CN111691959A - 汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置 - Google Patents

汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置，涉及车辆诊断技术领域，该方法包括：调节汽车催化器内混合气的浓稀度；在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。本发明能够实现快速、准确的获取储氧量值。

Description

汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置
技术领域
本发明涉及车辆诊断技术领域，尤其涉及一种汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置。
背景技术
当汽车启动时，由于不完全燃烧等原因，汽车尾气中会混合着很多有害气体，如果直接排放到空气中会造成环境污染，影响人体健康。因此，需要将尾气进行催化转换。汽车通过配置三元催化器，可以在化学剂和高温下将尾气中的有害气体转化为无害气体，然后再排放到空气中，减少环境污染，降低对人类的危害。
三元催化器可以将通过的高温汽车尾气通过净化装置之后进行一定的氧化，使其成为一种无色，无毒的二氧化碳气体等，这样可以达到减少环境污染的目的。储氧量的多少是用来判定催化器活性的一个重要条件，因此，测算催化器里面的储氧量就变得异常重要，如何快速、准确地测测算出催化器储氧量的值，是亟待解决的技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车催化器储氧量检测方法、设备、存储介质及装置，旨在解决现有技术中汽车催化器储氧量检测不准确的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种汽车催化器储氧量检测方法，所述汽车催化器储氧量检测方法包括以下步骤：
调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
优选的，所述调节汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：
获取汽车催化器的初始空燃比调节参数；
对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度。
优选的，所述对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：
根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大；
在递增次数达到第一预设次数时，根据第二预设值使递增后的空燃比调节参数按第二预设时间间隔递减，以使所述混合气的浓稀度依次减小；
在递减次数达到第二预设次数时，将递减后的空燃比调节参数调节至所述初始空燃比调节参数，并返回所述根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大的步骤。
优选的，所述在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值，具体包括：
在检测到存在达到第一阈值的目标过量空气系数时，判断所述目标过量空气系数对应的混合气的浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值。
优选的，所述在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值，具体包括：
在检测到存在达到第二阈值的目标电压值时，判断所述目标电压值对应的所述混合气浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值。
优选的，所述调节汽车催化器内混合气的浓稀度之前，还包括：
从多个预设车辆工况中选取目标工况；
对汽车催化器进行预热，以使预热后的所述汽车催化器满足所述目标工况对应的运行条件；
关闭所述汽车催化器的前氧闭环控制，并执行所述调节汽车催化器内的混合气的浓稀度的步骤。
优选的，根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量，具体包括：
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器在目标工况下的储氧量；
获取所述汽车催化器在各预设车辆工况下的储氧量，计算各储氧量的平均值，并将所述平均值作为所述汽车催化器的储氧量。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车催化器储氧量检测设备，所述汽车催化器储氧量检测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车催化器储氧量检测程序，所述汽车催化器储氧量检测程序被所述处理器执行时实现如上述的汽车催化器储氧量检测方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车催化器储氧量检测程序，所述汽车催化器储氧量检测程序被处理器执行时实现如上述的汽车催化器储氧量检测方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种汽车催化器储氧量检测装置，所述汽车催化器储氧量检测装置包括：
调节模块，用于调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
检测模块，用于在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
第一计算模块，用于在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
第二计算模块，用于在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
第三计算模块，用于根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
本发明中，通过调节汽车催化器内混合气的浓稀度；在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。本发明通过记录汽车催化器内混合气的浓稀度调节时的状态参数，根据预定义的计算规则确定汽车催化器的储氧量，能够实现快速计算，并能够获取准确的储氧量值。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车催化器储氧量检测设备的结构示意图；
图2为本发明汽车催化器储氧量检测方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明汽车催化器储氧量检测方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明汽车催化器储氧量检测装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车催化器储氧量检测设备结构示意图。
如图1所示，该汽车催化器储氧量检测设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口，对于用户接口1003的有线接口在本发明中可为USB接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(Non-volatileMemory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对汽车催化器储氧量检测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及汽车催化器储氧量检测程序。
在图1所示的汽车催化器储氧量检测设备中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与所述后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备；所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，并执行本发明实施例提供的汽车催化器储氧量检测方法。
所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，并执行以下操作：
调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
获取汽车催化器的初始空燃比调节参数；
对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大；
在递增次数达到第一预设次数时，根据第二预设值使递增后的空燃比调节参数按第二预设时间间隔递减，以使所述混合气的浓稀度依次减小；
在递减次数达到第二预设次数时，将递减后的空燃比调节参数调节至所述初始空燃比调节参数，并返回所述根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大的步骤。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
在检测到存在达到第一阈值的目标过量空气系数时，判断所述目标过量空气系数对应的混合气的浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
在检测到存在达到第二阈值的目标电压值时，判断所述目标电压值对应的所述混合气浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
从多个预设车辆工况中选取目标工况；
对汽车催化器进行预热，以使预热后的所述汽车催化器满足所述目标工况对应的运行条件；
关闭所述汽车催化器的前氧闭环控制，并执行所述调节汽车催化器内的混合气的浓稀度的步骤。
进一步地，所述汽车催化器储氧量检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的汽车催化器储氧量检测程序，还执行以下操作：
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器在目标工况下的储氧量；
获取所述汽车催化器在各预设车辆工况下的储氧量，计算各储氧量的平均值，并将所述平均值作为所述汽车催化器的储氧量。。
本实施例中，通过调节汽车催化器内混合气的浓稀度；在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。本发明通过记录汽车催化器内混合气的浓稀度调节时的状态参数，根据预定义的计算规则确定汽车催化器的储氧量，能够实现快速计算，并能够获取准确的储氧量值。
基于上述硬件结构，提出本发明汽车催化器储氧量检测方法的实施例。
参照图2，图2为本发明汽车催化器储氧量检测方法第一实施例的流程示意图，提出本发明汽车催化器储氧量检测方法第一实施例。
在第一实施例中，所述汽车催化器储氧量检测方法包括以下步骤：
步骤S10：调节汽车催化器内混合气的浓稀度。
应理解的是，本实施例的执行主体是所述汽车催化器储氧量检测设备，其中所述汽车催化器储氧量检测设备可以为汽车控制器，也可以为维修人员或调试人员的检测设备，本实施例对此不做限制。
需要说明的是，汽车催化器内混合气的浓稀度可以通过改变催化器的空燃比实现调节。空燃比是值混合气中空气与燃料之间的质量的比例，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比，因此合适的空燃比有利于提高净化效率。
在第一实施例中，所述调节汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：获取汽车催化器的初始空燃比调节参数；对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度。
需要说明的是，调节空燃比调节参数能够调节空燃比，进而调节汽车催化器内混合气的浓稀度。所述初始空燃比调节参数对应的空燃比可为汽车所用燃料对应的最佳空燃比，此时，默认初始空燃比调节参数为1。
在第一实施例中，所述对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大；在递增次数达到第一预设次数时，根据第二预设值使递增后的空燃比调节参数按第二预设时间间隔递减，以使所述混合气的浓稀度依次减小；在递减次数达到第二预设次数时，将递减后的空燃比调节参数调节至所述初始空燃比调节参数，并返回所述根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大的步骤。
在具体实现中，可设定初始空燃比调节参数为1，先使初始空燃比调节参数以0.03的比例递增，每次递增间隔15s左右，可设置递增次数为10次，此时汽车催化器内混合气的浓稀度变大；之后，再以0.08的比例递减，每次递增间隔同样为15s左右可设置递增次数为10次，此时汽车催化器内混合气的浓稀度变小。以一次递增和一次递减为一个周期，完成一个周期后，使空燃比调节参数恢复1，在进行下一个周期，重复7-8次。
