CN111630689A - 具有能够防止电池单元损坏的结构的电池模块及包括该电池模块的电池组和车辆 - Google Patents

具有能够防止电池单元损坏的结构的电池模块及包括该电池模块的电池组和车辆 Download PDF

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Abstract

提供了一种电池模块，包括：其中堆叠有多个电池单元的单元堆叠结构，多个电池单元包括彼此相邻的第一电池单元和第二电池单元；和汇流条框架组件，汇流条框架组件结合至单元堆叠结构的至少一侧并且包括多个引线引出孔，多个电池单元中包括的电极引线通过多个引线引出孔引出，其中第一电池单元中包括的第一极性的电极引线和第二电池单元中包括的第一极性的电极引线通过同一引线引出孔引出到外部，并且其中第一电池单元的第一极性的电极引线和第二电池单元的第一极性的电极引线具有在相同位置处沿相同方向弯折的形状，并且每个电极引线都包括形成在平台部的第一弯折部和形成在引线膜所在的区域中的第二弯折部。

Description

具有能够防止电池单元损坏的结构的电池模块及包括该电池 模块的电池组和车辆
技术领域
本公开内容涉及一种具有能够防止电池单元损坏的结构的电池模块及包括该电池模块的电池组，更具体地，涉及一种具有以下结构的电池模块及包括该电池模块的电池组，该结构能够防止由与汇流条框架组件中包括的多个汇流条之中的一个汇流条共同结合的一对相邻电池单元之间的冲突而引起的对电池单元的损坏。本公开内容还涉及一种包括这种电池组的车辆。
本申请要求于2018年10月26日在韩国提交的韩国专利申请第10-2018-0129071号的优先权，通过引用将该韩国专利申请的公开内容并入本文。
背景技术
二次电池不仅广泛用于诸如便携式电子装置之类的小型设备，而且还广泛用于诸如车辆和电力储存设备之类的大中型设备。当二次电池用于大中型设备时，使用电池模块来增加容量和输出，在电池模块中，大量二次电池的电池单元被电连接。特别是，包括袋壳体的袋型电池单元由于容易堆叠而广泛用于这种大中型设备。
为了使电池单元在电池模块的内部被电连接，电池单元的电极引线可彼此连接，并且连接的部分可被焊接以保持这种连接状态。此外，电池模块可具有在电池单元之间的并联和/或串联的电连接，为此，电极引线的一个端部可接触并且通过焊接等被固定至用于电池单元之间的电连接的汇流条。
图1是用于描述常规电池模块结构的示图。图2是图1中所示的部分A的放大图。
参照图1，示出了常规电池模块，在该常规电池模块中，通过堆叠多个双向引出的电池单元1形成单元堆叠结构2，并且汇流条框架组件3结合至单元堆叠结构2的两侧中的每一侧。
在这种常规电池模块中，分别包括在一对相邻电池单元1中的电极引线1a可通过形成在汇流条框架组件3中的一个引线孔3a引出，从而结合至同一汇流条3b。
在这种情况下，如图2中所示，在该对相邻电池单元1之中的位于左侧的电池单元1中设置的电极引线1a面对位于右侧的电池单元1中设置的引线膜1b和袋壳体1c之间的边界部分1d。
因而，根据该对电池单元1的相对移动，位于左侧的电池单元1中设置的电极引线1a会接触位于右侧的电池单元1中设置的引线膜1b和袋壳体1c之间的边界部分1d。
在多数情况下，正极引线由铝(Al)材料形成，负极引线由铜(Cu)材料形成。当在负极引线中发生这种接触现象时，在袋壳体1c的端部处暴露的铝层与相邻的电池单元1的负极引线1a接触，在这种情况下，在袋壳体1c的端部处暴露的铝层被氧化，从而引起其中密封性能和绝缘性能减弱的阳极连接(Anode connection)现象。
为了防止发生阳极连接现象，可给彼此面对的负极引线1a以及引线膜1b与袋壳体1c之间的边界部分1d中的每一个附接绝缘胶带，但是当附接绝缘胶带时，增加了用于绝缘的部件(绝缘胶带)并且就工序而言需要增加绝缘胶带附接工序，因而在产率方面存在损失。
