CN111609129B - 用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆，所述包括：换挡轴齿轮，所述换挡轴齿轮可选择地与驻车电机相连；紧急驻车件，所述紧急驻车件构造为在所述驻车电机失效时将所述换挡轴齿轮与所述驻车电机断开且驱动所述换挡轴齿轮转动。由此，当车辆需要紧急驻车时，通过紧急驻车件将换挡轴齿轮与驻车电机断开连接，并通过紧急驻车件驱动换挡轴齿轮转动，以实现车辆的紧急驻车功能，有效地防止车辆溜车、驻车失效等问题发生，而且紧急驻车装置的工作方式可靠性高，稳定性好，可以提升车辆的安全性能。

Description

用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆。

背景技术

随着自动变速器技术的不断发展，电子元器件也越来越多，由于控制的负责性，人们对自动变速器的安全性需求也越来越高，驻车结构已变成自动变速器/新能源减速器中非常重要的一个组成部分。

相关技术中，现有的自动变速器驻车机构中，有手动驻车、电机驻车和液压驻车三种驱动方式。其中，电机驻车结构为在传统手动驻车结构上将人工操作部分替换为电机驱动，但是在驻车电机失效时，无法完成紧急驻车功能，驻车功能安全等级偏低，不能满足使用需求，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种可靠性高的紧急驻车装置。

本申请还提出一种车辆。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置，包括：换挡轴齿轮，所述换挡轴齿轮可选择地与驻车电机相连；紧急驻车件，所述紧急驻车件构造为在所述驻车电机失效时将所述换挡轴齿轮与所述驻车电机断开且驱动所述换挡轴齿轮转动。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置，当车辆需要紧急驻车时，通过紧急驻车件将换挡轴齿轮与驻车电机断开连接，并通过紧急驻车件驱动换挡轴齿轮转动，以实现车辆的紧急驻车功能，有效地防止车辆溜车、驻车失效等问题发生，而且紧急驻车装置的工作方式可靠性高，稳定性好，可以提升车辆的安全性能。

根据本申请的一些实施例，所述紧急驻车件包括：驻车电机输入轴，所述驻车电机输入轴包括：驻车电机输入轴，所述驻车电机输入轴与所述驻车电机相连；紧急驻车输入轴，所述紧急驻车输入轴与所述换挡轴齿轮相连；以及联轴件，所述联轴件可选择地将所述驻车电机输入轴和所述紧急驻车输入轴连接。

根据本申请的一些实施例，所述联轴件构造为联轴盘且所述联轴盘上设置有联轴孔，所述驻车电机输入轴和所述紧急驻车输入轴朝向彼此的一端均设置有伸入所述联轴孔的联轴支脚，所述联轴盘可选择地移动以使所述紧急驻车输入轴的联轴支脚脱离所述联轴孔。

根据本申请的一些实施例，所述驻车电机输入轴一端中设置有安装腔室，所述安装腔室的内壁面与所述联轴盘之间设置有联轴弹簧。

根据本申请的一些实施例，所述驻车电机输入轴包括：转台以及设置在所述转台周向方向上延伸的联轴圆环，所述联轴圆环具有第一接触面，所述联轴盘上设置有与所述第一接触面配合的第二接触面，所述第一接触面的至少部分构造为斜面以驱动所述联轴盘移动。

根据本申请的一些实施例，所述第一接触面包括：第一平面、第二平面以及连接在所述第一平面和所述第二平面之间的驱动斜面，在所述第一平面与所述第二接触面配合时，所述驻车电机输入轴和所述紧急驻车输入轴的联轴支脚均伸入所述联轴孔，在所述第二平面与所述第二接触面配合时，所述紧急驻车输入轴的联轴支脚脱离所述联轴孔。

根据本申请的一些实施例，所述紧急驻车件还包括：第一驱动件，所述第一驱动件包括：电磁铁，所述电磁铁的顶针可选择地与所述转台的限位槽配合；第一储能件，所述第一储能件与所述转台相连且适于在所述顶针与所述限位槽脱离时驱动所述转台转动。

根据本申请的一些实施例，所述第一储能件构造为第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述变速器或减速器的壳体相连，所述第一弹簧的另一端与所述转台相连。

根据本申请的一些实施例，所述转台的中心轴线与所述转台的转动轴线偏心设置。

根据本申请的一些实施例，紧急驻车装置还包括：第二驱动件，所述第二驱动件构造为在所述驻车电机输入轴和所述紧急驻车输入轴分离时驱动所述换挡轴齿轮转动。

根据本申请的一些实施例，所述第二驱动件构造为第二储能件，所述第二储能件在所述转台转动时储能以在所述驻车电机输入轴和所述紧急驻车输入轴分离时驱动所述换挡轴齿轮转动。

根据本申请的一些实施例，所述第二储能件构造为第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述转台接触配合，所述第二弹簧的另一端与所述换挡轴齿轮相连。

根据本申请的一些实施例，所述第二弹簧构造为扭簧，所述扭簧的一端与所述转台上的扭簧安装槽配合，所述扭簧的另一端与所述换挡轴齿轮固定连接。

根据本申请实施例的车辆，包括上述的用于车辆的紧急驻车装置。

当驻车电机失效时，可以实现紧急锁止车辆，更好地对用户以及车辆进行保护。同时紧急驻车装置100的结构紧凑，占用空间小，便于布置。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的紧急驻车装置的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的紧急驻车件的结构示意图；

图3是根据本申请实施例的紧急驻车件的俯视图；

图4是根据本申请实施例的紧急驻车件的爆炸图；

图5是根据本申请实施例的驻车电机输入轴的剖视图；

图6是根据本申请实施例的转台的结构示意图；

图7是根据本申请实施例的联轴件的结构示意图；

图8是根据本申请实施例的紧急驻车输入轴的结构示意图。

附图标记：

紧急驻车装置100、

第一接触面101、第一平面1011、第二平面1012、驱动斜面1013、第二接触面102、换挡轴齿轮10、

紧急驻车件20、

驻车输入轴组件21、

驻车电机输入轴211、第一联轴支脚2111、紧急驻车输入轴212、第二联轴支脚2121、联轴件213、联轴孔2131、第二接触面2132、安装腔室214、联轴弹簧215、

转台22、限位槽221、扭簧安装槽222、

联轴圆环23、

第一驱动件24、电磁铁241、顶针2411、第一储能件242、

第二驱动件25。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图8描述根据本申请实施例的紧急驻车装置100。

用于车辆的紧急驻车装置100，包括：换挡轴齿轮10和紧急驻车件20。其中，换挡轴齿轮10可选择地与驻车电机相连，紧急驻车件20构造为在驻车电机失效时将换挡轴齿轮10与驻车电机断开并驱动换挡轴齿轮10转动。

具体地，驻车电机用于驱动换挡轴齿轮10转动，以调节换挡轴齿轮10的偏转角度，从而调节紧急驻车装置100的驻车状态，紧急驻车装置100应用于车辆的紧急驻车工况。

需要说明的是，车辆的驻车系统处于正常工况时，通常通过驻车电机驱动换挡轴齿轮10以调节车辆的驻车状态。车辆的紧急驻车工况指的是：驻车电机失效且车辆处于非P挡状态。当驻车电机失效时，可以通过紧急驻车件20驱动换挡轴齿轮10转动，以实现车辆的紧急驻车功能，有效防止车辆溜车、驻车失效等问题的发生，提升车辆的安全性。

进一步地，当车辆的驻车系统处于正常工况时，换挡轴齿轮10与驻车电机相连，通过驻车电机驱动换挡轴齿轮10转动。当车辆需要紧急驻车时，通过紧急驻车件20将换挡轴齿轮10与驻车电机断开连接，并通过紧急驻车件20驱动换挡轴齿轮10转动，以实现车辆的紧急驻车功能。

可以理解的是，当驻车电机失效时，紧急驻车件20可以将换挡轴齿轮10与驻车电机断开连接，从而可以有效地防止紧急驻车件20驱动换挡轴齿轮10转动时，换挡轴齿轮10与驻车电机之间产生干涉等问题而影响紧急驻车效果，提升紧急驻车装置100的可靠性。

根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置100，当车辆需要紧急驻车时，通过紧急驻车件20将换挡轴齿轮10与驻车电机断开连接，并通过紧急驻车件20驱动换挡轴齿轮10转动，以实现车辆的紧急驻车功能，有效地防止车辆溜车、驻车失效等问题发生，而且紧急驻车装置100的工作方式可靠性高，稳定性好，可以提升车辆的安全性能。

在本申请的一些实施例中，紧急驻车件20包括：驻车输入轴组件21，驻车输入轴组件21包括：驻车电机输入轴211、紧急驻车输入轴212和联轴件213，驻车电机输入轴211与驻车电机相连，紧急驻车输入轴212与换挡轴齿轮10相连，联轴件213可选择地将驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212连接。

参照图4，联轴件213设置在驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212之间，联轴件213可以将驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212相连，此时驻车电机的驱动力可以通过驻车电机输入轴211传递至紧急驻车输入轴212；联轴件213可以将驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212断开连接，即驻车电机输入轴211无法向紧急驻车输入轴212传递驱动力。由此，驻车输入轴组件21可以将驻车电机与换挡轴齿轮10断开，从而便于紧急驻车件20驱动换挡轴齿轮10转动。

在本申请进一步的实施例中，联轴件213构造为联轴盘，而且联轴盘上设置有联轴孔2131，驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212朝向彼此的一端均设置有伸入联轴孔2131的联轴支脚，联轴盘可选择地移动以使紧急驻车输入轴212的联轴支脚脱离联轴孔2131。

进一步地，驻车电机输入轴211形成有第一联轴支脚2111，紧急驻车输入轴212形成有第二联轴支脚2121，第一联轴支脚2111和第二联轴支脚2121可以与联轴孔2131插接配合。当第一联轴支脚2111和第二联轴支脚2121均与联轴孔2131配合时，驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212在周向方向上相对固定，即二者可以同步转动。

其中，联轴盘可以沿驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212的轴向方向移动，当联轴盘移动时，驻车电机输入轴211或紧急驻车输入轴212的联轴支脚可以脱离联轴孔2131，此时驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212可以相对独立地转动。

可选地，联轴孔2131的形状与联轴支脚的形状相匹配，当联轴支脚数量为四个时，联轴孔2131的形状可以构造为四花瓣状，每个联轴支脚对应伸入联轴孔2131中的一个限位凹槽。

在本申请的一些实施例中，驻车电机输入轴211的一端设置有安装腔室214，安装腔室214的内壁面与联轴盘之间设置有联轴弹簧215。联轴弹簧215的两端可以分别与驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212配合，联轴弹簧215可以对驻车电机输入轴211和联轴件213施加伸张力，即施加将驻车电机输入轴211和联轴件213沿背向对方的一侧的伸张力，从而可以保证驻车电机输入轴211和联轴件213的配合效果。

进一步可以理解的是，当紧急驻车输入轴212中的一个脱离联轴孔2131时，联轴弹簧215发生形变，当需要将驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212复位至于联轴孔2131配合的位置时，在联轴弹簧215弹力的作用下，可以顶触联轴件213与其相连的驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212伸入联轴孔2131不发生移动。

在本申请的一些实施例中，紧急驻车件20包括：转台22以及设置在转台22周向方向上延伸的联轴圆环23。联轴圆环23具有第一接触面101，联轴盘上设置有与第一接触面101配合的第二接触面2132，第一接触面101的中间部分构造为斜面以驱动联轴盘移动。

可以理解的是，联轴圆环23与联轴盘止抵配合，第一接触面101和第二接触面102止抵。其中，转台22可以转动，当转台22转动时，可以带动联轴圆环23转动，由于第一接触面101中间部分构造为斜面，当第二接触面102与斜面接触时，第二接触面102将带动联轴盘沿斜面的倾斜方向移动，从而可以将联轴盘与紧急驻车输入轴212分离。

在本申请进一步的实施例中，第一接触面101包括：第一平面1011、第二平面1012以及连接在第一平面1011和第二平面1012之间的驱动斜面1013。在第一平面1011与第二接触面102配合时，驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212的联轴支脚均伸入联轴孔2131；在第二平面1012与第二接触面102配合时，紧急驻车输入轴212的联轴支脚脱离联轴孔2131。

可以理解的是，联轴圆环23在转台22的带动下进行转动，第一接触面101与第二接触面2132的配合位置逐渐变化，即第二接触面2132可以与第一平面1011、驱动斜面1013和第二平面1012分别止抵配合。

进一步可以理解的是，当第一平面1011与第二接触面102配合时，驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212的联轴支脚均伸入联轴孔2131；当第一接触面101转动至驱动斜面101313与第二接触面102配合时，驱动斜面1013带动与其止抵配合的联轴盘运动，即驻车电机输入轴211或紧急驻车输入轴212正在逐渐脱离联轴孔2131；当第二平面1012与第二接触面102配合时，紧急驻车输入轴212的联轴支脚脱离联轴孔2131。由此，通过在第一接触面101设置具有高度差的第一平面1011和第二平面1012，并将第一平面1011和第二平面1012分别与联轴盘配合以实现驻车电机输入轴211或紧急驻车输入轴212与连轴孔配合位置的调节，而且驱动斜面1013的设置使得调节过程的稳定性更好。

在本申请的一些实施例中，紧急驻车件20还包括：第一驱动件24，第一驱动件24包括：电磁铁241和第一储能件242，电磁铁241的顶针2411可选择地与转台22的限位槽221配合，第一储能件242与转台22相连且适于在顶针2411与限位槽221脱离时驱动转台22转动。

其中，通过驱动电磁铁241中的顶针2411运动，可以通过顶针2411锁止转台22，当顶针2411解除锁止状态时，第一储能件242可以带动转台22转动，即当电磁铁241不再对转台22施加阻力时，第一储能件242释放能量以带动转台22转动。

进一步地，第一储能件242构造为第一弹簧，第一弹簧的一端与变速器或减速器的壳体相连，第一弹簧的另一端与转台22相连。第一弹簧发生形变进行储能，第一弹簧具有良好的弹性性能，可以在其弹力的作用下，带动转台22转动。

在本申请的一些实施例中，转台22的中心轴线与转台22的转动轴线偏心设置，通过偏心设置可以提升第一接触面101和第二接触面102的配合效果，即转台22的转动角度小也可以满足第一接触面101和第二接触面102的配合效果，从而可以合理地缩小转台22的体积。

在本申请的一些实施例中，紧急驻车装置100还包括：第二驱动件25，第二驱动件25构造为在驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212分离时驱动换挡轴齿轮10转动，可以通过第二驱动将将驱动力传递至换挡轴齿轮10，以实现驱动换挡轴齿轮10转动。

进一步地，第二驱动件25构造为第二储能件，第二储能件在转台22转动时储能以在驻车电机输入轴211和紧急驻车输入轴212分离时驱动换挡轴齿轮10转动。第二储能件可以将驱动转台22转动的驱动力进行储存并传递至与其相连的换挡轴齿轮10处，以驱动换挡轴齿轮10转动。

在本申请的一些实施例中，第二储能件构造为第二弹簧，第二弹簧的一端与转台22相连，第二弹簧的另一端与换挡轴齿轮10相连。当转台22转动时，第二弹簧可以在转台22驱动力的作用下运动，换挡轴齿轮10可以在第二弹簧的作用下转动。

进一步地，第二弹簧构造为扭簧，扭簧的一端与转台22上的扭簧安装槽222配合，扭簧的另一端与换挡轴齿轮10固定连接。由于转台22偏心转动，当转台22转动时，转台22对扭簧施加压力，扭簧可以将转台22的驱动力传递至与其相连的换挡轴齿轮10处，从而带动换挡轴齿轮10转动。

下面结合说明书附图1-5，对当驻车电机失效且紧急驻车装置100处于非驻车状态时，紧急驻车装置100的工作方式进行描述：

当驻车电机失效且驻车系统处于非驻车状态时，电磁铁241通电，电磁铁241顶针2411缩回，解除对转台22的限位，在第一驱动件24的作用下，转台22发生转动。此时，联轴圆环23与联轴盘之间的配合位置发生变化，当第二平面1012与第二接触面102配合时，紧急驻车输入轴212或驻车电机输入轴211与连轴孔分离。与此同时，由于转台22偏转，转台22可以对第二驱动件25施加驱动力，并通过第二驱动件25将驱动力传递至换挡轴齿轮10，以带动换挡轴齿轮10转动。

根据本申请实施例的车辆，包括上述的用于车辆的紧急驻车装置100。当驻车电机失效时，可以实现紧急锁止车辆，更好地对用户以及车辆进行保护。同时紧急驻车装置100的结构紧凑，占用空间小，便于布置。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，包括：

换挡轴齿轮（10），所述换挡轴齿轮（10）可选择地与驻车电机相连；

紧急驻车件（20），所述紧急驻车件（20）构造为在所述驻车电机失效时将所述换挡轴齿轮（10）与所述驻车电机断开且驱动所述换挡轴齿轮（10）转动，所述紧急驻车件（20）包括：驻车输入轴组件（21），所述驻车输入轴组件（21）包括：驻车电机输入轴（211），所述驻车电机输入轴（211）与所述驻车电机相连，紧急驻车输入轴（212），所述紧急驻车输入轴（212）与所述换挡轴齿轮（10）相连，以及联轴件（213），所述联轴件（213）可选择地将所述驻车电机输入轴（211）和所述紧急驻车输入轴（212）连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述联轴件（213）构造为联轴盘且所述联轴盘上设置有联轴孔（2131），所述驻车电机输入轴（211）和所述紧急驻车输入轴（212）朝向彼此的一端均设置有伸入所述联轴孔（2131）的联轴支脚，所述联轴盘可选择地移动以使所述紧急驻车输入轴（212）的联轴支脚脱离所述联轴孔（2131）。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述驻车电机输入轴（211）一端中设置有安装腔室（214），所述安装腔室（214）的内壁面与所述联轴盘之间设置有联轴弹簧（215）。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述紧急驻车件（20）包括：转台（22）以及设置在所述转台（22）周向方向上延伸的联轴圆环（23），所述联轴圆环（23）具有第一接触面（101），所述联轴盘上设置有与所述第一接触面（101）配合的第二接触面（102），所述第一接触面（101）的至少中间部分构造为斜面以驱动所述联轴盘移动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述第一接触面（101）包括：第一平面（1011）、第二平面（1012）以及连接在所述第一平面（1011）和所述第二平面（1012）之间的驱动斜面（1013），在所述第一平面（1011）与所述第二接触面（102）配合时，所述驻车电机输入轴（211）和所述紧急驻车输入轴（212）的联轴支脚均伸入所述联轴孔（2131），在所述第二平面（1012）与所述第二接触面（102）配合时，所述紧急驻车输入轴（212）的联轴支脚脱离所述联轴孔（2131）。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述紧急驻车件（20）还包括：第一驱动件（24），所述第一驱动件（24）包括：

电磁铁（241），所述电磁铁（241）的顶针（2411）可选择地与所述转台（22）的限位槽（221）配合；

第一储能件（242），所述第一储能件（242）与所述转台（22）相连且适于在所述顶针（2411）与所述限位槽（221）脱离时驱动所述转台（22）转动。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，还包括：第二驱动件（25），所述第二驱动件（25）构造为在所述驻车电机输入轴（211）和所述紧急驻车输入轴（212）分离时驱动所述换挡轴齿轮（10）转动。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的紧急驻车装置（100），其特征在于，所述第二驱动件（25）构造为第二储能件，所述第二储能件在所述转台（22）转动时储能以在所述驻车电机输入轴（211）和所述紧急驻车输入轴（212）分离时驱动所述换挡轴齿轮（10）转动。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的紧急驻车装置（100）。

Images