CN111655983A - 用于曲轴箱通风的抽吸设备 - Google Patents

用于曲轴箱通风的抽吸设备 Download PDF

Info

Publication number
CN111655983A
CN111655983A CN201980010656.2A CN201980010656A CN111655983A CN 111655983 A CN111655983 A CN 111655983A CN 201980010656 A CN201980010656 A CN 201980010656A CN 111655983 A CN111655983 A CN 111655983A
Authority
CN
China
Prior art keywords
compressor
electric motor
crankcase
housing
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201980010656.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111655983B (zh
Inventor
约尔格·斯特罗瑟
克里斯蒂安·沙伊贝
托拜厄斯·科恩莱因
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Joma Polytec GmbH
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Joma Polytec GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Joma Polytec GmbH filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of CN111655983A publication Critical patent/CN111655983A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111655983B publication Critical patent/CN111655983B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M2013/0005—Crankcase ventilating or breathing with systems regulating the pressure in the carter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M2013/026—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with pumps sucking air or blow-by gases from the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/04—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven
    • F04D25/045—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven the pump wheel carrying the fluid driving means, e.g. turbine blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/284—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for compressors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明的目的是借助于用于内燃机(200)的曲轴箱通风的抽吸设备(10)，使用简单的设计手段，并尽可能地在所有操作范围内，在内燃机中实现足够的曲轴箱负压，该抽吸设备配备有壳体(12)、可控电动马达(14)和用于输送曲轴箱气体的压缩机(16)，该压缩机由电动马达(14)驱动，压缩机(16)具有用于曲轴箱通风管路(102)的连接点(18，20)，使得内燃机(200)的曲轴箱压力可以通过控制电动马达(14)来控制。本发明还涉及曲轴箱通风系统和内燃机。

Description

用于曲轴箱通风的抽吸设备
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风的抽吸设备。本发明还涉及一种用于从内燃机排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置。本发明还涉及一种内燃机。
背景技术
传统的曲轴箱通风装置(其中使用负压来从内燃机的进气道抽取曲轴箱气体)是从现有技术中已知的，用于从内燃机的曲轴箱中排出曲轴箱气体。曲轴箱通风管路在曲轴箱和进气道的部件之间提供流动连接，由此，由于进气道中占主导的负压，曲轴箱气体可以从曲轴箱被输送到进气道。然而，这里的问题是，输送效果取决于进气道中占主导的负压，该负压主要取决于发动机速度，所以不能在所有操作状态下提供足够的曲轴箱负压。这导致损耗并因此导致发动机性能的下降。
发明内容
本发明的目的是利用简单的设计手段并尽可能地在所有工作范围内在内燃机中实现足够的曲轴箱负压。
本发明使用具有权利要求1的特征的抽吸设备来实现该目的。根据本发明，抽吸设备构造有壳体、可控电动马达和由电动马达驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机，该压缩机具有用于曲轴箱通风管路的连接点，使得内燃机的曲轴箱压力是可控的或者可以通过控制电动马达来进行控制。
这种实施例具有以下优点，抽吸装置可以在内燃机的所有操作状态下提供足够的曲轴箱负压。利用可控电动马达，曲轴箱负压可以独立于内燃机的操作状态(例如，其发动机速度)进行调节，并且该曲轴箱负压不仅可以降低而且还可以被控制。以这种方式，由于不充足的曲轴箱负压而产生的性能损失可以减少。
如已经解释的，抽吸设备用于曲轴箱通风，因此特别用于从内燃机的曲轴箱排出曲轴箱气体。设置在压缩机上的连接点(入口和出口)用于连接到曲轴箱通风管路(从而建立与曲轴箱通风管路的流动连接)。抽吸设备因此可以经由压缩机连接到曲轴箱通风管路，并且因此结合或集成到曲轴箱通风装置中。
曲轴箱负压可以特别地通过控制发动机速度来控制。电动马达特别地布置在抽吸设备的壳体中。抽吸设备特别地被构造成紧凑单元，其可以作为辅助单元附接到内燃机上。
在优选实施例中，压缩机和电动马达可以至少部分地彼此轴向重叠(沿轴向方向)，压缩机至少部分地径向向外围绕电动马达。以这种方式，电动马达可以被穿过压缩机(压缩机通道)的曲轴箱气体冷却。换句话说，曲轴箱气体可以在电动马达周围流动，并且因此被冷却。所得到的冷却效果使便宜的部件可以用于电动马达(不需要耐高温)。为了实现高的冷却效果，如果电动马达和压缩机在大面积接触部段上彼此邻接，那么就是有利的。轴向方向特别地被定向成平行于电动马达或压缩机的旋转轴线。
电动马达可以有利地具有外部运转的转子(外转子马达)，其特别是以旋转固定的方式联接到压缩机的叶轮。这在电动马达(转子)和压缩机叶轮之间形成了结构上简单且稳定的连接。此外，由于相对大的接触面积，可以经由叶轮进行高的散热。电动马达可以具有优选为柱形的盖，其以旋转固定的方式联接到转子，并连接到马达轴。盖可以具有径向布置在转子与压缩机叶轮的接触部段之间的壁。
压缩机可以方便地构造为侧通道压缩机。这使得通过紧凑设计能够实现相对高的压差。侧通道压缩机可以具有压缩机通道、打开到压缩机通道中的入口(第一连接点)、同样打开到压缩机通道中的出口(第二连接点)以及布置在压缩机通道中并由电动马达驱动的叶轮。侧通道是在已组装状态下保持畅通(不被叶轮占据)的压缩机通道的部段。
抽吸设备的壳体尤其具有多个独立的壳体部段。在优选实施例的背景下，壳体可以在背离压缩机的壳体部段上具有一个或更多个向外突出的冷却鳍片，例如一至十个冷却鳍片。这进一步促进了来自抽吸设备的壳体的内部的散热。壳体中生成的热量还可以经由冷却鳍片散发到外部。
用于电动马达的电子控制件可以被方便地提供，其邻接配备有冷却肋的壳体部段，特别地与壳体部段的壁至少部分地表面接触。例如，电子控制件或其部件，例如组装的印刷电路板，可以至少部分地抵靠该壳体部段的壁的内侧。以这种方式，也可以冷却电动马达的控制件。这意味着相对便宜的部件也可以用于该控制件(不需要耐高温)。
壳体可以有利地具有保持器，该保持器用于紧固在背离压缩机的壳体部段上和/或紧固在将压缩机界定到外部的壳体部段(用于紧固的保持部段)上。这使抽吸设备能够容易地安装在内燃机的其它部件或紧固点上。一个或更多个保持器尤其被构造成使得热量可以从壳体的内部散发。以这种方式，热量可以从壳体的内部散发到相邻的部件，例如散发到壳体或内燃机的部件。这有助于来自抽吸设备的内部的高的散热。一个或更多个保持器可以是金属的和/或具有相对大的横截面。
如上文已经解释的，抽吸设备的壳体可以具有多个壳体部段。相邻的壳体部段可以在分离平面处彼此邻接，例如彼此抵靠。分离平面尤其相对于电动马达或压缩机的旋转轴线正交地定向。这有利于抽吸设备的制造和组装。
具体而言，第一壳体部段可以向外界定压缩机，特别是轴向地分成两半。在该第一壳体部段中，可以形成压缩机通道的部段，特别是侧通道，同样优选地形成在第一壳体部段上的连接点打开到该压缩机通道的部段中。用于紧固抽吸设备的保持器可以形成在第一壳体部段上，特别是形成在背离侧通道的一侧上。
压缩机通道的第二半部(压缩机叶轮可以布置在其中)可以形成在邻接第一壳体部段的第二壳体部段中。此外，至少在大多数情况下，电动马达可以布置在第二壳体部段中和/或附接到第二壳体部段。
邻接第二壳体部段的第三壳体部段可以在第二壳体部段与另外的壳体部段(例如，容纳控制件的壳体部段)中的部件之间形成间隔件。由于利用第三壳体部段实现的分隔，壳体可以被细分为压缩机壳体部分(第一壳体部段和第二壳体部段)与电子器件壳体部分(第四壳体部段)。
邻接第三壳体部段的第四壳体部段可以在背离压缩机的一侧上界定抽吸设备的壳体。用于紧固抽吸设备的向外突出的保持器可以形成在第四壳体部段上。此外，冷却鳍片可以形成在第四壳体部段上，以用于来自抽吸设备的壳体的内部的改善的散热，如上文已经说明的。
为了改善的散热，抽吸设备的一个或更多个，优选所有的壳体部段(同样特别是保持器和/或冷却鳍片)可以是金属的。
前述目的还通过具有独立权利要求的特征的用于从内燃机排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置来实现。关于由此可实现的优点，参考与该抽吸设备相关的说明。
曲轴箱通风装置具有至少一个曲轴箱通风管路，其被构造成将内燃机的曲轴箱连接到其进气道(例如，空气进气管路)(从而在曲轴箱和进气道之间建立流动连接)。抽吸设备经由压缩机上的连接点连接到曲轴箱通风管路，使得曲轴箱气体可以借助于抽吸设备输送到进气道。通过控制驱动压缩机的电动马达，可以控制内燃机中的曲轴箱压力。
一个或更多个油雾分离器(例如，部分负载分离器和全负载分离器)可以在抽吸设备的上游连接在曲轴箱通风管路中。在那里分离的油可以经由回油管路返回到内燃机，例如返回到该内燃机的油槽。
前述目的还通过具有独立权利要求的特征的内燃机来实现。关于由此可实现的优点，参考与该抽吸设备相关的说明。
内燃机可以具有用于排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置，如上所述。曲轴箱通风装置可以具有用于曲轴箱通风的抽吸设备，如上所述。
内燃机可以具有另外的部件。首先，内燃机可以具有进气道(空气进气或供给管路)和排气道(气体排气管路或排出管路)。进气道可以从空气进气点延伸到燃烧室。排气道可以从燃烧室延伸到气体排气排出点(例如，排气消声器)。
以下部件中的一个或更多个可以设置在进气道中：空气过滤器、空气质量计(例如，热膜式空气质量计)、压缩机单元(例如，涡轮增压器的压缩机侧)、增压空气冷却器、节流阀。涡轮单元(涡轮增压器的涡轮侧)可以设置在排气道中。涡轮单元的涡轮轮状件尤其可以借助于轴联接到压缩机单元的压缩机轮状件。
附图说明
下面将参考附图更详细地说明该描述，如果需要，相同或功能等同的元件仅用附图标记提供一次。附图中：
图1是透视图中的抽吸设备的示例性实施例；
图2是根据图1中的箭头A的另一透视图中的图1的抽吸设备；
图3是根据图1中的箭头B的侧视图中的图1的抽吸设备；
图4是沿着图3中的截面轴线C-C的截面图中的来自图1的抽吸设备；
图5是沿着图3中的截面轴线D-D的截面图中的来自图1的抽吸设备；并且
图6是在示意图中曲轴箱通风和具有抽吸设备的内燃机的实施例。
具体实施方式
图1展示了用于内燃机的曲轴箱通风的抽吸设备，并且总体上由附图标记10表示。抽吸设备10具有壳体12、可控电动马达14(见图4)和由电动马达14驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机16(见图1)。电动马达14布置在壳体12中。
压缩机16具有连接点18、20，用于连接到曲轴箱通风管路102(见图6)。因此，通过控制电动马达14，特别是通过控制其发动机速度，可以控制内燃机的曲轴箱压力。
连接点18是压缩机16的输出(见图1)。连接点20用作进入到压缩机16中的输入。曲轴箱通风管路的一个部段可以连接在连接点20处，该部段将内燃机的曲轴箱连接至压缩机16的连接点20(流动连接)。曲轴箱通风管路的一个部段可以连接在连接点18处，该部段将连接点18连接至内燃机的进气道(流动连接)。连接点18、20敞开到压缩机16的压缩机通道22中(见图4)。
壳体12具有多个独立的壳体部段，每个在分离平面处彼此邻接，并且共同形成壳体12。在本实施例中，壳体12具有四个壳体部段24、26、28、30，其在三个相互平行的分隔平面32、34、36处彼此邻接。壳体部段24、26、28、30彼此紧固，例如胶合和/或螺纹连接。
第一壳体部段24向外将压缩机通道22界定到壳体12的一侧。压缩机通道22的一部分(侧通道38)形成在第一壳体部段24中。压缩机16被构造为侧通道压缩机。此外，第一壳体部段24界定了用于电动马达14的接收空间40。连接点18、20形成在第一壳体部段24上，并敞开到压缩机通道22中(见图1和图2)。用于紧固抽吸设备10的保持器42也形成在第一壳体部段24上，并从第一壳体部段24向外突出。
