CN111678666A - 发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质，属于发动机悬置技术领域。本发明获取发动机悬置的加速度信息；根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测，通过加速度信息计算发动机悬置的隔振性能值，再检测计算得到的隔振性能值是否在预设范围内，根据隔振性能值的大小比较，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
Description
技术领域
本发明涉及发动机悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
发动机的悬置主要有支撑重量、抑制动力装置的运动、吸振和隔振作用，由于制造工艺简单，成本低，因此在汽车上被大量使用，如橡胶悬置和液压悬置等。随着悬置的使用磨损，悬置结构，特别是里面的橡胶件不可避免的产生老化，开裂现象，如果不能及时发现及更换，会大大降低悬置的隔振性能，严重的会影响正常使用。一般通过在悬置设计阶段对悬置结构进行管控，但是在实车上由于太多干扰环境因素，导致对发动机悬置的隔振性能检测不够准确。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种发动机悬置的隔振性能检测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法对发动机悬置的隔振性能进行准确检测的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机悬置的隔振性能检测方法，所述方法包括以下步骤:
获取发动机悬置的加速度信息；
根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；
检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
优选地，所述根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤包括：
从所述加速度信息中提取所述发动机悬置的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值；
根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值。
优选地，所述根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤之前，还包括：
对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证；
在所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值均为有效值时，执行所述根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤。
优选地，所述对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证的步骤包括：
获取所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值各自对应的数据标识；
将获取的数据标识与预设标识进行比对，根据比对结果对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性校验。
优选地，所述检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测的步骤包括：
检测所述隔振性能值是否处于预设范围内；
若所述隔振性能值处于所述预设范围内，则根据所述预设范围获取所述隔振性能值对应的隔振等级，将所述隔振等级作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果；
若所述隔振性能值未处于所述预设范围内，则判定所述发动机悬置存在隔振故障，将所述隔振故障作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果。
优选地，所述检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测的步骤之后，还包括：
构建所述发动机悬置对应的悬置模型；
根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
优选地，所述根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化的步骤包括：
获取所述悬置模型对应的动力方程，以及所述发动机悬置的结构参数；
根据所述动力方程确定目标结构参数；
根据所述发动机悬置的结构参数和所述目标结构参数对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机悬置的隔振性能检测装置，所述装置包括：
获取模块，用于获取发动机悬置的加速度信息；
计算模块，用于根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；
比较模块，用于检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机悬置的隔振性能检测设备，所述发动机悬置的隔振性能检测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机悬置的隔振性能检测程序，所述发动机悬置的隔振性能检测程序配置为实现如上文所述的发动机悬置的隔振性能检测方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机悬置的隔振性能检测程序，所述发动机悬置的隔振性能检测程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机悬置的隔振性能检测方法的步骤。