可以理解的是，空燃比调节参数在递增或递减时的比例、时间间隔、次数均可以按照用户的情况进行设置，本实施例对此不做限制。
步骤S20：在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值。
需要说明的是，为了更准确地测量催化器储氧量的多少以及能获取相关信息，需要对催化器进行一些更改，要在三元催化器原有前氧座和后氧座基础上设置安装孔座，用来连接线性氧传感器总成，并获取相关信息。在设备连接上，需要同步安装设备驱动，其中设备驱动可用来测定热电偶值、催化器实时空燃比、过滤空气质量流量参数以及过量空气系数。通过各自信号线把他们与车辆连接起来，从而获取相关的测量信息。
步骤S30：在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值。
需要说明的是，储氧量的计算公式为：
Figure BDA0002553230230000101
其中，OSC为储氧量，λ为过量空气系数，mlw为过滤空气质量流量参数，t1、t2为测试时间段的开始和结束时间。
在第一实施例中，按照上述储氧量的计算公式重新确定储氧量的计算公式为：
OSC＝mlw*(λ-1)*63.89
需要说明的是，所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数可为在检测到满足第一预设条件的目标过量空气系数时，汽车催化器储氧量检测设备同时检测到的第一过滤空气质量流量参数。
在第一实施例中，所述在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值，具体包括：在检测到存在达到第一阈值的目标过量空气系数时，判断所述目标过量空气系数对应的混合气的浓稀度是否处于递减区间；若是，则根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值。
在具体实现时，可设定第一阈值为1，当检测到存在值为1的目标过量空气系数时，判断当前信号是否处于下降沿；若是，则记录当前时刻下的第一过滤空气质量流量参数，并按照上述公式计算得到当前储氧量。
步骤S40：在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值。
应理解的是，储氧量的计算同样采用上述重新确定后的计算公式进行。
需要说明的是，所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数可为在检测到满足第一预设条件的目标电压值时，汽车催化器储氧量检测设备同时检测到的第一过滤空气质量流量参数。
在第一实施例中，所述在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值，具体包括：在检测到存在达到第二阈值的目标电压值时，判断所述目标电压值对应的所述混合气浓稀度是否处于递减区间；若是，则根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值。
在具体实现时，可设定第二阈值为0.45，当检测到存在值为0.45的目标电压值时，判断当前信号是否处于下降沿；若是，则记录当前时刻下的过量空气系数和第一过滤空气质量流量参数，并按照上述公式计算得到当前储氧量。
步骤S50：根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
在具体实现时，可对所述第一储氧量值和所述第二储氧量值作差，将获得的差值作为汽车催化器的储氧量。
本实施例中，通过调节汽车催化器内混合气的浓稀度；在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。本发明通过记录汽车催化器内混合气的浓稀度调节时的状态参数，根据预定义的计算规则确定汽车催化器的储氧量，能够实现快速计算，并能够获取准确的储氧量值。
参照图3，图3为本发明汽车催化器储氧量检测方法第二实施例的流程示意图，基于上述图2所示的第一实施例，提出本发明汽车催化器储氧量检测方法的第二实施例。
在第二实施例中，所述步骤S10之前，还包括：
步骤S101：从多个预设车辆工况中选取目标工况。
需要说明的是，由于催化器储氧量的大小与流量和催化器的温度有关，因此测算在不同工况下储氧量作参考，能更准确地测量汽车催化器储氧量的值。在具体实现时，可设定车辆工况可包括：50km/h、80km/h和90km/h的工况。在进行催化器储氧量检测之前，选定测试工况，以获得对应工况下的催化器储氧量值。
步骤S102：对汽车催化器进行预热，以使预热后的所述汽车催化器满足所述目标工况对应的运行条件。
需要说明的是，催化器开始预热后，使车辆保持选定的工况。同时，设定运行条件为：催化器模型温度达到600度以上时，并使催化剂上游条件温度以及催化剂下游条件温度超过露点。在催化器满足上述运行条件是。且负荷和流量的波动较小时，判断可以进行检测。
步骤S103：关闭所述汽车催化器的前氧闭环控制，并执行所述调节汽车催化器内的混合气的浓稀度的步骤。
可以理解的是，在催化器满足检测条件后，即可执行检测步骤。此时，关闭所述汽车催化器的前氧闭环控制，以使得催化器内混合气的浓稀度可以被手动调节，进行检测。
在第二实施例中，步骤S50：根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量，具体包括：
步骤S501：根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器在目标工况下的储氧量。
需要说明的是，由于催化器储氧量的大小与流量和催化器的温度有关，因此测算在不同工况下储氧量作参考，每次检测的储氧量仅表示，车辆在当前工况下的测试结果，为获得更多的数据，需要改变车辆工况，进行重复检测。
步骤S502：获取所述汽车催化器在各预设车辆工况下的储氧量，计算各储氧量的平均值，并将所述平均值作为所述汽车催化器的储氧量。
需要说明的是，为了让用户更直接的了解催化器的储氧量的状态，可设定一报警阈值，在最终得到的储氧量值超过该报警阈值时，进行报警，以提醒用户催化器储氧量不足。或者，在检测到各工况下的储氧量值超过该报警阈值时，进行报警，提醒用户催化器储氧量不足。
在第二实施例中，通过为汽车催化器设定多个不同工况，以测试不同流量和催化器的温度下的汽车催化器储氧量的值，并根据各工况下的储氧量值确定最终汽车催化器储氧量，使得检测结果更准确。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车催化器储氧量检测程序，所述汽车催化器储氧量检测程序被处理器执行时实现如下步骤：
调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
此外，参照图4，本发明实施例还提出一种汽车催化器储氧量检测装置，所述汽车催化器储氧量检测装置包括：
调节模块10，用于调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
检测模块20，用于在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
第一计算模块30，用于在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
第二计算模块40，用于在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
第三计算模块50，用于根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
本实施例中，通过调节汽车催化器内混合气的浓稀度；在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。本发明通过记录汽车催化器内混合气的浓稀度调节时的状态参数，根据预定义的计算规则确定汽车催化器的储氧量，能够实现快速计算，并能够获取准确的储氧量值。
本发明所述汽车催化器储氧量检测装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。词语第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序，可将这些词语解释为标识。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器镜像(Read Only Memory image，ROM)/随机存取存储器(Random AccessMemory，RAM)、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述汽车催化器储氧量检测方法包括：
调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
2.如权利要求1所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述调节汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：
获取汽车催化器的初始空燃比调节参数；
对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度。
3.如权利要求2所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述对所述初始空燃比调节参数进行调节，以调节所述汽车催化器内混合气的浓稀度，具体包括：
根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大；
在递增次数达到第一预设次数时，根据第二预设值使递增后的空燃比调节参数按第二预设时间间隔递减，以使所述混合气的浓稀度依次减小；
在递减次数达到第二预设次数时，将递减后的空燃比调节参数调节至所述初始空燃比调节参数，并返回所述根据第一预设值使所述初始空燃比调节参数按第一预设时间间隔递增，以使所述汽车催化器内混合气的浓稀度依次增大的步骤。
4.如权利要求3所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值，具体包括：
在检测到存在达到第一阈值的目标过量空气系数时，判断所述目标过量空气系数对应的混合气的浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值。
5.如权利要求3所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值，具体包括：
在检测到存在达到第二阈值的目标电压值时，判断所述目标电压值对应的所述混合气浓稀度是否处于递减区间；
若是，则根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值。
6.如权利要求1-5任一项所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，所述调节汽车催化器内混合气的浓稀度之前，还包括：
从多个预设车辆工况中选取目标工况；
对汽车催化器进行预热，以使预热后的所述汽车催化器满足所述目标工况对应的运行条件；
关闭所述汽车催化器的前氧闭环控制，并执行所述调节汽车催化器内的混合气的浓稀度的步骤。
7.如权利要求6所述的汽车催化器储氧量检测方法，其特征在于，根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量，具体包括：
根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器在目标工况下的储氧量；
获取所述汽车催化器在各预设车辆工况下的储氧量，计算各储氧量的平均值，并将所述平均值作为所述汽车催化器的储氧量。
8.一种汽车催化器储氧量检测设备，其特征在于，所述汽车催化器储氧量检测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车催化器储氧量检测程序，所述汽车催化器储氧量检测程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车催化器储氧量检测方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有汽车催化器储氧量检测程序，所述汽车催化器储氧量检测程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车催化器储氧量检测方法的步骤。
10.一种汽车催化器储氧量检测装置，其特征在于，所述汽车催化器储氧量检测装置包括：
调节模块，用于调节汽车催化器内混合气的浓稀度；
检测模块，用于在所述混合气的浓稀度调节过程中，实时检测所述汽车催化器的过滤空气质量流量参数、过量空气系数及所述汽车催化器中后氧传感器的电压值；
第一计算模块，用于在检测到存在满足第一预设条件的目标过量空气系数时，根据所述目标过量空气系数对应的第一过滤空气质量流量参数确定第一储氧量值；
第二计算模块，用于在检测到存在满足第二预设条件的目标电压值时，根据所述目标电压值对应的第二过滤空气质量流量参数确定第二储氧量值；
第三计算模块，用于根据所述第一储氧量值和所述第二储氧量值确定所述汽车催化器的储氧量。
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