CN111696219A - Etc逃费车辆的筛选方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种ETC逃费车辆的筛选方法及装置，所述方法通过实时监听经行车辆发出的车辆信号，在利用预设编解码标准进行解调过程中，判断所述车辆信号是否可以按照预设调解码解调，快速确认接收到的所述车辆信号是否为屏蔽信号。同时，在判断出屏蔽信号后，获取车牌识别器在干扰时刻设定时间范围内识别和记录的经行车辆的车牌信息作为疑似逃费车辆，通过识别高频出现的疑似逃费车辆，筛选出违法使用信号屏蔽器的车辆。本发明能够基于门架系统的现有设备，快速识别屏蔽信号，记录相应的疑似车辆并筛选出逃费车辆，识别准确率高，运行成本低廉，能够有效稽查利用信号屏蔽器作弊的行为。

Description

ETC逃费车辆的筛选方法及装置

技术领域

本发明涉及信息处理技术领域，尤其涉及一种ETC逃费车辆的筛选方法及装置。

背景技术

目前取消高速公路省界收费站，收费模式改为分段计费方式，并通过ETC(Electronic Toll Collection电子不停车收费系统)设备直接进行交易，通过对车载OBU(On board Unit车载单元)的读写进行实时的自动交易。分段式计费方式，是对车辆在高速路中所经过的道桥、匝道等收费路段单独进行交易。

在借助ETC进行交易的模式下，ETC用户中逐渐出现的一种作弊方式，即在车上放置WIFI屏蔽器，由于WIFI屏蔽器可以发射覆盖与ETC使用的微波频段相同的干扰信号，可以淹没车载OBU发出的微波信号，导致车辆通过ETC门架时无法正常通信交易，从而达到逃费的目的。由于WIFI屏蔽器在车内使用隐蔽，从海量行车录像、照片中稽查逃费车辆，工作量巨大，对稽查逃费工作造成很大困难。

发明内容

鉴于此，本发明实施例提供了一种ETC逃费车辆的筛选方法及装置，对筛选稽查使用信息号屏蔽器逃避ETC收费的违法车辆。

本发明的技术方案如下：

一方面，本发明提供一种ETC逃费车辆的筛选方法，包括：

通过检测天线接收车辆信号；

根据预设编解码标准解调所述车辆信号，在无法解调所述车辆信号的情况下，确认所述车辆信号为屏蔽信号，并记录所述屏蔽信号的干扰时刻；

获取包括所述干扰时刻的设定时间范围内通过车牌识别器识别得到的所有车牌信息，并将各所述车牌信息对应的车辆标记为疑似逃费车辆；

发送各所述车牌信息，以统计各所述车牌信息对应的车辆被标记为疑似逃费车辆的频次并根据各所述频次从所有所述车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

在一些实施例中，根据预设编解码标准解调所述车辆信号之后，还包括：

在解调所述车辆信号得到数据信息的情况下，若确认解调得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调得到的数据信息未包含预设格式的校验码，则确认所述车辆信号为屏蔽信号。

在一些实施例中，通过检测天线接收车辆信号，包括：

通过检测天线接收初始信号，对所述初始信号进行滤波，得到5.8G微波频段信号，作为车辆信号。

在一些实施例中，所述预设编解码标准为FMO编码方式，所述预设通信协议格式为DSRC协议格式，所述校验码为CRC校验码。

在一些实施例中，所述检测天线为门架系统的备用交易天线。

另一方面，本发明还提供一种ETC逃费车辆的筛选方法，包括：

接收多个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息，其中，所述车牌信息是在包括屏蔽信号的干扰时刻的设定时间范围内通过相应所述门架系统的车牌识别器识别得到的；所述屏蔽信号为不满足设定条件的车辆信号，所述设定条件包括车辆信号无法根据预设编解码标准解调；

统计各车牌信息被标记为疑似逃费车辆的频次；

根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

在一些实施例中，所述设定条件还包括解调车辆信号得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调车辆信号得到的数据信息未包含预设格式的校验码。