本发明获取发动机悬置的加速度信息；根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测，通过加速度信息计算发动机悬置的隔振性能值，再检测计算得到的隔振性能值是否在预设范围内，根据隔振性能值的大小比较，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机悬置的隔振性能检测设备的结构示意图；
图2为本发明发动机悬置的隔振性能检测方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明发动机悬置的隔振性能检测方法第二实施例的流程示意图；
图4为本发明发动机悬置的隔振性能检测方法第三实施例的流程示意图；
图5为本发明发动机悬置的隔振性能检测装置第一实施例的结构框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机悬置的隔振性能检测设备结构示意图。
如图1所示，该发动机悬置的隔振性能检测设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对发动机悬置的隔振性能检测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及发动机悬置的隔振性能检测程序。
在图1所示的发动机悬置的隔振性能检测设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明发动机悬置的隔振性能检测设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在发动机悬置的隔振性能检测设备中，所述发动机悬置的隔振性能检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机悬置的隔振性能检测程序，并执行本发明实施例提供的发动机悬置的隔振性能检测方法。
本发明实施例提供了一种发动机悬置的隔振性能检测方法，参照图2，图2为本发明一种发动机悬置的隔振性能检测方法第一实施例的流程示意图。
本实施例中，所述发动机悬置的隔振性能检测方法包括以下步骤：
步骤S10：获取发动机悬置的加速度信息。
在本实施例中，本实施的执行主体可以为一种设置在车辆外部的检测装置，也可以为设置在车辆上的车载终端，车载终端为管理车辆调度的前端设备，可以用于车辆调度以及车辆数据的处理，本实施例中仅以车载终端为例进行说明。
在本实施例中，获取的发动机悬置的加速度信息是由安装在车辆上的传感器获取的，通常地，发动机悬置结构中存在主动侧与被动侧，本实施例中传感器包括分别安装在发动机悬置主动侧与被动侧的加速度传感器，加速度传感器包括压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器或电容式加速度传感器等，发动机悬置主动侧为发动机悬置与发动连接的一侧，发动机悬置被动侧为发动机悬置与车辆车身连接的一侧，安装在发动机悬置主动侧与被动侧的加速度传感器的数量可以任意设置，本实施例不加以限制。
步骤S20：根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值。
在具体实施中，在获取到发动机悬置的加速度信息之后，根据加速度信息可以计算发动机悬置对应的隔振性能值，具体地，所述根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤包括：从所述加速度信息中提取所述发动机悬置的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值；根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值。
需要说明的是，发动机悬置主动侧与被动侧分别安装有加速度传感器，通过各自安装的加速度传感器可以获取到发动机悬置的主动侧振动加速度值与被动侧振动加速度值，根据主动侧振动加速度值与被动侧振动加速度值计算发动机悬置对应的隔振性能值的公式为S＝P/A，其中S为发动机悬置对应的隔振性能值，P为发动机悬置主动侧振动加速度值，A为发动机被动侧振动加速度值。
容易理解的是，在实际中获取到的传感器数据通常含有干扰数据或者获取到的传感器数据可能为无效数据，因此，为了提高计算所得的隔振性能值的准确性，在计算隔振性能值之前需要对主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值进行有效性验证，在得到有效的主动侧振动加速度值与有效的被动侧振动加速度值之后，再计算发动机悬置对应的隔振性能值。
在具体实施中，对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证的步骤包括：获取所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值各自对应的数据标识；将获取的数据标识与预设标识进行比对，根据比对结果对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性校验。
需要说明的是，不同传感器得到的数据都具有相应的数据标识，同一传感器获取到的无效数据与有效数据对应的数据标识也是不同的，将主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值各自对应的数据标识与预设标识进行比对，即对主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值的有效性进行判断，预设标识为有效主动侧振动加速度值和有效被动侧振动加速度值各自对应的数据标识，在数据标识与预设标识一致时，判定主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值为有效值，例如，主动振动加速度值对应的预设数据标识为0x11，假设获取到主动侧振动加速度值对应的数据标识为0x11，则判定主动侧振动加速度值为有效值，若获取到主动侧振动加速度值对应的数据标识为0x12，则判定主动侧加速度值为无效值，重新从安装的主动侧的传感器中获取主动侧振动加速度值。
步骤S30：检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
