CN111590380A - 缓冲结构及具有其的车床 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种缓冲结构及具有其的车床，缓冲结构用于对尾座进行缓冲，缓冲结构包括：驱动轴，可转动地设置在固定座上，驱动轴上设置有第一连接结构；联轴器，联轴器上设置有与第一连接结构配合的第二连接结构；沿驱动轴的轴向，第二连接结构相对于第一连接结构运动；沿驱动轴的周向，第二连接结构与第一连接结构卡接或抵接，以使驱动轴带动联轴器转动；联轴器与尾座驱动连接，以通过联轴器带动尾座运动；缓冲组件，设置在联轴器上，缓冲组件的缓冲端与固定座的至少部分相对设置，以在尾座受到冲击时使联轴器与驱动轴之间发生相对运动，并通过联轴器带动缓冲端与固定座进行缓冲。以解决现有技术中因尾座受到冲击而影响车床精度的技术问题。

Description

缓冲结构及具有其的车床

技术领域

本发明涉及车床相关设备技术领域，具体而言，涉及一种缓冲结构及具有其的车床。

背景技术

目前，尾座作为数控车床的重要组成部分，尾座在加工长轴类零件的时候起到非常重要的作用，它能提高长轴类零件加工后的同轴度。现有技术中的带尾座结构的车床大概有三种形式：手动尾座、液压尾座、伺服尾座。

然而，在使用带有尾座的车床时，先通过卡盘夹紧工件，随后移动尾座以使尾座的顶针顶紧工件，在尾座的顶针与工件接触时，尾座会受到一定的冲击。这样，时间长了会影响设备的精度以及使用寿命。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种缓冲结构及具有其的车床，以解决现有技术中因尾座受到冲击而影响车床精度的技术问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种缓冲结构，缓冲结构用于对尾座进行缓冲，缓冲结构包括：驱动轴，可转动地设置在固定座上，驱动轴上设置有第一连接结构；联轴器，联轴器上设置有与第一连接结构配合的第二连接结构；沿驱动轴的轴向，第二连接结构相对于第一连接结构运动；沿驱动轴的周向，第二连接结构与第一连接结构卡接或抵接，以使驱动轴带动联轴器转动；联轴器与尾座驱动连接，以通过联轴器带动尾座运动；缓冲组件，设置在联轴器上，缓冲组件的缓冲端与固定座的至少部分相对设置，以在尾座受到冲击时使联轴器与驱动轴之间发生相对运动，并通过联轴器带动缓冲端与固定座进行缓冲。

进一步地，第一连接结构为连接槽，连接槽沿驱动轴的轴向延伸，第二连接结构为连接键；沿驱动轴的轴向，连接键可移动地设置在连接槽内。

进一步地，固定座具有容纳腔，联轴器的至少部分和缓冲组件均设置在容纳腔内，缓冲组件套设在联轴器上。

进一步地，缓冲结构还包括：滑动轴承，滑动轴承套设在联轴器上。

进一步地，缓冲组件包括：缓冲座，设置在联轴器上，缓冲座具有容纳槽，容纳槽具有相对设置的底板和开口；弹性件，设置在容纳槽内，弹性件的连接端与底板连接，弹性件的缓冲端设置在开口处。

进一步地，缓冲座包括：连接部，连接部套设在联轴器的外壁上；主体部，与连接部连接，主体部与联轴器的外壁间隔设置。

进一步地，缓冲结构还包括：滑动轴承，套设在联轴器上，滑动轴承位于主体部和联轴器之间的间隙处。

进一步地，主体部和连接部之间具有定位台阶，缓冲结构还包括：定位件，固定设置在轴承上，滑动轴承设置在定位台阶和定位件之间，以通过定位件对滑动轴承进行定位。

进一步地，联轴器的壁面上设置有泄压孔，泄压孔用于与外界空气连通以在联轴器相对驱动轴运动时进行泄压。

根据本发明的另一方面，提供了一种车床，车床包括缓冲结构，缓冲结构为上述提供的缓冲结构。

应用本发明的技术方案，当尾座受到冲击时，联轴器将与驱动轴之间发生相对运动，联轴器带动缓冲结构进行运动，以使缓冲端与固定座之间进行抵接，以使缓冲端实现缓冲。因此，通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中因尾座收到冲击而影响车床精度的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例一提供的缓冲结构的结构示意图；以及

