CN111681417B - 交通路口渠化调整方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了交通路口渠化调整方法和装置，涉及智能交通领域。具体实现方案为：获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息；当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。由此，实现了智能化的发现非机动车渠化不合理的车道流向，无需人力排查，提高了非机动车渠化调整效率。

Description

交通路口渠化调整方法和装置
技术领域
本申请涉及数据处理中的智能交通技术领域，尤其涉及一种交通路口渠化调整方法和装置。
背景技术
随着车辆保有量的增加，城市交通道路发展越来越快，为了满足行人和车辆，以及不同车辆的交通需求，会实行路网渠化，比如，设置交通岛、公交站、绿化带或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，以使交通流畅，达到提高道路通行能力。其中，在路网渠化中，为了避免非机动车道对机动车道的隔离不合理导致交通事故，非机动车道设置的绿化带等渠化尤为重要。
然而，由于道路通行情况瞬息万变，若是非机动车渠化不合理，则可能会导致道路拥挤，甚至会引发交通事故，因此，能够及时、高效的发现不合理的非机动车渠化成为需要。
发明内容
本申请提供了一种用于智能化的发现非机动车路网渠化设计不合理的交通路口渠化调整方法和装置。
根据第一方面，提供了一种交通路口渠化调整方法，包括：获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；根据所述多个目标位置的第一通行特征生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息；当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成所述交通路口的非机动车渠化调整信息。
根据第二方面，提供了一种交通路口渠化调整装置，包括：第一获取模块，用于获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；第一生成模块，用于根据所述多个目标位置的第一通行特征生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息；第二生成模块，用于当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布时，生成所述交通路口的非机动车渠化调整信息。
根据第三方面，提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述第一方面实施例所述的交通路口渠化调整方法。
根据第四方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，所述计算机指令用于使所述计算机执行上述第一方面实施例所述的交通路口渠化调整方法。
根据第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现根据第一方面所述的交通路口渠化调整方法。
本申请提供的技术方案，至少具备如下有益技术效果：
获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息，进而，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。由此，实现了智能化的发现非机动车渠化不合理的车道流向，无需人力排查，提高了非机动车渠化调整效率。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：
图1是根据本申请第一实施例的交通路口渠化调整方法流程示意图；
图2是根据本申请第二实施例的交通路口渠化调整方法流程示意图；
图3是根据本申请第三实施例的交通路口渠化调整方法流程示意图；
图4是根据本申请第四实施例的第一车辆流向通行变化信息确定场景示意图；
图5是根据本申请第五实施例的第一车辆流向通行变化信息确定场景示意图；
图6是根据本申请第六实施例的交通路口渠化调整方法流程示意图；
图7是根据本申请第七实施例的交通路口渠化调整装置的结构示意图；
图8是根据本申请第八实施例的交通路口渠化调整装置的结构示意图；
图9是用来实现本申请实施例的交通路口渠化调整的方法的电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
为了解决上述技术问题，本申请提出了一种可以智能化发现非机动车渠化不合理的方式。
具体而言，图1是根据本申请一个实施例的交通路口渠化调整方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
步骤101，获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征。
容易理解的是，当车辆通行不顺畅时，可以在出行较高峰的时段的通行特征得到反映，因此，为了确定车辆通行是否顺畅，在本申请的实施例中，获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征，上述第一时段可以理解为早上8点－10点，或者下午5点到8点这种相对出现高峰期的时段，目标流向可以理解为当前待考察的车道流向，目标流向可以由用户主动选择，也可以是考虑每个流向下的渠化，根据渠化的设置位置和类型，分析其导致交通拥挤的危险等级，将危险等级较高的车道流向确认为目标流向。
另外，上述第一通行特征可以包括通行速度、通行加速度、通行时间点与上一个车的通行时间点的时间差等中的一种或多种。上述多个目标位置可以是交通路口的上游、下游、交通路口中等。