在具体实施中，在获取到发动机悬置的隔振性能值后，根据隔振性能值确定发动机悬置的隔振性能，具体地，检测隔振性能值是否处于预设范围内，预设范围表示无隔振故障的发动机悬置对应的隔振性能值，若发动机悬置的隔振性能值不在预设范围内，则判定发动机悬置存在隔振故障，本实施例中隔振性值越大对应的发动机悬置的隔振性能越差，发动机悬置存在故障时，对应的隔振性能值大于预设范围的最大值，例如，预设范围为(5,10)，假设发动机悬置对应的隔振性能值为11，则判定发动机悬置存在隔振故障。
本实施例获取发动机悬置的加速度信息；根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测，对获取到的加速度信息中的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值进行有效性验证，根据有效的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值计算发动机悬置的隔振性能值，再检测计算得到的隔振性能值是否在预设范围内，根据隔振性能值的大小比较，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
参考图3，图3为本发明一种发动机悬置的隔振性能检测方法第二实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例，在第二实施例中，所述步骤S30包括：
步骤S301：检测所述隔振性能值是否处于预设范围内。
需要说明的是，本实施例中通过检测隔振性能值是否处于预设范围内确定发动机悬置的隔振性能，隔振性能值越大对应的发动机悬置的隔振性能越差，因此，预设范围的最小值对应的发动机悬置的隔振性能最强，预设范围的最大值对应的发动机悬置的隔振性能最差。
步骤S302：若所述隔振性能值处于所述预设范围内，则根据所述预设范围获取所述隔振性能值对应的隔振等级，将所述隔振等级作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果。
在本实施例中，若隔振性能值处于预设范围内，则说明发动机悬置不存在隔振故障，根据预设范围获取隔振性能值对应的隔振等级的过程具体为计算隔振性能值与预设范围最小值或最大值之间的差值，根据差值大小确定隔振性能值对应的隔振等级，隔振性能值与预设范围最小值的差值越小，说明隔振性能值与预设范围最小值越接近，即发动机悬置的隔振性能越强，隔振性能值与预设范围最大值的差值越小，说明隔振性能值与预设范围最大值越接近，即发动机悬置的隔振性能越差，具体差值大小确定对应的隔振等级，例如预设范围为(2,7)，假设计算得到发动机悬置对应的隔振性能值为5，可以得到隔振性能值与预设范围最小值之间的差值为3或与预设范围最大值之间的差值为2，得到对应的隔振等级为二级，又假设计算得到发动机悬置对应的隔振性能值为6，可以得到隔振性能值与预设范围最小值之间的差值为4或与预设范围最大值之间的差值为1，得到对应的隔振等级为一级，本实施例中隔振等级越小，隔振性能越差。
步骤S303：若所述隔振性能值未处于所述预设范围内，则判定所述发动机悬置存在隔振故障，将所述隔振故障作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果。
容易理解的是，由于预设范围最大值对应的发动机悬置的隔振性能最差，且隔振性能值越大对应的发动机悬置的隔振性能越差，因此，隔振性能值未处于预设范围内实质为发动机隔振性能值大于预设范围的最大值，此时，判定发动机悬置存在隔振故障，检测结果即为发动机悬置存在隔振故障。
本实施例通过检测所述隔振性能值是否处于预设范围内；若所述隔振性能值处于所述预设范围内，则根据所述预设范围获取所述隔振性能值对应的隔振等级，将所述隔振等级作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果；若所述隔振性能值未处于所述预设范围内，则判定所述发动机悬置存在隔振故障，将所述隔振故障作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果，将隔振性能进行等级划分，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
参考图4，图4为本发明一种发动机悬置的隔振性能检测方法第三实施例的流程示意图。
基于上述第一实施例提出本发明发动机悬置的隔振性能检测方法第三实施例，在第三实施例中，所述步骤S30之后还包括：
步骤S401：构建所述发动机悬置对应的悬置模型。
在本实施例中，在得到发动机悬置的隔振等级之后，需要对发动机悬置进行优化，本实施例通过构建的悬置模型对发动机悬置进行优化，悬置模型为动力方程，动力方程为
M为质量矩阵，K为刚度矩阵，X为位移列阵，
为加速度列阵，F为振力矩阵，F振例矩阵对应发动机悬置的隔振性能，质量矩阵M、刚度矩阵K、位移矩阵X以及加速度矩阵
均由发动机悬置相关的参数构成。
步骤S402：根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
在具体实施中，根据悬置模型
对发动机悬置的隔振性能进行优化，所述根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化的步骤具体包括：获取所述悬置模型对应的动力方程，以及所述发动机悬置的结构参数；根据所述动力方程确定目标结构参数；根据所述发动机悬置的结构参数和所述目标结构参数对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
在本实施例中，发动机悬置的结构参数包括悬置质量总成、支撑力度以及转动惯量等参数，动力方程所构成的振力矩阵F中的参数为目标结构参数，即发动机悬置的最优参数，隔振性能也是最好的，将发动机悬置的结构参数与目标结构参数进行一一比对，并将结构参数替换成目标结构参数，即可实现对发动机悬置的隔振性能优化。
本实施例通过构建所述发动机悬置对应的悬置模型；获取所述悬置模型对应的动力方程，以及所述发送机悬置的结构参数；根据所述动力方程确定目标参数；根据所述发动机悬置的结构参数和所述目标参数对所述发动机悬置的隔振性能进行优化，在检测到发动机悬置的隔振性能之后，将结构参数替换成目标结构参数，提高发动机悬置的隔振性能。
