显示屏的当前位置为最终位置。

为了实现上述实施例，本申请还提供了一种多屏系统中显示屏的位置调节装置。

图13是本申请公开的一个实施例的多屏系统中显示屏的位置调节装置的结构示意图，如图13所示，该装置包括：

识别模块1301，用于识别多屏系统当前所处的调节模式；

获取模块1302，用于如果多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取车辆中每个用户的乘坐位置；

控制模块1303，用于根据所有用户的乘坐位置，确定多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至目标位置。

进一步地，控制模块1303，还用于：

获取车辆中用户的数量，根据用户的数量和多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏；

根据相应的显示屏对应的用户的乘坐位置，确定相应的显示屏的目标位置。

进一步地，控制模块1303，还用于：

如果车辆中用户的数量等于多屏系统中显示屏的数量，为车辆中的每位用户分配一个显示屏；其中，用户的数量大于或者等于1；

或者

如果车辆中用户的数量小于多屏系统中显示屏的数量，根据显示屏的布设位置和用户的乘坐位置，从所有显示屏中选取部分显示屏进行拼接，形成至少一个拼接屏；其中，用户的数量大于等于1；

利用拼接屏和剩余的独立显示屏，为所有用户分配相应的显示屏，其中，相应的显示屏为拼接屏和独立的显示屏中的一个；

或者

如果车辆中用户的数量大于多屏系统中显示屏的数量，根据用户的乘坐位置，确定用户的优先级，按照优先级为所有的用户分配显示屏。

进一步地，控制模块1303，还用于：

识别用户是否为标记用户，如果用户为标记用户，获取用户在乘坐位置上使用相应的显示屏的历史位置，对历史位置进行统计，以从中确定相应的显示屏的目标位置。

进一步地，控制模块1303，还用于：

如果用户为未标记用户，根据用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出相应的显示屏的目标位置。

进一步地，控制模块1303，还用于：

识别车辆的当前车速大于零；

调节与驾驶员相应的显示屏至驾驶员前方的预设位置；

获取显示屏上的光照强度；

根据光照强度对显示屏的显示角度进行调整。

进一步地，控制模块1303，还用于：

如果多屏系统当前所处的调节模式为第二调节模式；

探获取用户在终端操作界面上针对每个显示屏的控制指令，根据控制指令确定显示屏的目标位置。

应当理解的是，上述装置用于执行上述实施例中的方法，装置中相应的程序模块，其实现原理和技术效果与上述方法中的描述类似，该装置的工作过程可参考上述方法中的对应过程，此处不再赘述。

综上所述，本申请实施例提供的多屏系统中显示屏的位置调节装置，该装置中的获取模块能够识别模块识别出多屏系统当前处于第一调节模式时，获取到车辆中每个用户的乘坐位置；进一步地，控制模块能够根据车辆中用户的乘坐位置，确定出多屏系统中每个显示屏的目标位置，然后控制每个显示屏从当前位置运动至目标位置。本申请实施例中，在第一调节模式下，多屏系统能够根据用户乘坐位置的不同，相应的对多屏系统中显示屏的位置进行调节，使多屏系统能自动适应车辆中用户的需求，从而使用户的车机体验达到最佳的状态，智能化高。

为了实现上述实施例，本申请还提供了一种车辆，如图14所示，该车辆包括上述实施例中的多屏系统中显示屏的位置调节装置100。

为了实现上述实施例，本申请还提供了一种电子设备，如图15所示，包括存储器1501、处理器1502；

其中，处理器1502通过读取存储器1501中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述实施例中所述的多屏系统中显示屏的位置调节方法。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种多屏系统中显示屏的位置调节方法，其特征在于，所述方法包括：

识别所述多屏系统当前所处的调节模式；

如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取所述车辆中每个用户的乘坐位置；

根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至所述目标位置。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，包括：

获取所述车辆中用户的数量，根据所述用户的数量和所述多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏；

根据所述相应的显示屏对应的所述用户的乘坐位置，确定所述相应的显示屏的目标位置。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述用户的数量和所述多屏系统中显示屏的数量，为所有用户分配相应的显示屏，包括：

如果所述车辆中用户的数量等于所述多屏系统中显示屏的数量，为所述车辆中的每位用户分配一个所述显示屏；其中，所述用户的数量大于或者等于1；

或者

如果所述车辆中用户的数量小于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述显示屏的布设位置和所述用户的乘坐位置，从所有显示屏中选取部分显示屏进行拼接，形成至少一个拼接屏；其中，所述用户的数量大于等于1；

利用所述拼接屏和剩余的独立显示屏，为所有用户分配相应的显示屏，其中，所述相应的显示屏为所述拼接屏和独立的显示屏中的一个；

或者

如果所述车辆中用户的数量大于所述多屏系统中显示屏的数量，根据所述用户的乘坐位置，确定所述用户的优先级，按照所述优先级为所有的用户分配显示屏。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述用户的位置，确定所述多屏系统中显示屏的目标位置，包括：

识别所述用户是否为标记用户，如果所述用户为标记用户，获取所述用户在所述乘坐位置上使用所述相应的显示屏的历史位置，对所述历史位置进行统计，以从中确定所述相应的显示屏的目标位置。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述用户的位置，确定所述多屏系统中显示屏的目标位置，包括：

如果所述用户为未标记用户，根据所述用户的乘坐位置，查询预先构建的乘坐位置与显示屏位置之间的映射关系，得出所述相应的显示屏的目标位置。

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

识别所述车辆的当前车速大于零；

调节与驾驶员相应的显示屏至所述驾驶员前方的预设位置；

获取所述显示屏上的光照强度；

根据所述光照强度对所述显示屏的显示角度进行调整。

7.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，还包括；

如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第二调节模式；

获取用户在终端操作界面上针对每个显示屏的控制指令，根据所述控制指令确定所述显示屏的目标位置。

8.一种多屏系统中显示屏的位置调节装置，其特征在于，所述装置包括；

识别模块，用于识别所述多屏系统当前所处的调节模式；

获取模块，用于如果所述多屏系统当前所处的调节模式为第一调节模式，则获取所述车辆中每个用户的乘坐位置；

控制模块，用于根据所有用户的乘坐位置，确定所述多屏系统中每个显示屏的目标位置，控制每个显示屏由当前位置运动至所述目标位置。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的多屏系统中显示屏的位置调节装置。

10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1至7中任一所述的多屏系统中显示屏的位置调节方法。

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