CN111707485A - 轴箱解锁装置及转向架变轨距试验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变轨距试验领域，提供轴箱解锁装置及转向架变轨距试验台。轴箱解锁装置包括轴箱解锁机构，所述轴箱解锁机构包括固定设置的反力支座，水平设置并穿过所述反力支座的纵向作动器，固定在所述纵向作动器的伸出端的调节支座，以及水平安装在所述调节支座上并可沿所述调节支座上下移动的解锁杆。本发明可以有效模拟变轨距转向架在轨道运行时进行解锁和锁紧，以验证变轨距转向架的解锁功能能否满足设计及使用要求。

Description

轴箱解锁装置及转向架变轨距试验台

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距试验技术领域，尤其涉及轴箱解锁装置及转向架变轨距试验台。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了变轨距转向架，轮对能够在不同轨距轨道间连续运行。

为了使生产后的变轨距转向架在实际轨道车辆上能够在地面配套装置的作用下顺利完成变轨，在实车装配之前需要验证变轨距轮对能够完成变轨动作。由此，亟需一种结构简单、可靠，能够对变轨距转向架的各项性能进行模拟试验的试验装置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轴箱解锁装置，可以有效模拟变轨距转向架在轨道运行时进行解锁和锁紧，以验证变轨距转向架的解锁功能能否满足设计及使用要求。

本发明还提出一种转向架变轨距试验台。

根据本发明一方面实施例的一种轴箱解锁装置，包括轴箱解锁机构，所述轴箱解锁机构包括固定设置的反力支座，水平设置并穿过所述反力支座的纵向作动器，固定在所述纵向作动器的伸出端的调节支座，以及水平安装在所述调节支座上并可沿所述调节支座上下移动的解锁杆。

根据本发明的一个实施例，还包括导向支撑机构，所述导向支撑机构包括间隔相对设置的一对支撑梁以及连接在一对所述支撑梁之间的连接梁，每个所述支撑梁均包括底板和沿所述底板的长度方向延伸且间隔相对设于所述底板上的一对侧板，一对所述侧板与所述底板之间形成所述解锁杆的移动空间。

根据本发明的一个实施例，还包括垂直升降机构，所述垂直升降机构包括分别连接在每个所述支撑梁底部两端的垂向作动器，每个所述垂向作动器的底部连接有安装板。

根据本发明的一个实施例，每个所述垂向作动器的顶升端均与所述支撑梁的底部铰接，位于一对所述支撑梁长度方向同一侧的一对所述垂向作动器的底部与所述安装板铰接，位于一对所述支撑梁长度方向另一同一侧的一对所述垂向作动器的底部与所述安装板固定连接，每个铰接处的转动方向均与车轮的转动方向同向。

根据本发明的一个实施例，每个所述铰接处均设有圆锥滚子轴承。

根据本发明的一个实施例，所述调节支座包括座体，间隔设于所述座体两侧的支板，以及穿过一对所述支板的调节销轴，所述解锁杆与所述调节支座连接的一端设有沿其高度方向设置的长孔，所述调节销轴用于穿过所述长孔，所述长孔的长度大于所述调节销轴的直径。

根据本发明的一个实施例，所述解锁杆设有解锁面或解锁槽，所述解锁面为构造于所述解锁杆的上表面的斜坡面，所述解锁槽为构造于所述解锁杆外侧面的倾斜槽。

根据本发明的一个实施例，所述导向支撑机构还包括顶板和压盖，所述顶板设于所述支撑梁用于与轴箱接触的顶面，所述压盖包括固定在所述支撑梁中部的中部压盖和固定在所述支撑梁两端的端部压盖；

所述支撑梁内间隔设有一对导向板，一对所述导向板分别固定于所述支撑梁的一对所述侧板的内侧，一对所述导向板之间形成所述解锁杆移动的导向空间。

根据本发明的一个实施例，所述顶板成对设置，每对所述顶板设于一对所述侧板的相对顶面；每个所述支撑梁位于所述中部压盖与所述端部压盖之间的部分均设有一对所述顶板。

根据本发明另一方面实施例的一种转向架变轨距试验台，包括基础平台以及上述所述的轴箱解锁装置，所述反力支座固定安装于所述基础平台上。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的一种轴箱解锁装置，采用轴箱解锁机构包括固定设置的反力支座，水平设置并穿过所述反力支座的纵向作动器，固定在所述纵向作动器的伸出端的调节支座，以及水平安装在所述调节支座上并可沿所述调节支座上下移动的解锁杆，由纵向作动器推动解锁杆解锁，由纵向作动器的运动代替车辆前进，节省空间，也可以模拟车辆在不同运行速度下的解锁；以台架试验代替线路试验，可以大大节省新产品的验证周期、减少试验成本，提高试验数据的获取效率。