参照图5，图5为本发明发动机悬置的隔振性能检测装置第一实施例的结构框图。
如图5所示，本发明实施例提出的发动机悬置的隔振性能检测装置包括：
获取模块10，用于获取发动机悬置的加速度信息。
在本实施例中，获取的发动机悬置的加速度信息是由安装在车辆上的传感器获取的，通常地，发动机悬置结构中存在主动侧与被动侧，本实施例中传感器包括分别安装在发动机悬置主动侧与被动侧的加速度传感器，加速度传感器包括压电式加速度传感器、压阻式加速度传感器或电容式加速度传感器等，发动机悬置主动侧为发动机悬置与发动连接的一侧，发动机悬置被动侧为发动机悬置与车辆车身连接的一侧，安装在发动机悬置主动侧与被动侧的加速度传感器的数量可以任意设置，本实施例不加以限制。
计算模块20，用于根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值。
在具体实施中，在获取到发动机悬置的加速度信息之后，根据加速度信息可以计算发动机悬置对应的隔振性能值，具体地，所述根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤包括：从所述加速度信息中提取所述发动机悬置的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值；根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值。
需要说明的是，发动机悬置主动侧与被动侧分别安装有加速度传感器，通过各自安装的加速度传感器可以获取到发动机悬置的主动侧振动加速度值与被动侧振动加速度值，根据主动侧振动加速度值与被动侧振动加速度值计算发动机悬置对应的隔振性能值的公式为S＝P/A，其中S为发动机悬置对应的隔振性能值，P为发动机悬置主动侧振动加速度值，A为发动机被动侧振动加速度值。
容易理解的是，在实际中获取到的传感器数据通常含有干扰数据或者获取到的传感器数据可能为无效数据，因此，为了提高计算所得的隔振性能值的准确性，在计算隔振性能值之前需要对主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值进行有效性验证，在得到有效的主动侧振动加速度值与有效的被动侧振动加速度值之后，再计算发动机悬置对应的隔振性能值。
在具体实施中，对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证的步骤包括：获取所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值各自对应的数据标识；将获取的数据标识与预设标识进行比对，根据比对结果对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性校验。
需要说明的是，不同传感器得到的数据都具有相应的数据标识，同一传感器获取到的无效数据与有效数据对应的数据标识也是不同的，将主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值各自对应的数据标识与预设标识进行比对，即对主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值的有效性进行判断，预设标识为有效主动侧振动加速度值和有效被动侧振动加速度值各自对应的数据标识，在数据标识与预设标识一致时，判定主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值为有效值，例如，主动振动加速度值对应的预设数据标识为0x11，假设获取到主动侧振动加速度值对应的数据标识为0x11，则判定主动侧振动加速度值为有效值，若获取到主动侧振动加速度值对应的数据标识为0x12，则判定主动侧加速度值为无效值，重新从安装的主动侧的传感器中获取主动侧振动加速度值。
比较模块30，用于检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
在具体实施中，在获取到发动机悬置的隔振性能值后，根据隔振性能值确定发动机悬置的隔振性能，具体地，检测隔振性能值是否处于预设范围内，预设范围表示无隔振故障的发动机悬置对应的隔振性能值，若发动机悬置的隔振性能值不在预设范围内，则判定发动机悬置存在隔振故障，本实施例中隔振性值越大对应的发动机悬置的隔振性能越差，发动机悬置存在故障时，对应的隔振性能值大于预设范围的最大值，例如，预设范围为5-10，假设发动机悬置对应的隔振性能值为11，则判定发动机悬置存在隔振故障。
本实施例获取发动机悬置的加速度信息；根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测，对获取到的加速度信息中的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值进行有效性验证，根据有效的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值计算发动机悬置的隔振性能值，再检测计算得到的隔振性能值是否在预设范围内，根据隔振性能值的大小比较，使得发动机悬置的隔振性能检测更加准确。
在一实施例中，所述计算模块20，还用于从所述加速度信息中提取所述发动机悬置的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值；根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值。
在一实施例中，还包括校验模块，用于对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证；在所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值为有效值时，执行所述根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤。