在一些实施例中，根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车的辆车牌信息，包括：

将所述频次高于设定值的所述车牌信息筛选为所述逃费车辆的车牌信息。

另一方面，本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述方法的步骤。

另一方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本发明所述ETC逃费车辆的筛选方法及装置的有益效果是，通过实时监听经行车辆发出的车辆信号，在利用预设编解码标准进行解调过程中，判断所述车辆信号是否可以按照预设调解码解调，快速有效的确认接收到的所述车辆信号是否为屏蔽信号。同时，在判断出屏蔽信号后，获取车牌识别器在干扰时刻设定时间范围内识别和记录的经行车辆的车牌信息作为疑似逃费车辆，通过识别高频出现的疑似逃费车辆，筛选出违法使用信号屏蔽器的车辆。本发明能够依赖门架系统的现有设备，快速识别屏蔽信号，记录相应的疑似车辆并筛选出逃费车辆，识别准确率高，运行成本低廉。

本发明的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本发明的实践而获知。本发明的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。

本领域技术人员将会理解的是，能够用本发明实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本发明能够实现的上述和其他目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本发明的原理。为了便于示出和描述本发明的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本发明实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：

图1为本发明一实施例所述ETC逃费车辆的筛选方法的流程示意图；

图2为本发明另一实施例所述ETC逃费车辆的筛选方法的流程示意图；

图3为本发明另一实施例所述ETC逃费车辆的筛选方法的流程示意图；

图4为本发明一实施例所述ETC收费系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。

在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。

现有高速公路收费模式更改为分段式计费后，高速公路的行车区间被分割为多个单独收费的路段，在车辆经行某一收费路段时，直接采用ETC设备进行感测和扣费。这种方式可以更精准的按照车辆行驶的路径扣费，避免了传统收费模式下二义性车道(行车区间内包含多条可达路径)收费完全统一而不符合实际的问题，保障了运营方和用户的利益。同时，也避免了用户在高速公路出入口处逃避扣费对运营商造成的损害。如图4所示，为了满足分段式计费，ETC收费系统除了在高速公路上设置入口车道110和出口车道130外，还需要在行车区间上设置一个或多个门架系统120，其中，入口车道110用于对车载OBU写入入口车道信息，门架系统120用于根据车辆型号计算对应路段的通行费用并对车载OBU进行读写交易，出口车道130不进行扣费交易或只对部分路段进行交易，另外，入口车道110、门架系统120以及出口车道130均连接后台服务器140，用于汇报交易信息，并接收后台服务器140的控制指令。

鉴于这种收费模式，ETC用户中出现了一部分逃费用户，通过在车辆上设置信号屏蔽器，并发射屏蔽信号淹没车载OBU的信号，使信噪比低于设备处理能力的阈值，导致通信异常，阻碍ETC交易的进行。由于这种逃费手段影响和破坏了交易市场的秩序，需要及时进行稽查处置。

需要预先说明的是，在本申请中，“逃费车辆”表示装载并运行信号屏蔽器进行逃费的车辆；“合法车辆”为正常交易的车辆；“疑似逃费车辆”为可能装载并运行信号屏蔽器的车辆，用于进一步进行筛选确认违法车辆。

本发明适用于分段收费模式，本实施例基于门架收费系统，提供一种ETC逃费车辆的筛选方法，如图1所示，包括步骤S101～S104：

步骤S101：通过检测天线接收车辆信号；

步骤S102：根据预设编解码标准解调车辆信号，在无法解调车辆信号的情况下，确认车辆信号为屏蔽信号，并记录屏蔽信号的干扰时刻；

步骤S103：获取包括干扰时刻的设定时间范围内通过车牌识别器识别得到的所有车牌信息，并将各车牌信息对应的车辆标记为疑似逃费车辆；

步骤S104：发送各车牌信息，以统计各车牌信息对应的车辆被标记为疑似逃费车辆的频次并根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

在步骤S101中，检测天线采用的是具有监听功能的信号接收天线，可以在门架系统上单独设置。在一些实施例中，由于用于ETC交易的门架系统中配置有用于对车载OBU进行读写的RSU(路侧单元)交易天线，可以通过相应的软件程序修改，将RSU交易天线作为监听用的检测天线。具体的，在ETC交易的门架系统上，一般同时设置主交易天线和备用交易天线；其中，正常工作状态下，主交易天线用于与车载OBU进行读写交易，备用交易天线处于上电状态但不工作，备用交易天线仅在主交易天线故障的情况下替换主交易天线。因此，结合现有门架系统的配置方案，可以通过软件程序修改备用交易天线的工作状态，对经行的车辆信号进行监听。

在一些实施例中，步骤S101，即通过检测天线接收车辆信号，可包括步骤：

通过检测天线接收初始信号，对初始信号进行滤波，得到5.8G微波频段信号，作为车辆信号。

现有技术背景下，ETC交易过程中所采用的信号为5.8G微波频段，逃费车辆用户设置的信号屏蔽器多采用可以产生2.4G和5.8G频段屏蔽信号的双频WIFI屏蔽器。在实际运行过程中，检测天线同时会检测到大量其他频段信号，本发明实施例中，为了减少其他频段信号的影响，可以设置带通滤波器进行滤波处理，仅保留与交易相关的5.8G频段信号，抑制无关信号的影响，能够极大减小信号噪声，节约信号处理资源，提高对于屏蔽信号的判断效率，高效快速精准地筛选疑似逃费车辆。

在步骤S102中，加装了信号屏蔽器的车辆，通过在5.8G频段内生成较大功率的屏蔽信号，对ETC交易信号进行覆盖干扰，导致信噪比极大降低，主交易天线在交易过程中只能接收到无序或无效的屏蔽信号。

具体的，正常交易过程中，车载OBU的信号是通过预设编解码标准调制得到的，而屏蔽信号多为无序的电信号，没有经过编码，一般不包含任何有效信息。因此，在本实施例中，为了识别屏蔽信号，采用预设编解码标准对步骤S101中监听到的车辆信号进行解码，若车辆信号无法解调则可以确定该车辆信号为屏蔽信号。具体的，采用调制解调器采用预设编解码标准对车辆信号进行解调，通过核实经解调后的信息是否包含有序数据，判断其是否有效解调。其中，预设编解码标准可以采用ETC交易中通用的FMO(双向间隔码编码)编码方式，也可以根据具体应用场景的需要，配置门架系统所采用的编解码标准。FMO编码方案是EPC Class-1 Gen-2标准(新一代超高频标签无线接口标准)的反向链路，即电子标签到读写器通信时所采用的数字编码技术。

进一步地，步骤S102之后，即根据预设编解码标准解调车辆信号之后，图1所示的方法还可包括步骤：

在解调车辆信号得到数据信息的情况下，若确认解调得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调得到的数据信息未包含预设格式的校验码，则确认车辆信号为屏蔽信号。

鉴于作弊手段的多样化，为了防止屏蔽信号解调后存在数据信息导致无法识别，在本实施例中，车辆信号解调后，进一步核验其是否符合预设通信格式和/或是否包含预设格式的校验码，以提高辨识准确性。具体的，结合现有ETC交易中常用的技术方案，所述预设通信协议格式可以采用DSRC(Dedicated Short Range Communication专用短程通信)协议格式，校验码可以采用CRC校验码(循环冗余校验码)。DSRC专用短程通信是智能运输系统领域中专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费EFC(Electronic FeeCollection)的技术，也就是长距离标签射频识别技术。

在步骤S103中，当判断监听到的车辆信号为屏蔽信号时，无法通过读取车载OBU的信息获取车辆身份，为了稽查逃费车辆，需要通过车牌识别器采集车辆信息，车牌识别器是利用计算机视觉技术工作的，不会受到屏蔽信号干扰。具体的，由于检测天线的检测范围和屏蔽信号的射频范围交叠，无法直接确定安装有信号屏蔽器的违法车辆的空间位置。因此，为了确保采集到的违法车辆的车牌信息，将干扰时刻前后设定时间范围内车牌识别器采集的所有车牌信息全部标注为疑似逃费车辆，以防止违法车辆逃脱。进一步地，车牌识别器采集疑似逃费车辆的设定时间范围，可以根据车辆在当前路段的平均车速进行判断，该设定时间范围的时长至少高于车辆通过检测天线建议范围的平均时长。在另一些实施例中，为了确保安装有信号屏蔽器的违法车辆被有效记录，需要结合门架系统与车牌识别器的位置关系、车辆行驶方向以及屏蔽信号的平均覆盖范围作具体限定。

在一些实施例中，车牌识别器是实时记录经行车辆的车牌信息的，在另一些实施例中，车牌识别器也可以根据门架系统在干扰时刻发送的车牌识别指令，对经行车辆进行识别。

在步骤S104中，门架系统将一次检测得到的疑似逃费车辆的车牌信息发送至后台服务器或其他中控设备进行处理，用于统计筛选出确定的逃费车辆。具体的，单次检测到屏蔽信号时，为了避免遗漏违法车辆，需要将干扰时刻前后设定时间范围内经行的一辆或多辆车全部记录。由于缺乏筛选条件和筛选数据，无法在一次检测记录过程筛选出特定的违法车辆。由于合法车辆与逃费车辆同时经行门架系统而被标记为疑似逃费车辆的几率很小，可预期的是，只有违法车辆会因为持续使用信号屏蔽器被多次记录并标记为疑似逃费车辆。因此，本实施例中，通过统计被标记为疑似逃费车辆的频次，将被标记频次高于设定值的车牌信息确定为屏蔽器作弊用户。该设定值应当结合车辆使用信号屏蔽器的频率以及门架系统的故障率综合制定，具体的，行车区间内门架系统数量越多，门架系统故障率越高则该设定值越大。

进一步地，在一些实施例中，判断屏蔽信号和正常信号的方式，大致有三层保障确保正常信号与屏蔽信号的区别。第一，正常信号为FM0调制信号，被天线接收后，能够按FM0编码解调出微波信号中携带的调制数据信息，数据信息需要符合DSRC协议格式，并且数据中携带CRC校验码，以验证该数据信息的有效性。第二，WIFI屏蔽器发出的干扰信号为了达到屏蔽有效数据的目的，其信号为无序波形，完全不符合FM0编解码方式，即使偶尔巧合被天线误解码成数据信息，也不可能符合DSRC协议格式，更不可能通过CRC校验。第三，自然界中也存在5.8G的信号，但是信号强度大大小于OBU发出的信号强度，多数可以被天线滤波器过滤掉。而WIFI屏蔽器为了能屏蔽WIFI信号，其强度远大于自然界的5.8G信号，可以被天线检测到。

另一方面，基于与图1所示方法相同的发明构思，本发明还提供一种ETC逃费车辆的筛选方法，适用于高速公路ETC分段收费模式，基于后台服务器或其他中控设备，如图2所示，包括步骤S201～S203：

步骤S201：接收多个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息，其中，车牌信息是在包括屏蔽信号的干扰时刻的设定时间范围内通过相应门架系统的车牌识别器识别得到的；屏蔽信号为不满足设定条件的车辆信号，设定条件包括车辆信号无法根据预设编解码标准解调；

步骤S202：统计各车牌信息被标记为疑似逃费车辆的频次；

步骤S203：根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

在步骤S201中，单一门架系统在检测到屏蔽信号时，会通过车牌识别器标记出一辆或多辆疑似逃费车辆，由于没有其他判断标准，单一门架系统产生的数据无法确切判断出逃费车辆。因此，本实施例中，后台服务器或其他中控设备通过接收多个门架系统发送的疑似逃费车辆车牌信息，用于后续过程中对逃费车辆的筛选。参照步骤S101～S103的内容，疑似逃费车辆的车牌信息，是检测天线监听到屏蔽信号时，由车牌识别器识别得到的。其中，当检测天线监听到的车辆信息符合设定条件时，则判断该车辆信息为屏蔽信号，具体的，车辆信息无法按照预设编解码标准解调时判断该车辆信息为屏蔽信号。该设定条件可以根据实际应用过程中，ETC交易信号的产生和通信方式确定，并不局限于本实施例所述的方案。

一个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息可以是一个或多个，不同门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息，可能存在重叠。在被多个门架系统发送过来的相同车辆信息对应的车辆极有可能是逃费车辆。所以，在上述步骤S202中，可以统计在一定时间内(如一天)所有所述多个门架系统发送的车牌信息中每个车牌信息出现的次数。

进一步地，在另一些实施例中，为了提高屏蔽信号的识别精度，设定条件还包括解调车辆信号得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调车辆信号得到的数据信息未包含预设格式的校验码。具体可以参照步骤S101～S103部分的说明。

在一些实施例中，在步骤S201之后，即接收多个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息之后，如图3所示，还包括步骤S2011～S2012：

步骤S2011：获取各门架系统在干扰时刻的设定时间范围内的交易记录。

步骤S2012：根据所交易记录获取该设定时间范围内已完成交易的合法车辆的车牌信息，以禁止将合法车辆的车牌信息确定为逃费车辆的车牌信息。

在单次检测到屏蔽信号的过程中，由于交易天线的交易范围、屏蔽信号的覆盖范围以及合法车辆车载OBU的信号范围并不完全重叠，即使是距离违法车辆较近的情况下，某些合法车辆的车载OBU在一些条件下也可以并已经完成交易，而已经完成交易的合法车辆不应当被标记为逃费车辆。

因此，在本实施例中，当检测到屏蔽信号时，获取干扰时刻的设定时间范围内的交易记录，可以得到已经完成交易的合法车辆的身份信息，进一步可以将合法车辆的车牌信息从车牌识别器返回的疑似逃费车辆的车牌信息中去除或禁止确定为逃费车辆，以提高识别的准确性和效率。

在步骤S202中，统计各车牌信息被标记为疑似逃费车辆的频次，具体的可以采用ACCESS等软件进行统计。合法车辆只有与装有信号屏蔽器的车辆同时经过一门架系统是，才有可能被标注为疑似逃费车辆，实际运行过程中，合法车辆被连续标注为疑似逃费车辆的几率很低，因此，合法车辆与逃费车辆被标记为疑似逃费车辆的频次在统计学上呈现极大差距，可预期的是，合法车辆对应的频次较低，逃费车辆对应的频次较高，鉴于此可以筛选逃费车辆。

在步骤S203中，根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车的辆车牌信息，可以包括：将频次高于设定值的车牌信息筛选为逃费车辆的车牌信息。

在另一些实施例中，也可以根据具体需求配置相应的筛选规则。例如，接收多个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息之后，还同步接收将车牌信息标记为疑似逃费车辆的门架系统的身份标识信息，在筛选过程中，除了统计频次之外，还可以核实标记该车牌信息的多个门架系统的身份标识信息，是否能够拟合为连续的行车路径。车辆在使用信号屏蔽器时，对其进行标记的门架系统应当保持连续，或拟合为连续路径，因此，可以通过判断疑似逃费车辆的车牌信息对应的门架系统的身份标识信息是否连续，以筛查得到的违法车辆，更加精准，防止误判。实现多元化，精准化的筛选，防止误判。

在一些实施例中，步骤S203之后，即根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息之后，还包括：

将逃费车辆的车牌信息添加至违规黑名单，以在高速公路ETC车道出入口处根据违规黑名单对逃费车辆进行拦截。

在本实施例中，通过建立黑名单机制，能够及时稽查屏蔽器作弊用户。具体的，在高速公路出入口站点，可以采用车牌识别器识别出当前车辆的车牌信息，通过扫描对比违规黑名单中记载的数据信息，稽查违规黑名单中现有的逃费车辆并进行处置。进一步的，经过处置的逃费车辆的车牌信息应当从违规黑名单中清除，因此，还可以按照指定间隔时间更新违规黑名单。

另一方面，本发明提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述方法的步骤。

另一方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。

综上所述，本发明所述ETC逃费车辆的筛选方法及装置，通过实时监听经行车辆发出的车辆信号，在利用预设编解码标准进行解调过程中，判断车辆信号是否可以按照预设调解码解调，快速有效的确认接收到的车辆信号是否为屏蔽信号。同时，在判断出屏蔽信号后，获取车牌识别器在干扰时刻设定时间范围内识别和记录的经行车辆的车牌信息作为疑似逃费车辆，通过识别高频出现的疑似逃费车辆，筛选出违法使用信号屏蔽器的车辆。本发明能够依赖门架系统的现有设备，快速识别屏蔽信号，记录相应的疑似车辆并筛选出逃费车辆，识别准确率高，运行成本低廉。

本领域普通技术人员应该可以明白，结合本文中所公开的实施方式描述的各示例性的组成部分、系统和方法，能够以硬件、软件或者二者的结合来实现。具体究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本发明的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。

还需要说明的是，本发明中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本发明不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。

本发明中，针对一个实施方式描述和/或例示的特征，可以在一个或更多个其它实施方式中以相同方式或以类似方式使用，和/或与其他实施方式的特征相结合或代替其他实施方式的特征。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明实施例可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，包括：

通过检测天线接收车辆信号；

根据预设编解码标准解调所述车辆信号，在无法解调所述车辆信号的情况下，确认所述车辆信号为屏蔽信号，并记录所述屏蔽信号的干扰时刻；

获取包括所述干扰时刻的设定时间范围内通过车牌识别器识别得到的所有车牌信息，并将各所述车牌信息对应的车辆标记为疑似逃费车辆；

发送各所述车牌信息，以统计各所述车牌信息对应的车辆被标记为疑似逃费车辆的频次并根据各所述频次从所有所述车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

2.根据权利要求1所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，根据预设编解码标准解调所述车辆信号之后，还包括：

在解调所述车辆信号得到数据信息的情况下，若确认解调得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调得到的数据信息未包含预设格式的校验码，则确认所述车辆信号为屏蔽信号。

3.根据权利要求1所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，通过检测天线接收车辆信号，包括：

通过检测天线接收初始信号，对所述初始信号进行滤波，得到5.8G微波频段信号，作为车辆信号。

4.根据权利要求2所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，所述预设编解码标准为FMO编码方式，所述预设通信协议格式为DSRC协议格式，所述校验码为CRC校验码。

5.根据权利要求1所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，所述检测天线为门架系统的备用交易天线。

6.一种ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，包括：

接收多个门架系统发送的被标记为疑似逃费车辆的车牌信息，其中，所述车牌信息是在包括屏蔽信号的干扰时刻的设定时间范围内通过相应所述门架系统的车牌识别器识别得到的；所述屏蔽信号为不满足设定条件的车辆信号，所述设定条件包括车辆信号无法根据预设编解码标准解调；

统计各车牌信息被标记为疑似逃费车辆的频次；

根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车辆的车牌信息。

7.根据权利要求6所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，所述设定条件还包括解调车辆信号得到的数据信息不符合预设通信协议格式和/或解调车辆信号得到的数据信息未包含预设格式的校验码。

8.根据权利要求6所述ETC逃费车辆的筛选方法，其特征在于，根据各频次从所有车牌信息中筛选出逃费车的辆车牌信息，包括：

将所述频次高于设定值的所述车牌信息筛选为所述逃费车辆的车牌信息。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至8任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至8任一项所述方法的步骤。

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