本发明实施例的一种转向架变轨距试验台，通过设置上述轴箱解锁装置，具有上述轴箱解锁装置的全部优点，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例轴箱解锁装置中轴箱解锁机构的主视结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是本发明实施例轴箱解锁装置中导向支撑机构的俯视结构示意图；

图4是图3的侧视结构示意图；

图5是图3的主视结构示意图；

图6是本发明实施例轴箱解锁装置中垂直升降机构与导向支撑机构连接关系的主视结构示意图；

图7是图6的俯视结构示意图；

图8是图6的侧视结构示意图；

图9是本发明实施例变轨距转向架试验台的主视结构示意图；

图10是图9的俯视结构示意图；

图11是图9的侧视结构示意图。

附图标记：

100、支撑梁；110、底板；120、侧板；130、法兰座；140、连接梁；150、法兰端盖；160、顶板；170、导向板；180、中部压盖；190、端部压盖；

200、垂向作动器；210、连接铰；220、固定法兰；230、安装板；

300、反力支座；310、纵向作动器；320、调节支座；330、解锁杆；

400、龙门架；410、空簧载荷作动器；420、安全防护链；430、转向架；440、轮对；450、基础平台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本变轨距转向架试验台能够实现1435mm标准轨距与1520mm及1676mm宽轨轨距之间相互变换的试验。

本发明实施例的一种转向架变轨距试验台，如图1至图11所示，包括基础平台以及设于基础平台上的轴箱解锁装置。其中，轴箱解锁装置包括导向支撑机构、垂直升降机构以及轴箱解锁机构。

进一步地，如图9至图11所示，转向架430用于支撑在导向支撑机构上，导向支撑机构推动转向架430的轴箱下表面，为转向架430升起降落提供保证，在转向架430升起时，转向架430的轮对440离开其支撑辊轮，处于卸载状态，此时可进行轴箱解锁。如图3至图5所示，导向支撑机构包括间隔相对设置的一对支撑梁100以及连接在一对支撑梁100之间的连接梁140，连接梁140优选为一对，一对连接梁140间隔连接在一对支撑梁100之间，与一对支撑梁100共同形成支撑框架结构，稳定性好。转向架430或者单独的轮对440用于支撑在一对支撑梁100上。本实施例既可对单轮对进行解锁试验，也可对转向架430整体进行解锁试验。

具体地，每个支撑梁100均包括底板110和沿底板110的长度方向延伸且间隔相对设于底板110上的一对侧板120，一对侧板120与底板110之间形成解锁杆330的移动空间。

为了保证结构强度，底板110与侧板120一体成型，或者焊接为一体。

一个具体的实施例，每个支撑梁100的长度方向的两端设置轴箱解锁机构，如图1至图2所示，轴箱解锁机构包括固定在基础平台450上的反力支座300，水平设置并穿过反力支座300的纵向作动器310，固定在纵向作动器310的伸出端的调节支座320，以及水平安装在调节支座320上并可沿调节支座320上下移动的解锁杆330，通过设置解锁杆330能够沿调节支座320上下移动，使得解锁杆330能够与导向支撑机构一起升起降落。通过纵向作动器310能够推动解锁杆330沿支撑梁100的移动空间来回移动。由纵向作动器310推动解锁杆330解锁，由纵向作动器310的运动代替车辆前进，节省空间，也可以模拟车辆在不同运行速度下的解锁。

可以理解的是，支撑梁100形成顶端开口的类似U型槽结构，便于解锁杆330伸进U型槽内，并能够沿U型槽的长度方向自由移动。

根据本发明的一个实施例，调节支座320包括座体，间隔设于座体两侧的支板，形成类U型结构，以及穿过一对支板的调节销轴，为了便于调节销轴安装，支板的端部设有一个半圆形凹槽，并在每个支板的端部卡设一个压盖，压盖上设有同样的另一个半圆形凹槽，两个半圆形凹槽对合形成圆孔，该圆孔的孔径与调节销轴的直径相匹配。压盖与支板可以通过螺栓等紧固件连接。

解锁杆330与调节支座320连接的一端设有沿其高度方向设置的长孔，调节销轴用于穿过长孔，长孔的长度大于调节销轴的直径，在导向支撑机构升起或降落时，长孔沿调节销轴的径向上下移动，带动解锁杆330跟随导向支撑机构一起移动，保证解锁可靠性。