需要说明的是，在不同的应用场景下，获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征的方式不同，示例如下：
示例一：
在本示例中，第一通行特征包括速度特征，则如图2所示，上述步骤101包括：
步骤201，分析交通路口的视频，提取目标流向车辆携带位置特征和时间特征的GPS轨迹数据。
具体的，获取待分析交通路口的视频，并分析目标流向的交通路口的视频，提取目标流向在预设的第一时段内多个车辆通过交通路口的GPS轨迹数据，其中，为了便于后续分析，该GPS轨迹数据包含位置特征和时间特征，其中，位置特征包括车辆行驶时相对于交通路口的位置，比如位于交通路口上游的位置、位于交通路口下游的位置等。
另外，上述时间特征可以根据视频中对应的视频时间来获取。
可以理解的是，上述GPS轨迹数据对应于目标流向下多个通行车辆，在本实施例中，识别每个车辆的车牌号码，根据车牌号码提取每个车辆在预设第一时段内行驶的轨迹覆盖的道路位置(位置特征)，和通过该道路的时间点(时间特征)。其中，通过道路的时间点可以根据视频中的时间点来确定。
步骤202，根据时间特征获取在第一时段内绿灯通过交通路口的目标GPS轨迹数据。
具体的，根据时间特征，获取在第一时段内绿灯通过交通路口的目标GPS轨迹数据，即将第一时段内的绿灯时间对应的GPS轨迹数据提取出来。
步骤203，根据目标GPS轨迹数据中的位置特征和时间特征，计算与预设的多个目标位置对应的速度特征；其中，多个目标位置包括：上游出口位置，路口中心位置、下游进口位置。
具体的，根据目标GPS轨迹数据中的位置特征和时间特征，计算与预设的多个目标位置对应的速度特征，其中，多个目标位置包括：上游出口位置，路口中心位置、下游进口位置，可以根据位置特征匹配出目标位置的GPS轨迹数据，可以根据对应时间点检测到的瞬时速度确定对应的速度特征。
其中，该速度特征的获取方式可以为，获取对应时间点分析视频中车辆行驶的距离，以及行驶通过的时间，根据该距离和时间的比值确定速度特征。
示例二：
在本实施例中，第一通行特征包括当前车辆与前车通行的时间差，从而，获取每个车辆在通过目标位置的时间点，比如，可以根据行车记录仪的时间点和通过的位置匹配，确定通过目标位置的时间点，获取每个车辆上报行车记录仪记录的通过目标位置的前车的车牌号，以及通过目标位置的时间点和车牌号，确定与前车的通过目标位置的时间差。
步骤102，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息。
正如以上分析的，每个目标位置的第一通行特征都反映了交通的畅通情况，因此，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息，该第一车辆流向通行变化信息反映了交通在多个目标位置的变化情况。其中，在不同的应用场景下，第一通行特征对应的内容不同，则第一车辆流向通行变化信息不同，在一些可能的示例中，当第一通行特征为速度特征时，则对应的第一车辆流向通行变化信息为车辆经过不同的目标位置的速度变化情况。
需要说明的是，在不同的应用场景下，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息的方式不同，作为一种可能的实现方式，如图3所示，该步骤102包括：
步骤301，按照预设函数对多个目标位置的第一通行特征进行计算，生成交通路口的通行变化曲线图。
具体的，按照预设函数对多个目标位置的第一通行特征进行计算，生成交通路口的通行变化曲线图，其中，该预设函数的变量为目标位置和第一通行特征，从而，将该多个目标位置和第一通行特征输入到预设函数，获取每个参考点的数值，根据所有参考点的数值生成交通路口的通行变化曲线。
在本实施例中，还可以预先设置目标位置的第一通行特征和通行变化曲线的对应关系，根据该对应关系，确定交通路口的通行变化曲线图。
步骤302，在通行变化曲线图中确定多个目标点的目标数值，根据多个目标点的目标数值生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息。
具体的，在通行变化曲线图中确定多个目标点的目标数值，根据该多个目标点的目标数值生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息。由此，基于变化曲线分析，进一步提高了确定第一车辆流向通行变化信息的可靠性。
需要说明的是，在不同的应用场景下，上述目标点包含不同的意义，比如，当通行变化曲线图如图4所示时，则继续参照图4，将每个目标位置(一个目标位置对应于多个位置点，比如，交通路口下游位置对应于下游的多个位置)下，对应的第一通行特征小于预设阈值的数值的点作为目标点，将该目标点对应的阴影区域的面积作为第一车辆流向通行变化信息，又比如，如图5所示，当通行变化曲线图如图4所示时，则参照图5，将每个目标位置下对应的数值作为目标点，将每个目标点的斜率(图中未示出)的加权平均值作为第一车辆流向通行变化信息。
步骤103，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。
具体的，预先设置预设的第一变化分布，该第一变化分布对应于非机动车渠化设置不合理的变化分布情况，从而，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。其中，非机动车渠化调整信息可以包括对非机动车区渠化的调整提醒信息，以便于相关人员去排除非机动车渠化的设计不合理，非机动车渠化调整信息也可以为根据非机动车渠化的调整建议，该调整建议包括对渠化位置或者是类型的更改等，该调整建议可以是预先根据大数据的分析生成的。