在一实施例中，所述校验模块，还用于获取所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值各自对应的数据标识；将获取的数据标识与预设标识进行比对，根据比对结果对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性校验。
在一实施例中，所述比较模块30，还用于检测所述隔振性能值是否处于预设范围内；若所述隔振性能值处于所述预设范围内，则根据所述预设范围获取所述隔振性能值对应的隔振等级，将所述隔振等级作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果；若所述隔振性能值未处于所述预设范围内，则判定所述发动机悬置存在隔振故障，将所述隔振故障作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果。
在一实施例中，还包括优化模块，用于构建所述发动机悬置对应的悬置模型；根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
在一实施例中，所述优化模块还用于获取所述悬置模型对应的动力方程，以及所述发动机悬置的结构参数；根据所述动力方程确定目标结构参数；根据所述发动机悬置的结构参数和所述目标结构参数对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机悬置的隔振性能检测程序，所述发动机悬置的隔振性能检测程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机悬置的隔振性能检测方法的步骤。
应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的发动机悬置的隔振性能检测方法，此处不再赘述。
此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述发动机悬置的隔振性能检测方法包括：
获取发动机悬置的加速度信息；
根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；
检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
2.如权利要求1所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤包括：
从所述加速度信息中提取所述发动机悬置的主动侧振动加速度值和被动侧振动加速度值；
根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值。
3.如权利要求2所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤之前，还包括：
对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证；
在所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值均为有效值时，执行所述根据所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值计算所述发动机悬置对应的隔振性能值的步骤。
4.如权利要求3所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性验证的步骤包括：
获取所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值各自对应的数据标识；
将获取的数据标识与预设标识进行比对，根据比对结果对所述主动侧振动加速度值和所述被动侧振动加速度值进行有效性校验。
5.如权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测的步骤包括：
检测所述隔振性能值是否处于预设范围内；
若所述隔振性能值处于所述预设范围内，则根据所述预设范围获取所述隔振性能值对应的隔振等级，将所述隔振等级作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果；
若所述隔振性能值未处于所述预设范围内，则判定所述发动机悬置存在隔振故障，将所述隔振故障作为所述发动机悬置的隔振性能检测结果。
6.如权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测的步骤之后，还包括：
构建所述发动机悬置对应的悬置模型；
根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
7.如权利要求6所述的发动机悬置的隔振性能检测方法，其特征在于，所述根据所述悬置模型对所述发动机悬置的隔振性能进行优化的步骤包括：
获取所述悬置模型对应的动力方程，以及所述发动机悬置的结构参数；
根据所述动力方程确定目标结构参数；
根据所述发动机悬置的结构参数和所述目标结构参数对所述发动机悬置的隔振性能进行优化。
8.一种发动机悬置的隔振性能检测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取发动机悬置的加速度信息；
计算模块，用于根据所述加速度信息确定所述发动机悬置对应的隔振性能值；
比较模块，用于检测所述隔振性能值是否处于预设范围内，并根据检测结果对所述发动机悬置的隔振性能进行检测。
9.一种发动机悬置的隔振性能检测设备，其特征在于，所述发动机悬置的隔振性能检测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机悬置的隔振性能检测程序，所述发动机悬置的隔振性能检测程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机悬置的隔振性能检测方法的步骤。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有发动机悬置的隔振性能检测程序，所述发动机悬置的隔振性能检测程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的发动机悬置的隔振性能检测方法的步骤。
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