为了限制解锁杆沿调节销轴的轴向移动，可以在调节销轴位于一对支板之间的空间内套设轴套，轴套的轴向两端形成向径向延伸的挡圈，两个挡圈之间的距离与解锁杆设有长孔的一端厚度匹配，从而使得解锁杆能够平稳地沿长孔上下移动，不会出现沿轴向窜动。

具体地，解锁杆330可以设有解锁面或解锁槽，根据解锁机构设于轴箱内还是轴箱的轴向外端，来设置解锁杆330的具体结构。对于轴箱内设置锁紧销的解锁机构，解锁杆330的上表面设为解锁面，解锁面为构造于解锁杆的上表面的斜坡面，斜坡的具体角度不宜过大，七度能够满足与锁紧销平稳接触，解锁杆330从轴箱的下方推动轴箱中两个锁紧销沿斜坡面向上移动进行解锁，或向下移动重新锁紧。对于轴端解锁方式，解锁杆330朝外的一侧设置带有倾斜角度的解锁槽，即形成倾斜槽，轴箱的端部解锁机构外端沿倾斜槽移动被沿轴向向内推进实现解锁或向外移动复位实现锁紧。此外，对于设置解锁槽的解锁杆330，不沿支撑梁100内的导向空间移动，而是在支撑梁100外的侧壁另外设置一个与导向空间延伸方向一致的导槽装置，导槽装置的深度以不遮挡解锁槽为宜，使得解锁槽能够沿导槽装置来回移动，导槽装置可以通过支撑机构固定支撑在支撑梁100的一侧。

本实施例的基础平台450，采用T形槽平板，即在平板的上表面间隔设置多个T形槽形成该T形槽平板，用来作为其它模块的安装基础，可以采用HT200-300精铸而成。

根据本发明的一个实施例，如图3至图5所示，导向支撑机构还包括顶板160和压盖，顶板160设于支撑梁100用于与轴箱接触的顶面，顶板160设于支撑梁100用于与轴箱接触的顶面，也就是说，转向架430支撑在支撑梁100上之后，转向架430的轴箱支撑在顶板160处，通过设置顶板160一方面增大了轴箱的支撑面积，另一方面，能够提高支撑梁100的支撑强度，为轴箱提供足够的支撑强度，从而可以适当降低对支撑梁100例如底板110以及侧板120的强度要求。

本发明的一个实施例，通过支撑梁100与连接梁140组成的支撑框架便于试验过程中转向架430升降时的支撑，通过支撑梁100的具体结构设计，使得支撑梁100具有解锁杆330的移动空间，从而便于解锁时解锁杆330的移动和导向。

具体地，压盖包括固定在支撑梁100中部的中部压盖180和固定在支撑梁100两端的端部压盖190；通过设置中部压盖180与端部压盖190，一方面，可以提高支撑梁100的整体强度、刚度，另一方面，中部压盖180能够为穿设在导向空间中的解锁杆330提供辅助导向作用。此外，通过设置端部压盖190，能够保证支撑框架在升降装置驱动升降时，解锁杆330可以更加有效的与升降装置同步运动，防止在升降时发生上下翘动。

为了便于为解锁杆330在移动时提供准确导向，支撑梁100内间隔设有一对导向板170，一对导向板170分别固定于支撑梁100的一对侧板120的内侧，具体地，导向板170可以通过螺钉与侧板120的内侧面连接在一起，一对导向板170之间形成解锁杆330移动的导向空间，从而解锁杆330能够在导向空间的导向下顺利地沿导向空间的长度方向移动。

为了便于解锁杆330能够作用于轴箱下的解锁机构，根据本发明的一个实施例，顶板160成对设置，每对顶板160设于一对侧板120的相对顶面；也就是说，每个侧板120的顶部设置一个顶板160，且两个顶板160相对设置且两者之间留有间距，便于解锁杆330能够从该间距处伸出，从而对轴箱上的解锁机构例如锁紧销施加作用力，实现解锁。

根据本发明的一个实施例，每个支撑梁100位于中部压盖180与端部压盖190之间的部分均设有一对顶板160。由于变轨距转向架有两个轮对440，每个轮对440的两端均设有轴箱，因此，每个支撑梁100需要支撑两个轴箱，因此每个支撑梁100设置轴箱处均需要设有一对顶板160，具体地，为了便于顶板160的位置设置，每对顶板160设于中部压盖180与端部压盖190之间。