当然，在实际执行过程中，可能有些交通拥挤并非是渠化设计不合理导致的，可能是由于信控设备的绿灯时长不合理导致的，因此，在本发明的一个实施例中，如图6所示，在上述步骤103之后，该方法还包括：
步骤401，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第二变化分布，则获取预设第二时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第二通行特征。
具体的，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第二变化分布时，其中，预设的第二变化分布对应于信控设备的信控灯设计时长不合理时，出现的变化情况，从而，为了进一步验证是否是信控设备设计不合理导致的交通拥堵，获取预设第二时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第二通行特征，其中，第二时段可以为凌晨0点到6点等出行低峰期的时间段，其中，第二通行特征可以和第一通行特征相同，在此不再赘述。
步骤402，根据多个目标位置的第二通行特征生成交通路口的第二车辆流向通行变化信息。
具体的，根据多个目标位置的第二通行特征生成交通路口的第二车辆流向通行变化信息，其中，根据多个目标位置的第二通行特征生成交通路口的第二车辆流向通行变化信息的方式，与根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息的方式类似，在此不再赘述。
步骤403，将第一车辆流向通行变化信息与第二车辆流向通行变化信息进行比较，若差值大于预设阈值，则生成交通路口的信控设备调整信息。
具体的，将第一车辆流向通行变化信息与第二车辆流向通行变化信息进行比较，若是差值大于预设阈值，则表明该目标流向下交通拥挤的问题是信控设备设计不合理导致的，从而，生成交通路口的信控设备调整信息。
在实际应用中，可以采用多种方式生成信控设备的调整信息，作为一种可能的实现方式，计算差值与预设阈值的相差结果，查询预设的相差结果和绿灯增加时长的对应关系，根据该对应关系，确定绿灯的增加时长，从而，该交通路口的信控设备调整信息包括敌对应的绿灯增加时长。
作为另一种可能的实现方式，计算差值与预设的调整系数的乘积值，查询预设的乘积值与绿灯增加时长的对应关系，根据该对应关系，确定绿灯的增加时长，从而，该交通路口的信控设备调整信息包括敌对应的绿灯增加时长。
在本申请的一个实施例中，若是上述差值小于等于预设阈值，则表明当交通路口拥挤的原因并非是信控设备的问题，而是车道的问题，比如是车道的流向设置不合理等，因此，生成交通路口的调整信息，比如，计算差值与预设阈值的相差绝对值，根据该目标流向和相差绝对值，生成针对目标流向的车道的流向的增加数量信息等。
综上，本申请实施例的交通路口渠化调整方法，获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息，进而，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。由此，实现了智能化的发现非机动车渠化不合理的车道流向，无需人力排查，提高了非机动车渠化调整效率。
为了实现上述实施例，本申请还提出了一种交通路口渠化调整装置。图7是根据本申请一个实施例的交通路口渠化调整装置的结构示意图，如图7所示，该交通路口渠化调整装置包括：第一获取模块10、第一生成模块20、第二生成模块30，其中，
第一获取模块10，用于获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；
在本申请的一个实施例中，第一获取模块10，具体用于：
分析交通路口的视频，提取目标流向车辆携带位置特征和时间特征的GPS轨迹数据；
根据时间特征获取在第一时段内绿灯通过交通路口的目标GPS轨迹数据；
根据目标GPS轨迹数据中的位置特征和时间特征，计算与预设的多个目标位置对应的速度特征；其中，多个目标位置包括：上游出口位置，路口中心位置、下游进口位置。
第一生成模块20，用于根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息；
在本申请的一个实施例中，第一生成模块20，具体用于：
按照预设函数对多个目标位置的第一通行特征进行计算，生成交通路口的通行变化曲线图；
在通行变化曲线图中确定多个目标点的目标数值，根据多个目标点的目标数值生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息。
第二生成模块30，用于当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布时，生成交通路口的非机动车渠化调整信息。
在本申请的一个实施例中，如图8所示，在如图7所示的基础上，该装置还包括：第二获取模块40、第三生成模块50、第四生成模块60，其中，
第二获取模块40，用于当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第二变化分布，则获取预设第二时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第二通行特征；
第三生成模块50，用于根据多个目标位置的第二通行特征生成交通路口的第二车辆流向通行变化信息；
第四生成模块60，用于将第一车辆流向通行变化信息与第二车辆流向通行变化信息进行比较，若差值大于预设阈值，则生成交通路口的信控设备调整信息。
需要说明的是，前述对交通路口渠化调整方法的解释说明，也适用于本申请实施例的交通路口渠化调整装置，其实现方式类似，在此不再赘述。
综上，本申请实施例的交通路口渠化调整装置，获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征，根据多个目标位置的第一通行特征生成交通路口的第一车辆流向通行变化信息，进而，当获知第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成交通路口的非机动车渠化调整信息。由此，实现了智能化的发现非机动车渠化不合理的车道流向，无需人力排查，提高了非机动车渠化调整效率。
根据本申请的实施例，本申请还提供了一种电子设备和一种可读存储介质。
如图9所示，是根据本申请实施例的交通路口渠化调整的方法的电子设备的框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本申请的实现。
如图9所示，该电子设备包括：一个或多个处理器901、存储器902，以及用于连接各部件的接口，包括高速接口和低速接口。各个部件利用不同的总线互相连接，并且可以被安装在公共主板上或者根据需要以其它方式安装。处理器可以对在电子设备内执行的指令进行处理，包括存储在存储器中或者存储器上以在外部输入/输出装置(诸如，耦合至接口的显示设备)上显示GUI的图形信息的指令。在其它实施方式中，若需要，可以将多个处理器和/或多条总线与多个存储器和多个存储器一起使用。同样，可以连接多个电子设备，各个设备提供部分必要的操作(例如，作为服务器阵列、一组刀片式服务器、或者多处理器系统)。图9中以一个处理器901为例。
存储器902即为本申请所提供的非瞬时计算机可读存储介质。其中，所述存储器存储有可由至少一个处理器执行的指令，以使所述至少一个处理器执行本申请所提供的交通路口渠化调整的方法。本申请的非瞬时计算机可读存储介质存储计算机指令，该计算机指令用于使计算机执行本申请所提供的交通路口渠化调整的方法。
存储器902作为一种非瞬时计算机可读存储介质，可用于存储非瞬时软件程序、非瞬时计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的交通路口渠化调整的方法对应的程序指令/模块(例如，附图7所示的第一获取模块10、第一生成模块20、第二生成模块30)。处理器901通过运行存储在存储器902中的非瞬时软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的交通路口渠化调整的方法。
存储器902可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据执行交通路口渠化调整方法的电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器902可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非瞬时存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非瞬时固态存储器件。在一些实施例中，存储器902可选包括相对于处理器901远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行交通路口渠化调整方法的电子设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
执行交通路口渠化调整的方法的电子设备还可以包括：输入装置903和输出装置904。处理器901、存储器902、输入装置903和输出装置904可以通过总线或者其他方式连接，图9中以通过总线连接为例。
输入装置903可接收输入的数字或字符信息，以及产生与执行交通路口渠化调整方法的电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入，例如触摸屏、小键盘、鼠标、轨迹板、触摸板、指示杆、一个或者多个鼠标按钮、轨迹球、操纵杆等输入装置。输出装置904可以包括显示设备、辅助照明装置(例如，LED)和触觉反馈装置(例如，振动电机)等。该显示设备可以包括但不限于，液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器和等离子体显示器。在一些实施方式中，显示设备可以是触摸屏。
此处描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、专用ASIC(专用集成电路)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，即本申请还提出了一种计算机程序，该计算机程序在被处理器执行时，实现上述实施例所描述的交通路口渠化调整方法，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
这些计算程序(也称作程序、软件、软件应用、或者代码)包括可编程处理器的机器指令，并且可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。如本文使用的，术语“机器可读介质”和“计算机可读介质”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何计算机程序产品、设备、和/或装置(例如，磁盘、光盘、存储器、可编程逻辑装置(PLD))，包括，接收作为机器可读信号的机器指令的机器可读介质。术语“机器可读信号”指的是用于将机器指令和/或数据提供给可编程处理器的任何信号。
为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)和互联网。
计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端－服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发申请中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本申请公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本申请保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本申请的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请保护范围之内。

Claims (9)

1.一种交通路口渠化调整方法，其特征在于，包括：
获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；
根据所述多个目标位置的第一通行特征生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息；所述第一车辆流向通行变化信息反映交通在多个目标位置的变化情况；
当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布，则生成所述交通路口的非机动车渠化调整信息，所述第一变化分布为非机动车渠化设置不合理的变化分布情况；
所述根据所述多个目标位置的第一通行特征生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息，包括：
按照预设函数对所述多个目标位置的第一通行特征进行计算，生成所述交通路口的通行变化曲线图；
在所述通行变化曲线图中确定多个目标点的目标数值，根据所述多个目标点的目标数值生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征，包括：
分析所述交通路口的视频，提取所述目标流向车辆携带位置特征和时间特征的GPS轨迹数据；
根据所述时间特征获取在所述第一时段内绿灯通过所述交通路口的目标GPS轨迹数据；
根据所述目标GPS轨迹数据中的位置特征和时间特征，计算与预设的多个目标位置对应的速度特征；其中，所述多个目标位置包括：上游出口位置，路口中心位置、下游进口位置。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第二变化分布，则获取预设第二时段内所述目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第二通行特征；
根据所述多个目标位置的第二通行特征生成所述交通路口的第二车辆流向通行变化信息；
将所述第一车辆流向通行变化信息与所述第二车辆流向通行变化信息进行比较，若差值大于预设阈值，则生成所述交通路口的信控设备调整信息，其中，所述第二变化分布为信控设备的信控灯设计时长不合理的变化分布情况。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在将所述第一车辆流向通行变化信息与所述第二车辆流向通行变化信息进行比较之后，还包括：
若差值小于等于预设阈值，则生成所述交通路口的车道调整信息。
5.一种交通路口渠化调整装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取预设第一时段内目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第一通行特征；
第一生成模块，用于根据所述多个目标位置的第一通行特征生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息；所述第一车辆流向通行变化信息反映交通在多个目标位置的变化情况；
第二生成模块，用于当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第一变化分布时，生成所述交通路口的非机动车渠化调整信息；所述第一变化分布为非机动车渠化设置不合理的变化分布情况；
所述第一生成模块，具体用于：
按照预设函数对所述多个目标位置的第一通行特征进行计算，生成所述交通路口的通行变化曲线图；
在所述通行变化曲线图中确定多个目标点的目标数值，根据所述多个目标点的目标数值生成所述交通路口的第一车辆流向通行变化信息。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块，具体用于：
分析所述交通路口的视频，提取所述目标流向车辆携带位置特征和时间特征的GPS轨迹数据；
根据所述时间特征获取在所述第一时段内绿灯通过所述交通路口的目标GPS轨迹数据；
根据所述目标GPS轨迹数据中的位置特征和时间特征，计算与预设的多个目标位置对应的速度特征；其中，所述多个目标位置包括：上游出口位置，路口中心位置、下游进口位置。
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
第二获取模块，用于当获知所述第一车辆流向通行变化信息满足预设的第二变化分布，则获取预设第二时段内所述目标流向车辆从上游通过交通路口行驶到下游过程中多个目标位置的第二通行特征，其中，所述第二变化分布为信控设备的信控灯设计时长不合理的变化分布情况；
第三生成模块，用于根据所述多个目标位置的第二通行特征生成所述交通路口的第二车辆流向通行变化信息；
第四生成模块，用于将所述第一车辆流向通行变化信息与所述第二车辆流向通行变化信息进行比较，若差值大于预设阈值，则生成所述交通路口的信控设备调整信息。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1－4中任一项所述的交通路口渠化调整方法。
9.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1－4中任一项所述的交通路口渠化调整方法。
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