第二壳体部段26在相对于壳体12的内部上界定压缩机通道22(见图4)。压缩机16的叶轮42布置在压缩机通道22的形成在第二壳体部段26中的部分中。此外，布置在接收空间40中的电动马达14被紧固到第二壳体部段26上。
叶轮42如图5所示。叶轮42具有多个叶片43，所述多个叶片将叶轮42分成多个腔室45。
第三壳体部段28具有分隔部44，并将第二壳体部段26的内部与第四壳体部段30的内部分隔开(见图4)。
第四壳体部段30在背离压缩机16的一侧上界定壳体12。此外，第四壳体部段30界定了另一接收空间46，用于电动马达14的电子控制件48(例如组装的印刷电路板)布置在该接收空间46中。此外，用于紧固抽吸设备10的两个保持器50、52形成在第四壳体部段上，并从第四壳体部段30向外突出。此外，向外突出的冷却鳍片54形成在第四壳体部段30上(见图2和图4)。
用于电动马达14的电子控制件48邻接配备有冷却鳍片54的第四壳体部段30(见图4)。电子控制件48(例如组装的印刷电路板)与第四壳体部段30的壁55的内部至少部分地表面接触。
压缩机16和电动马达14至少部分地轴向重叠，压缩机16至少部分地径向向外环绕电动马达14(见图4)。电动马达14具有外部转子56和内部定子58(外转子马达)。转子56联接到压缩机16的叶轮42，特别是以旋转固定的方式联接到压缩机16的叶轮42。
电动马达14具有优选地圆柱形的盖60，其不可旋转地联接到转子56，并且连接到马达轴62。盖60具有壁64，其径向布置在转子56和压缩机叶轮42(特别是压缩机叶轮42的接触部段66)之间。
马达轴62借助于轴承68、70，例如滚子轴承，可旋转地安装在第二壳体部段26上。经由密封件72(特别是径向轴密封环)，在电机轴62上产生密封。转子56经由壁64以旋转固定的方式连接到压缩机叶轮42。当电动马达14被驱动时，转子56或压缩机叶轮42围绕旋转轴线74旋转。
用于电动马达14的电子控制件48邻接配备有冷却鳍片54的第四壳体部段30。电子控制件48(例如组装的印刷电路板)与第四壳体部段30的壁55的内部至少部分地表面接触。
保持器42和/或保持器50、52以这样的方式来构造，使得热量可以从壳体12的内部散发出去。为此，保持器42、50、52可以是金属的和/或具有相对大的壁厚。
如上所述，抽吸设备10的壳体12具有多个壳体部段24、26、28、30，所述壳体部段在分离平面32、34、36处彼此邻接。分离平面32、34、36特别地被定向成垂直于电动马达14或压缩机16的旋转轴线74。
为了改善散热，抽吸设备10的一个或更多个、特别是所有壳体部段24、26、28、30均是金属的。
如上所述，所实现的冷却效果使相对便宜的部件能够用于电动马达14和/或电子控制件48。通过相对于压缩机16布置电动马达14，电动马达14可以被穿过压缩机16(压缩机通道22)的曲轴箱气体冷却。此外，冷却鳍片54可以将例如由电动马达14和/或电子控制件48产生的热量从壳体12的内部排出到外部。热量可以经由保持器42、50、52从壳体12的内部散发到周围的部件，例如散发到壳体或内燃机的其他部件。
图6展示了曲轴箱通风装置100和内燃机200。
曲轴箱通风装置100具有曲轴箱通风管路102，其被构造成将内燃机200的曲轴箱202连接到其进气道204(例如空气进气导管)(在曲轴箱和进气道之间建立流动连接)。该连接尤其打开到空气质量计218和涡轮增压器的压缩机220之间的进气道204的一个部段中。
抽吸设备10经由压缩机16上的连接点18、20连接到曲轴箱通风管路102，使得曲轴箱气体可以借助于抽吸设备10从曲轴箱202输送到进气道204。内燃机200中的曲轴箱压力可以通过控制驱动压缩机16的电动马达14来控制。
在曲轴箱通风管路102中，一个或更多个油雾分离器104、106，例如部分负载分离器106和全负载分离器104，可以位于抽吸设备10的上游。在那里被分离的油可以经由回油管路(未示出)返回到内燃机200，例如返回到其油槽206。
如上所述，内燃机200具有用于从曲轴箱202排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置100。曲轴箱通风装置100具有如上所述的用于曲轴箱通风的抽吸设备10。
内燃机200具有其他部件。首先，内燃机200具有进气道204(空气进气或供应管路)和排气道208(气体排气管路或排出管路)。进气道204可以从空气进气点210延伸到燃烧腔室212。排气道208可以从燃烧腔室212延伸到气体排气排出点214(例如排气消声器)。
在进气道204中优选设置有以下部件中的一个或更多个：空气过滤器216、空气质量计218(例如热膜空气质量计)、压缩机单元220(例如涡轮增压器的压缩机侧)、增压空气冷却器222、节流阀224。
涡轮单元226(涡轮增压器的涡轮侧)可以设置在排气道208中。涡轮单元226的涡轮轮状件特别地可以借助于轴228以旋转固定的方式联接到压缩机单元220的压缩机轮状件上。

