CN111605404B - 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车 - Google Patents

一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN111605404B
CN111605404B CN202010423189.0A CN202010423189A CN111605404B CN 111605404 B CN111605404 B CN 111605404B CN 202010423189 A CN202010423189 A CN 202010423189A CN 111605404 B CN111605404 B CN 111605404B
Authority
CN
China
Prior art keywords
normally
switch
charging
closed
open switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202010423189.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111605404A (zh
Inventor
董继维
徐斌
王乃瑞
张闯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co ltd
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Jizhi New Energy Automobile Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Zhejiang Jizhi New Energy Automobile Technology Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority to CN202010423189.0A priority Critical patent/CN111605404B/zh
Publication of CN111605404A publication Critical patent/CN111605404A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111605404B publication Critical patent/CN111605404B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0007—Measures or means for preventing or attenuating collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0084—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to control modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00304—Overcurrent protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
    • H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
    • H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车，包括：电池、第一常开开关、第二常开开关、第三常闭开关和预充电阻，所述预充电阻的第一端通过所述第二常开开关与所述电池的正极电连接，所述预充电池的第二端通过所述第一常开开关与所述电池的正极电连接，所述预充电池的第一端通过所述第三常闭开关与所述电池的负极电连接，所述电池的负极与所述预充电阻的第二端分别用于与电机控制器的两端电连接。本发明提供了一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车，结构简单，通过利用预充电阻实现主动放电，在没有低压电或相应的控制器被损坏的情况下，依然能够实现主动放电，进而使得高压安全更加可靠。

