CN111627208A - 一种交通等时线信息生成方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及信息技术领域，尤其涉及一种交通等时线信息生成方法及装置，用以解决现有技术中由于研究对象的选取具有随机性，最终生成的交通等时线信息通常比较片面，不能很好地反映实际的地理路况的问题。本申请实施例提供的交通等时线信息生成方法包括：服务器将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域；基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

Description

一种交通等时线信息生成方法及装置

技术领域

本申请涉及信息技术领域，尤其涉及一种交通等时线信息生成方法及装置。

背景技术

交通等时线是指用出行时耗绘制而成的一条闭合的区域范围线，在这条区域范围线上的任意一点到达指定目标地点所花费的出行时耗相等。交通等时线可用来刻画若由某一目标地点出发，在规定的出行时耗内可以到达的用地范围，交通等时线可以反映地区的交通便捷程度，还可以反映该交通等时线所刻画的闭合区域内的用户到达目标地点所需花费的最大出行时间，以及处于该目标地点的服务方在不同出行时间内所能服务的用地范围。

目前一般是通过随机采样的方式生成交通等时线信息。具体地，基于开放地图平台，查询随机选取的研究对象到达目标地点的交通耗时，基于到达目标地址的交通耗时为同一时长的研究对象的地理位置坐标，生成交通等时线信息。由于研究对象的选取具有随机性，最终生成的交通等时线信息通常比较片面，不能很好地反映实际的地理路况。

发明内容

本申请实施例提供一种交通等时线信息生成方法及装置，用以解决现有技术中由于研究对象的选取具有随机性，最终生成的交通等时线信息通常比较片面，不能很好地反映实际的地理路况的问题。

本申请实施例提供一种交通等时线信息生成方法，包括：

服务器将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；

根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域；

基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

可选地，根据以下步骤确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时：

获取所述预设地理区域范围内的导航数据；

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

可选地，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时，包括：

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域内的第一中心兴趣点POI与所述其它任一网格区域内的第二中心POI之间的交通耗时；

其中，所述第一中心POI相比所述目标网格区域内的其它POI，与该目标网格区域的中心位置点之间的距离最小；所述第二中心POI相比所述其它任一网格区域内的其它POI，与该其它任一网格区域的中心位置点之间的距离最小。

可选地，基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息，包括：

基于确定出的各个等时网格区域的中心位置点，生成所述交通等时线信息；所述交通等时线信息包括每个等时网格区域的中心位置点的地理位置坐标。

可选地，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时，包括：

基于获取的导航数据，以及选择的交通出行方式，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

可选地，生成交通等时线信息之后，还包括：

基于生成的交通等时线信息，确定呈现交通等时线的所述预设地理区域范围的地图信息。

本申请实施例提供一种交通等时线信息生成装置，包括：

划分模块，用于将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；

确定模块，用于根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域；

生成模块，用于基于所述确定模块确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

采用上述实施例，将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域，基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息，该交通等时线信息可以用于表征与目标网格区域之间的交通耗时在预设时长以内的地理区域范围。可见，本申请实施例可以确定出所有与目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的网格区域，并基于确定出的这些网格区域生成交通等时线信息，生成的交通等时线信息可以较为全面地反映与目标地址之间的交通耗时在预设时长以内的地理范围，从而可以很好地反映实际的地理路况。

附图说明

图1为本申请实施例一提供的交通等时线信息生成方法流程图；

图2为本申请实施例二提供的交通等时线信息生成方法流程图；

图3为交通等时线示意图；

图4为本申请实施例提供的交通等时线信息生成装置结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域，基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息，该交通等时线信息可以用于表征与目标网格区域之间的交通耗时在预设时长以内的地理区域范围。可见，本申请实施例可以确定出所有与目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的网格区域，并基于确定出的这些网格区域生成交通等时线信息，生成的交通等时线信息可以较为全面地反映与目标地址之间的交通耗时在预设时长以内的地理范围，从而可以很好地反映实际的地理路况。

下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。

实施例一

如图1所示，为本申请实施例一提供的交通等时线信息生成方法流程图，包括以下步骤：

S101：服务器将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域。

这里，服务器可以将预设的地理区域范围划分为多个网格区域，这多个网格区域的大小可以是相同的，也可以是不同的。

当服务方需要在预设地理区域范围内选择一个目标地址布设自己的POI(比如ATM机等自助服务终端、或营业场所)时，通常需要了解周围用户所在的地理位置与该目标地址之间的交通耗时，此时可以通过本申请实施例确定出的交通等时线来了解这一信息。在具体实施过程中，所述预设地理区域范围可以是兴趣点(Point of Interest，POI)选址的潜在目标区域范围，划分的网格区域的大小可以基于实际需求来设置。

S102：根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域。

这里，任一等时网格区域与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配，是指该任一等时网格区域与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相等，或者，该任一等时网格区域与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长之差的绝对值小于设定误差阈值。在实际实施中，可以根据显示地图的尺寸大小调整该设定误差阈值，也即显示地图尺寸越大，设定误差阈值可以越大，具体地，设定误差阈值的增长比率可以等于显示地图尺寸的增大比率，设定误差阈值的降低比率可以等于显示地图尺寸的减小比率。

该步骤中，确定目标网格区域与其它每个网格区域之间的交通耗时(也即从目标网格区域到达其它每个网格区域，或者，从其它每个网格区域到达所述目标网格区域)，将其它每个网格区域中，对应的交通耗时等于预设时长的网格区域确定为等时网格区域。在具体实施中，可以设置预设时长的精确度，比如精确到3分钟、2分钟、1分钟等。也即，只要其它任一网格区域对应的交通耗时与预设时长之差在设置的精确度以内，则认为该网格区域对应的交通耗时等于预设时长。

在具体实施过程中，可以从预先存储的导航数据库中，获取所述预设地理区域范围内的导航数据(其中可以包含预设地理区域范围内的各个POI信息，以及不同POI之间的导航信息)，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与其它任一网格区域之间的交通耗时。具体参见实施例二的描述。

S103：基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

在具体实施中，交通等时线可以为闭合的地理位置曲线，则该地理位置曲线内部的各个位置点可以被认为与所述目标地址之间的交通耗时(也即从各个位置点到达目标地址或从目标地址到达各个位置点的交通耗时)小于预设时长。也即，生成的交通等时线信息能够刻画出与所述目标地址之间的交通耗时在预设时长以内的地理区域范围，意图在所述目标地址布设自己的POI的服务方，可以基于该交通等时线信息所刻画的地理区域范围，判断选择的目标地址是否合适。

实施例二

如图2所示，为本申请实施例二提供的交通等时线信息生成方法流程图，包括以下步骤：

S201：服务器将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域。

S202：获取所述预设地理区域范围内的导航数据；基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时。

在具体实施过程中，获取的导航数据可以包括直接指示目标网格区域与其它每个网格区域之间的交通耗时的数据，也可以不包括直接指示目标网格区域与其它每个网格区域之间的交通耗时的数据，而包含不同网格区域内的POI之间的导航信息(比如在导航路径下的交通耗时)，此时，可以从获取的导航数据中，提取目标网格区域与其它每个网格区域内的POI之间的交通耗时。

可选地，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域内的第一中心兴趣点POI与所述其它任一网格区域内的第二中心POI之间的交通耗时；

其中，所述第一中心POI相比所述目标网格区域内的其它POI，与该目标网格区域的中心位置点之间的距离最小；所述第二中心POI相比所述其它任一网格区域内的其它POI，与该其它任一网格区域的中心位置点之间的距离最小。

在上述实施方式下，在每个网格区域内分别选取一个POI来标识对应的网格区域的地理位置，本申请实施例中选取与所在网格区域的中心位置点之间的距离最小的POI作为该网格区域的中心POI。

由于交通耗时与选择的交通出行方式有关，在具体实施过程中，可以基于获取的导航数据，以及选择的交通出行方式，确定所述目标网格区域与其它任一网格区域之间的交通耗时。此时，获取的导航数据中，可以包括直接指示目标网格区域与其它每个网格区域之间，在不同交通出行方式下的交通耗时的数据；也可以不包括直接指示目标网格区域与其它每个网格区域之间的交通耗时的数据，而包含不同网格区域内的POI之间，在不同交通出行方式下的导航信息，此时，可以从获取的导航数据中，提取目标网格区域与其它每个网格区域内的中心POI之间，在选择的交通出行方式下的交通耗时。

S203：根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域。

参见实施例一的描述，这里，任一等时网格区域与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配，是指该任一等时网格区域与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相等，或者，与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长之差的绝对值小于设定误差阈值。

S204：基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

这里，生成的交通等时线信息可以包含每个等时网格区域的地理位置范围信息，也可以包含每个等时网格区域内的中心POI的地理位置信息，甚至可以包括从每个等时网格区域内随机选取的一个位置点的地理位置信息；优选地，可以采用每个等时网格区域的中心位置点来表征对应的整个等时网格区域的位置，具体地，基于确定出的每个等时网格区域，生成交通等时线信息，包括：

根据确定出的每个等时网格区域的中心位置点，生成所述交通等时线信息；所述交通等时线信息包括每个等时网格区域的中心位置点的地理位置坐标。

S205：基于生成的交通等时线信息，确定呈现交通等时线的所述预设地理区域范围的地图信息。

在生成交通等时线后，可以将生成的交通等时线投射在hashmap网格地图上，如图3所示，将交通等时线以地图信息的形式呈现出来。需要在该预设地理区域范围布设POI的服务方可以基于该地图信息，确认是否需要将目标地址作为最终部署POI的地址，或者，可以基于该地图信息，了解已部署的POI周围的路况。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种与交通等时线信息生成方法对应的交通等时线信息生成装置，由于该装置解决问题的原理与本申请实施例交通等时线信息生成方法相似，因此该装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

如图4所示，为本申请实施例提供的交通等时线信息生成装置结构示意图，包括：

划分模块41，用于将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；

确定模块42，用于根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长相匹配的各个等时网格区域；

生成模块43，用于基于所述确定模块42确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

可选地，所述确定模块42具体用于根据以下步骤确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时：

获取所述预设地理区域范围内的导航数据；基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

可选地，所述确定模块42具体用于：

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域内的第一中心兴趣点POI与所述其它任一网格区域内的第二中心POI之间的交通耗时；

其中，所述第一中心POI相比所述目标网格区域内的其它POI，与该目标网格区域的中心位置点之间的距离最小；所述第二中心POI相比所述其它任一网格区域内的其它POI，与该其它任一网格区域的中心位置点之间的距离最小。

可选地，所述生成模块43具体用于：

基于确定出的各个等时网格区域的中心位置点，生成所述交通等时线信息；所述交通等时线信息包括每个等时网格区域的中心位置点的地理位置坐标。

可选地，所述确定模块42具体用于：

基于获取的导航数据，以及选择的交通出行方式，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

可选地，所述确定模块42还用于：在所述生成模块43生成交通等时线信息之后，基于生成的交通等时线信息，确定呈现交通等时线的所述预设地理区域范围的地图信息。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、装置(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种交通等时线信息生成方法，该方法包括：

将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；

根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除该目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长之差的绝对值小于设定误差阈值的各个等时网格区域；其中，所述设定误差阈值大小与所述预设地理区域范围的尺寸大小成正比；

基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

2.如权利要求1所述的方法，根据以下步骤确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除该目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时：

获取所述预设地理区域范围内的导航数据；

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

3.如权利要求2所述的方法，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时，包括：

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域内的第一中心POI与所述其它任一网格区域内的第二中心POI之间的交通耗时；

其中，所述第一中心POI相比所述目标网格区域内的其它POI，与该目标网格区域的中心位置点之间的距离最小；所述第二中心POI相比所述其它任一网格区域内的其它POI，与该其它任一网格区域的中心位置点之间的距离最小。

4.如权利要求1所述的方法，基于确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息，包括：

基于确定出的各个等时网格区域的中心位置点，生成所述交通等时线信息；所述交通等时线信息包括每个等时网格区域的中心位置点的地理位置坐标。

5.如权利要求2～3任一所述的方法，基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除该目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时，包括：

基于获取的导航数据，以及选择的交通出行方式，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

6.一种交通等时线信息生成装置，该装置包括：

划分模块，用于将预设地理区域范围划分为多个网格区域，其中包含覆盖目标地址的目标网格区域；

确定模块，用于根据所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它每个网格区域之间的交通耗时，确定出与所述目标网格区域之间的交通耗时与预设时长之差的绝对值小于设定误差阈值的各个等时网格区域；其中，所述设定误差阈值大小与所述预设地理区域范围的尺寸大小成正比；

生成模块，用于基于所述确定模块确定出的各个等时网格区域，生成交通等时线信息。

7.如权利要求6所述的装置，所述确定模块具体用于根据以下步骤确定所述目标网格区域与划分的多个网格区域中除目标网格区域外的其它任一网格区域之间的交通耗时：

获取所述预设地理区域范围内的导航数据；基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

8.如权利要求7所述的装置，所述确定模块具体用于：

基于获取的导航数据，确定所述目标网格区域内的第一中心POI与所述其它任一网格区域内的第二中心POI之间的交通耗时；

其中，所述第一中心POI相比所述目标网格区域内的其它POI，与该目标网格区域的中心位置点之间的距离最小；所述第二中心POI相比所述其它任一网格区域内的其它POI，与该其它任一网格区域的中心位置点之间的距离最小。

9.如权利要求6所述的装置，所述生成模块具体用于：

基于确定出的各个等时网格区域的中心位置点，生成所述交通等时线信息；所述交通等时线信息包括每个等时网格区域的中心位置点的地理位置坐标。

10.如权利要求7～8任一所述的装置，所述确定模块具体用于：

基于获取的导航数据，以及选择的交通出行方式，确定所述目标网格区域与所述其它任一网格区域之间的交通耗时。

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