Claims (9)

1.一种用于内燃机(200)的曲轴箱通风的抽吸设备(10)，包括壳体(12)、可控电动马达(14)和由所述电动马达(14)驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机(16)，所述压缩机(16)具有用于曲轴箱通风管路(102)的连接点(18，20)，使得所述内燃机(200)的曲轴箱压力能够通过控制所述电动马达(14)来控制。
2.根据权利要求1所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述压缩机(16)和所述电动马达(14)至少部分地彼此轴向重叠，所述压缩机(16)至少部分地径向向外围绕所述电动马达(14)。
3.根据权利要求1或2所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述电动马达(14)具有外部运转的转子(56)，所述外部运转的转子尤其以旋转固定的方式联接到所述压缩机(16)的叶轮(42)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述压缩机(16)被构造为侧通道压缩机。
5.根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述壳体(12)具有一个或更多个冷却鳍片(54)，所述一个或更多个冷却鳍片在背离所述压缩机(16)的壳体部段(30)上向外突出。
6.根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)，其特征在于，提供了用于所述电动马达(14)的电子控制件(48)，所述电子控制件邻接配备有冷却鳍片(54)的壳体部段(30)，特别地与所述壳体部段(30)的壁至少部分地表面接触。
7.根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述壳体(12)具有保持器(42，50，52)，所述保持器用于附接在背离所述压缩机(16)的壳体部段(30)上和/或附接于在外部邻接所述压缩机(16)的壳体部段(24)上。
8.一种用于排放内燃机(200)的曲轴箱气体的曲轴箱通风装置(100)，包括根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)。
9.一种内燃机(200)，包括根据权利要求8所述的曲轴箱通风装置(100)。
CN201980010656.2A 2018-03-22 2019-01-07 用于曲轴箱通风的抽吸设备 Active CN111655983B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018106881.6A DE102018106881B4 (de) 2018-03-22 2018-03-22 Absaugvorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung
DE102018106881.6 2018-03-22
PCT/EP2019/050207 WO2019179665A1 (de) 2018-03-22 2019-01-07 Absaugvorrichtung zur kurbelgehäuseentlüftung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111655983A true CN111655983A (zh) 2020-09-11
CN111655983B CN111655983B (zh) 2022-07-15

Family

ID=65003398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980010656.2A Active CN111655983B (zh) 2018-03-22 2019-01-07 用于曲轴箱通风的抽吸设备

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11415030B2 (zh)
CN (1) CN111655983B (zh)
DE (1) DE102018106881B4 (zh)
WO (1) WO2019179665A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20230383689A1 (en) * 2022-05-27 2023-11-30 RB Distribution, Inc. Engine coolant thermostat housing

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020041813A1 (en) * 2000-10-11 2002-04-11 Peter Fledersbacher Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine and a method for operating an exhaust gas turbocharger
DE20302824U1 (de) * 2003-02-21 2004-07-08 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölabscheider für die Reinigung von Ölnebel enthaltendem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine
US20110038717A1 (en) * 2008-04-21 2011-02-17 Yong Bok Lee Oil-free turbocharger assembly
DE102013215611A1 (de) * 2013-08-07 2015-03-05 Mahle International Gmbh Ölnebelabscheider
DE102015220132A1 (de) * 2015-10-15 2017-04-20 Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. Kg Verdichtereinrichtung, Antriebsvorrichtung, Kraftfahrzeug
CN107250537A (zh) * 2015-01-29 2017-10-13 株式会社电装 电动压缩机及电子部件
DE102017212861A1 (de) * 2016-07-27 2018-02-01 BRUSS Sealing Systems GmbH Ölabscheidevorrichtung und Ölabscheidung in einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE522473C2 (sv) * 2002-06-20 2004-02-10 Alfa Laval Corp Ab Ett sätt och en anordning för rening av vevhusgas
EP2166202A1 (de) * 2008-09-19 2010-03-24 Mann+Hummel Gmbh Vorrichtung zur Abscheidung von Öl aus einem Luftstrom
DE202008014734U1 (de) * 2008-11-06 2010-03-25 Hengst Gmbh & Co.Kg Zentrifugalabscheider
EP2431583A1 (en) * 2010-09-15 2012-03-21 Alfa Laval Corporate AB A device and method for cleaning crankcase gas
DE102015100215B4 (de) * 2015-01-09 2021-01-14 Pierburg Gmbh Seitenkanalgebläse für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102015202946A1 (de) * 2015-02-18 2016-08-18 Mahle International Gmbh Pumpvorrichtung zum Antreiben von Blow-by-Gas

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020041813A1 (en) * 2000-10-11 2002-04-11 Peter Fledersbacher Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine and a method for operating an exhaust gas turbocharger
DE20302824U1 (de) * 2003-02-21 2004-07-08 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölabscheider für die Reinigung von Ölnebel enthaltendem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine
US20110038717A1 (en) * 2008-04-21 2011-02-17 Yong Bok Lee Oil-free turbocharger assembly
DE102013215611A1 (de) * 2013-08-07 2015-03-05 Mahle International Gmbh Ölnebelabscheider
CN107250537A (zh) * 2015-01-29 2017-10-13 株式会社电装 电动压缩机及电子部件
DE102015220132A1 (de) * 2015-10-15 2017-04-20 Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. Kg Verdichtereinrichtung, Antriebsvorrichtung, Kraftfahrzeug
DE102017212861A1 (de) * 2016-07-27 2018-02-01 BRUSS Sealing Systems GmbH Ölabscheidevorrichtung und Ölabscheidung in einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019179665A1 (de) 2019-09-26
DE102018106881B4 (de) 2019-10-10
US11415030B2 (en) 2022-08-16
DE102018106881A1 (de) 2019-09-26
US20210189925A1 (en) 2021-06-24
CN111655983B (zh) 2022-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7367190B2 (en) Supercharger with electric motor
US7802429B2 (en) Exhaust turbo-supercharger
US7958729B2 (en) Compressor in the intake tract of an internal combustion engine
US8137057B2 (en) Engine intake air compressor and method
JP4605405B2 (ja) 排ガスターボチャージャ付き内燃機関
EP1960674B1 (en) Ported shroud with filtered external ventilation
US6726441B2 (en) Compressor, in particular for an internal combustion engine
US10954856B2 (en) Turbomachine comprising a surface air-oil heat exchanger built into an inter-flow compartment
WO2013011840A1 (ja) 電動過給装置及び多段過給システム
US7568338B2 (en) Multi-piece compressor housing
US4850820A (en) Exhaust gas driven turbocharger
CN101910581A (zh) 用于活塞发动机的增压器装置
EP3492698A1 (en) Vacuum pumping system provided with a soundproofing arrangement
US6116864A (en) Motor cooling means for a vacuum/blower device
CN111655983B (zh) 用于曲轴箱通风的抽吸设备
JP4421573B2 (ja) 大型エンジン
JP6261436B2 (ja) 遠心コンプレッサのハウジング
JP2002276596A (ja) 渦巻ポンプ
CN111594304A (zh) 用于燃烧发动机的组件和燃烧发动机
CZ2008205A3 (cs) Chlazení kritických cástí kompresoru turbodmýchadla
US10630144B2 (en) Electric motor support mechanism, compressor, and turbocharger
CN102425480A (zh) 转子发动机的强制风冷系统
CN111594296A (zh) 内燃发动机和机动车辆
JP3304246B2 (ja) エンジン冷却装置
CN101126330B (zh) 用于内燃机的废气涡轮增压器

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant