CN111652385A - 一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统及方法 - Google Patents

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CN111652385A CN202010372002.9A CN202010372002A CN111652385A CN 111652385 A CN111652385 A CN 111652385A CN 202010372002 A CN202010372002 A CN 202010372002A CN 111652385 A CN111652385 A CN 111652385A
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State Grid Corp of China SGCC
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Abstract

本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统及方法，涉及电力辅助设备管理技术领域；系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端通过专用互联网互联互通，车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端和第三业务端；方法包括车辆管理步骤，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端和第三业务端；其通过服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端以及车辆管理模块等，实现了管理抢修车辆的工作效率较高。

Description

一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统及方法
技术领域
本发明涉及电力辅助设备管理技术领域，尤其涉及一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统及方法。
背景技术
目前，电力公司客服人员在接到电力报修电话后，根据报修人员提供的报修内容和报修地址安排相应的维修人员，维修人员获知报修内容和报修地址，依据报修内容准备工具，依据报修地址申请车辆，前去维修。该工作过程中，每一衔接工作的工作效率较低。
维修人员在接到任务后要去申请车辆，费时费力。
驾驶车辆出公司大门时还要下车，拿着车辆审批条给门卫查看，门卫免不了也要询问情况，费时费力。
回来后登记车辆使用起止时间和行程记录，费时费力。
专用互联网为专门供电力公司内部使用的互联网。
现有技术问题及思考：
如何解决管理抢修车辆工作效率较低的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统及方法，其通过服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端以及车辆管理模块等，实现了管理抢修车辆的工作效率较高。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端通过专用互联网互联互通；车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端和第三业务端。
进一步的技术方案在于：还包括用于门卫使用的第四业务端，所述第四业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。
进一步的技术方案在于：还包括第五业务端以及导航模块，所述第五业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
进一步的技术方案在于：所述第一业务端为台式电脑或者移动终端，所述第二业务端为台式电脑或者移动终端，所述第三业务端为台式电脑或者移动终端。
进一步的技术方案在于：所述第四业务端为台式电脑或者移动终端。
进一步的技术方案在于：所述移动终端为智能手机或者平板电脑。
进一步的技术方案在于：所述第五业务端为用于车辆使用的带有导航仪的汽车主控板或者智能汽车。
一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法，基于通过专用互联网互联互通的服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端，包括车辆管理步骤，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端和第三业务端。
进一步的技术方案在于：基于通过专用互联网连接至服务器的用于门卫使用的第四业务端，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。
进一步的技术方案在于：基于通过专用互联网连接至服务器的第五业务端，还包括导航步骤，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航步骤，第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
第一，一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端通过专用互联网互联互通；车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端和第三业务端。该技术方案，抢修人员在接到任务后不需要再去申请车辆，省时省力，节约纸张；抢修人员和车辆管理员同步接到任务，加快了派车进度，进一步节约了出车时间，省时省力，管理抢修车辆的工作效率较高，提升了抢修工作的效率。
第二，还包括用于门卫使用的第四业务端，所述第四业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。该技术方案，抢修人员和门卫同步接到任务，门卫获知抢修人员出行工作，不必盘问，节约了盘问时间，省时省力，管理抢修车辆的工作效率进一步提高，进一步提升了抢修工作的效率。
第三，还包括第五业务端以及导航模块，所述第五业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。该技术方案，抢修人员上错车是开不走的，进一步规范车辆管理，避免抢修人员开走问题车或者没有加满油的车，使用更安全；抢修人员无需手动输入导航地址，节约时间，省时省力；管理抢修车辆的工作效率进一步提高，进一步提升了抢修工作的效率。
第四，所述第一业务端为台式电脑或者移动终端，所述第二业务端为台式电脑或者移动终端，所述第三业务端为台式电脑或者移动终端。该技术方案，性价比较好。
第五，所述第四业务端为台式电脑或者移动终端。该技术方案，性价比较好。
第六，所述移动终端为智能手机或者平板电脑。该技术方案，性价比较好。
第七，所述第五业务端为用于车辆使用的带有导航仪的汽车主控板或者智能汽车。该技术方案，技术方案较成熟，性价比较好；自动记录车辆使用起止时间和行程记录，省时省力，方便管理。
第八，一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法，基于通过专用互联网互联互通的服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端，包括车辆管理步骤，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端和第三业务端。该技术方案，抢修人员在接到任务后不需要再去申请车辆，省时省力，节约纸张；抢修人员和车辆管理员同步接到任务，加快了派车进度，进一步节约了出车时间，省时省力，管理抢修车辆的工作效率较高，提升了抢修工作的效率。
第九，基于通过专用互联网连接至服务器的用于门卫使用的第四业务端，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。该技术方案，抢修人员和门卫同步接到任务，门卫获知抢修人员出行工作，不必盘问，节约了盘问时间，省时省力，管理抢修车辆的工作效率进一步提高，进一步提升了抢修工作的效率。
第十，基于通过专用互联网连接至服务器的第五业务端，还包括导航步骤，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航步骤，第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。该技术方案，抢修人员上错车是开不走的，进一步规范车辆管理，避免抢修人员开走问题车或者没有加满油的车，使用更安全；抢修人员无需手动输入导航地址，节约时间，省时省力；管理抢修车辆的工作效率进一步提高，进一步提升了抢修工作的效率。
详见具体实施方式部分描述。
附图说明
图1是本发明实施例1的原理框图；
图2是本发明实施例2的原理框图；
图3是本发明实施例3的原理框图；
图4是本发明实施例4的原理框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述做出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
实施例1：
如图1所示，本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端通过专用互联网互联互通。
所述第一业务端为台式电脑，所述第二业务端为台式电脑，所述第三业务端为台式电脑。
车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端和第三业务端。
其中，服务器和台式电脑本身以及相应的通信连接技术为现有技术在此不再赘述。
实施例1使用说明：
客服人员接到电力报修电话，通过第一业务端依据报修人员提供的报修内容和报修地址制作电力操作票，电力操作票包含安排的抢修人员信息、派车信息、报修内容和报修地址。客服人员将电力操作票通过第一业务端分别发送至第二业务端和第三业务端。
第二业务端接收到电力操作票后显示并告知车辆管理员知晓，车辆管理员根据派车信息准备车辆。
第三业务端接收到电力操作票后显示并告知抢修人员知晓，抢修人员依据报修内容准备工具，依据派车信息去车辆管理员处提车。
车辆管理员根据抢修人员信息核对领车的抢修人员身份并交车，抢修人员根据派车信息核对车辆并接车，前去维修。
该工作过程中，每一衔接工作的工作效率较高，省时省力。
实施例2：
实施例2与实施例1不同之处在于，还包括用于门卫使用的第四业务端，所述第四业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。
如图2所示，本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端、抢修人员使用的第三业务端和门卫使用的第四业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端、第三业务端和第四业务端通过专用互联网互联互通。
所述第一业务端为台式电脑，所述第二业务端为台式电脑，所述第三业务端为台式电脑，所述第四业务端为台式电脑。
车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端、第三业务端和第四业务端。
其中，服务器和台式电脑本身以及相应的通信连接技术为现有技术在此不再赘述。
实施例2使用说明：
客服人员接到电力报修电话，通过第一业务端依据报修人员提供的报修内容和报修地址制作电力操作票，电力操作票包含安排的抢修人员信息、派车信息、报修内容和报修地址。客服人员将电力操作票通过第一业务端分别发送至第二业务端、第三业务端和第四业务端。
第二业务端接收到电力操作票后显示并告知车辆管理员知晓，车辆管理员根据派车信息准备车辆。
第三业务端接收到电力操作票后显示并告知抢修人员知晓，抢修人员依据报修内容准备工具，依据派车信息去车辆管理员处提车。
第四业务端接收到电力操作票后显示并告知门卫知晓，门卫根据抢修人员信息和派车信息准备放行。
车辆管理员根据抢修人员信息核对领车的抢修人员身份并交车，抢修人员根据派车信息核对车辆并接车，前去维修，门卫根据抢修人员信息和派车信息放行。
该工作过程中，每一衔接工作的工作效率较高，省时省力。
实施例3：
实施例3与实施例2不同之处在于，还包括第五业务端以及导航模块，所述第五业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
如图3所示，本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、用于车辆管理员使用的第二业务端、用于抢修人员使用的第三业务端、用于门卫使用的第四业务端和第五业务端以及车辆管理模块和导航模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端通过专用互联网互联互通。
所述第一业务端为台式电脑，所述第二业务端为台式电脑，所述第三业务端为台式电脑，所述第四业务端为台式电脑，所述第五业务端为智能汽车。
车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶。
导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
其中，服务器、台式电脑和智能汽车本身以及相应的通信连接技术为现有技术在此不再赘述。
实施例3使用说明：
客服人员接到电力报修电话，通过第一业务端依据报修人员提供的报修内容和报修地址制作电力操作票，电力操作票包含安排的抢修人员信息、派车信息、报修内容和报修地址。客服人员将电力操作票通过第一业务端分别发送至第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端。
第二业务端接收到电力操作票后显示并告知车辆管理员知晓，车辆管理员根据派车信息准备车辆。
第三业务端接收到电力操作票后显示并告知抢修人员知晓，抢修人员依据报修内容准备工具，依据派车信息去车辆管理员处提车。
第四业务端接收到电力操作票后显示并告知门卫知晓，门卫根据抢修人员信息和派车信息准备放行。
第五业务端接收到电力操作票后根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶。
车辆管理员根据抢修人员信息核对领车的抢修人员身份并交车，抢修人员根据派车信息核对车辆并接车，前去维修。如果接错车，车辆为未激活状态，无法启动驾驶，有效防止乱用车。车辆启动后，第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航、自动记录行驶状况并向服务器上报行驶记录，以便车辆管理。
门卫根据抢修人员信息和派车信息放行。
该工作过程中，每一衔接工作的工作效率较高，省时省力。
实施例4：
实施例4与实施例3不同之处在于，所述第二业务端为智能手机，所述第三业务端为智能手机，述第四业务端为智能手机，所述第五业务端为用于车辆使用的带有导航仪的汽车主控板。
如图4所示，本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、用于车辆管理员使用的第二业务端、用于抢修人员使用的第三业务端、用于门卫使用的第四业务端和第五业务端以及车辆管理模块和导航模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端通过专用互联网互联互通。
所述第一业务端为台式电脑，所述第二业务端为智能手机，所述第三业务端为智能手机，述第四业务端为智能手机，所述第五业务端为用于车辆使用的带有导航仪的汽车主控板。
车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶。
导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
其中，服务器、台式电脑、智能手机和带有导航仪的汽车主控板本身以及相应的通信连接技术为现有技术在此不再赘述。
实施例4使用说明：
客服人员接到电力报修电话，通过第一业务端依据报修人员提供的报修内容和报修地址制作电力操作票，电力操作票包含安排的抢修人员信息、派车信息、报修内容和报修地址。客服人员将电力操作票通过第一业务端分别发送至第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端。
第二业务端接收到电力操作票后显示并告知车辆管理员知晓，车辆管理员根据派车信息准备车辆。
第三业务端接收到电力操作票后显示并告知抢修人员知晓，抢修人员依据报修内容准备工具，依据派车信息去车辆管理员处提车。
第四业务端接收到电力操作票后显示并告知门卫知晓，门卫根据抢修人员信息和派车信息准备放行。
安装在汽车上的第五业务端接收到电力操作票后根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶。带有导航仪的汽车主控板本身以及与汽车的通信连接技术为现有技术在此不再赘述。
车辆管理员根据抢修人员信息核对领车的抢修人员身份并交车，抢修人员根据派车信息核对车辆并接车，前去维修。如果接错车，车辆为未激活状态，无法启动驾驶，有效防止乱用车。车辆启动后，第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航、自动记录行驶状况并向服务器上报行驶记录，以便车辆管理。
门卫根据抢修人员信息和派车信息放行。
该工作过程中，每一衔接工作的工作效率较高，省时省力。
实施例5：
本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法为车辆管理的步骤，具体如下：
基于实施例1的系统，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端和第三业务端。
实施例6：
本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法为车辆管理的步骤，具体如下：
基于实施例2的系统，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端、第三业务端和第四业务端。
实施例7：
本发明公开了一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法包括车辆管理和导航步骤的步骤，基于实施例3的系统，具体步骤如下：
车辆管理
第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端、第三业务端、第四业务端和第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶。
导航步骤
第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。

Claims (10)

1.一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：包括服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端以及车辆管理模块，所述服务器、第一业务端、第二业务端和第三业务端通过专用互联网互联互通；车辆管理模块，用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第二业务端和第三业务端。
2.根据权利要求1所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：还包括用于门卫使用的第四业务端，所述第四业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。
3.根据权利要求1所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：还包括第五业务端以及导航模块，所述第五业务端通过专用互联网连接至服务器；车辆管理模块，还用于第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航模块，用于第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
4.根据权利要求1所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：所述第一业务端为台式电脑或者移动终端，所述第二业务端为台式电脑或者移动终端，所述第三业务端为台式电脑或者移动终端。
5.根据权利要求2所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：所述第四业务端为台式电脑或者移动终端。
6.根据权利要求4或5所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：所述移动终端为智能手机或者平板电脑。
7.根据权利要求3所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的系统，其特征在于：所述第五业务端为用于车辆使用的带有导航仪的汽车主控板或者智能汽车。
8.一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法，其特征在于：基于通过专用互联网互联互通的服务器、用于客服人员使用的第一业务端、车辆管理员使用的第二业务端和抢修人员使用的第三业务端，包括车辆管理步骤，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票分别发送至第一业务端、第二业务端和第三业务端。
9.根据权利要求8所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆的方法，其特征在于：基于通过专用互联网连接至服务器的用于门卫使用的第四业务端，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有抢修人员信息和派车信息的电力操作票发送至第四业务端。
10.根据权利要求8所述的一种基于电力操作票管理抢修车辆方法，其特征在于：基于通过专用互联网连接至服务器的第五业务端，还包括导航步骤，在所述车辆管理步骤中，第一业务端将包含有派车信息和抢修地址信息的电力操作票发送至第五业务端，第五业务端根据派车信息中的车辆编码激活并允许驾驶；导航步骤，第五业务端根据抢修地址信息中的地址导航。
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