CN111691965B - 一种汽车发动机及其节温器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机及其节温器，节温器包括节温器壳体，节温器壳体开设有放气通道，放气通道包括进气口和出气口，进气口设置于节温器壳体连接发动机本体的一侧，出气口设置于节温器壳体连接冷却装置的一侧，放气通道设有单向控制阀，单向控制阀能够根据放气通道是否存在预设体积的气体从而控制放气通道开启或关闭。本发明有助于避免冷却循环系统产生的高温气体导致水温传感器侦测温度虚高，从而促进冷却循环系统正确开启大循环模式或小循环模式，保证发动机的可靠运行；另外，有助于排出高温气体，避免高温气体在冷却循环系统中形成的高温气泡爆裂冲击汽车零部件，保证零部件的正常使用寿命。

Description

一种汽车发动机及其节温器
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车发动机及其节温器。
背景技术
发动机内部冷却液由水泵泵入缸体后，经缸体水套、油冷器、缸盖水套后汇于缸盖后端进入出水室，节温器控制发动机冷却系统的大小循环。冷却系统循环中，水泵高速运转时会产生气泡，冷却液流动经由各部件水腔拐角处也易产生气泡，气泡破裂产生高温气体，并且爆破产生的冲击力和高温气体容易对零件产生损伤，严重的话影响零件的强度和使用寿命；另外，现有技术中通常在发动机出水腔设置水温传感器，由于冷却液循环过程中与发动机接触容易产生高温蒸汽，高温蒸汽的温度比冷却液的温度高，当水温传感器接触高温蒸汽时，会导致水温传感器反馈的温度虚高，从而引发汽车仪表台水温高误报警，带来驾驶的不适感，且会导致ECU(车载电脑)误判，提前开启电子节温器，冷却系统开启大循环回路，延长暖机时间，增加发动机油耗。
发明内容
本发明的目的是提供有助于排出发动机冷却循环系统中产生的高温气体，保证冷却循环系统可靠运行，减少能耗和零部件损耗的一种汽车发动机及其节温器。
为了实现上述目的，本发明提供一种节温器，包括节温器壳体，所述节温器壳体开设有放气通道，所述放气通道包括进气口和出气口，所述进气口设置于所述节温器壳体连接发动机本体的一侧，所述出气口设置于所述节温器壳体连接冷却装置的一侧，所述放气通道设有单向控制阀，所述单向控制阀能够根据放气通道是否存在预设体积的气体从而控制放气通道开启或关闭。
可选的，所述放气通道包括靠近进气口的进气段和靠近出气口的出气段，所述进气段靠近出气段的口径大于所述出气段靠近进气段的口径，所述单向控制阀为浮球，所述浮球的最大直径大于所述出气段进口端的直径，所述浮球设置于所述进气段内。
可选的，所述进气段的进气端设有用于防止浮球离开进气段的阻挡件。
可选的，所述组挡件为衬套，所述衬套套设于所述进气段内，所述衬套的内径小于所述浮球的最大直径。
可选的，所述出气段的进气端设有倒圆角。
基于上述发明目的，本发明还提供了一种汽车发动机，包括发动机本体和上述的节温器，所述发动机本体设有出水腔，所述出水腔设有水温传感器，所述进气口靠近所述水温传感器。
实施本发明的实施例，具有以下技术效果：
本发明设置放气通道，在一般情况下，放气通道内充满冷却液，单向控制阀控制放气通道关闭；当发动机冷却液在冷却循环过程中经过水泵以及吸收发动机产生的热量后蒸发形成高温气体，高温气体从进气口进入放气通道，将放气通道内的部分冷却液挤出，当放气通道内的气体达到预设体积时，单向控制阀控制放气通道开启，使气体从出气口排出到节温器壳体连接冷却装置的一侧进入冷却系统的大循环回路，从而避免高温气体集聚在发动机本体的出水腔附近，影响水温传感器对发动机温度的判断，保证汽车冷却循环系统的可靠运行，提升用户的使用体验；
另外，节温器壳体设置的放气通道，可有助于将冷却循环系统中产生的高温气体排出，避免高温气体进入冷却循环时形成气泡后爆裂对零件造成损伤，从而提高发动机及冷却循环系统零件的使用寿命。
附图说明
图1是本发明优选实施例的结构示意图；
图2是本发明优选实施例中节温器的剖视图；
图3是本发明优选实施例中节温器的结构示意图；
图4是本发明优选实施例中放气通道开启的局部剖视图；
图5是本发明优选实施例中放气通道关闭的局部剖视图。
附图标记说明：
100、节温器，110、节温器壳体，120、放气通道，121、进气口，122、出气口，123、进气段，124、出气段，125、倒圆角，130、浮球，140、衬套；
200、发动机本体，210、水温传感器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参考图1－图5，本发明的一个实施例提供了一种汽车发动机，包括发动机本体200和节温器100，发动机本体200设有出水腔，出水腔设有水温传感器210，进气口121靠近水温传感器210。需要说明的是，本实施例中说的进气口121靠近水温传感器210，指的是水温传感器210一般设置于发动机出水腔的最高点附近，而高温气体由于密度较低，容易聚集在发动机出水腔的最高点附近，即水温传感器210附近，从而影响水温传感器210侦测的真实温度，因此，本实施例中的进水口设置靠近水温传感器210，从而方便将聚集于水温传感器210附近的高温气体排出；可以理解的是，本领域技术人员可根据水温传感器210实际设计的位置以及高温气体容易聚集的位置布置放气通道120进气口121的位置，在不脱离本发明的范围和实质，均包含在本发明的权利范围之内。
其中，上述的节温器100，包括节温器壳体110，节温器壳体110开设有放气通道120，放气通道120包括进气口121和出气口122，进气口121设置于节温器壳体110连接发动机本体200的一侧，出气口122设置于节温器壳体110连接冷却装置的一侧，放气通道120设有单向控制阀，单向控制阀能够根据放气通道120是否存在预设体积的气体从而控制放气通道120开启或关闭。本发明设置放气通道120，在一般情况下，放气通道120内充满冷却液，单向控制阀控制放气通道120关闭；当发动机冷却液在冷却循环过程中经过水泵以及吸收发动机产生的热量后蒸发形成高温气体，高温气体从进气口121进入放气通道120，将放气通道120内的部分冷却液挤出，当放气通道120内的气体达到预设体积时，单向控制阀控制放气通道120开启，使气体从出气口122排出到节温器壳体110连接冷却装置的一侧进入冷却系统的大循环回路，从而避免高温气体集聚在发动机本体200的出水腔附近，影响水温传感器对发动机温度的判断，保证汽车冷却循环系统的可靠运行，提升用户的使用体验；
另外，节温器壳体110设置的放气通道120，可有助于将冷却循环系统中产生的高温气体排出，避免高温气体进入冷却循环时形成气泡后爆裂对零件造成损伤，从而提高发动机及冷却循环系统零件的使用寿命。
参考图2，进一步的，本发明优选的一个实施例，放气通道120包括靠近进气口121的进气段123和靠近出气口122的出气段124，进气段123靠近出气段124的口径大于出气段124靠近进气段123的口径，单向控制阀为浮球130，浮球130的最大直径大于出气段124进口端的直径，浮球130设置于进气段123内，参考图5，当冷却液充满放气通道120时，浮球130在冷却液产生的浮力作用下堵塞出气段124的进气端，从而防止冷却液的泄漏，参考图4，当发动机出水腔中产生的高温气体进入放气通道120，高温气体将放气通道120内的部分冷却液挤出，浮球130受到的浮力减小，浮球130受到的重力大于浮力，浮球130离开出气段124的进气端，使放气通道120开启，高温气体从放气通道120中排出；其中，可以理解的是，浮球130的密度小于冷却循环系统中使用的冷却液的密度，且为实心浮球，从而使浮球130在冷却液充满放气通道120时浮起，在冷却液流动时带动浮球130堵塞于出气段122的进气端，同时在预设体积的高温气体进入放气通道130后，放气通道120的冷却液的液面下降，使浮球130离开出气段122的进气端，从而将高温气体排出；在其它实施例中，本领域技术人员可采用密度大于冷却液、空心的浮球。
参考图2、图4和图5，其中，进气段123的进气端设有阻挡件，以便于将浮球130放入进气段123后，通过组挡件阻挡浮球130在冷却液被高温气体挤出的过程中滑出进气段123，保证放气通道120开启或关闭的可靠切换。
优选的，为了冷却液和高温气体能够进入放气通道120，组挡件为衬套140，衬套140套设于进气段123内，衬套140的内径小于浮球130的最大直径，从而阻挡浮球130从放气通道120内滑出。
其中，本实施例中的出气段124的进气端设有倒圆角125，使浮球130阻挡于出气段124的进气端时，便于浮球130与倒圆角125表面接触贴合，起到良好的密封作用。
在另一实施例中，单向控制阀可包括气体检测单元和单向控制阀体，控制阀体设置于放气通道120内，通过气体检测单元检测放气通道120内的高温气体体积，当放气通道120内的高温气体体积达到预设值时，单向控制阀体打开，使放气通道120开启，当放气通道120内的高温气体小于预设值时，单向控制阀体关闭，使放气通道120关闭。
综上，本发明有助于避免冷却循环系统中产生的高温气体导致水温传感器210侦测温度虚高，从而促进冷却循环系统正确开启大循环模式或小循环模式，保证发动机的可靠运行；另外，有助于排出冷却循环系统中产生的高温气体，从而避免高温气体在冷却循环系统中形成的高温气泡爆裂冲击汽车零部件，保证零部件的正常使用寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种节温器，其特征在于，包括节温器壳体，所述节温器壳体开设有放气通道，所述放气通道包括进气口和出气口，所述进气口设置于所述节温器壳体连接发动机本体的一侧，所述出气口设置于所述节温器壳体连接冷却装置的一侧，所述放气通道设有单向控制阀，所述单向控制阀能够根据放气通道是否存在预设体积的气体从而控制放气通道开启或关闭；
当发动机冷却液在冷却循环过程中经过水泵以及吸收发动机产生的热量后蒸发形成高温气体，高温气体从进气口进入放气通道，放气通道内的气体达到预设体积时，将放气通道内的部分冷却液挤出，单向控制阀控制放气通道开启，使气体从出气口排出到节温器壳体连接冷却装置的一侧进入冷却系统的大循环回路。
2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述放气通道包括靠近进气口的进气段和靠近出气口的出气段，所述进气段靠近出气段的口径大于所述出气段靠近进气段的口径，所述单向控制阀为浮球，所述浮球的最大直径大于所述出气段进口端的直径，所述浮球设置于所述进气段内。
3.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，所述进气段的进气端设有用于防止浮球离开进气段的阻挡件。
4.根据权利要求3所述的节温器，其特征在于，所述阻挡件为衬套，所述衬套套设于所述进气段内，所述衬套的内径小于所述浮球的最大直径。
5.根据权利要求2－4任一项所述的节温器，其特征在于，所述出气段的进气端设有倒圆角。
6.一种汽车发动机，其特征在于，包括发动机本体和权利要求1－5任一项所述的节温器，所述发动机本体设有出水腔，所述出水腔设有水温传感器，所述进气口靠近所述水温传感器。
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