根据本发明的一个实施例，每根连接梁140的两端分别构造有法兰端盖150，支撑梁100的对应位置构造有法兰座130，连接梁140与支撑梁100通过法兰端盖150与法兰座130可拆卸连接，具体地，通过紧固连接件穿过法兰端盖150与法兰座130，将两者连接在一起，从而将支撑梁100与连接梁140连接为一体，安装和拆卸均比较方便，由于连接梁140可拆卸，因此可根据转向架430轴箱规格更换不同长度的连接梁140，以此对支撑梁100的间距进行调整，根据不同转向架的规格和接口尺寸，试验中可更换连接梁140或安装过渡件，以调节支撑梁100的中心距离。

根据本发明的一个实施例，支撑梁100通过钢板焊接而成，具有足够的刚度和强度，其底部与下述垂向作动器200的上铰相连，连接梁140通过槽钢焊接而成，整体焊接后加工而成，具有足够的刚度和强度，与支撑梁100连成一体，用于提高整个导向支撑机构的稳定性。

当然，本实施例的支撑梁100并不局限采用钢板制成，还可以采用其他适宜的材料加工而成，同样地，连接梁140并不局限采用槽板制成。

根据本发明的一个实施例，导向板170可以通过扁钢加工而成，导向板170通过紧固件例如螺钉与侧板120固定连接为一体，用于解锁杆330在支撑梁100中动作时，对解锁杆330起到一定的导向作用。

当然，本实施例的导向板170并不局限采用扁钢制成，还可以采用其他适宜的材料加工而成。

根据本发明的一个实施例，顶板160通过锰钢板加工而成，强度高，耐磨性好，顶板160的顶面通过连接件例如螺钉与侧板120固定连接，通过顶板160可加大与轴箱下表面的接触面积，可提高导向支撑机构的稳固性。

如图6至图8所示，垂直升降机构包括分别连接在每个支撑梁100底部两端的垂向作动器200，垂向作动器200为导向支撑机构提供垂向导向，每个垂向作动器200的底部通过安装板230安装在基础平台450上。

具体地，每个垂向作动器200的顶升端均与支撑梁100的底部铰接，位于一对支撑梁100长度方向同一侧的一对垂向作动器200的底部与安装板230铰接，位于一对支撑梁100长度方向另一同一侧的一对垂向作动器200的底部与安装板230固定连接，也就是说，若以安装转向架后以转向架的前后划分，一对垂向作动器200位于转向架的前端，一对垂向作动器200位于转向架的后端。每个铰接处的转动方向均与轮对440的车轮的转动方向同向，且每个铰接处设有圆锥滚子轴承，以确保单方向转动，此处铰接处通过连接铰210实现铰接。也就是说，四个垂向作动器200中其中一对垂向作动器200采用上下双连接铰210，另一对垂向作动器200采用上连接铰210、下固定法兰220的固定安装方式。

为模拟转向架卸荷和加载状态下的俯仰姿态，位于转向架前后两端的垂向作动器200与连接铰210的连接形式不同，垂向作动器200的活塞杆Z向(垂向)升降28～98mm，导向支撑机构可实现最大倾角2.3的摆动。

进一步地，连接铰210的结构包括固定在支撑梁100底部的一对间隔设置的转动连接座，转动连接座设有水平设置的转动连接孔，垂向作动器200端部设有凸耳，凸耳上设有转动连接孔，转动连接座之间的距离与凸耳厚度匹配，凸耳设于一对转动连接座之间，并利用转动轴穿过转动连接座以及凸耳上的转动连接孔，将支撑梁100与垂向作动器200连接。转动轴的转动方向与车轮的转动方向同向。

如图9至图11所示，根据本发明的一个实施例，变轨距转向架试验台还包括架设在基础平台450上的龙门架400，龙门架400采用焊接结构，框架结构既保证了所需的刚度，同时也保证了较小的质量。龙门架400由横梁和一对立柱组成，龙门架400的横梁下端间隔连接有一对空簧载荷作动器410，用于对转向架的空簧位置处施加垂向载荷，空簧载荷作动器410应具有足够强的抵抗侧向力的能力，空簧载荷作动器410内部摩擦力应接近于零。空簧载荷作动器410的顶升端固定连接转向架连接法兰，转向架连接法兰的底部设有与转向架空簧上的多个孔一一对应的多个定位凸起；作为定位深入转向架空簧连接处。

转向架的车轮在试验过程中保持高速旋转，托辊和车轮相对运动，若驱动机构突然停止转动，车轮在惯性力作用下产生横向移动，与托辊脱离。为保证试验的安全性，在龙门架400前后两端的横梁侧面连接有用于连接转向架的安全防护链420。

基础平台450上与轮对440的车轮一一对应的位置处设有冷却供气设备。车轮和支承其的托辊在试验过程中保持高速旋转，由于相对摩擦，因此在负载压力下产生一定的热量。冷却供气设备用来模拟转向架在轨道正常行驶时，由于相对运动而产生的气流对车轮的冷却效应。

该试验台还设有四个急停按钮，在发生危险事件或需要紧急停止的情况下，按下急停按钮可以使设备紧急停止动作，报警灯蜂鸣并闪烁。两个急停按钮安装在控制间和油泵房，两个急停按钮安装在试验现场。

本实施例的具体工作过程为：以轴箱内设有锁紧销为例，在需要验证轴箱解锁可靠性时，使得垂向作动器200的顶升端伸出，推动支撑梁100抬升位于其上的转向架430，使得转向架430的轮对440离开下方的驱动辊轮，从而使得车轮卸载，当然支撑梁100的上升高度通过系统提前设定，此时纵向作动器310动作，带动解锁杆330伸出并沿支撑梁100的导向空间移动，解锁杆330的斜坡面逐渐进入锁紧销的下方，在斜坡面的作用下，锁紧销被逐渐上抬，直至移动到解锁位置。此时利用横向推动装置推动车轮移动变轨距的距离，即完成车轮变轨距验证，变轨距完成后，利用纵向作动器310反向移动，带动解锁杆330朝向远离锁紧销的方向移动，斜坡面逐渐退出锁紧销的下方，锁紧销在其内部弹簧复位力的作用下逐渐下移，实现锁紧。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种轴箱解锁装置，其特征在于，包括轴箱解锁机构，所述轴箱解锁机构包括固定设置的反力支座，水平设置并穿过所述反力支座的纵向作动器，固定在所述纵向作动器的伸出端的调节支座，以及水平安装在所述调节支座上并可沿所述调节支座上下移动的解锁杆。

2.根据权利要求1所述的轴箱解锁装置，其特征在于，还包括导向支撑机构，所述导向支撑机构包括间隔相对设置的一对支撑梁以及连接在一对所述支撑梁之间的连接梁，每个所述支撑梁均包括底板和沿所述底板的长度方向延伸且间隔相对设于所述底板上的一对侧板，一对所述侧板与所述底板之间形成所述解锁杆的移动空间。

3.根据权利要求2所述的轴箱解锁装置，其特征在于，还包括垂直升降机构，所述垂直升降机构包括分别连接在每个所述支撑梁底部两端的垂向作动器，每个所述垂向作动器的底部连接有安装板。

4.根据权利要求3所述的轴箱解锁装置，其特征在于，每个所述垂向作动器的顶升端均与所述支撑梁的底部铰接，位于一对所述支撑梁长度方向同一侧的一对所述垂向作动器的底部与所述安装板铰接，位于一对所述支撑梁长度方向另一同一侧的一对所述垂向作动器的底部与所述安装板固定连接，每个铰接处的转动方向均与车轮的转动方向同向。

5.根据权利要求4所述的轴箱解锁装置，其特征在于，每个所述铰接处均设有圆锥滚子轴承。

6.根据权利要求1-5任一项所述的轴箱解锁装置，其特征在于，所述调节支座包括座体，间隔设于所述座体两侧的支板，以及穿过一对所述支板的调节销轴，所述解锁杆与所述调节支座连接的一端设有沿其高度方向设置的长孔，所述调节销轴用于穿过所述长孔，所述长孔的长度大于所述调节销轴的直径。

7.根据权利要求6所述的轴箱解锁装置，其特征在于，所述解锁杆设有解锁面或解锁槽，所述解锁面为构造于所述解锁杆的上表面的斜坡面，所述解锁槽为构造于所述解锁杆外侧面的倾斜槽。

8.根据权利要求2所述的轴箱解锁装置，其特征在于，所述导向支撑机构还包括顶板和压盖，所述顶板设于所述支撑梁用于与轴箱接触的顶面，所述压盖包括固定在所述支撑梁中部的中部压盖和固定在所述支撑梁两端的端部压盖；

所述支撑梁内间隔设有一对导向板，一对所述导向板分别固定于所述支撑梁的一对所述侧板的内侧，一对所述导向板之间形成所述解锁杆移动的导向空间。

9.根据权利要求8所述的轴箱解锁装置，其特征在于，所述顶板成对设置，每对所述顶板设于一对所述侧板的相对顶面；每个所述支撑梁位于所述中部压盖与所述端部压盖之间的部分均设有一对所述顶板。

10.一种转向架变轨距试验台，包括基础平台，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的轴箱解锁装置，所述反力支座固定安装于所述基础平台上。

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