CN111619457A - 车载置物盒 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车载置物盒，包括盒体、盖板及阻尼结构，盒体形成有一端开口的容置腔；盖板转动安装于盒体，以打开和盖合开口设置；阻尼结构位于盒体及盖板的连接处，包括设于盖板的阻尼件、以及设于盒体的配合件，阻尼件用以在盖板的开盖过程中与配合件相互干涉。本发明中，盒体的容置腔提供一置物空间；阻尼结构设置在盒体及盖板的连接处，可在盖板的开盖过程中与盒体之间产生相对位置变化，使得阻尼件与配合件之间相互干涉，阻缓盖板的开盖速度。

Description

车载置物盒

技术领域

本发明涉及车载配件技术领域，具体涉及一种车载置物盒。

背景技术

现有的车载置物盒的开关门一般是滑动门或者回弹式开合的门体等，都属于无阻尼式的开关门，很容易由于施力较大而导致开关门活动过度，造成开关门结构上的破损；且无阻力式开关门在开关过程中手感无明显变化，降低用户体验。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车载置物盒，旨在提供一种具有阻尼式开关门的车载置物盒。

为实现上述目的，本发明提出的一种车载置物盒，包括：

盒体，形成有一端开口的容置腔；

盖板，转动安装于所述盒体，以打开和盖合所述开口设置；以及，

阻尼结构，位于所述盒体及所述盖板的连接处，包括设于所述盖板的阻尼件、以及设于所述盒体的配合件，所述阻尼件用以在所述盖板的开盖过程中与所述配合件相互干涉。

可选地，所述车载置物盒还包括：

旋转轴，转动安装于所述盒体的相对两侧壁上，且间隔所述容置腔的开口处设置；以及，

第一连接臂及第二连接臂，分设于所述盖板的相对两侧，且分别连接对应侧的所述旋转轴的端部。

可选地，所述第一连接臂的内侧安装于所述旋转轴；

所述阻尼件包括设于所述第一连接臂上间隔所述盖板处的多个轮齿；

所述配合件包括转动安装于所述盒体侧壁的齿轮，所述齿轮与所述多个轮齿相啮合。

可选地，所述车载置物盒还包括凸设于所述第一连接臂一端壁上的抵接块、以及凸设于所述盒体侧壁的挡止块，所述抵接块用于在所述盖板开盖至预设角度时，与所述挡止块相抵接。

可选地，所述阻尼件包括设于所述第二连接臂的内侧且套设于所述旋转轴外周的扭簧，所述扭簧具有朝远离所述旋转轴的方向伸出的伸出段；

所述配合件包括凸设于所述盒体侧壁的挡臂，所述挡臂用于在所述盖板的开盖过程中，与所述扭簧的伸出段相抵接。

可选地，所述车载置物盒还包括扣合结构，所述扣合结构包括卡扣及扣孔，所述卡扣及所述扣孔其中之一设于所述盖板，其中另一设于所述盒体，所述卡扣及所述扣孔用以在所述盖板盖合所述容置腔的开口时相互扣持。

可选地，所述第一连接臂和/或所述第二连接臂远离所述盖板的一端凸设形成所述卡扣；

所述扣合结构包括相对间隔设置的两个夹持臂，所述两个夹持臂活动安装于所述盒体侧壁，以具有相互靠近和相互远离的活动行程；

其中，所述两个夹持臂的间隔处构成所述扣孔，所述两个夹持臂在相互靠近的过程中，夹持限位所述卡扣。

可选地，所述扣合结构还包括：

安装座，固定至所述盒体侧壁，所述安装座朝向所述卡扣的一端设有安装槽；以及，

驱动块，设于所述安装槽内，所述驱动块朝向所述卡扣的一端具有相对设置的两个第一侧，所述两个夹持臂分设于所述两个第一侧，所述夹持臂自对应的所述第一侧朝相互远离的方向倾斜延伸以伸出所述安装槽，且可朝相互靠近的方向翻转；

其中，所述驱动块沿所述安装槽的槽深方向可弹性伸缩设置，以在所述卡扣插入所述扣孔的过程中被推动，并带动所述两个夹持臂朝相互靠近的方向翻转。

可选地，所述扣合结构还包括：

导向槽，设于所述安装座的侧壁且连通所述安装槽，所述导向槽沿所述安装槽的槽深方向延伸；以及，

凸柱，凸设于所述驱动块的侧壁且滑动连接所述导向槽。

可选地，所述扣合结构还包括：

导向块，凸设于所述安装槽的内侧壁，所述导向块靠近所述安装槽槽底的一端壁设有限位凹部；以及，

导杆，一端转动安装于所述驱动块的侧壁，另一端设有限位凸起，所述限位凸起滑动连接于所述导向块的外周端壁，以在滑动至与所述限位凹部凹凸配合时，限制所述驱动块的弹性伸缩。

本发明提供的技术方案中，盒体的容置腔提供一置物空间；阻尼结构设置在盒体及盖板的连接处，可在盖板的开盖过程中与盒体之间产生相对位置变化，使得阻尼件与配合件之间相互干涉，阻缓盖板的开盖速度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的车载置物盒(一视角)的一实施例的立体示意图，其中，盖板盖合开口；

图2为图1中车载置物盒(另一视角)的立体示意图，其中，盖板打开开口；

图3为图1中盒体(一视角)的立体示意图；

图4为图1中盒体(另一视角)的立体示意图；

图5为图1中盖板处的立体示意图；

图6为图1中第一连接臂处的示意图，其中，盖板盖合开口；

图7为图1中第一连接臂处的示意图，其中，盖板打开开口；

图8为图1中第二连接臂处的示意图，其中，盖板盖合开口；

图9为图1中第二连接臂处的示意图，其中，盖板打开开口；

图10为图1中扣合结构的部分结构示意图；

图11为图1中安装座的结构示意图；

图12为图1中驱动块处(一视角)的结构示意图；

图13为图1中驱动块处(另一视角)的结构示意图；

图14为图1中导杆与导向块的装配示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车载置物盒	6	扣合结构
1	盒体	61	卡扣
				11	容置腔	62	扣孔
12	让位孔	63	夹持臂
				13	挡止块	64	安装座
2	盖板	641	安装槽
				3	阻尼结构	65	驱动块
311	轮齿	66	弹簧
				312	扭簧	71	导向槽
3121	伸出段	72	凸柱
				321	齿轮	81	导向块
312	挡壁	811	限位凹部
				4	旋转轴	82	导杆
51	第一连接臂	821	限位凸起
				511	抵接块	822	限位块
52	第二连接臂	83	限位槽

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现有的车载置物盒的开关门一般是滑动门或者回弹式开合的门体等，都属于无阻尼式的开关门，很容易由于施力较大而导致开关门活动过度，造成开关门结构上的破损；且无阻力式开关门在开关过程中手感无明显变化，降低用户体验。

鉴于此，本发明提供一种车载置物盒，图1至图14为本发明提供的车载置物盒一实施例。

本发明提供的所述车载置物盒100，可适用于任一种车辆上；所述车载置物盒100具体可以设置为车载烟灰盒、车载储物盒等，不作限制。

请参阅图1至图2，所述车载置物盒100包括盒体1、盖板2以及阻尼结构3，其中，所述盒体1形成有一端开口的容置腔11；所述盖板2转动安装于所述盒体1，以打开和盖合所述开口设置；所述阻尼结构3位于所述盒体1及所述盖板2的连接处，包括设于所述盖板2的阻尼件、以及设于所述盒体1的配合件，所述阻尼件用以在所述盖板2的开盖过程中与所述配合件相互干涉。

本发明提供的技术方案中，所述盒体1的容置腔11提供一置物空间；所述阻尼结构3设置在所述盒体1及所述盖板2的连接处，可在所述盖板2的开盖过程中与所述盒体1之间产生相对位置变化，使得所述阻尼件与所述配合件之间相互干涉，阻缓所述盖板2的开盖速度。

所述盒体1的具体表现形式在本设计中不作限制，可以设置为任意适宜的形状及尺寸；所述盒体1可以作为一独立结构设置，然后直接置放在车载空间内的任一平台处，或者卡置于车载空间内的任一卡槽结构处；当然，所述盒体1也可作为车载空间内任意已有结构的一附属构件，例如作为座椅骨架的附属构件等。所述盒体1内部形成所述容置腔11，所述容置腔11可根据具体应用调整尺寸及形状；所述容置腔11的开口可以设置在所述盒体1的任一外表面处，本实施例以所述容置腔11的开口开设在所述盒体1的上端面为例进行说明。

所述盖板2转动安装于所述盒体1，在一实施例中，所述盖板2的一端安装于所述盒体1上靠近所述开口处，所述盖板2的另一端可朝向所述开口翻转、以及远离所述开口翻转，从而实现打开和盖合所述开口的设置；而在本实施例中，请参阅图3至图5，所述车载置物盒100还包括旋转轴4、第一连接臂51及第二连接臂52，其中，所述旋转轴4转动安装于所述盒体1的相对两侧壁上，且间隔所述容置腔11的开口处设置；所述第一连接臂51以及所述第二连接臂52分设于所述盖板2的相对两侧，且分别连接位于同一侧的所述旋转轴4的端部。具体地，所述旋转轴4转动安装于所述盒体1的相对两侧壁上，且所述旋转轴4的安装处间隔所述盖板2设置，所述旋转轴4在所述盖板2上的投影可选位于所述盖板2的中部区域。如此设置，有助于在所述盖板2打开所述开口时，部分所述盖板2被收容在所述容置腔11内，从而减少所述盖板2在空间上的占用。所述第一连接臂51连接所述盖板2的一侧及对应侧的所述旋转轴4上、所述第二连接臂52连接所述盖板2的另一侧及对应侧的所述旋转轴4上。所述第一连接臂51和所述第二连接臂52可与所述盖板2一体成型设置，也可与所述盖板2分体设置，其中，当所述第一连接臂51及所述第二连接臂52与所述盖板2分体设置时，可通过螺接固定、粘接固定以及扣接固定中的至少一种方式实现所述第一连接臂51与所述盖板2之间、以及所述第二连接臂52与所述盖板2之间的连接。

可以理解的是，当所述第一连接臂51以及所述第二连接臂52设置在所述容置腔11的内侧壁时，所述开口所在区域即为所述盖板2的活动区域，所述盖板2的形状尺寸可设置为与所述容置腔11的开口相适配；当所述第一连接臂51以及所述第二连接臂52设置在所述盒体1的外侧壁时，所述盒体1可根据所述盖板2开合过程中的活动状态，对应所述第一连接臂51及所述第二连接臂52开设有两个让位孔12，在所述盖板2处于盖合状态时，所述让位孔12用以收纳所述第一连接臂51及所述第二连接臂52的至少部分部位；此外，在所述盖板2的开盖过程中，所述让位孔12能够让位，从而消除所述盒体1对所述盖板2的止挡影响。

需要说明的是，所述盖板2的翻转可通过按压、推拉或者任一外力形式实现，对应地，所述盖板2处可设置有按压触块、拉环等结构，此处不作详述。

实现上述功能的所述阻尼结构3的技术方案有多种，其中例如，请参阅图6及图7，在阻尼结构3的第一实施例中，所述第一连接臂51可以呈板状设置，所述第一连接臂51的内侧安装于所述旋转轴4，与所述旋转轴4保持相对固定；所述阻尼件包括设于所述第一连接臂51上间隔所述盖板2处的多个轮齿311，所述多个齿轮321可以覆盖至所述第一连接臂51的整周端壁上，也可以覆盖至所述第一连接臂51的部分端壁上；所述配合件包括转动安装于所述盒体1侧壁的齿轮321，所述齿轮321与所述多个轮齿311相啮合。如此设置，相当于所述第一连接臂51与所述齿轮321之间构成一齿轮传动副，通过所述齿轮321与所述多个轮齿311的一一啮合，相较于面接触，有助于在一定程度上提高所述盖板2与所述盒体1之间的阻尼效果。

进一步地，在一实施例中，所述车载置物盒100还包括凸设于所述第一连接臂51一端壁上的抵接块511、以及凸设于所述盒体1侧壁的挡止块13，所述抵接块511用于在所述盖板2开盖至预设角度时，与所述挡止块13相抵接。由于在实际应用时并不需要所述盖板2相对所述盒体1翻转360°，一般翻转至90°～180°即可实现所述车载置物盒100的功能所需；因此，根据不同的应用需求，例如基于所述车载置物盒100实际安装空间有限的考虑，所述盖板2可预设有不同的最大翻转角度；通过调整所述挡止块13及所述抵接块511的设置位置，使得在所述盖板2翻转至预设的最大角度时，二者相对的外表面相抵接，从而限制所述盖板2的进一步翻转，避免所述盖板2翻转超限而与车载空间内的其他构件相碰撞，产生噪声且引起结构上的破损。

此外，请参阅图5、图8及图9，在阻尼结构3的第二实施例中，所述阻尼件包括设于所述第二连接臂52的内侧且套设于所述旋转轴4外周的扭簧312，所述扭簧312具有朝远离所述旋转轴4的方向伸出的伸出段3121；所述配合件包括凸设于所述盒体1侧壁的挡臂，所述挡臂用于在所述盖板2的开盖过程中，与所述扭簧312的伸出段3121相抵接。所述扭簧312在缠绕成型时，形成有筒状本体以及自所述筒状本体突出设置的两个伸出段3121，两个所述伸出段3121的其中之一固定在所述第二连接臂52的内侧，例如卡置于所述第二连接臂52内侧的一卡槽内，使得当所述盖板2翻转而带动所述第二连接臂52转动时，所述扭簧312被述第二连接臂52带动而相对所述旋转轴4转动。两个所述伸出段3121的其中另一在转动至与所述挡臂相抵接时，与所述挡臂之间产生作用力而产生弹性形变，该弹性形变程度随着所述盖板2的继续翻转而逐渐变大，使得所述盖板2与所述盒体1之间产生的干涉量逐渐增大，从而产生逐渐增强的阻尼效果，有助于逐渐阻缓所述盖板2的转动速度。

需要说明的是，上述中阻尼结构3的第一实施例及第二实施例可择一体现在一所述车载置物盒100上，也可同时体现在同一所述车载置物盒100上。此外，所述第一连接臂51以及所述第二连接臂52可以呈杆状，或者呈板状，或者进一步在板状本体上进行镂空设置，以达到用材轻省的目的。

请参阅图9至图10，在一实施例中，所述车载置物盒100还包括扣合结构6，所述扣合结构6包括卡扣61及扣孔62，所述卡扣61及所述扣孔62其中之一设于所述盖板2，其中另一设于所述盒体1，所述卡扣61及所述扣孔62用以在所述盖板2盖合所述容置腔11的开口时相互扣持。所述卡扣61以及所述扣孔62的设置，有助于加强所述盖板2的盖合效果，避免在受到震动等影响时，所述盖板2自盖合状态打开，降低用户使用体验；所述卡扣61以及所述扣孔62还具有结构简单且操作方便的优点。

进一步地，请参阅图12，在一实施例中，所述第一连接臂51和/或所述第二连接臂52远离所述盖板2的一端凸设形成所述卡扣61，所述卡扣61可与所述第一连接臂51和/或所述第二连接臂52一体成型设置，也可与所述第一连接臂51和/或所述第二连接臂52分体设置；所述扣合结构6包括相对间隔设置的两个夹持臂63，所述两个夹持臂63活动安装于所述盒体1侧壁，以具有相互靠近和相互远离的活动行程；其中，所述两个夹持臂63的间隔处构成所述扣孔62，所述两个夹持臂63在相互靠近的过程中，夹持限位所述卡扣61，使得所述第一连接臂51和/或所述第二连接臂52通过所述扣合结构6与所述盒体1的侧壁相对固定，从而实现所述盖板2与所述盒体1的相对固定；当所述两个夹持臂63相互远离时，所述扣孔62的孔径增大，使得所述卡扣61自所述扣孔62中可轻易脱出，从而能够进行所需角度的翻转。

需要说明的是，所述两个夹持臂63具有相对的夹持面，所述卡扣61的外形轮廓被设置为与所述两个夹持臂63的两个夹持面的形状相适配；所述夹持臂63的夹持面可设置为直面，或者设置为斜面。

实现所述两个夹持臂63相互靠近及相互远离的技术方案有多种，其中例如，所述盒体1侧壁设有滑槽，所述滑槽沿相互靠近和相互远离的方向延伸设置，所述两个夹持臂63滑动连接所述滑槽，从而实现所述两个夹持臂63之间的距离可调。请参阅图10至图12，在一实施例中，所述扣合结构6还包括安装座64以及驱动块65，其中，所述安装座64固定至所述盒体1侧壁，所述安装座64朝向所述卡扣61的一端设有安装槽641；所述驱动块65设于所述安装槽641内，所述驱动块65朝向所述卡扣61的一端具有相对设置的两个第一侧，所述两个夹持臂63分设于所述两个第一侧，所述夹持臂63自对应的所述第一侧朝相互远离的方向倾斜延伸以伸出所述安装槽641，且可朝相互靠近的方向翻转；其中，所述驱动块65沿所述安装槽641的槽深方向可弹性伸缩设置，以在所述卡扣61插入所述扣孔62的过程中被推动，并带动所述两个夹持臂63朝相互靠近的方向翻转。可以理解的是，所述安装槽641可由所述安装座64凹设构成，所述安装槽641也可由所述安装座64及所在位置处的所述盒体1侧壁围合构成；所述安装槽641的开口朝向所述卡扣61；所述驱动块65的形状及尺寸与所述安装槽641的槽内形状相适配；所述两个夹持臂63可与所述驱动块65一体成型设置，其中，所述夹持臂63可通过转轴结构转动安装于所述驱动块65；或者，可以设置所述夹持臂63由弹性材料制成，所述夹持臂63直接连接所述驱动块65，且二者的连接处较薄，从而能够让位出足够空间供所述夹持臂63转动。

应用中，当所述卡扣61未插入所述扣孔62时，所述两个夹持臂63至少部分伸出于所述安装槽641的槽口设置；当所述卡扣61插入所述扣孔62时，所述卡扣61推动所述驱动块65朝所述安装槽641的槽底方向移动，同时带动所述两个夹持臂63进行同向运动，在所述两个夹持臂63的运动过程中，所述夹持臂63被所述安装槽641限制而相互靠近；或者，所述夹持臂63设置为弯折的杠杆结构，杠杆结构的一端被推动后，另一端联动而相互靠近。所述驱动块65的弹性伸缩可通过在所述驱动块65与所述安装槽641的槽底之间设置弹簧66来实现，同时，所述弹簧66还能在所述卡扣61自所述扣孔62脱出时，带动所述驱动块65复位。

请参阅图10至图12，在一实施例中，所述扣合结构6还包括导向槽71以及凸柱72，所述导向槽71设于所述安装座64的侧壁且连通所述安装槽641，所述导向槽71沿所述安装槽641的槽深方向延伸；所述凸柱72凸设于所述驱动块65的侧壁且滑动连接所述导向槽71。所述导向槽71以及所述凸柱72的设置，使得所述驱动块65仅可沿所述导向槽71的延伸方向移动，而不会发生侧偏；并且，所述凸柱72与所述导向槽71的配合，有助于限制所述驱动块65自所述安装槽641内脱出；而当所述凸柱72被按压时，可解除所述导向槽71对所述驱动块65的限位。

接着，请参阅图13至图14，在一实施例中，所述扣合结构6还包括导向块81以及导杆82，其中，所述导向块81凸设于所述安装槽641的内侧壁，所述导向块81靠近所述安装槽641槽底的一端壁设有限位凹部811；所述导杆82的一端转动安装于所述驱动块65的侧壁，另一端设有限位凸起821，所述限位凸起821滑动连接于所述导向块81的外周端壁，以在滑动至与所述限位凹部811凹凸配合时，限制所述驱动块65的弹性伸缩。所述导杆82的限位凸起821沿所述导向块81的整周端壁行走，可以理解，根据设置所述导向块81的形状，可对应调整所述驱动块65及所述两个夹持臂63的伸缩行程，此处不做详述；当所述卡扣61在外力作用下插入所述扣孔62中，驱动块65活动而带动所述导杆82的限位凸起821自所述导向块81的一个环周方向行走，使得所述驱动块65在所述安装槽641内回缩；然后，当所述限位凸起821行走至所述限位凹部811时，所述限位凸起821与所述限位凹部811配合而限制所述限位凸起821的继续移动，从而实现对所述驱动块65的限位；接着，当所述限位凸起821在外力按压下自所述限位凹部811脱出后，继续沿所述导向块81的余下端壁行走，使得所述驱动块65在所述安装槽641内伸出，完成所述驱动块65的弹性伸缩。

进一步地，在本实施例中，所述导杆82通过一限位块822转动安装于所述驱动块65，所述限位块822突出于所述驱动块65的侧壁设置；所述安装座64对应所述限位块822处设有限位槽83，所述限位块822以及所述限位槽83的形状可设置；通过所述限位槽83与所述限位块822之间的配合，使得所述导杆82只能相对所述驱动块65进行一定角度范围内的转动，从而进一步限制所述驱动块65的弹性伸缩行程，确保所述卡扣61与所述扣孔62的顺利扣持与脱离。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载置物盒，其特征在于，包括：

盒体，形成有一端开口的容置腔；

盖板，转动安装于所述盒体，以打开和盖合所述开口设置；以及，

阻尼结构，位于所述盒体及所述盖板的连接处，包括设于所述盖板的阻尼件、以及设于所述盒体的配合件，所述阻尼件用以在所述盖板的开盖过程中与所述配合件相互干涉。

2.如权利要求1所述的车载置物盒，其特征在于，所述车载置物盒还包括：

旋转轴，转动安装于所述盒体的相对两侧壁上，且间隔所述容置腔的开口处设置；以及，

第一连接臂及第二连接臂，分设于所述盖板的相对两侧，且分别连接对应侧的所述旋转轴的端部。

3.如权利要求2所述的车载置物盒，其特征在于，所述第一连接臂的内侧安装于所述旋转轴；

所述阻尼件包括设于所述第一连接臂上间隔所述盖板处的多个轮齿；

所述配合件包括转动安装于所述盒体侧壁的齿轮，所述齿轮与所述多个轮齿相啮合。

4.如权利要求3所述的车载置物盒，其特征在于，所述车载置物盒还包括凸设于所述第一连接臂一端壁上的抵接块、以及凸设于所述盒体侧壁的挡止块，所述抵接块用于在所述盖板开盖至预设角度时，与所述挡止块相抵接。

5.如权利要求2所述的车载置物盒，其特征在于，所述阻尼件包括设于所述第二连接臂的内侧且套设于所述旋转轴外周的扭簧，所述扭簧具有朝远离所述旋转轴的方向伸出的伸出段；

所述配合件包括凸设于所述盒体侧壁的挡臂，所述挡臂用于在所述盖板的开盖过程中，与所述扭簧的伸出段相抵接。

6.如权利要求2至5任意一项所述的车载置物盒，其特征在于，所述车载置物盒还包括扣合结构，所述扣合结构包括卡扣及扣孔，所述卡扣及所述扣孔其中之一设于所述盖板，其中另一设于所述盒体，所述卡扣及所述扣孔用以在所述盖板盖合所述容置腔的开口时相互扣持。

7.如权利要求6所述的车载置物盒，其特征在于，所述第一连接臂和/或所述第二连接臂远离所述盖板的一端凸设形成所述卡扣；

所述扣合结构包括相对间隔设置的两个夹持臂，所述两个夹持臂活动安装于所述盒体侧壁，以具有相互靠近和相互远离的活动行程；

其中，所述两个夹持臂的间隔处构成所述扣孔，所述两个夹持臂在相互靠近的过程中，夹持限位所述卡扣。

8.如权利要求7所述的车载置物盒，其特征在于，所述扣合结构还包括：

安装座，固定至所述盒体侧壁，所述安装座朝向所述卡扣的一端设有安装槽；以及，

驱动块，设于所述安装槽内，所述驱动块朝向所述卡扣的一端具有相对设置的两个第一侧，所述两个夹持臂分设于所述两个第一侧，所述夹持臂自对应的所述第一侧朝相互远离的方向倾斜延伸以伸出所述安装槽，且可朝相互靠近的方向翻转；

其中，所述驱动块沿所述安装槽的槽深方向可弹性伸缩设置，以在所述卡扣插入所述扣孔的过程中被推动，并带动所述两个夹持臂朝相互靠近的方向翻转。

9.如权利要求8所述的车载置物盒，其特征在于，所述扣合结构还包括：

导向槽，设于所述安装座的侧壁且连通所述安装槽，所述导向槽沿所述安装槽的槽深方向延伸；以及，

凸柱，凸设于所述驱动块的侧壁且滑动连接所述导向槽。

10.如权利要求8所述的车载置物盒，其特征在于，所述扣合结构还包括：

导向块，凸设于所述安装槽的内侧壁，所述导向块靠近所述安装槽槽底的一端壁设有限位凹部；以及，

导杆，一端转动安装于所述驱动块的侧壁，另一端设有限位凸起，所述限位凸起滑动连接于所述导向块的外周端壁，以在滑动至与所述限位凹部凹凸配合时，限制所述驱动块的弹性伸缩。

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