CN111615484A - 包括用于后窗的上止挡件的后扰流板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的后扰流板(30)，其包括具有凹陷形状(35)的下部(33)，所述下部(33)包括上止挡件(34)，该上止挡(34)被布置在窗户玻璃(38)的胶合轨道(36)的上方，所述上止挡件(34)被设置为当将窗户玻璃抵靠在该上止挡件(34)上时、确保所述粘合轨道(36)和位于窗户玻璃上的胶条(40)之间的间隙。本发明还涉及一种包括这种后扰流板的尾门以及一种组装窗户和尾门的方法。

Description

包括用于后窗的上止挡件的后扰流板

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及用于机动车辆尾门的塑料后扰流板技术领域。

背景技术

后扰流板(英文“spoiler”或后翼板)是这样的车身部件，其旨在提高布置该部件的车辆后部的空气动力学性能。扰流板还用于车辆的美观方面。它们通常位于尾门的上部、并固定在后车窗上边缘的上方。后窗玻璃在尾门上的组装是通过粘合操作进行的，该粘合操作既实现玻璃的固定又实现密封功能。为了保持通常以连续小珠的形式铺覆在玻璃底面上的粘合剂连接处的完整性，需要接将玻璃靠近并定位，并以几乎垂直于粘合轨道的导入路径挤压粘合剂。

当今的机动车辆制造商出于空气动力学和美学原因，越来越喜欢扰流板。但是，当扰流板在装配车窗之前就已经被布置在尾门上的情况下，由于操作的空间很小(通常为几厘米)，这些扰流板会阻止沿基本垂直的入射轨迹来靠近车窗，并会干扰操作员的视野。正如我们在图2中看到的那样，图中以虚线示了一个长的扰流板，其具有突出部分，该突出部分的长度L2大于以实线示出的短扰流板的长度L1。在放置车窗之前，需要先移除扰流板。然而，这是不期望的，因为这涉及额外的组装和拆卸操作，并且当扰流板通过与尾门一起模制而部分地集成在一起或者以不可移除的方式(例如通过胶合)固定在尾门上时，这种操作甚至是不可能的。

发明内容

本发明旨在提供一种后扰流板，以利于将窗户玻璃组装到尾门上的过程。

为此，本发明的主题是一种用于机动车辆的后扰流板，该后扰流板包括具有凹陷形状的下部，所述下部包括上止挡件，该上止挡被布置在窗户玻璃的胶合轨道的上方，所述上止挡件被设置为当将窗户玻璃抵靠在该上止挡件上时、确保所述粘合轨道和位于窗户玻璃上的胶条之间的间隙。

术语“上止挡件”是指当后扰流板布置到车辆上时，沿车辆横向延伸的表面，其沿后扰流板的下部延伸，面向尾门和窗户玻璃。

术语“粘合轨道”是指在其上放置粘合剂胶条的轨道。

上止挡件可帮助操作员以精确且可重复的方式将玻璃板垂直放置在下部的凹陷中空部分中，并同时在位于玻璃下方的胶条和位于尾门上的粘合轨道之间保持足够的距离。玻璃的胶合可以沿着基本垂直的导入路径进行，而不会受到扰流板的庞大长度的阻碍，这简化了将窗户玻璃组装到尾门上的方法。因此，由于减小了扰流板下方的所需视野和操作空间，可以减少放置玻璃以进行粘结所需的时间，并进一步降低了损坏位于玻璃底面上的粘合剂胶条的风险。

此外，上止挡件还用作形成垫块的楔形物的参考表面，该楔形物垫块将玻璃和粘合剂胶条压抵在粘合轨道上。

后扰流板可进一步包括单独或组合使用的一个或多个以下特征。

-下部由后扰流板的衬里形成。实际上，后扰流板主要包括衬里和覆盖该衬里的外观蒙皮。衬里用作扰流板的加强件，并与固定有后扰流板的车辆的车身部件(例如车辆的尾门或车顶)连接。在扰流板集成到尾门中的情况下，该扰流板衬与尾门的衬里一体模制而成。

-下部的凹陷包括肩部，该肩部的第一面形成上止挡件，第二面与第一面成一角度并形成深度止挡件，该深度止挡件被设置为限制窗户玻璃沿其插入方向的插入。由于存在形成肩部的两个止挡件，因此玻璃的上边缘在X和Z方向上都受到限制。优选地，两个止挡件形成的角度在60°至140°之间。

-上止挡件与下止挡件是一体的。换句话说，上止挡件是与后扰流板的下部一体模制而成的，有利的是，深度止挡件也与下部是一体成型的。在与扰流板的下部同一模制操作期间实现上部或深度止挡件使得可以在单个步骤中获得最终部件。这样的止挡件降低了制造成本并且需要更少的操作。可替代地，上止挡件和/或深度止挡件例如通过包覆模制或通过胶合而附接到后扰流板的下部上。换句话说，上或深度止挡件独立于下部制造。这具有在任何类型的后扰流板上增加止挡件的优点，而不必修改用于制造后扰流板的模具的形状。

-下部包括至少两个朝向粘合轨道的肋，从而形成上止挡件，尤其是上止挡件由肋的多个顶部形成，此处，上止挡件不是连续的表面。实际上，它是由两个点或两个不连续的曲面定义的。相对地，窗户玻璃是连续且刚性的，两个点就能足以定位和引导窗户玻璃。

-下部包括至少两个形成深度止挡件的肋。特别地，深度止挡件由肋的顶部形成。

-相同的肋骨形成上止挡件和深度止挡件的一部分。

本发明还涉及一种用于机动车辆的尾门，其包括如上所述的后扰流板和旨在接收位于窗户玻璃上的粘合剂胶条的粘合轨道，所述上止挡件位于所述粘合轨道的上方。

如上所述，具有包括上部止挡件的后扰流板的尾门，通过在窗户玻璃粘结之前便于插入和定位玻璃，有助于在尾门上组装后窗。

当后扰流板包括深度止挡件时，深度止挡件也位于窗户玻璃的胶合轨道上方。它提供对窗户玻璃插入后扰流板下部凹陷部分中的深度引导。

尾门可进一步包括单独或组合采用的以下特征中的一个或多个。

-后扰流板的下部由尾门的衬里形成，尾门主要包括衬里和覆盖该衬里的外观蒙皮。内衬起到尾门的加固作用。在这里，扰流板衬里与尾门衬里是一体的，因此不能将后扰流板从尾门上拆下以组装车窗。由于后扰流板的存在而造成的空间阻塞，上止挡件是一种有力的辅助工具，可以使胶合操作顺利进行。

-后扰流板下部的凹陷包括一个肩部，该肩部的第一面形成上止挡件，其第二面与第一面成一角度，并形成深度止挡件，该深度止挡件设置为限制窗户玻璃沿其插入方向的插入，所述深度止挡件延伸到粘合轨道的边缘。因此，深度止挡件用于引导玻璃在其整个移动过程中移向粘合轨道。

-尾门在后扰流板下部的凹陷处包括盖，该盖当窗户玻璃被粘合在尾门上时能够隐藏上止挡件。所谓“盖”是外观部件，优选地是不透明的，其封闭了后扰流板下部的凹陷中空部分，其通过机械固定，例如使用夹子，粘合剂，螺钉或铆钉进行固定。该机械固定可以是用于将另一个元件例如第三刹车灯固定在扰流板上的相同固定。盖隐藏了上止挡件，因此从车辆外部看不到它。当后扰流板包括深度止挡件时，该盖也会掩盖深度止挡件。

-盖包括抵靠在上止挡件和用于粘合的玻璃上的块。特别地，该块是楔形物，其在将窗户玻璃胶合到尾门上的过程最后、用于在粘合剂胶条处对玻璃施加压力，以更好地将粘合剂压紧到粘合轨道上。

-盖包括光学元件，优选地是第三刹车车灯。其实，车辆经常包括第三刹车灯。出于可见的原因，非常有利的是，该制动信号灯位于车辆的高处，并且位于车辆整个宽度上的中央位置。因此，将制动灯放置在后扰流板下方是有利的。

本发明还涉及一种组装窗户玻璃和尾门的方法，所述窗户玻璃在其上边缘处包括粘合剂胶条，并且所述尾门包括后扰流板，该后扰流板包括具有上止挡件的呈凹陷形状的下部。尾门还包括窗户玻璃的粘合轨道，该上止挡件位于粘合轨道的上方，该方法包括以下步骤：

-将窗户玻璃插入后扰流板下部的凹陷中，以将窗户玻璃的上边缘抵靠在上止挡件上，并同时在整个插入过程中保持粘合剂胶条和粘合轨道之间的间隙，以及

-将上边缘基本垂直移动，直到将粘合剂胶条放置在粘合轨道上。

通过遵循此组装过程，在整个插入过程中避免了胶条和粘合轨道之间的接触，从而避免胶条与尾门的其他区域接触，否则可能会损坏胶条。有利地，窗户玻璃的上边缘的垂直移动的步骤是通过使所述上边缘沿着深度止挡件滑动、直到将粘合剂胶条放置在粘合轨道上来完成的，所述深度止挡件被设置成限制所述窗户玻璃沿其插入方向的插入。

有利地，组装过程包括以下步骤：借助于垫块将所述粘合剂胶条压抵在所述粘合轨道上，除了玻璃自身的重量外，对胶条施加额外的压力还能够对玻璃相对于尾门的位置进行细微的调节，并增加粘合剂和粘合轨道之间的接触表面。

有利地，该方法包括以下步骤：将垫块抵靠上止挡件和深度止挡件固定，在这种情况下，垫块还实现盖的功能并且具有适于该功能的外观。可替代地，一旦垫块压紧了粘合轨道上的胶条，就将其移除。

附图说明

现在，我们将通过非限制性示例并在附图的支持下给出本发明的几个实施例，其中：

-图1是机动车辆后部的视图，

-图2示出了后扰流板的横截面图，

-图3至图7示出了沿着XZ平面的横截面图，其示出了根据本发明的实施例的组装窗户和尾门的方法的不同阶段，

-图8和9示出了根据两个不同实施例的尾门的横截面图，以及

-图10示出了图6和7的楔形的完整视图。

具体实施方式

图1示出了机动车辆的后部，该机动车辆的后部包括后扰流板30和位于尾门32上的窗户38。后扰流板10包括沿轴线X在车辆后部处的突出部，该突出部分会妨碍在尾门32上安装窗户38。第三刹车灯39安装在后扰流板30中或安装在附接到扰流板的部件中。

图2以虚线示出了的后扰流板，该后扰流板具有突出部，该突出部的长度L2大于以实线示出的后扰流板的长度L1。长度L2例如大于100mm，优选地在100mm和300mm之间。长度L1例如小于100mm，优选地在40mm和100mm之间。尽管本发明可以应用于任何类型的后扰流板，但是在以实线示出的长扰流板的情况下实施是特别有利的。实际上，在该后扰流板下面几乎没有空间，通常只有几厘米，因此很难通过使玻璃沿着基本上垂直的导入路径来粘合玻璃。另外，当在尾门上组装车窗时，后扰流板的突出部可能会干扰操作员的视线。

图3示出了位于尾门32上的后扰流板30。后扰流板30包括具有呈凹形形状的下部33，该下部33包括布置于窗户38的粘合轨道36上方的上止挡件34。上止挡件34被设置成当窗户38抵靠上止挡件34时，确保胶合轨道36和位于窗户38上的胶条40之间的间隙。在该示例中，粘合轨道36和上止挡件34之间的凹形空腔高度h介于30mm至60mm之间。

在该实施例中，下部33是被外观蒙皮覆盖的尾门的衬里。或者，它是后扰流板30的衬里，与尾门的衬里分开。

上止挡件34与下部33一体形成。在一种变型中，上止挡件例如是通过包覆模制或通过胶合到下部33的附接件。

下部33的凹形中空部35包括肩部，该肩部的第一面形成上止挡件34，而第二面与第一面成一定角度，形成深度止挡件42。该深度止挡件设置成限制玻璃38沿后扰流板30下方的插入方向的插入。

在图3至9的实施例中，下部33包括两个肋44，每个肋同时形成上止挡件34和深度止挡件42的一部分。肋44被这样地布置在尾门32上：以使得其顶点朝着粘合轨道36定向。类似地，深度止挡件42也可以由两个肋承载。在一个实施例中，肋仅承载上止挡件34的一部分或深度止挡件42的一部分。深度止挡件42延伸到粘合轨道36的边缘，因此从而能够引导窗户玻璃38从上止挡件34到粘合轨道36的垂直运动。

尾门可包括位于后扰流板的外观蒙皮与车窗玻璃38之间的、下部33的凹形中空处的盖(或罩)46，以使得一旦车窗玻璃被粘贴到尾门32上即可隐藏上止挡件34。在图8的实施例中，盖46是安装在后扰流板的突出部下方的外观部件，其隐藏了上部止挡件34，并且如果存在深度止挡件42，则也将其隐藏。在图9的实施例中，盖包括抵靠在上止挡件34和窗户玻璃38上的块48。该块48优选地是楔形物，其被用来在粘合剂胶条的位置处向窗户玻璃施加抵靠粘合轨道36的压力，以改善粘合剂的粘附性。因此，块48具有使其能够执行盖功能的外观。在一个实施例中，盖46包括第三刹车灯。

现在我们将描述根据本发明的实施例的组装窗户玻璃38和尾门32的方法。

如图3所示，通过将包含粘合剂胶条40的窗户玻璃38的上边缘向上引导，将窗户玻璃插入到下部33的凹形空腔中以使其顶靠在上止挡件34上。

然后将窗户玻璃38推向下部33的凹形空腔的底部，并同时还使其保持与上止动件34抵靠，窗户玻璃的上边缘与深度止挡部42抵靠。

如图4所示，窗户的上边缘垂直向下移动直到粘合剂胶条40被放置在粘合剂轨道36上，并将窗户38的其余部分如图5所示地压合在尾门32上。

如图6所示，通过将垫块50在窗户玻璃38的上表面上滑动，而将垫块50插入下部33的空腔中。在图10中，示出了垫块50的整体，它包括两个凹槽52，下部33的肋44插入其中。

如图7所示，将垫块50推向凹形空腔的底部，使其抵靠上止挡件34和深度止挡件42，这将在窗户玻璃38的胶条40处施加压力。这使得可以加压和局部压缩窗户38和尾门32之间的粘合剂胶条40，确保粘合剂在窗户38和尾门32上的连续接触，从而确保更好的粘合以及窗户38在尾门32上的密封。

如图8所示，可以移除垫块50并将盖固定在后扰流板上。在图9的实施例中，可以将在组装过程中用作楔形件垫块的块48直接固定在后扰流板30上，抵靠上止动件34和深度止动件42，从而起到盖的作用。

本发明不限于所呈现的实施例，并且其他实施例对于本领域技术人员将是显而易见的。

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的后扰流板(30)，其包括具有凹陷形状(35)的下部(33)，所述下部(33)包括上止挡件(34)，该上止挡(34)被布置在窗户玻璃(38)的胶合轨道(36)的上方，所述上止挡件(34)被设置为当将窗户玻璃抵靠在该上止挡件(34)上时、确保所述粘合轨道(36)和位于窗户玻璃上的胶条(40)之间的间隙。

2.根据前述权利要求所述的后扰流板(30)，其中，所述下部(33)由所述后扰流板的衬里形成。

3.根据前述权利要求中任一项所述的后扰流板(30)，其中，所述上止挡件(34)与所述下部(33)是一体的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的后扰流板(30)，其中，所述下部(33)包括至少两个朝着所述粘合轨道(36)定向的肋(44)，从而形成所述上止动件(34)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的后扰流板(30)，其中，所述下部(33)的凹陷包括肩部，所述肩部的第一面形成所述上止动件(34)，而所述肩部的第二面与所述第一面成一角度、并形成深度止挡件(42)，所述深度止挡件被设置为限制窗户玻璃(38)沿其插入方向的插入。

6.根据前述权利要求所述的后扰流板，其中，所述下部(33)包括至少两个形成所述深度止挡件的肋。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的后扰流板，其中，同一肋形成所述上止挡件(34)和所述深度止挡件(42)的一部分。

8.一种机动车辆的尾门(32)，其包括根据前述权利要求中的任一项所述的后扰流板(30)和旨在接收位于窗户玻璃(38)上的粘合剂胶条(40)的粘合轨道(36)，所述上止挡件(34)位于粘合轨道(36)上方。

9.根据前述权利要求所述的尾门(32)，其中，所述后扰流板(30)的下部(33)由所述尾门的衬里形成。

10.根据权利要求8或9所述的尾门(32)，其中，所述后扰流板(30)的下部的凹陷包括肩部，所述肩部的第一面形成所述上止动件(34)，而所述肩部的第二面与所述第一面成一角度、并形成深度止挡件(42)，所述深度止挡件被设置为限制窗户玻璃(38)沿其插入方向的插入，所述深度止挡件(42)延伸到粘合轨道(36)的边缘。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的尾门(42)，其包括后扰流板的下部(33)的凹陷的盖(46)，所述盖当窗户玻璃(38)被粘合在尾门上，就隐藏上止挡件(34)。

12.根据前述权利要求所述的尾门(32)，其中，所述盖(46)包括一旦窗户玻璃(38)被粘合就抵靠所述上止挡件(34)和所述窗户玻璃的块。

13.根据权利要求11所述的尾门(32)，其中，所述盖(46)包括光学元件，其优选地是第三刹车灯。

14.一种组装窗户玻璃(38)和尾门(32)的方法，所述窗户玻璃在其上边缘处包括粘合剂胶条(40)，并且所述尾门(32)包括后扰流板(30)，其包括具有上止挡件(34)的呈凹陷形状的下部(33)，所述尾门还包括窗户玻璃的粘合轨道(36)，该方法包括以下步骤：

-将窗户玻璃(38)插入后扰流板下部(33)的凹陷中，以将窗户玻璃(38)的上边缘抵靠在上止挡件(34)上，并同时在整个插入过程中保持粘合剂胶条(40)和粘合轨道(36)之间的间隙，以及

-将上边缘基本垂直移动，直到将粘合剂胶条(40)放置在粘合轨道(36)上。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述窗户玻璃(38)的上边缘的垂直移动的步骤是通过使所述上边缘沿着深度止挡件(42)滑动、直到将粘合剂胶条(40)放置在粘合轨道(36)上来完成的，所述深度止挡件(42)被设置成限制所述窗户玻璃沿其插入方向的插入。

16.根据权利要求14或15所述的方法，包括以下步骤：其中，借助于垫块(50)将所述粘合剂胶条(40)压抵在所述粘合轨道(36)上。

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