图2示出了根据本发明的实施例二提供的车床的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、驱动轴；20、联轴器；21、泄压孔；30、缓冲组件；31、缓冲座；311、连接部；312、主体部；32、弹性件；40、固定座；50、滑动轴承；60、定位件；70、压板；80、丝杆；90、挡圈；100、滚动轴承；110、丝杆固定螺母；120、滑动环；130、电机；140、丝杆连接轴；150、卡盘；160、丝杆螺母；170、顶针；180、尾座；190、底座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明的实施例一提供了一种缓冲结构，缓冲结构用于对尾座180进行缓冲。缓冲结构包括驱动轴10、联轴器20和缓冲组件30，驱动轴10可转动地设置在固定座40上，驱动轴10上设置有第一连接结构。联轴器20上设置有与第一连接结构配合的第二连接结构；沿驱动轴10的轴向，第二连接结构相对于第一连接结构运动；沿驱动轴10的周向，第二连接结构与第一连接结构卡接或抵接，以使驱动轴10带动联轴器20转动。联轴器20与尾座180驱动连接，以通过联轴器20带动尾座180运动。缓冲组件30设置在联轴器20上，缓冲组件30的缓冲端与固定座40的至少部分相对设置，以在尾座180受到冲击时使联轴器20与驱动轴10之间发生相对运动，并通过联轴器20带动缓冲端与固定座40进行缓冲。

采用这样的结构设置，当尾座180受到冲击时，联轴器20会与驱动轴10之间发生相对运动，联轴器20沿轴向运动并带动缓冲组件30运动，以使缓冲组件30的缓冲端与固定座40进行抵接，以在缓冲端的作用下进行缓冲，从而能够对尾座180进行缓冲。因此，通过本实施例提供的缓冲结构，能够解决现有技术中因尾座180收到冲击而影响车床精度的技术问题。

具体的，本实施例中的第一连接结构为连接槽，连接槽沿驱动轴10的轴向延伸，第二连接结构为连接键；沿驱动轴10的轴向，连接键可移动地设置在连接槽内。采用这样的结构设置，能够便于使联轴器20相对于驱动轴10沿轴向发生相对运动，并通过驱动轴10稳定地带动联轴器20转动。

在本实施例中，固定座40具有容纳腔，联轴器20的至少部分和缓冲组件30均设置在容纳腔内，缓冲组件30套设在联轴器20上。采用这样的结构设置，能够更好地通过缓冲组件30进行缓冲，以便于缓冲组件30的缓冲端与固定座40的内壁进行抵接，以实现缓冲。

具体的，缓冲结构还包括滑动轴承50，滑动轴承50套设在联轴器20上。采用这样的结构设置，能够便于提高联轴器20沿轴向运动的稳定性。

在本实施例中，缓冲组件30包括缓冲座31和弹性件32，缓冲座31设置在联轴器20上，缓冲座31具有容纳槽，容纳槽具有相对设置的底板和开口。弹性件32设置在容纳槽内，弹性件32的连接端与底板连接，弹性件32的缓冲端设置在开口处，且弹性件32在初始状态时，弹性件32的缓冲端可以伸出开口。采用上述结构设置，能够便于对弹性件32进行固定，提高了结构设置的紧凑型，优化了缓冲结构的空间布局。在固定座40上设置有与弹性件32的缓冲端相对设置的抵接部，该抵接部突出于固定座40的内壁设置，以便于使弹性件32与抵接部进行抵接，从而便于在弹性件32的弹力作用下实现对尾座180的缓冲。

具体的，本实施例中的缓冲座31包括连接部311和主体部312，连接部311套设在联轴器20的外壁上，主体部312与连接部311连接，主体部312与联轴器20的外壁间隔设置。采用这样的设置，通过使连接部311套设在联轴器20的外壁，能够便于使联轴器20通过连接部311带动缓冲座31整体进行运动，通过使主体部312与联轴器20间隔设置，这样能够使得主体部312和联轴器20之间形成避让间隙，在该避让间隙处可以设置其他的零部件，以便于优化整体的结构布局，提高结构的紧凑性，提高空间利用率。

具体的，缓冲结构还包括滑动轴承50，滑动轴承50套设在联轴器20上，滑动轴承50位于主体部312和联轴器20之间的间隙处。采用这样的结构设置，能够便于提高联轴器20轴向运动的稳定性，同时，这样的设置方式还能够提高空间结构的紧凑性。

在本实施例中，主体部312和连接部311之间具有定位台阶。缓冲结构还包括定位件60，定位件60固定设置在轴承上，滑动轴承50设置在定位台阶和定位件60之间，以通过定位件60对滑动轴承50进行定位。具体的，通过定位件60的作用，使滑动轴承50抵接在定位台阶上，从而有效起到对滑动轴承50的定位作用，从而进一步提高联轴器20的轴向运动的稳定性。具体的，定位件60可以包括锁紧螺母和压板70，压板70将滑动轴承50抵压在定位台阶上，锁紧螺母与联轴器20进行螺纹配合，以实现锁紧定位，提高定位的稳定性。

具体的，本实施例中的联轴器20的壁面上设置有泄压孔21，泄压孔21用于与外界空气连通以在联轴器20相对驱动轴10运动时进行泄压。采用这样的设置，能够便于使联轴器20进行轴向运动，提高轴向运动的顺利性，避免因气密性太好而阻碍联轴器20轴向运动的情况，从而以保证进行有效缓冲。

具体的，本实施例中的尾座180的顶针170将与车床的卡盘150上的工件进行抵接，在卡盘150卡紧工件后，尾座180将向卡盘150运动，当顶针170与工件进行接触并定位后，尾座180将会受到冲击。由于设置有缓冲结构，通过缓冲结构将会对尾座180进行缓冲，从而既能够保护工件又能够提高车床的使用寿命。

在本实施例中，通过设计第一连接结构和第二连接结构，驱动轴10为电机130的转轴，这样在电机130工作时，使得联轴器20既能随着电机130同步旋转，同时又能够使得联轴器20与驱动轴10发生相对滑动。具体的，本实施例中的固定座40用于固定电机130。

通过在联轴器20上设置有泄压孔21，当联轴器20与驱动轴10有相对滑动时，能够及时释放联轴器20内部的压力，以便于使联轴器20进行顺利的运动。具体的，本实施例中的联轴器20用于将驱动轴10与丝杆80连接，可以使泄压孔21位于驱动轴10和丝杆80之间的间隙处，以更好的进行泄压。本实施例中的弹性件32可以为弹簧，弹簧一方面可以对尾座180起到缓冲作用，另一方面由于丝杆80一直受到弹簧的作用力，从而能够对丝杆80起到预拉紧的作用。

如图2所示，本发明的实施例二提供了一种车床，车床包括缓冲结构，缓冲结构为实施例一中提供的缓冲结构。

具体的，本实施例中的车床还包括丝杆80、丝杆螺母160、丝杆固定螺母110、尾座180、顶针170、丝杆连接轴140、卡盘150架和底座190，丝杆80、丝杆螺母160、尾座180、顶针170、丝杆连接轴140和卡盘150架均设置在底座190上面，丝杆连接轴140后端与尾座180连接固定，丝杆80的前端与丝杆螺母160连接。当丝杆80旋转运动时，丝杆螺母160就会带着尾座180做直线运动，从顶针170开始接触卡盘150上的工件到顶紧工件的过程，压缩弹簧就一直在丝杆80的作用力下受压，从而起到缓冲的作用。

在本实施例中，固定座40安装在底座190上，电机130安装固定于固定座40，联轴器20前后两端分别和电机130轴、丝杆80轴连接，联轴器20与电机130轴的连接端能发生相对滑动，联轴器20与丝杆80轴连接端不能相对滑动。丝杆固定螺母110和丝杆80螺纹连接，丝杆固定螺母110和联轴器20用螺栓固定连接。本实施例中还包括滚动轴承100，具体的，滚动轴承100可以为深沟球轴承，深沟球轴承用挡圈90固定在联轴器20上，滑动环120与深沟球轴承外圈连接，压缩弹簧放置于弹簧座内。具体的，本实施例中的滑动轴承50可以为推力球轴承，推力球轴承安装于弹簧座里面，压板70压住推力球轴承，锁紧螺母与联轴器20螺纹连接同时顶住压板70。弹簧受压时，弹簧座同时顶着滑动环120往弹簧压缩方向移动，此时联轴器20和电机130轴同步旋转的同时又相对滑动。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：能够有效对尾座进行缓冲，避免尾座的顶针与工件发生之间冲击，从而既能够保护工件又能够提高车床的使用寿命。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构用于对尾座进行缓冲，所述缓冲结构包括：

驱动轴(10)，可转动地设置在固定座(40)上，所述驱动轴(10)上设置有第一连接结构；

联轴器(20)，所述联轴器(20)上设置有与所述第一连接结构配合的第二连接结构；沿所述驱动轴(10)的轴向，所述第二连接结构相对于所述第一连接结构运动；沿所述驱动轴(10)的周向，所述第二连接结构与所述第一连接结构卡接或抵接，以使所述驱动轴(10)带动所述联轴器(20)转动；所述联轴器(20)与所述尾座驱动连接，以通过所述联轴器(20)带动所述尾座运动；

缓冲组件(30)，设置在所述联轴器(20)上，所述缓冲组件(30)的缓冲端与所述固定座(40)的至少部分相对设置，以在所述尾座受到冲击时使所述联轴器(20)与所述驱动轴(10)之间发生相对运动，并通过所述联轴器(20)带动所述缓冲端与所述固定座(40)进行缓冲。

2.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述第一连接结构为连接槽，所述连接槽沿所述驱动轴(10)的轴向延伸，所述第二连接结构为连接键；沿所述驱动轴(10)的轴向，所述连接键可移动地设置在所述连接槽内。

3.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述固定座(40)具有容纳腔，所述联轴器(20)的至少部分和所述缓冲组件(30)均设置在所述容纳腔内，所述缓冲组件(30)套设在所述联轴器(20)上。

4.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构还包括：

滑动轴承(50)，所述滑动轴承(50)套设在所述联轴器(20)上。

5.根据权利要求1所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲组件(30)包括：

缓冲座(31)，设置在所述联轴器(20)上，所述缓冲座(31)具有容纳槽，所述容纳槽具有相对设置的底板和开口；

弹性件(32)，设置在所述容纳槽内，所述弹性件(32)的连接端与所述底板连接，所述弹性件(32)的缓冲端设置在所述开口处。

6.根据权利要求5所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲座(31)包括：

连接部(311)，所述连接部(311)套设在所述联轴器(20)的外壁上；

主体部(312)，与所述连接部(311)连接，所述主体部(312)与所述联轴器(20)的外壁间隔设置。

7.根据权利要求6所述的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构还包括：

滑动轴承(50)，套设在所述联轴器(20)上，所述滑动轴承(50)位于所述主体部(312)和所述联轴器(20)之间的间隙处。

8.根据权利要求7所述的缓冲结构，其特征在于，所述主体部(312)和所述连接部(311)之间具有定位台阶，所述缓冲结构还包括：

定位件(60)，固定设置在所述轴承上，所述滑动轴承(50)设置在所述定位台阶和所述定位件(60)之间，以通过所述定位件(60)对所述滑动轴承(50)进行定位。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的缓冲结构，其特征在于，所述联轴器(20)的壁面上设置有泄压孔(21)，所述泄压孔(21)用于与外界空气连通以在所述联轴器(20)相对所述驱动轴(10)运动时进行泄压。

10.一种车床，其特征在于，所述车床包括缓冲结构，所述缓冲结构为权利要求1至9中任一项所述的缓冲结构。

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