因此，迫切需要一种在不使用额外材料的情况下防止上述阳极连接的方法。
发明内容
技术问题
设计本公开内容来解决相关技术的问题，因此本公开内容旨在提供一种具有以下结构的电池模块，该结构能够防止由与汇流条框架组件中包括的多个汇流条之中的一个汇流条共同结合的一对相邻电池单元之间的冲突而引起的对电池单元的损坏。
本公开内容还旨在提供包括这种电池模块的电池组和包括这种电池组的车辆。
然而，本公开内容要解决的技术问题不限于此，并且从本公开内容的以下描述，其他未提及的目的对于本领域普通技术人员来说将变得显而易见。
技术方案
在本公开内容的一个方面中，提供了一种电池模块，包括：其中堆叠有多个电池单元的单元堆叠结构，所述多个电池单元包括彼此相邻的第一电池单元和第二电池单元；和汇流条框架组件，所述汇流条框架组件结合至所述单元堆叠结构的至少一侧并且包括多个引线引出孔，所述多个电池单元中包括的电极引线通过所述多个引线引出孔引出，其中所述第一电池单元中包括的第一极性的电极引线和所述第二电池单元中包括的第一极性的电极引线通过同一引线引出孔引出到外部，并且其中所述第一电池单元的第一极性的电极引线和所述第二电池单元的第一极性的电极引线具有在相同位置处沿相同方向弯折的形状，并且所述第一电池单元的第一极性的电极引线和所述第二电池单元的第一极性的电极引线的每一个都包括形成在平台部的第一弯折部和形成在引线膜所在的区域中的第二弯折部。
所述第一弯折部的弯折方向和所述第二弯折部的弯折方向可以是相反方向。
所述第一电池单元的所述第一弯折部的弯折方向可以是接近所述第二电池单元的方向，并且所述第一电池单元的所述第二弯折部的弯折方向可以是远离所述第二电池单元的方向。
所述第二电池单元的所述第一弯折部的弯折方向可以是远离所述第一电池单元的方向，并且所述第二电池单元的所述第二弯折部的弯折方向可以是接近所述第一电池单元的方向。
所述第一电池单元的所述第二弯折部可形成在与所述第二电池单元的平台部对应的位置处。
所述第一电池单元的所述第二弯折部可位于所述第二电池单元的所述第一弯折部的更下方。
所述第二电池单元的所述第一弯折部可形成在与所述第一电池单元的引线膜所在的区域对应的位置处。
所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折角度可在30°至50°的范围内。
所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折角度可以相同。
所述第一电池单元和所述第二电池单元的每一个都可包括第一极性的电极引线和第二极性的电极引线。第一极性可以是负极性，第二极性可以是正极性。或者，第一极性可以是正极性，第二极性可以是负极性。
在本公开内容的另一个方面中，提供了一种电池组，所述电池组包括多个根据上述本公开内容实施方式所述的电池模块。
在本公开内容的另一个方面中，提供了一种车辆，所述车辆包括根据上述本公开内容实施方式所述的电池组。
有益效果
根据本公开内容的一个方面，仅通过在电极引线中形成弯折部，就能够防止由与汇流条框架组件中包括的多个汇流条之中的一个汇流条共同结合的一对相邻电池单元之间的冲突而引起的对电池单元的损坏，而不必应用诸如绝缘胶带之类的额外部件。
根据本公开内容的一个方面，能够防止在袋壳体的端部处暴露的铝层接触相邻电池单元的电极引线，特别是负极引线。因此，能够防止阳极连接，结果，能够解决其中因在袋壳体的端部处暴露的铝层被氧化而减弱密封性能和绝缘性能的问题。
根据本公开内容的一个方面，由于没有应用额外部件，因此简化了电池模块和电池组的制造，并且降低了缺陷率。结果，能够提高产率，从而能够降低电池模块和电池组的制造成本。
根据本公开内容的另一个方面，提供了一种包括这种电池模块的电池组和包括这种电池组的车辆。电池组和车辆具有根据本公开内容的电池模块的优点。由于在本公开内容的电池模块中防止了电池单元被损坏，因此包括这种电池模块的电池组和车辆可长时间使用而不劣化电池单元的性能。
附图说明
附图图解了本公开内容的优选实施方式并且与前述公开内容一起用于提供对本公开内容的技术特征的进一步理解，因而，本公开内容不解释为限于这些附图。
图1是用于描述常规电池模块结构的示图。
图2是图1中所示的部分A的放大图。
图3是根据本公开内容实施方式的电池模块的前视图。
图4是沿图3的线IV-IV’截取的剖面图；
图5是根据本公开内容实施方式的电池模块的内部结构的剖面图，其是图3的部分B’的放大图。
图6是图5的部分B的放大图。
图7是应用于根据本公开内容实施方式的电池模块的电池单元的透视图。
图8是图7的部分C的放大图。
图9是用于描述其中当位于左侧的电池单元相对于图6的电池模块的一部分区域移动时，防止相邻电池单元之间的冲突的机制的示图。
图10是用于描述其中当位于右侧的电池单元相对于图6的电池模块的一部分区域移动时，防止相邻电池单元之间的冲突的机制的示图。
图11是根据本公开内容的电池组的示意图；
图12是根据本公开内容的车辆的示意图。
具体实施方式
下文中，将参照附图详细描述本公开内容的优选实施方式。在描述之前，应当理解，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被解释为限于一般含义和字典含义，而是应在允许发明人适当地定义术语以获得最佳解释的原则的基础上基于与本公开内容的技术方面对应的含义和概念来解释。因此，本文提出的描述仅是用于说明目的的优选示例，并非旨在限制本公开内容的范围，因此应当理解，在不背离本公开内容的范围的情况下，可以对其做出其他等同和修改。
首先，将参照图3至图8描述根据本公开内容实施方式的电池模块的结构。
图3是根据本公开内容实施方式的电池模块的前视图。图4是沿图3的线IV-IV’截取的剖面图。图5是根据本公开内容实施方式的电池模块的内部结构的剖面图，其是图3的部分B’的放大图。图6是图5的部分B的放大图。图7是应用于根据本公开内容实施方式的电池模块的电池单元的透视图，图8是图7的部分C的放大图。
首先，参照图3至图6，根据本公开内容实施方式的电池模块5包括其中堆叠有多个电池单元10的单元堆叠结构20、以及设置在单元堆叠结构20的至少一侧的汇流条框架组件30。
例如，袋型电池单元可用作电池单元10。此外，这种袋型电池单元可以是其中包括第一极性的电极引线和第二极性的电极引线的一对电极引线11沿相反方向引出的双向引出电池单元，并且多个袋型电池单元可在彼此面对的同时堆叠，以形成一个单元堆叠结构。第一极性可以是负极性，第二极性可以是正极性。或者，第一极性可以是正极性，第二极性可以是负极性。
单元堆叠结构20可布置成使得每个电池单元10中包括的电极引线11沿着垂直于地面的方向延伸。换句话说，每个电池单元10可竖立地布置，使得侧表面放置在地面上。
电池单元10具有其中电极引线11从特定部分弯折的形状。电极引线11的这种弯折形状可防止一个电池单元10中包括的电极引线11接触与该电池单元相邻的电池单元10的袋壳体12和引线膜13之间的边界部分P，从而防止电极引线11与袋壳体12的铝层彼此接触。电池单元10的详细结构和电极引线11的弯折形状将在后面参照图7和图8进行详细描述。
汇流条框架组件30结合至单元堆叠结构20的至少一侧，并且汇流条框架组件30包括汇流条框架31和固定地安装在汇流条框架31的多个汇流条32。
汇流条框架31布置在单元堆叠结构20的至少一侧，并且汇流条框架31包括多个引线引出孔31a，电池单元10的电极引线11通过多个引线引出孔31a引出到电池模块5的外部。多个电池单元10形成为两个电池单元成一组，并且同一组中的一对电池单元10中包括的电极引线11通过同一引线引出孔31a引出到外部。
此外，通过引线引出孔31a引出到外部的一对电极引线11经由焊接等附接到同一汇流条32。在这种情况下，同一组内的一对电极引线11具有相同的极性。例如，这一对电极引线11具有第一极性，即，负极性。
汇流条框架31可包括形成在引线引出孔31a下方的多个引线引导件31b，以引导电极引线11沿从引线引出孔31a的下部朝向引线引出孔31a的方向延伸。
接下来，将参照图7和图8以及图6一起详细描述应用于本公开内容的电池单元10的详细结构和电极引线11的弯折形状。
首先，参照图7，电池单元10包括电极组件(未示出)、一对电极引线11、袋壳体12和引线膜13。
电极组件具有其中正极、隔膜和负极顺序堆叠至少一次或多次的形式，或者具有其中经由堆叠形成的堆叠结构进行卷绕的形式。
一对电极引线11通过分别连接至电极组件中包括的正极接片和负极接片而沿相反方向延伸。在这种情况下，连接至正极接片的电极引线11用作具有第二极性的正极引线11a，连接至负极接片的电极引线11用作具有第一极性的负极引线11b。电极引线11经由稍后描述的密封部12b引出到袋壳体12的外部。
袋壳体12可由其中树脂层、金属层和树脂层顺序堆叠的袋膜形成，并且袋壳体12可包括其中容纳电极组件的容纳部12a和从容纳部12a的周边向外延伸的密封部12b。金属层可由铝材料形成。在经由热熔合等形成密封部12b之前，与电极组件一起，电解质(通常是电解质溶液)被注入袋壳体12中。
另外，在形成于袋壳体12的周边的密封部12b之中，沿电极引线11的引出方向设置的密封部12b在下文中将被称为平台部T。
引线膜13围绕电极引线11的一部分，引线膜13的一部分设置在电极引线11与袋壳体12的密封部12b之间，引线膜13的其余部分暴露到袋壳体12的密封部12b的外部。应用引线膜13是为了防止密封部12b的密封力由于电极引线11与袋壳体12之间的不充分粘合力而减弱。
参照图8，电池单元10中包括的一对电极引线11中的负极引线11b沿长度方向在不同位置处弯折两次。具体地，负极引线11b包括形成在平台部T的第一弯折部B1和形成在暴露到密封部12b的外部的引线膜13所在的区域中的第二弯折部B2。
第一弯折部B1和第二弯折部B2沿相反方向弯折，弯折角度θ相同，在大约30°至大约50°的范围内。弯折角度θ可定义为负极引线11b相对于在负极引线11b的引出方向上负极引线11b延伸的表面弯折的角度。从第一弯折部B1到密封部12b的端部(即，引线膜13与密封部12b之间的边界部分P)的距离d1为大约2.5mm至大约3.5mm，并且从引线膜13与密封部12b之间的边界部分P到第二弯折部B2的距离d2为大约0.5mm至大约1.5mm。
返回参照图6，通过同一引线引出孔31a引出的一对负极引线11b具有在相同位置处沿相同方向弯折的形状。下文中，为了便于描述，在图6中所示的一对电池单元10之中，相对位于左侧的电池单元10将被称为第一电池单元10a，相对位于右侧的电池单元10将被称为第二电池单元10b。
形成在第一电池单元10a中的第一弯折部B1的弯折方向为接近第二电池单元10b的方向，并且第一电池单元10a的第二弯折部B2的弯折方向为远离第二电池单元10b的方向。此外，第二电池单元10b的第一弯折部B1的弯折方向为远离第一电池单元10a的方向，并且第二电池单元10b的第二弯折部B2的弯折方向为接近第一电池单元10a的方向。
由于第一弯折部B1和第二弯折部B2的这种弯折方向和形成位置，第一电池单元10a的第二弯折部B2位于与第二电池单元10b的平台部T对应的位置处，并且位于第二电池单元10b的第一弯折部B1的更下方。
此外，第二电池单元10b的第一弯折部B1形成在与第一电池单元10a中的暴露到平台部T的外部的引线膜13所在的区域对应的位置处。
下文中，将参照图9和图10描述根据上述负极引线11b的弯折结构的单元损坏防止机制。
图9是用于描述其中当位于左侧的电池单元相对于图6的电池模块的一部分区域移动时，防止相邻电池单元之间的冲突的机制的示图。此外，图10是用于描述其中当位于右侧的电池单元相对于图6的电池模块的一部分区域移动时，防止相邻电池单元之间的冲突的机制的示图。
首先，参照图9，示出了其中当第一电池单元10a的负极引线11b沿着箭头指示的方向朝向第二电池单元10b的负极引线11b移动时发生冲突的情况。
当第一电池单元10a的负极引线11b朝向第二电池单元10b的负极引线11b移动时，首先发生接触的部分是第一电池单元10a的暴露到平台部T的外部的引线膜13和第二电池单元10b的第一弯折部B1。
当第一电池单元10a的负极引线11b沿朝向第二电池单元10b的方向移动时，由于第二电池单元10b的第一弯折部B1的形状，第一电池单元10a的暴露到平台部T的外部的引线膜13首先接触第二电池单元10b的第一弯折部B1。
此外，由于第一电池单元10a的引线膜13与第二电池单元10b的第一弯折部B1之间的首先冲突，第一电池单元10a的负极引线11b不再朝向第二电池单元10b移动。因此，防止了其中第一电池单元10a的负极引线11b接触第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象。
这样，当其中第一电池单元10a的负极引线11b接触第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象被防止时，可预先阻止当通过平台部T的端部暴露到外部的袋膜的铝金属层接触负极引线11b时发生的阳极连接现象。
接下来，参照图10，示出了其中当第二电池单元10b的负极引线11b沿着箭头指示的方向朝向第一电池单元10a的负极引线11b移动时发生冲突的情况。
当第二电池单元10b的负极引线11b朝向第一电池单元10a的负极引线11b移动时，首先发生接触的部分是第一电池单元10a的第二弯折部B2和第二电池单元10b的平台部T。
当第二电池单元10b的负极引线11b沿朝向第一电池单元10a的方向移动时，由于第一电池单元10a的第二弯折部B2的形状，第二电池单元10b的平台部T首先接触第一电池单元10a的第二弯折部B2。
此外，由于第一电池单元10a的第二弯折部B2与第二电池单元10b的平台部T之间的首先冲突，第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P不再朝向第一电池单元10a移动。因此，防止了其中第一电池单元10a的负极引线11b接触第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象。
这样，当其中第一电池单元10a的负极引线11b接触第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象被防止时，可预先阻止当通过平台部T的端部暴露到外部的袋膜的铝金属层接触负极引线11b时发生的阳极连接现象。
特别是，当在袋壳体的端部处暴露的铝层由于阳极连接被氧化而形成锂-铝合金时，锂-铝合金经由与电池单元内部的电解质溶液的接触而连续生长，因而袋壳体的密封性能变弱。因此，当存在于电池单元的外部空气中的水分渗透到电池单元中时，渗透的水分和电解质溶液彼此反应，从而产生诸如氢氟酸(HE)之类的材料。氢氟酸使作为电池单元重要部分的固体电解质中间相(SEI，Solid Electrolyte Interphase)膜劣化，从而劣化电池单元的性能，并且还引起二氧化碳(CO2)气体的产生，从而不利地影响电池单元膨胀。此外，因为根据电解渗透的水分而产生氢(H2)气，所以进一步劣化了电池单元膨胀。根据本公开内容，因为防止了阳极连接，所以保持了袋壳体12的密封性能，结果从根本上阻挡了存在于电池单元的外部空气中的水分的渗透。因此，在诸如SEI膜保持、防止单元膨胀等之类的防止电池单元10的损坏方面表现出满意的结果。
另外，如上所述，第一弯折部B1和第二弯折部B2的弯折角度θ为大约30°至大约50°。这样的弯折角度θ是在最佳范围内，用于在防止第一电池单元10a和第二电池单元10b的密封性劣化的同时，有效地防止相邻的第一电池单元10a和第二电池单元10b之中的相对位于左侧的第一电池单元10a中包括的负极引线11b接触相对位于右侧的第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P。
换句话说，当弯折角度θ形成为小于大约30°时，无法充分获得第一电池单元10a的负极引线11b与第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P之间的距离。因此，在第一弯折部B1或第二弯折部B2发生首先冲突之前，第一电池单元10a的负极引线11b可接触第二电池单元10b的引线膜13和平台部T之间的边界部分P。
此外，当弯折角度θ超过大约50°时，第一电池单元10a和第二电池单元10b的密封性和绝缘性可劣化。换句话说，当弯折角度θ超过大约50°时，平台部T和引线膜13过度弯折，导致袋壳体12内部的金属层和树脂层的分层(delamination)，从而在袋壳体12的密封部12b中产生局部间隙，因而密封性可劣化并且袋壳体12的金属层之间的绝缘性也可劣化。如上所述，在根据本公开内容的电池模块5中，由于在一对相邻的第一电池单元10a和第二电池单元10b中包括的负极引线11b的弯折形状，可防止其中一个电池单元的负极引线11b接触相邻电池单元的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象，因而可防止对电池单元的损坏。
此外，本公开内容不排除将上述弯折形状应用于正极引线11a。在大多数情况下，正极引线的材料是铝，负极引线的材料是铜，因而当铝层用作袋壳体的金属层时，在负极引线与在袋壳体的端部处暴露的铝层彼此接触时，铝层的氧化成为问题。然而，正极引线可由铝材料制成。或者，当使用另一种材料的电极引线时，当不仅负极引线而且正极引线也接触在袋壳体的端部处暴露的铝层时，铝层可被氧化。因而，通过将上述弯折结构应用于正极引线11a，可防止其中一个电池单元的正极引线11a接触相邻电池单元的引线膜13和平台部T之间的边界部分P的现象，从而防止对电池单元的损坏。
这样，根据本公开内容，通过在负极引线和正极引线之中的至少一个电极引线中形成弯折部，可防止由与汇流条框架组件中包括的多个汇流条之中的一个汇流条共同结合的一对相邻电池单元之间的冲突而引起的对电池单元的损坏，而不必应用诸如绝缘胶带之类的额外部件。因为不应用额外部件，所以简化了电池模块和电池组的制造，并且降低了缺陷率。结果，产率提高，因而可降低电池模块和电池组的制造成本。因为除形成弯折部之外，原样使用现有的电池模块制造工序，所以可在不必改变工序的情况下相对确保电池模块的性能。因为电池单元本身原样使用现有的制造工序，所以不需要改变工序或调整批量生产工序。
另外，如上所述，可在一定范围内形成诸如负极引线或正极引线之类的电极引线的弯折角度θ，并且由于电极引线的第一弯折部形成在平台部处，导致密封部的弯折，因此应当避免电池单元中出现不利影响，诸如密封性劣化等。通过实验确认了弯折角度的适当范围和副作用的产生。对负极引线的弯折角度范围为20°至60°的各电池单元进行绝缘电压、绝缘电阻和高压(HV，High Voltage)绝缘实验，并且将粘附力和过充电排气图案与其中负极引线没有弯折的比较例进行比较。
首先，制备具有20°、30°、40°、50°和60°的弯折角度的样品，以进行绝缘电压、绝缘电阻和HV绝缘实验。
绝缘电压是在通过电池单元的负极引线一侧的平台部的端部暴露到外部的袋膜的铝金属层与电池单元的正极引线之间测量的电压。通过测量绝缘电压来确定阳极连接的发生。确定判断通过(pass)/失败(fail)的基准电压，例如，几V，当测量的绝缘电压等于或低于基准电压时就判断为通过，当测量的绝缘电压高于基准电压时就判断为失败，在具有60°的弯折角度的样品中发生失败。因此，确定对应于60°的弯折角度是过度弯折角度。
绝缘电阻是在通过电池单元的负极引线一侧的平台部的端部暴露到外部的袋膜的铝金属层与电池单元的正极引线之间测量的电阻。在测量这种绝缘电阻时判断电池单元的绝缘性能。确定判断通过/失败的基准电阻，例如，几MΩ，当测量的绝缘电阻等于或大于基准电阻时就判断为通过，当测量的绝缘电阻小于基准电阻时就判断为失败，在具有60°的弯折角度的样品中发生失败。因此，确定对应于60°的弯折角度是过度弯折角度。
考虑到上述实验的结果和上述其他因素，确定弯折角度的优选范围是30°至50°。
通过在电极引线与袋壳体的表面之间施加高压的同时测量电阻来执行HV绝缘实验。可经由这种HV绝缘实验来检查袋壳体的表面和电极引线的密封部的绝缘性能。确定在施加数十V的高压时判断通过/失败的基准电阻，例如，数百MΩ，当测量的绝缘电阻等于或大于基准电阻时就判断为通过，当测量的绝缘电阻小于基准电阻时就判断为失败，所有样品都判断为通过。当弯折角度θ在20°至60°的范围内时，确认袋壳体的表面和电极引线的密封部的绝缘性能没有异常。因此，证实了如本公开内容中的负极引线的弯折不影响袋壳体的表面和电极引线的密封部的绝缘性能。
将具有20°、30°、40°、50°和60°的弯折角度的样品和比较例的粘附力进行比较。通过测量负极引线被拉动并且从电池单元分离时的力来评价粘附力。对于所有样品来说，确认了粘附力的水平类似于比较例。由此，证实了如本公开内容中的负极引线的弯折不影响负极引线的粘附力。
将具有40°的弯折角度的样品和比较例的过充电排气图案进行比较。在100％的充电状态(SOC)下以预定电流的恒定电流对电池单元充电的同时，观察直到负极引线的密封部排气为止的时间、排气压力和形状变化，具有40°的弯折角度的样品具有类似于比较例的水平。因而，证实了负极引线的弯折不会减弱过充电排气性能。
通过这样的实验结果，确定在本公开内容中提出的电极引线的弯折不影响袋壳体的表面和电极引线的密封部的绝缘性能，不影响电极引线的粘附力，并且不减弱过充电排气性能。
另外，根据本公开内容实施方式的电池组实现为包括多个根据上述本公开内容实施方式的电池模块的形式。图11是根据本公开内容的电池组的示意图。
参照图11，电池组100可至少包括多个根据先前实施方式的电池模块5、和封装多个电池模块5的电池组壳体110。此外，除了电池模块5和电池组壳体110之外，根据本公开内容的电池组100可进一步包括用于控制电池模块5的充电和放电的各种装置，诸如电池管理系统(BMS，Battery Management System)、电流传感器、保险丝等。由于根据当前实施方式的电池组100包括先前实施方式的电池模块5，因此电池组100包括先前实施方式的电池模块5的所有优点。
因为防止了电池单元性能劣化，所以根据本公开内容的电池模块5或电池组100可在长时间保持优良性能的同时被使用，特别是，可适于用作需要长循环特性和高速率特性的大中型装置的电源。大中型装置的示例包括：在接收电机的驱动电力时运动的电动工具(power tool)；电动车，诸如电动车辆(EV)、混合动力车辆(HEV)或插电式混合动力车辆(PHEV)；电动两轮车，诸如电动自行车(E-bike)或电动滑板车(E-scooter)；电动高尔夫球车(electric golf cart)；以及能量储存系统(ESS)，但不限于此。
此外，根据本公开内容实施方式的车辆实现为包括根据上述本公开内容实施方式的电池组的形式。图12是根据本公开内容的车辆的示意图。
参照图12，车辆200可包括先前实施方式的电池组100。这样的车辆200可以是电动车辆、混合动力车辆或包括电池组100作为燃料源的其他车辆。
由于根据当前实施方式的车辆200包括先前实施方式的电池组100，因此车辆200包括先前实施方式的电池组100的所有优点。除了车辆200之外，电池组100还可包括在使用电池组100作为能源的电力储存装置或其他装置或设备中。
优选地，车辆200可以是电动车辆。电池组100可用作通过给电动车辆的电机提供驱动电力来驱动车辆200的电力能源。在这种情况下，电池组100可制造成具有等于或大于100V的高额定电压。在混合动力车辆的情况下，电池组100的额定电压可被调节到270V。
电池组100可根据电机和/或内燃机的驱动而被逆变器充电或放电。可通过与制动器(break)结合的再生充电装置给电池组100充电。电池组100可经由逆变器电连接到车辆200的电机。
这种车辆200包括根据本公开内容的电池组100，并且电池组100包括其中如上所述电池单元损坏被防止的电池模块5。因此，电池组100的性能得以长时间保持并且这样的电池组100得以长时间使用，因而包括电池组100的车辆200可容易操作和保持并且长时间使用。
上文中，已经参照有限的实施方式和附图描述了本公开内容，但是本公开内容不限于此，并且在本公开内容的技术构思和以下权利要求的等同范围内，本领域普通技术人员可做出各种修改和改变。

Claims (13)

1.一种电池模块，包括：
其中堆叠有多个电池单元的单元堆叠结构，所述多个电池单元包括彼此相邻的第一电池单元和第二电池单元；和
汇流条框架组件，所述汇流条框架组件结合至所述单元堆叠结构的至少一侧并且包括多个引线引出孔，所述多个电池单元中包括的电极引线通过所述多个引线引出孔引出，
其中所述第一电池单元中包括的第一极性的电极引线和所述第二电池单元中包括的第一极性的电极引线通过同一引线引出孔引出到外部，并且
其中所述第一电池单元的第一极性的电极引线和所述第二电池单元的第一极性的电极引线具有在相同位置处沿相同方向弯折的形状，并且所述第一电池单元的第一极性的电极引线和所述第二电池单元的第一极性的电极引线的每一个都包括形成在平台部的第一弯折部和形成在引线膜所在的区域中的第二弯折部。
2.根据权利要求1所述的电池模块，其中所述第一弯折部的弯折方向和所述第二弯折部的弯折方向是相反方向。
3.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第一电池单元的所述第一弯折部的弯折方向是接近所述第二电池单元的方向，并且所述第一电池单元的所述第二弯折部的弯折方向是远离所述第二电池单元的方向。
4.根据权利要求3所述的电池模块，其中所述第二电池单元的所述第一弯折部的弯折方向是远离所述第一电池单元的方向，并且所述第二电池单元的所述第二弯折部的弯折方向是接近所述第一电池单元的方向。
5.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第一电池单元的所述第二弯折部形成在与所述第二电池单元的平台部对应的位置处。
6.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第一电池单元的所述第二弯折部位于所述第二电池单元的所述第一弯折部的更下方。
7.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第二电池单元的所述第一弯折部形成在与所述第一电池单元的引线膜所在的区域对应的位置处。
8.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折角度为30°至50°。
9.根据权利要求2所述的电池模块，其中所述第一弯折部和所述第二弯折部的弯折角度相同。
10.根据权利要求1所述的电池模块，其中所述第一电池单元和所述第二电池单元的每一个都包括第一极性的电极引线和第二极性的电极引线，其中第一极性是负极性，第二极性是正极性。
11.根据权利要求1所述的电池模块，其中所述第一电池单元和所述第二电池单元的每一个都包括第一极性的电极引线和第二极性的电极引线，其中第一极性是正极性，第二极性是负极性。
12.一种电池组，所述电池组包括多个根据权利要求1至11中任一项所述的电池模块。
13.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求12所述的电池组。
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