CN111615600A - 用于皮带传动装置的皮带构件的滑轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于皮带传动装置(3)的皮带构件(2)的滑轨(1)，其包括至少以下部件：外滑动表面(4)；内滑动表面(5)，其平行于且背离所述外滑动表面(4)定向；支撑接收元件(6)，其中所述滑动表面(4、5)设计为以阻尼方式应用于皮带构件(2)的一侧(36)，并且所述支撑接收元件(6)设计为根据所述要阻尼的一侧(36)的取向对所述滑动表面(4、5)进行定向。所述滑轨(1)的主要特征在于：具有轴向延伸度(8)的轴向幅材(7)设置在所述内滑动表面(5)的后部上。由于空间上有利的内滑动表面的加强，这里提出的滑轨使得能够减少噪声放射和提高效率。

Description

用于皮带传动装置的皮带构件的滑轨

技术领域

本发明涉及用于皮带传动装置的皮带构件的滑轨、具有这种滑轨的皮带传动装置、具有这种皮带传动装置的传动系、以及具有这种传动系的机动车辆。

背景技术

用于机动车辆的皮带传动装置，也称为锥轮皮带传动装置或CVT(无级变速器)，包括至少布置在第一轴上的第一锥轮对和布置在第二轴上的第二锥轮对，以及设置用于锥轮对之间的扭矩传输的皮带构件。锥轮对包括两个锥轮，它们以对应锥形表面相对于彼此定向并且可相对于彼此轴向移动。

这种皮带传动装置通常包括至少第一锥轮对和第二锥轮对，它们各自具有可沿着轴的轴线移位的第一锥轮(也称为游动带轮或行进带轮)以及在轴的轴线的方向上固定的第二锥轮(也称为固定带轮)，其中设置用于因为游动盘片与固定盘片之间由于锥形表面造成的相对轴向移动而在锥轮对之间传输扭矩的皮带构件在可变活动半径上运行(即，具有可变运行半径)。因此，可从一个锥轮对到另一个锥轮对连续调整不同旋转速度传输比和扭矩传输比。

这类皮带传动装置是从例如DE 100 17 005 A1或WO 2014/012 741 A1早已知道的。在皮带传动装置的操作期间，皮带构件借助于锥轮(因此在锥轮对上)的相对轴向移动，在径向方向上在内部位置(小活动半径)与外部位置(大活动半径)之间移位。皮带构件在两个锥轮对之间形成一侧，其中根据锥轮对的构型和旋转方向，这些侧中的一侧形成驱动侧并且另一侧形成松弛侧，或者负载侧和清空侧。

在这类皮带传动装置中，至少一个阻尼装置设置在锥轮对之间的空间中。这种阻尼装置可布置在皮带构件的驱动侧和/或松弛侧上，并且用于引导皮带构件并由此限制其振动。这种阻尼装置主要针对听觉上有效的牵引构件引导件(皮带构件引导件)来设计。用于引导皮带构件的系统的长度以及阻尼装置的刚度是决定性影响因素。阻尼装置被设计为例如滑瓦或滑动引导件，其具有仅单侧的通常空间相关的(横向于皮带构件的)内侧接触表面，即在两侧之间。另选地，阻尼装置被设计为在两侧上(即，在皮带构件的相关侧的外侧(即，所形成的皮带环的外侧)上还有内侧接触表面上))具有接触表面的滑轨。

垂直于(相应)侧并且从内侧指向外侧或反之亦然的方向称为横向方向。垂直于这些侧并且从锥轮对中的一个锥轮指向另一个锥轮的方向称为轴向方向。因此，这是平行于锥轮对的旋转轴线的方向。在(相应)侧的(理想)平面中的方向称为运行方向或相反运行方向。

阻尼装置借助于具有枢转轴线的枢转轴承来安装，这使得阻尼装置能够绕枢转轴线枢转。在一些应用中，阻尼装置还可横向移动，使得阻尼装置遵循偏离围绕枢转轴线的圆形路径的(更陡峭椭圆形)曲线。因此，枢转轴线形成(二维)极坐标系的中心，其中因此，(纯)枢转移动对应于极角变化，并且横向移动对应于极半径变化。为清晰起见，下文在术语枢转移动下概述叠置(即，叠加)在枢转移动上的此平移移动。枢转轴线横向于皮带构件的运行方向(即，轴向地)定向。这确保当调整皮带传动装置的活动半径时，阻尼装置可遵循皮带构件的所得的新(切向)取向。

为了增强阻尼效应并因此(主要)减小噪声放射，目标是尽可能长地延长滑动表面以及实现滑动表面的最高可能刚度。考虑到最小可能安装空间且同时考虑到调整滑轨的需要，这是困难的。

发明内容

由此，本发明的目标是至少部分地克服从现有技术已知的缺点。根据本发明所述的特征由独立权利要求得出，在从属权利要求中示出有利的构造。可通过任何技术上合理的方式组合权利要求的特征，并且以下描述的解释和附图中的特征(包括本发明的附加实施例)也可用于实现该目的。

本发明涉及一种用于皮带传动装置的皮带构件的滑轨，其包括至少以下部件：

-外滑动表面；

-内滑动表面，其平行于且背离所述外滑动表面定向；

-支撑接收元件，

其中所述滑动表面设计为以阻尼方式应用于皮带构件的一侧，并且所述支撑接收元件设计为根据所述要阻尼的一侧的取向对所述滑动表面进行定向。

所述滑轨的主要特征在于：具有轴向延伸度的轴向幅材设置在所述内滑动表面的后部上。

在下文中，参考在开头处指示的空间方向，如果使用轴向方向、横向方向或运行方向及对应术语而无另外明确指示，这些空间方向应理解为随一侧移动的坐标系。

根据现有技术，滑轨被设计用于具有两个锥轮对的皮带传动装置的皮带构件(例如，连接链或皮带)的阻尼。这意味着针对皮带构件的两侧中的一侧(例如，在CVT的情况下，针对形成负载侧的驱动侧)来设置滑轮。另选地，清空侧或两侧各自借助于这种滑轨来引导。如果提及引导所述一侧，这还意味着对所述一侧进行阻尼，因为皮带构件在一定方向上使在所述一侧中的运行方向上的上游锥轮对加速，所述方向横向向外偏离两个锥轮对的设定活动半径的理想切向方向。这造成损害效率的轴振动并且导致噪声放射。

为了引导或阻尼，滑轨具有：外滑动表面，其在横向上从外侧应用于要引导的一侧；以及内滑动表面，其在横向上从内侧应用于要引导的一侧，并且平行于且背离外滑动表面定向。因此，滑动表面形成在运行方向上延伸并且抵消轴振动的横向定向的振幅的接触表面。

支撑接收元件被设置成使得滑轨可遵循(理想)运行方向，所述运行方向根据设定活动半径，通过两个锥轮对来定向。这个支撑接收元件(例如，以在开始所解释的方式)可枢转地安装在由轴承形成的轴向定向的枢转轴线上。因此，滑轨按以下这种方式设置：两个滑动表面遵循切向方向(即，要引导的一侧的运行方向)的相应取向，并且以阻尼方式应用于所述一侧的外侧或内侧。

在这个滑轨中，轴向幅材设置在内滑动表面的后部上(即，在内侧上)。这个轴向幅材在运行方向上延伸，例如作为背离内滑动表面或朝向倾斜或弯曲曲线的曲线。然而，轴向幅材从加强肋侧向突出(即，具有轴向延伸度)。这种加强肋例如以常规方式设计并且具有在运行方向上的延伸度，其对应于内滑动表面的整个延伸度的大部分(例如，80％)或对应于内滑动表面的整个延伸度。加强肋用于加强内滑动表面。通过加强肋和轴向幅材，因此在滑动表面的后部上形成一种类型的T形梁，或者形成滑动表面的滑动元件在侧滑动表面的后部上具有横向延伸度。在具有轴向地(例如，对称地)连结在一起的两个轨道半部的滑轨的一个实施例中，这些轨道半部中的至少一个具有C形形状(轴向幅材形成另外的水平线)而不是L形形状(垂直线对应于加强肋并且基线对应于滑动表面)。根据一个实施例，轴向幅材在运行方向上从中心(例如，在支撑接收元件处)向滑动表面的端部(即，向入口侧和/或出口侧)渐缩。因此，相较于没有渐缩(且具有等宽的最大轴向延伸度)，滑轨可进一步延伸到锥轮对的区域中。

在一个实施例中，加强肋由一个肋或者至少在横向延伸度的一部分内彼此轴向间隔开的多个单独肋形成。在一个实施例中，一个或多个开口设置在加强肋或者多部分加强肋的这些肋中的一个中。

尽管由于自由空间向锥轮对的相应旋转轴线渐缩，轴向延伸度是特别关键的，但是令人惊讶地发现轴向幅材所实现的加强效果非常大。事实上，虽然维持或甚至增大内滑动表面的常规刚度，但是相较于常规实施例可减小加强肋在横向方向上的结构深度，其方式为使得相较于常规实施例可在运行方向上延长滑动表面。因此，内滑动表面开始更靠近从卷绕在活动半径的一部分上到切向侧的过渡部分。这意味着不会累积太多波震荡的振幅，并且实现对所引导侧的显著改进的阻尼。另选地或另外地，可减少材料的使用并因此降低用于生产这种滑轨的成本。

可实现的另一效果是：可缩短内滑动表面到支撑接收元件在枢转轴承上的横向移动的极限的最小横向距离。这之所以可以实现是因为加强装置的横向总高度的可能减小(例如，通过相较于常规实施例缩短加强肋)。这样做的结果在于：可延长滑轨的最大横向移动，使得在具有先前提及的有利效果的情况下，可借助于现在可能的对滑动表面的改进的跟踪，增大要引导的一侧在运行方向上的重叠。

另外，这可令人惊讶地实现是因为：当调整活动半径时，滑轨的相关部件惯性显著减小。因此可提高效率和/或可减小致动力。

在优选实施例中，借助于注射模制优选地由具有良好干滑动特性的可能的纤维强化的塑料生产滑轨。这种塑料是例如聚酰胺。优选地，形成两个轨道半部，这两个轨道半部将连结(优选地阳配合)在一起。两个轨道半部将要连结到滑轨，优选地在以轴向方向作为表面法向的一个平面中，在皮带构件的中心处进行连结。这种轨道半部优选地适合于借助于可频繁再使用的两部分注射模制基体生产并且适合于大批量生产，尽管事实上所允许的制造公差较低。

根据滑轨的有利实施例，至少一个横向肋将内滑动表面和轴向幅材连接到彼此。

根据此实施例，提供横向肋，其具有轴向延伸度并且优选地像轴向幅材一样轴向延伸出加强肋。横向肋在加强肋的轴向延伸度之外将内滑动表面和轴向幅材轴向连接到彼此。因此在轴向上在加强肋的轴向延伸度之外形成用于加强滑动表面的桁架。因此可进一步减小加强装置的横向总高度和/或可增加内滑动表面的刚度。

根据滑轨的有利实施例，滑轨包括两个轨道半部，其中这些轨道半部中的每一个以完全相同的方式构造并且形成外滑动表面和内滑动表面的一半，其中这些轨道半部可借助于各自包括接纳开口和对应连接钩的至少两个卡口型闭合件连接到彼此。

在此实施例中，提供两个完全相同的轨道半部，如在一些常规实施例中早已知道的。在组装期间，可在要引导的一侧将这些轨道半部轴向引导到彼此，或者已经安装了轨道的一个半部并且可轴向引导另一个半部，其中连接钩(由于每轨道半部完全相同的构造)插入另一轨道半部的对应接纳开口中。另选地，提供与完全相同的构造偏离的仅一个具有对应接纳开口的连接钩或具有对应接纳开口的并非完全相同的连接钩。然后，使这些轨道半部在运行方向上向相反方向移位，使得至少一个连接钩接合在对应接纳开口中的底切口后面。因此，在轴向力分量下，在两个轨道半部之间形成阳配合(优选地，压配合)。然后，内滑动表面和外滑动表面各自由滑轨的对应部件的一半构成。

在优选实施例中，至少一个横向肋在要阻尼的一侧的运行方向上布置在支撑接收元件与相关接纳开口之间，如上所述。

在此实施例中，布置在内滑动表面的后侧上的相应接纳开口与横向肋相比在运行方向上更靠近滑轨的入口侧和出口侧。迄今为止，接纳开口对不具有轴向幅材和横向肋的(常规)加强装置造成的弱化太大，以致于必须远离中心(即，在支撑接收元件的运行方向上)布置接纳开口。因此，两个卡口型闭合件之间在运行方向上的距离是小的，并且因此，抵抗两个轨道半部相对于彼此绕轴向轴线扭转的低刚度是小的，或者由于阳配合的作用，扭转角度是大的。这损害阻尼效应。

由于现在卡口型闭合件在运行方向上远离中心或支撑接收元件的可能的移位，本身可通过闭合件的相同作用或相同的刚度减小可能的扭转角度。这改进阻尼效应。

在所有前述实施例中，轴向幅材和/或横向肋的轴向延伸度优选地相对于以轴向方向作为表面法向的中央平面(例如，优选地具有完全相同的轨道半部滑轨的两部分实施例中的连结平面)对称地形成。这对于滑动表面的完全相同的构造和/或设计是有利的。

同样在以上所提及的所有实施例中，另选地或另外地，相较于常规实施例可以至少在入口侧上减小外滑动表面的刚度，因为可至少借助于内滑动表面的更高刚度或更早应用的结果来补偿借助于外滑动表面在入口侧上造成的较低能量消耗。通过减小外滑动表面的后侧上(即，横向于外侧)的横向总高度，可例如至少在入口侧上实现外滑动表面的刚度的减小。除了内滑动表面的延伸度之外，这也实现外滑动表面在运行方向上的延伸度，使得由于滑动表面的刚度和/或较早应用于，可在出现较大振幅之前从入口侧抽取大量能量，并且因此可移除大量能量并且可实现改进的阻尼。

根据滑轨的有利实施例，轴向幅材形成内滑动表面的加强装置的内边界，其中轴向幅材延伸到内滑动表面的总延伸度的至少80％，并且优选地是笔直的。

根据此实施例，包括例如加强肋和轴向幅材并且优选地还包括横向肋的加强装置在横向方向上向内(即，向另一侧(滑轨未引导的一侧))由轴向幅材界定。仅支撑接收元件或另外地靠近支撑接收元件布置的肋在内滑动表面的总延伸度的至多40％的最大值内向内延伸超过轴向幅材。

轴向幅材优选地延伸到内滑动表面的总延伸度的至少80％，特别优选地延伸到90％。以此方式实现特别大的加强。虽然如此，但是因为已经提及的内滑动表面的加强装置的加强肋的横向深度的可能减小，相较于滑轨的常规实施例，内滑动表面的延伸度是可能的。在滑轨的一个实施例中，轴向幅材的延伸度相对于枢转轴线或支撑接收元件对称地布置。在另一个实施例中，轴向幅材朝向所述一侧的入口侧延伸。所述一侧的入口侧是要引导的一侧离开锥轮对然后运行到滑轨中的一侧。这是由逃逸加速度造成的波振动出现最大横向力的地方。在所述一侧的出口侧处，即，在要引导的一侧运行离开滑轨并进入另一锥轮对的地方，横向力受到阻尼，由于滑轨的阻尼距离，在入口侧上到活动半径中的径向张力并且因此所述一侧的张力(在运行方向上)是较低的。相反，对称实施例具有以下优点：独立于运行方向的制造是可能的，和/或滑轨在组装期间具有更高的安全水平和/或可在两侧上使用。

在特别优选的实施例中，轴向幅材是笔直的，例如平行于运行方向。这例如关于内滑动表面的变形行为简化加强装置的制造和设计。

根据另一方面，本发明涉及一种用于传动系的皮带传动装置，其包括至少以下部件：

-具有第一锥轮对的传动输入轴；

-具有第二锥轮对的传动输出轴；

-皮带构件，所述第一锥轮对借助于所述皮带构件以扭矩传输方式连接到所述第二锥轮对；

-至少一个根据以上说明书的一个实施例的滑轨，其中所述至少一个滑轨应用于所述皮带构件的一侧，以用于以所述滑动表面对所述皮带构件进行阻尼。

通过这里提出的皮带传动装置，可以步升或步降方式将扭矩从传动输入轴传输至传动输出轴且反之亦然，其中可至少在一些区域中连续地调整传输。皮带传动装置是例如所谓的具有牵引构件的CVT(无极变速器)或具有止推连接带的皮带传动装置。皮带构件是例如多链节链。皮带构件在锥轮对上在相反方向上从径向内侧向外侧移位且反之亦然，使得在相应锥轮对上建立具有变化运行半径的活动半径。活动半径之比产生要传输扭矩的传输比。两个活动半径借助于皮带构件的上侧和下侧(即，负载侧(也称为驱动侧或松弛侧)和清空侧)连接到彼此。

在理想状态下，皮带构件的这些侧在两个活动半径之间形成切向取向。因为例如由皮带构件的有限分离造成的引入的波振动并且由于因皮带构件的逃逸加速度而过早离开活动半径，此切向取向叠加。

滑轨设计为以其滑动表面应用于要阻尼的一侧(例如，负载侧)的对应接触表面，其方式为使得抑制或至少阻尼轴振动。此外，对于一种应用，在引导件表面的一侧或两侧上设置横向引导件(即，在平行于皮带构件的形成环的平面中)。因此形成滑动通道。因此在滑动表面的平行平面中引导所述一侧，并且所述一侧的运行方向在此平行平面中。为了获得最佳可能阻尼，滑动表面设计为尽可能紧密地施加在皮带构件的所述一侧上。为此，滑动表面必须是尽可能刚性的。

提供枢转轴承，阻尼装置通过其可枢转接纳件坐置在枢转轴承上，使得阻尼装置可遵循所述一侧的移动。

这里提出的皮带传动装置具有一个或两个滑轨，其中的至少一个滑轨具有特别刚性的内滑动表面。这借助于以上所述的轴向幅材以及优选地至少一个横向肋实现。另外，内滑动表面在运行方向上的延伸度优选地相较于常规实施例延长，并且因此至少在要引导的一侧的入口侧上实现内滑动表面的更早应用。这改进阻尼效应，并且因此改进皮带传动装置的效率并减少噪声放射。

根据皮带传动装置的有利实施例，内滑动表面的最大轴向宽度与要阻尼的一侧相比具有相同宽度或更窄。

尽管可通过内滑动表面的加宽来实现内滑动表面的较大刚度，但是令人惊讶地发现，通过这里提出的加强装置，可实现内滑动表面的这种加强，因为内滑动表面的最大轴向宽度与要引导的一侧相比可行地具有相同宽度或甚至更窄。这还使得可以移动枢转轴线更加远离皮带构件的相反侧(即，在横向上在内侧上)。由此进而出现以下结果：更靠近绕枢转轴线的纯旋转(极角的变化)，并且因此执行更小的横向移动(极角的变化)的枢转移动是可能的。这进而实现具有以上所提及的优点的内滑动表面的延伸度。

根据另一方面，本发明涉及传动系，其具有：具有输出轴的驱动组件、至少一个消耗件、以及根据如上所述的一个实施例的皮带传动装置，其中借助于皮带传动装置，用于扭矩传输的输出轴可以可变传输比与至少一个消耗件连接。

传动系被设置来传输由驱动组件(例如，内燃机或电动马达)提供的扭矩，并且根据需要经由其传动轴输出以供使用，即，将所需速度和所需扭矩考虑在内。一种用途是例如发电机提供电能。为了以目标方式和/或借助于具有不同传输比的手动变速器传输扭矩，使用以上所述的皮带传动装置是特别有利的，因为可在小空间内实现大传输比范围，并且可在小的最佳速度范围内操作驱动组件。相反地，对由例如驱动轮(然后形成以上定义中的驱动组件)引入的惯性能的接纳可借助于皮带传动装置在发电机上实现，以用于通过对应地构造的扭矩传输线进行再生，即制动能的电存储。此外，在优选实施例中，提供多个驱动组件，其可串联或并联操作或者可以与彼此解耦的方式操作，并且其扭矩可借助于根据以上说明书的皮带传动装置按需变得可供使用。实例是来自电动马达和内燃机但是还有其中可激活单独气缸(组)的多缸发动机的混合动力传动装置。

这里提出的皮带传动装置使得能够使用以下滑轨：其有效地使用可用安装空间，使得由于内滑动表面的刚度的增大而可实现非常良好的阻尼特性。因此减少这种传动系的噪声放射。因为振动的减小，还可提高效率。另外，皮带构件上的磨损将减小，并且因此可延长皮带传动装置的寿命。

根据另一方面，本发明涉及一种机动车辆，其具有可借助于如上所述的根据一个实施例的传动系驱动的至少一个驱动轮。

今天的大多数机动车辆都具有前轮驱动，并且有时在驾驶员的驾驶室的前面并且横向于主行进方向布置驱动组件(例如，内燃机和/电动马达)。在这种布置中，径向安装空间特别小，并且因此使用小型皮带传动装置是特别有利的。皮带传动装置在机动化两轮车辆中的使用是类似的，对于这些车辆来说，相同安装空间下的显著提高的性能是所需的。

此问题在根据欧盟分类的小型车类别中的客车的情况下加剧。小型车类别的客车中所使用的组件相较于较大汽车类别中的客车在尺寸上显著减小。虽然如此，小型车的可用安装空间也是相当较小的。

在这里所提出的具有以上所述的传动系的机动车辆中，实现了低噪声放射，这意味着关于隔音所需的努力较少。这意味着皮带传动装置所需的空间较小。另选地或另外地，还可以设置低噪声放射和长使用寿命。

根据例如大小、价格、重量和性能，客车被分配到车辆类别，其中这种定义基于市场需求不断变化。在美国市场上，小型车和迷你车类别中的车辆根据欧盟分类被分配到微型汽车类别，而在英国市场上，它们分别对应于超小型汽车和城市汽车类别。迷你车类别的实例是Volkswagen up！或Renault Twingo。小型车类别的实例是Alfa Romeo Mito、Volkswagen Polo、Ford Fiesta或Renault Clio。

附图说明

下文基于相关的技术背景并且参考示出优选实施例的相关联附图，对如上所述的发明进行详细说明。尽管应当指出的是，附图的尺寸可能不准确并且不适用于定义的比例，但是本发明并非旨在受纯示意性的附图的限制。下文中：

图1：示出滑轨的轨道半部；

图2：示出皮带传动装置，其中一侧由滑轨引导；并且

图3：示出具有皮带传动装置的机动车辆中的传动系。

除非另有明确说明，否则在前文和后续说明中使用的序数仅用于清楚区分的目的，并不表示指定部件的次序或排名。

附图标记说明

1滑轨 2皮带构件 3皮带传动装置 4外滑动表面 5内滑动表面 6支撑接收元件 7轴向幅材 8延伸度 9横向肋 10加强装置 11第一轨道半部 12第二轨道半部 13第一闭合件 14第二闭合件 15接纳开口 16连接钩 17运行方向 18传动系 19传动输入轴 20传动输出轴 21枢转轴线 22驱动组件 23输出轴 24机动车辆 25第一锥轮对 26第二锥轮对 27第一旋转轴线 28第二旋转轴线 29枢转构件 30左驱动轮 31右驱动轮 32驾驶员的驾驶室33纵向轴线 34马达轴线 35总延伸度 36第一侧 37第二侧 38最大宽度 39底切表面 40第一活动半径 41第二活动半径 42加强肋 43横向方向 44轴向方向 45入口侧 46出口侧 47旋转方向

具体实施方式

图1示出第一轨道半部11或第二轨道半部12，其以完全相同的方式构造并且可借助于(卡口样)第一闭合件13或第二闭合件14连结在一起以形成滑轨1。为此，闭合件13、14具有接纳开口15，接纳开口15在这里清晰可见、具有底切表面39，连接钩16(在这里是隐藏的，参见现有技术，例如类似于WO 2014/012 741 A1中所示的，在这里仅具有后抓持接片，所述后抓持接片具有在运行方向上或逆着运行方向的取向而不是在横向方向上的取向)至少在轴向方向44上通过阳配合、优选地还通过压配合位于底切表面39后面。安装在一起的两个轨道半部11和12形成外滑动表面4(在这里是隐藏的)和内滑动表面5。支撑接收元件6要确保在横向方向43上在内侧(根据参考数字，图示中的滑动表面4和5的近似水平的取向，在内滑动表面5下方)，以用于滑轨1的可枢转的(并且在这里，还可横向移动的)安装。内滑动表面5具有在运行方向17(参见图2)上的总延伸度35和在支撑接收元件的区域中的最大轴向宽度38(在组装状态下作为滑轨1)。加强装置10设置在内滑动表面5的后部上，加强装置10设计为加强内滑动表面5。在所示实例中，这包括加强肋42，在这里，加强肋42在横向方向上延伸到总延伸度35的整体长度。在这里，加强肋42轴向地制成一体件(每轨道半部11、12)并且具有肋宽度，所述肋宽度具有在总延伸度35的整体长度内小于内滑动表面5的宽度的轴向延伸度。加强肋42并且因此加强装置10借助于轴向幅材7横向界定在内侧上(即，在这里在图示中，在下方)。支撑接收元件6独自横向向内延伸超过轴向幅材7。轴向幅材7具有在运行方向17(参见图2)上的延伸度8，其对应于内滑动表面5的总延伸度35的稍微大于80％并且近似居中对称地布置到其上。在所示变体中，轴向幅材朝向入口侧45或出口侧46渐缩。横向肋9(在入口侧上)在运行方向17上设置在接纳开口15与支撑接收元件6之间，横向肋9在横向方向43上将内滑动表面5和轴向幅材7连接到彼此。这种横向肋9优选地也设置在出口侧上。

图2示意性地示出皮带传动装置3中的滑轨1，其中皮带构件2的第一侧36借助于滑轨1来引导并因此被阻尼。皮带构件2以扭矩传输方式将第一锥轮对25连接到第二锥轮对26。皮带构件2在其上运行的第一活动半径40通过轴向方向44(对应于旋转轴线27和28的取向)上的对应间隔与第一锥轮对25接触，在这里，第一锥轮对25例如围绕第一旋转轴线27以扭矩传输方式与传动输入轴19可旋转地连接。皮带构件2在其上运行的第二活动半径41通过轴向方向44上的对应间隔与第二锥轮对26接触，在这里，第二锥轮对26例如围绕第二旋转轴线28以扭矩传输方式与传动输出轴20可旋转地连接。在两个锥轮对25与26之间，第一侧36(在这里示出)和第二侧37被示出为处于理想切向取向，使得建立运行方向17的平行方向。这里所示的横向方向43被限定为垂直于运行方向17并且垂直于轴向方向44的第三空间轴线，其中这被理解为共动坐标系。因此，所示的运行方向17和横向方向43两者仅适用于所示的滑轨1和第一侧36，并且仅在所示的设定的第一活动半径40和对应第二活动半径41的情况下适用。滑轨1以其外滑动表面4和其内滑动表面5应用于皮带构件2的第一侧36。支撑接收元件6安装在具有枢转轴线21的枢转构件29(例如，常规保持管)上，使得当活动半径40和41改变时，滑动表面4和5可遵循可变切向取向，即运行方向17。因此，滑轨1被安装以便可绕枢转轴线1枢转，其中在所示的示例性实施例中，枢转移动由纯角移动和横向移动的叠加构成，使得偏离沿着圆形路径的移动，发生沿着椭圆形(更陡峭)弯曲路径的移动。在通过举例所示的旋转方向47上，并且当经由传动输入轴19输入扭矩时，在图示中，滑轨在左侧上形成入口侧45并且在右侧上形成出口侧46。当作为CVT运行时，第一侧36则形成加载侧作为驱动侧，并且第二侧37形成清空侧或松弛侧。在皮带构件2的其中它被设计为止推连接带的一个实施例中，在其他完全相同的条件下，

-第一侧36作为清空侧借助于滑轨1来引导；

-当经由第一锥轮对25输入扭矩时，旋转方向36和运行方向17逆向；或者

-传动输出轴41和传动输入轴40互换，使得第二锥轮对26形成扭矩输入。

图3示出在机动车辆24中布置在驾驶员的驾驶室32的前面的传动系18，其马达轴线34横向于纵向轴线33。这里，皮带传动装置3在输入侧上连接到驱动组件22的输出轴23。在输出侧上，皮带传动装置3连接到纯示意性地示出的输出端，使得在这里，由驱动组件22以可变传输比向左驱动轮30和右驱动轮31供应扭矩。这里，驱动组件22纯通过举例被示出为三缸内燃机。

由于空间上有利的内滑动表面的加强，这里提出的滑轨使得能够减少噪声放射和提高效率。

Claims (8)

1.一种用于皮带传动装置(3)的皮带构件(2)的滑轨(1)，其包括至少以下部件：

-外滑动表面(4)；

-内滑动表面(5)，其平行于且背离所述外滑动表面(4)定向；

-支撑接收元件(6)，

其中所述滑动表面(4、5)设计为以阻尼方式应用于皮带构件(2)的一侧(36)，并且所述支撑接收元件(6)设计为根据所述要阻尼的一侧(36)的取向对所述滑动表面(4、5)进行定向，其特征在于

具有轴向延伸度(8)的轴向幅材(7)设置在所述内滑动表面(5)的后侧上。

2.根据权利要求1所述的滑轨(1)，其中至少一个横向肋(9)将所述内滑动表面(5)和所述轴向幅材(7)连接到彼此。

3.根据权利要求1或2所述的滑轨(1)，其中所述滑轨(1)包括两个轨道半部(11、12)，其中所述两个轨道半部(11、12)中的每一者以完全相同的方式构造并且形成所述外滑动表面(4)和所述内滑动表面(5)的一半，其中所述轨道半部(11、12)可借助于各自包括接纳开口(15)和对应连接钩(16)的至少两个卡口式闭合件(13、14)连接到彼此，其中优选地，根据权利要求2所述的至少一个横向肋(9)在所述要阻尼的一侧(36)的运行方向(17)上布置在所述支撑接收元件(6)与所述相关接纳开口(15)之间。

4.根据前述权利要求中任一项所述的滑轨(1)，其中所述轴向幅材(7)形成所述内滑动表面(5)的所述加强装置(9)的内边界，其中所述轴向幅材(7)延伸到所述内滑动表面(5)的所述总延伸度(35)的至少80％，并且优选地是笔直的。

5.一种用于传动系(18)的皮带传动装置(3)，其包括至少以下部件：

-具有第一锥轮对(25)的传动输入轴(19)；

-具有第二锥轮对(26)的传动输出轴(20)；

-皮带构件(2)，所述第一锥轮对(25)借助于所述皮带构件(2)以扭矩传输方式连接到所述第二锥轮对(26)；

-至少一个根据前述权利要求中任一项所述的滑轨(1)，其中所述至少一个滑轨(1)以所述滑动表面(4、5)应用于所述皮带构件(2)的一侧(36)，以用于对所述皮带构件(2)进行阻尼。

6.根据权利要求5所述的皮带传动装置(3)，其中所述内滑动表面(5)在其最大轴向宽度(38)处与所述要阻尼的一侧(36)相比具有相同宽度或更窄。

7.一种传动系(18)，其具有：具有输出轴(23)的驱动组件(22)、至少一个消耗件(30、31)、以及根据权利要求5或6所述的皮带传动装置(3)，其中借助于所述皮带传动装置(3)，用于扭矩传输的所述输出轴(23)能够以可变传输比与所述至少一个消耗件(30、31)连接。

8.一种机动车辆(24)，其具有可借助于根据权利要求7所述的传动系(18)驱动的至少一个驱动轮(30、31)。

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