Description

一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车
技术领域
本发明涉及到电动汽车技术领域，尤其涉及一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车。
背景技术
对于电动汽车中的电机控制器，由于内部具有较大的电容，在高压下电或发生碰撞等安全事故时需要通过主动放电尽快释放电机控制器内直流母线上的电能进而降低母线电压，以便实现高压安全。
目前主动放电的方案为在电机控制器与电池高压断开后，通过控制电机内产生一定电流将高压母线上的电能消耗掉进而实现尽快降低直流母线电压。此方案通过电机控制实现主动放电，无额外器件增加，进而可降低系统成本。但此方案的前提是电机控制器能够正常工作，而在发生碰撞等极端条件时电机控制器存在被撞毁或低压供电被外部切断等工况，此时无法再通过电机控制器进行主动放电。而从高压安全的角度考虑，此时更应该尽快地将母线电压降至安全电压以下。但由于电机控制器无法工作导致无法实现主动放电。
因此，为了解决上述问题，需要提供一种共用预充电阻的充放电电路。
发明内容
本发明的目的是提供一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车，结构简单，通过利用预充电阻实现主动放电，在没有低压电或相应的控制器被损坏的情况下，依然能够实现主动放电，进而使得高压安全更加可靠。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种共用预充电阻的充放电电路，包括：电池、第一常开开关、第二常开开关、第三常闭开关和预充电阻，所述预充电阻的第一端通过所述第二常开开关与所述电池的正极电连接，所述预充电阻的第二端通过所述第一常开开关与所述电池的正极电连接，所述预充电阻的第一端通过所述第三常闭开关与所述电池的负极电连接，所述电池的负极与所述预充电阻的第二端分别用于与电机控制器的两端电连接。
可选的，还包括开关控制器，所述开关控制器分别与所述第一常开开关、所述第二常开开关和所述第三常闭开关电连接，所述第二常开开关与所述第三常闭开关为联锁关系。
可选的，还包括第四常闭开关，所述预充电阻的第一端通过串联的所述第三常闭开关和所述第四常闭开关与所述电池的负极电连接，所述第四常闭开关与所述开关控制器电连接。
可选的，还包括预充电状态检测装置，所述预充电状态检测装置与所述开关控制器电连接，所述预充电状态检测装置用于检测直流母线电容预充电是否完成。
可选的，所述预充电状态检测装置包括第一电压测量单元、第二电压测量单元，所述第一电压测量单元的输入端分别与所述电池的负极与所述预充电阻的第二端电连接，所述第二电压测量单元的输入端分别与所述电池的两端电连接，所述第一电压测量单元的输出端和所述第二电压测量单元的输出端均与所述开关控制器的输入端电连接。
可选的，所述第一常开开关、所述第二常开开关和所述第三常闭开关均为继电器。
可选的，还包括第五常开开关，所述第五常开开关设于所述电池的负极与所述第四常闭开关之间且所述第五常开开关的两端分别与所述电池的负极和所述第四常闭开关的一端电连接，所述第五常开开关与所述开关控制器电连接。
另一方面，本申请还提供一种共用预充电阻的充放电电路的控制方法，其用于控制上述的一种共用预充电阻的充放电电路，具体包括以下步骤：
获取电池系统控制信号，所述电池系统控制信号包括高压上电信号和高压下电信号；
当接收到高压上电信号时，控制所述第五常开开关闭合，控制所述第二常开开关闭合、所述第三常闭开关断开，控制所述第四常闭开关断开；
判断预充电是否完成；
若是，则控制所述第一常开开关闭合，控制所述第二常开开关断开、所述第三常闭开关闭合，控制所述第四常闭开关断开；
当接收到高压下电信号时，控制所述第一常开开关和所述第五常开开关断开，控制所述第四常闭开关闭合。
可选的，所述判断预充电是否完成的具体方法为：判断所述第一电压测量单元测得电压值是否大于或等于90％的所述第二电压测量单元测得电压值。
另一方面，本申请还包括一种汽车，包括上述的一种共用预充电阻的充放电电路。
根据本发明提供的具体实施例，本发明具有以下技术效果：
1)本发明通过利用预充电阻进行主动放电，实现了在低压电源断电或控制系统不正常等极端工况下依然能够进行主动放电的功能；
2)本发明通过共用预充电阻实现主动放电功能，相比于额外增加主动放电电阻的方案降低了成本；
3)通过开关的联锁关系设计，避免由于第二常开开关与第三常闭开关同时闭合导致电池发生短路故障，提高可靠性和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明提供的共用预充电阻的充放电电路的电路原理图。
图2是本发明提供的共用预充电阻的充放电电路中开关控制器与预充电状态检测装置的连接关系图。
图3是本发明提供的共用预充电阻的充放电电路的步骤流程图。
其中，图中附图标记对应为：
1-第一常开开关，2-第二常开开关，3-第三常闭开关，4-第四常闭开关，5-第五常开开关，6-预充电阻，7-电池，8-开关控制器，9-预充电状态检测装置，91-第一电压测量单元，92-第二电压测量单元，10-电机控制器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车，结构简单，通过利用预充电阻实现主动放电，在没有低压电或相应的控制器被损坏的情况下，依然能够实现主动放电，进而使得高压安全更加可靠。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本实施例中，参阅图1，一种共用预充电阻的充放电电路，包括电池7、第一常开开关1、第二常开开关2、第三常闭开关3和预充电阻6，预充电阻6的第一端通过第二常开开关2与电池7的正极电连接，预充电阻6的第二端通过第一常开开关1与电池7的正极电连接，预充电阻6的第一端通过第三常闭开关3与电池7的负极电连接，电池7的负极与预充电阻6的第二端分别用于与电机控制器10的两端电连接。通过利用预充电阻6进行主动放电，结构简单，实现了在低压电源断电或控制系统不正常等极端工况下依然能够进行主动放电的功能。同时，由于利用预充电阻6实现主动放电，无需额外增加放电电阻，降低了成本。
还包括开关控制器8，开关控制器8分别与第一常开开关1、第二常开开关2和第三常闭开关3电连接，第二常开开关2与第三常闭开关3为联锁关系。开关控制器用于控制开关的断开和闭合。本实施例中，开关控制器具体的可以为电池管理系统。通过开关的联锁关系设计，避免由于第二常开开关2与第三常闭开关3同时闭合导致电池发生短路故障，提高可靠性和安全性。
还包括第四常闭开关4，预充电阻6的第一端通过串联的第三常闭开关3和第四常闭开关4与电池7的负极电连接，第四常闭开关4与开关控制器8电连接。在第二常开开关2与第三常闭开关3为联锁关系的基础上，增加了第四常闭开关4，当预充电完成后，控制第一常开开关闭合，控制第二常开开关断开、第三常闭开关闭合，控制第四常闭开关断开，使预充电阻为悬空状态，此时预充电阻即不进行预充电，也不进行主动放电。
还包括预充电状态检测装置9，预充电状态检测装置9与开关控制器8电连接，预充电状态检测装置9用于检测直流母线电容预充电是否完成。预充电状态检测装置9包括第一电压测量单元91、第二电压测量单元92，第一电压测量单元91的输入端分别与电池7的负极与预充电阻6的第二端电连接，第二电压测量单元92的输入端分别与电池7的两端电连接，第一电压测量单元91的输出端和第二电压测量单元92的输出端均与开关控制器8的输入端电连接。
本实施例中，第一常开开关1、第二常开开关2和第三常闭开关3均为继电器，在其他实施例中，可以采用其他开关代替。还包括第五常开开关5，第五常开开关5设于电池7的负极与第四常闭开关4之间且第五常开开关5的两端分别与电池7的负极和第四常闭开关4的一端电连接，第五常开开关5与开关控制器8电连接。
一种共用预充电阻的充放电电路的控制方法，其用于控制共用预充电阻的充放电电路，具体包括以下步骤：
S1.获取电池系统控制信号，电池系统控制信号包括高压上电信号和高压下电信号；
S2.当接收到高压上电信号时，控制第五常开开关闭合，控制第二常开开关闭合、第三常闭开关断开，控制第四常闭开关断开；
S3.判断预充电是否完成；
S4.若是，则控制第一常开开关闭合，控制第二常开开关断开、第三常闭开关闭合，控制第四常闭开关断开；
S5.当接收到高压下电信号时，控制第一常开开关和第五常开开关断开，控制第四常闭开关闭合。
进一步地，判断预充电是否完成的具体方法为：判断第一电压测量单元测得电压值是否大于或等于90％的第二电压测量单元测得电压值。若第一电压测量单元测得电压值满足大于或等于90％的第二电压测量单元测得电压值，则预充电完成。在其他实施例中，预充电是否完成的判断方法可以为通过检测直流母线上的电流值，若直流母线上的电流值约为0，则预充电完成。
本实施例的工作原理为：
在电池管理系统不工作时或低压系统没电时，第二常开开关2断开，第三常闭开关3闭合，第四常闭开关闭合，此时预充电阻6通过第三常闭开关3和第四常闭开关4并联在直流母线上；
在整车上高压预充时，控制第五常开开关5闭合，控制第二常开开关2闭合、第三常闭开关3断开，控制第四常闭开关4断开，电池7通过预充电阻6向直流母线电容预充电；
预充完成后，控制第一常开开关1闭合，控制第二常开开关2断开、第三常闭开关3闭合，控制第四常闭开关4断开，此时预充电阻6处于悬空状态，既不进行预充电，也不进行放电；
在整车高压下电时，控制第一常开开关1和第五常开开关5断开，控制第四常闭开关4闭合，此时预充电阻6通过第三常闭开关3和第四常闭开关4并联在直流母线上，实现主动放电；
当整车发生碰撞等极端故障造成电池管理系统低压供电被切断或电池管理系统损坏无法工作时，此时第一常开开关1和第五常开开关5由于为常开开关会自动断开，第二常开开关2在无法控制时断开，第三常闭开关3和第四常闭开关4在无控制时闭合，预充电阻6通过第三常闭开关3和第四常闭开关4并联在直流母线上实现主动放电，进而实现在发生碰撞等极端工况时的主动放电。
本发明提供的一种共用预充电阻的充放电电路及控制方法，通过利用预充电阻进行主动放电，实现了在低压电源断电或控制系统不正常等极端工况下依然能够进行主动放电的功能；本发明通过共用预充电阻实现主动放电功能，相比于额外增加主动放电电阻的方案降低了成本；通过开关的联锁关系设计，避免由于第二常开开关与第三常闭开关同时闭合导致电池发生短路故障，提高可靠性和安全性。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，包括电池（7）、第一常开开关（1）、第二常开开关（2）、第三常闭开关（3）、第四常闭开关（4）、预充电阻（6）和开关控制器（8），所述预充电阻（6）的第一端通过所述第二常开开关（2）与所述电池（7）的正极电连接，所述预充电阻（6）的第二端通过所述第一常开开关（1）与所述电池（7）的正极电连接，所述电池（7）的负极与所述预充电阻（6）的第二端分别用于与电机控制器（10）的两端电连接，所述开关控制器（8）分别与所述第一常开开关（1）、所述第二常开开关（2）和所述第三常闭开关（3）电连接，所述第二常开开关（2）与所述第三常闭开关（3）为联锁关系，所述预充电阻（6）的第一端通过串联的所述第三常闭开关（3）和所述第四常闭开关（4）与所述电池（7）的负极电连接，所述第四常闭开关（4）与所述开关控制器（8）电连接。
2.根据权利要求1所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，还包括预充电状态检测装置（9），所述预充电状态检测装置（9）与所述开关控制器（8）电连接，所述预充电状态检测装置（9）用于检测直流母线电容预充电是否完成。
3.根据权利要求2所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，所述预充电状态检测装置（9）包括第一电压测量单元（91）、第二电压测量单元（92），所述第一电压测量单元（91）的输入端分别与所述电池（7）的负极与所述预充电阻（6）的第二端电连接，所述第二电压测量单元（92）的输入端分别与所述电池（7）的两端电连接，所述第一电压测量单元（91）的输出端和所述第二电压测量单元（92）的输出端均与所述开关控制器（8）的输入端电连接。
4.根据权利要求1所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，所述第一常开开关（1）、所述第二常开开关（2）和所述第三常闭开关（3）均为继电器。
5.根据权利要求1所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，还包括第五常开开关（5），所述第五常开开关（5）设于所述电池（7）的负极与所述第四常闭开关（4）之间且所述第五常开开关（5）的两端分别与所述电池（7）的负极和所述第四常闭开关（4）的一端电连接，所述第五常开开关（5）与所述开关控制器（8）电连接。
6.一种共用预充电阻的充放电电路的控制方法，所述控制方法用于控制如权利要求1、2、4或5所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，所述方法包括：
获取电池系统控制信号，所述电池系统控制信号包括高压上电信号和高压下电信号；
当接收到高压上电信号时，控制第五常开开关闭合，控制所述第二常开开关闭合、所述第三常闭开关断开，控制所述第四常闭开关断开；
判断预充电是否完成；
若是，则控制所述第一常开开关闭合，控制所述第二常开开关断开、所述第三常闭开关闭合，控制所述第四常闭开关断开；
当接收到高压下电信号时，控制所述第一常开开关和所述第五常开开关断开，控制所述第四常闭开关闭合。
7.一种共用预充电阻的充放电电路的控制方法，所述控制方法用于控制如权利要求3所述的一种共用预充电阻的充放电电路，其特征在于，所述方法包括：
获取电池系统控制信号，所述电池系统控制信号包括高压上电信号和高压下电信号；
当接收到高压上电信号时，控制第五常开开关闭合，控制所述第二常开开关闭合、所述第三常闭开关断开，控制所述第四常闭开关断开；
判断预充电是否完成；
若是，则控制所述第一常开开关闭合，控制所述第二常开开关断开、所述第三常闭开关闭合，控制所述第四常闭开关断开；
当接收到高压下电信号时，控制所述第一常开开关和所述第五常开开关断开，控制所述第四常闭开关闭合。
8.根据权利要求7所述的一种共用预充电阻的充放电电路的控制方法，其特征在于，所述判断预充电是否完成的具体方法为：判断所述第一电压测量单元测得电压值是否大于或等于90%的第二电压测量单元测得电压值。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的一种共用预充电阻的充放电电路。
CN202010423189.0A 2020-05-19 2020-05-19 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车 Active CN111605404B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010423189.0A CN111605404B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202010423189.0A CN111605404B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111605404A CN111605404A (zh) 2020-09-01
CN111605404B true CN111605404B (zh) 2022-04-12

Family

ID=72202095

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202010423189.0A Active CN111605404B (zh) 2020-05-19 2020-05-19 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111605404B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112572230A (zh) * 2020-11-25 2021-03-30 安徽贵博新能科技有限公司 一种电动汽车预充、主动放电控制电路

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104417375B (zh) * 2011-12-08 2016-08-17 北汽福田汽车股份有限公司 用于电动汽车的泄放装置及具有其的电动汽车
JP5829530B2 (ja) * 2012-01-13 2015-12-09 Ntn株式会社 電気自動車のコンデンサ電荷放電装置
CN203401978U (zh) * 2013-07-25 2014-01-22 北汽福田汽车股份有限公司 电动汽车高压负载充放电安全电路
CN104827911B (zh) * 2014-07-28 2017-10-10 北汽福田汽车股份有限公司 用于电动汽车的放电电路和方法
CN105034841A (zh) * 2015-07-29 2015-11-11 南通大学 一种混动汽车上下强电控制方法以及装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN111605404A (zh) 2020-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018036249A1 (zh) 车载电池管理系统主继电器粘连检测电路及其检测方法
CN109975695B (zh) 电系统和诊断电系统中的功率继电器的功能能力的方法
CN105137336B (zh) 检测电动汽车高压继电器故障的诊断方法
CN101025436B (zh) 用于电动汽车的高压电安全监测装置
US20130278273A1 (en) Method and device for detecting short circuit
CN203854586U (zh) 一种电动汽车高压上下电判断继电器粘连状态的控制电路
CN209675961U (zh) 一种整合ptc控制器的预充电装置
CN103855748A (zh) 一种车辆的充电系统及其充电方法
CN103802763A (zh) 一种装甲车辆直流高压大电流组合配电保护装置
KR20170097481A (ko) 컨택터의 상태를 진단하는 충방전 시스템 및 방법
CN104539029A (zh) 电动汽车交流充电模式三控制装置及控制方法
CN105811495A (zh) 车用锂电池的安全保护装置
CN203519737U (zh) 具有急停和绝缘保护功能的电动车辆测试系统
CN108333503A (zh) 一种纯电动汽车高压继电器状态检测电路及方法
CN108045232B (zh) 一种设有充电高压互锁功能的电池管理系统
CN105034841A (zh) 一种混动汽车上下强电控制方法以及装置
CN207481815U (zh) 电动汽车高压上下电系统
CN113212168A (zh) 一种直流放电电路、控制方法以及一种电动汽车
CN209675960U (zh) 一种预充保护装置
CN111605404B (zh) 一种共用预充电阻的充放电电路、控制方法及汽车
CN216290233U (zh) 多支路电池系统及电池盒
CN203318314U (zh) 一种汽车暗电流智能控制保护系统
CN203398769U (zh) 直流充电桩控制器的电池防反接保护电路
CN210062685U (zh) 高压放电装置和车辆
CN114080743A (zh) 控制设备、能量转换系统、能量转换方法以及存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20230801

Address after: 310051 No. 1760, Jiangling Road, Hangzhou, Zhejiang, Binjiang District

Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd.

Patentee after: Chongqing Ruilan Automobile Research Institute Co.,Ltd.

Address before: No.3366 Weiwu Road, dajiangdong Industrial Cluster District, Hangzhou, Zhejiang Province

Patentee before: ZHEJIANG JIZHI NEW ENERGY AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd.

Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd.