CN111622650B - 一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，包括固定门、齿轮、第一马达、柔性毛刷、滑动门、防护侧翼、定位槽、滑块、气缸、气动杆、滑槽、滑板、连接块和移动挡板，该发明通过将防护侧翼的受风面由平面受力改为流线型分散受力方式，并将分体组合式改成与屏蔽门一体化成型方式，即增加了防护侧翼与滑动门之间的连接精密度，又大大减少了其受到的风阻及真空压力，在固定门和滑动门的边侧设置有可滑动的移动挡板，在使用时，移动挡板和防护侧翼错位设置，增加防护面积，提高安全性，不使用时，移动挡板与防护侧翼重合，降低阻力，提高安全性，在防护侧翼设置有柔性毛刷，可以定时对防护侧翼进行打扫，保持防护侧翼的整洁。

Description

一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼
技术领域
本发明涉及列车屏蔽门防护设备技术领域，具体为一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼。
背景技术
现有防护侧翼对停靠站台的列车而言非常实用，在中国高铁高速发展的今天为了提高旅客的出行安全，高铁客运站需要一套更为实用的更为可靠的安全屏蔽门系统，而现在既有的屏蔽门系统的站台间隙防护侧翼无法承受时速两百公里的列车产生的风阻及真空压力，如果采用此种方案当高铁列车通过不停车时可能直接造成间隙防护侧翼断裂，其断裂的碎片直接影响行车安全，并对列车产生严重的伤害。
发明内容
本发明的目的在于提供一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，包括固定门、齿轮、第一马达、第二马达、柔性毛刷、旋转杆、板槽、滑轨、齿带、气动罩、滑动门、防护侧翼、定位槽、滑块、气缸、气动杆、滑槽、滑板、连接块、移动挡板、标识层、防锈层、耐腐蚀层、耐磨层和基层，所述防护侧翼对称安装在固定门和滑动门前侧，所述滑轨排布在固定门的一侧顶部，所述齿带平行滑轨排布在固定门的一侧的顶部，所述滑块扣接在滑轨的外部，所述第一马达安装在滑块的顶侧，所述齿轮安装在第一马达的输出端部，所述第二马达固定在滑块的一侧，所述旋转杆竖直安装在第二马达的输出端部，所述柔性毛刷对应防护侧翼的位置固定在旋转杆的侧表面；
所述气动罩扣接在固定门的前侧顶部，所述气缸固定在气动罩的内壁顶侧，所述气动杆的顶端安装在气缸的作用端部，所述滑槽开设在固定门的内部，所述固定门的前侧开设有板槽，所述滑板安装在气动杆的底端，所述定位槽开设在防护侧翼的一端内部，且定位槽平行于板槽，所述连接块固定在滑板的一侧，所述移动挡板安装在连接块的一侧，所述防护侧翼的表侧包括标识层、防锈层、耐腐蚀层、耐磨层和基层，所述耐磨层设置在基层的顶侧，所述耐腐蚀层设置在耐磨层的顶侧，所述防锈层设置在耐腐蚀层的顶侧，所述标识层设置在防锈层的顶侧。
根据上述技术方案，所述防护侧翼为梭子形状，且对称在固定门和滑动门的前侧设置有三组。
根据上述技术方案，所述固定门和滑动门的前侧对称设置有齿轮、第一马达、第二马达、柔性毛刷、旋转杆、板槽、滑轨、齿带、气动罩、防护侧翼、定位槽、滑块、气缸、气动杆、滑槽、滑板、连接块和移动挡板。
根据上述技术方案，所述齿轮与齿带为平行位置关系，且齿轮与齿带为啮合结构。
根据上述技术方案，所述防护侧翼一端内部开设有定位槽，所述移动挡板设置在定位槽的内部，且移动挡板的表侧与防护侧翼的表侧平行。
根据上述技术方案，所述旋转杆竖直设置在，所述固定门的一侧，所述旋转杆的侧表面与防护侧翼的最高顶点相切，所述柔性毛刷的最低端与固定门的表侧相切。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该发明，通过将防护侧翼的受风面由平面受力改为流线型分散受力方式，并将分体组合式改成与屏蔽门一体化成型方式，即增加了防护侧翼与滑动门之间的连接精密度，又大大减少了其受到的风阻及真空压力，在固定门和滑动门的边侧设置有可滑动的移动挡板，在使用时，移动挡板和防护侧翼错位设置，增加防护面积，提高安全性，不使用时，移动挡板与防护侧翼重合，降低阻力，提高安全性，在防护侧翼设置有柔性毛刷，可以定时对防护侧翼进行打扫，避免工作人员人工擦拭，降低人工劳动量，提高安全性，保持防护侧翼的整洁。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的整体侧视结构示意图；
图3是本发明的滑动门主体结构示意图；
图4是本发明的错位结构示意图；
图5是本发明的防护侧翼表层结构示意图；
图中：1、固定门；2、齿轮；3、第一马达；4、第二马达；5、柔性毛刷；6、旋转杆；7、板槽；8、滑轨；9、齿带；10、气动罩；11、滑动门；12、防护侧翼；13、定位槽；14、滑块；15、气缸；16、气动杆；17、滑槽；18、滑板；19、连接块；20、移动挡板；21、标识层；22、防锈层；23、耐腐蚀层；24、耐磨层；25、基层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，包括固定门1、齿轮2、第一马达3、第二马达4、柔性毛刷5、旋转杆6、板槽7、滑轨8、齿带9、气动罩10、滑动门11、防护侧翼12、定位槽13、滑块14、气缸15、气动杆16、滑槽17、滑板18、连接块19、移动挡板20、标识层21、防锈层22、耐腐蚀层23、耐磨层24和基层25，防护侧翼12对称安装在固定门1和滑动门11前侧，滑轨8排布在固定门1的一侧顶部，齿带9平行滑轨8排布在固定门1的一侧的顶部，滑块14扣接在滑轨8的外部，第一马达3安装在滑块14的顶侧，齿轮2安装在第一马达3的输出端部，第二马达4固定在滑块14的一侧，齿轮2与齿带9为平行位置关系，且齿轮2与齿带9为啮合结构，旋转杆6竖直安装在第二马达4的输出端部，柔性毛刷5对应防护侧翼12的位置固定在旋转杆6的侧表面，防护侧翼12为梭子形状，且对称在固定门1和滑动门11的前侧设置有三组，固定门1和滑动门11的前侧对称设置有齿轮2、第一马达3、第二马达4、柔性毛刷5、旋转杆6、板槽7、滑轨8、齿带9、气动罩10、防护侧翼12、定位槽13、滑块14、气缸15、气动杆16、滑槽17、滑板18、连接块19和移动挡板20，旋转杆6竖直设置在固定门1的一侧，旋转杆6的侧表面与防护侧翼12的最高顶点相切，柔性毛刷5的最低端与固定门1的表侧相切，气动罩10扣接在固定门1的前侧顶部，气缸15固定在气动罩10的内壁顶侧，气动杆16的顶端安装在气缸15的作用端部，滑槽17开设在固定门1的内部，固定门1的前侧开设有板槽7，滑板18安装在气动杆16的底端，定位槽13开设在防护侧翼12的一端内部，且定位槽13平行于板槽7，连接块19固定在滑板18的一侧，防护侧翼12一端内部开设有定位槽13，移动挡板20设置在定位槽13的内部，且移动挡板20的表侧与防护侧翼12的表侧平行，移动挡板20安装在连接块19的一侧，防护侧翼12的表侧包括标识层21、防锈层22、耐腐蚀层23、耐磨层24和基层25，耐磨层24设置在基层25的顶侧，耐腐蚀层23设置在耐磨层24的顶侧，防锈层22设置在耐腐蚀层23的顶侧，标识层21设置在防锈层22的顶侧。
基于上述，本发明的优点在于，本发明，固定门1和滑动门11水平对应设置有梭型防护侧翼12，用于防护，防护侧翼12的受风面由平面受力改为流线型分散受力方式，并将分体组合式改成与滑动门11一体化成型方式。即增加了防护侧翼12与滑动门11之间的连接精密度，又大大减少了其受到的风阻及真空压力，在列车到站后，滑动门11打开，这时气缸15作用，气动杆16进行伸缩，推动滑板18沿滑槽17滑动，将定位槽13内部的移动挡板20推出和防护侧翼12形成错位结构，能够减少防护侧翼12之间的空隙，避免乘客有东西卡在防护侧翼12与另一个防护侧翼12的缝隙中，提高安全屏蔽门的安全性，防护侧翼12设置在靠近列车轨道的一侧，每天可以通过控制第一马达3作业，带动齿轮2旋转，齿带9的配合下，可以实现滑块14沿滑轨8滑动，同时第二马达4作业，带动旋转杆6旋转，在柔性毛刷5的配合下，将防护侧翼12进行擦拭，保证防护侧翼12的整洁，避免人工擦拭会发生危险的不便，标识层21携带荧光粉，带有荧光效果，可以为列车为做光标使用，防锈层22为一种层防锈涂层，耐腐蚀层23为抗大气和浸渍腐蚀涂层，能够达到防腐蚀的目的，延长防护侧翼12的使用寿命、耐磨层24为耐磨损涂层,降低使用的磨损率，减少损坏，能够很好的达到防护目的
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，包括固定门（1）、齿轮（2）、第一马达（3）、第二马达（4）、柔性毛刷（5）、旋转杆（6）、板槽（7）、滑轨（8）、齿带（9）、气动罩（10）、滑动门（11）、防护侧翼（12）、定位槽（13）、滑块（14）、气缸（15）、气动杆（16）、滑槽（17）、滑板（18）、连接块（19）、移动挡板（20）、标识层（21）、防锈层（22）、耐腐蚀层（23）、耐磨层（24）和基层（25），其特征在于：所述防护侧翼（12）对称安装在固定门（1）和滑动门（11）前侧，所述滑轨（8）排布在固定门（1）的一侧顶部，所述齿带（9）平行滑轨（8）排布在固定门（1）的一侧的顶部，所述滑块（14）扣接在滑轨（8）的外部，所述第一马达（3）安装在滑块（14）的顶侧，所述齿轮（2）安装在第一马达（3）的输出端部，所述第二马达（4）固定在滑块（14）的一侧，所述旋转杆（6）竖直安装在第二马达（4）的输出端部，所述柔性毛刷（5）对应防护侧翼（12）的位置固定在旋转杆（6）的侧表面；
所述气动罩（10）扣接在固定门（1）的前侧顶部，所述气缸（15）固定在气动罩（10）的内壁顶侧，所述气动杆（16）的顶端安装在气缸（15）的作用端部，所述滑槽（17）开设在固定门（1）的内部，所述固定门（1）的前侧开设有板槽（7），所述滑板（18）安装在气动杆（16）的底端，所述定位槽（13）开设在防护侧翼（12）的一端内部，且定位槽（13）平行于板槽（7），所述连接块（19）固定在滑板（18）的一侧，所述移动挡板（20）安装在连接块（19）的一侧，所述防护侧翼（12）的表侧包括标识层（21）、防锈层（22）、耐腐蚀层（23）、耐磨层（24）和基层（25），所述耐磨层（24）设置在基层（25）的顶侧，所述耐腐蚀层（23）设置在耐磨层（24）的顶侧，所述防锈层（22）设置在耐腐蚀层（23）的顶侧，所述标识层（21）设置在防锈层（22）的顶侧；所述防护侧翼（12）为梭子形状，且对称在固定门（1）和滑动门（11）的前侧设置有三组。
2.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，其特征在于：所述固定门（1）和滑动门（11）的前侧对称设置有齿轮（2）、第一马达（3）、第二马达（4）、柔性毛刷（5）、旋转杆（6）、板槽（7）、滑轨（8）、齿带（9）、气动罩（10）、防护侧翼（12）、定位槽（13）、滑块（14）、气缸（15）、气动杆（16）、滑槽（17）、滑板（18）、连接块（19）和移动挡板（20）。
3.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，其特征在于：所述齿轮（2）与齿带（9）为平行位置关系，且齿轮（2）与齿带（9）为啮合结构。
4.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，其特征在于：所述防护侧翼（12）一端内部开设有定位槽（13），所述移动挡板（20）设置在定位槽（13）的内部，且移动挡板（20）的表侧与防护侧翼（12）的表侧平行。
5.根据权利要求1所述的一种列车屏蔽门之间缝隙防护侧翼，其特征在于：所述旋转杆（6）竖直设置在，所述固定门（1）的一侧，所述旋转杆（6）的侧表面与防护侧翼（12）的最高顶点相切，所述柔性毛刷（5）的最低端与固定门（1）的表侧相切。
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