CN111585195A - 一种变电站运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变电站运输车包括车架结构，在车架结构之上安装有变压器，车架结构上表面安装有集装箱结构，变压器嵌套于集装箱结构之内；集装箱结构包括固定安装于车架结构的空心框架，在空心框架的顶部安装有夹层顶板，在空心框架的四个侧面均设置有夹层侧板，夹层侧板的水平中线处均设置有拆分结构；夹层侧板的上半部分向顶端旋转并锁定形成一个遮蔽棚，夹层侧板的下半部分向底端旋转并锁定形成一个阶梯台面，通过集装箱结构的上半部分向上展开，下半部分向下展开，从而在车架结的顶端形成一个用于遮挡阳光或者雨水的遮蔽棚，在车架结构的底端形成一个用于工人进入装置内部对变压器进行安装和操作的阶梯台面。

Description

一种变电站运输车

技术领域

本发明实施例涉及变电站技术领域，具体涉及一种变电站运输车。

背景技术

移动变电站一般由避雷器、高压开关、电力变压器、中压开关，电源屏，测量、监控和保护装置，装载在液压车/半挂车上组合而成。变电站的“移动”由变电站运输车实现，可根据需要进行组合或拆分以方便运输，由于部分设备已经完成接线，现场导线连接和调试工作量较少，在接入电网时可以更快捷，很大程度缩短施工周期。将所有输电设备集成并进行紧凑设计，移动变电站具有集成化程度高、体积小、占地少等优点。使用拖车车头辅助运输，这个集成的变电站可以开到任何需要的地点进行运行使用。尤其对于临时供电的状况，移动变电站完全无需长期占有土地，使用完毕后即可开走，一方面减少了用地审批的手续，可极大的加快施工进度，另一方面，也节约了土地的固定投资和占用。

现有技术中的变电站运输车，一般由安装变压器的车架结构，以及套设在车架结构上的集装箱组成，集装箱用于对变压器的保护，但是在变压器进行安装时，需要将集装箱的侧板进行拆卸，以便于线路的连接，而集装箱体积大、质量重难以人工进行拆卸，而使用起重器等设备之间将其吊起的话，容易在吊起的过程中伤害变压器，并且拆卸完集装箱之后，工作人员需要其他的攀爬设备移动车架上。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种变电站运输车，以解决现有技术中变电站运输车上集装箱拆卸困难、工人进入车架不便的问题。

为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：

一种变电站运输车，包括车架结构，在所述车架结构之上安装有变压器，车架结构上表面安装有集装箱结构，所述变压器嵌套于所述集装箱结构之内；

所述集装箱结构包括固定安装于所述车架结构的空心框架，在所述空心框架的顶部安装有夹层顶板，在所述空心框架的四个侧面均设置有夹层侧板，所述夹层侧板的水平中线处均设置有用于将其分割成上半部分和下半部分的拆分结构，所述夹层侧板的上半部分向顶端旋转并锁定形成一个遮蔽棚，所述夹层侧板的下半部分向底端旋转并锁定形成一个阶梯台面。

作为本发明的一种优选方案，在所述空心框架内设置有若干组避震板体，每组所述避震板体之间转动安装有通过具有刹车功能的电机进行驱动的第一级轴筒，在每组所述避震板体之间还转动安装有第二级轴筒，所述第二级轴筒嵌套在所述第一级轴筒之上，且所述第二级轴筒、第一级轴筒之间设置有用于使两者旋转互不干扰的分离空隙，所述夹层侧板固定安装在所述第二级轴筒之上。

作为本发明的一种优选方案，在所述第一级轴筒的端部固定安装有联动基盘，在所述联动基盘的外侧面周向安装有舌形滑槽，在所述舌形滑槽内通过弹性复位件活动安装有复位锁舌，在所述联动基盘的中心转动安装有用于周期性控制所述复位锁舌伸缩的异形驱动盘。

作为本发明的一种优选方案，在所述第二级轴筒的内部设置有用于配合所述复位锁舌进行锁定联动的咬合舌槽。

作为本发明的一种优选方案，在所述第一级轴筒、第二级轴筒之间设置有回弹拉拽带，在所述回弹拉拽带的两端均安装有三角形缓冲块，两块所述三角形缓冲块一一对应地安装在所述第一级轴筒和第二级轴筒上，并且两块所述三角形缓冲块的斜边相互抵触。

作为本发明的一种优选方案，所述夹层侧板下半部分的内侧从上至下地等间距安装有若干个倒T形连接体组，在所述倒T形连接体组之间转动安装有梯面板。

作为本发明的一种优选方案，所述梯面板的内侧一端铰接在所述倒T形连接体组其中之一的内侧顶端，且所述梯面板的内侧端部通过U形槽贴合在所述倒T形连接体组其中之一的上表面。

作为本发明的一种优选方案，所述梯面板的宽度等于相邻所述倒T形连接体组的间距。

作为本发明的一种优选方案，所述夹层顶板、夹层侧板的夹层均填充有岩棉保温材料。

作为本发明的一种优选方案，所述避震板体的外侧通过X形减震弹簧安装在所述空心框架的内部。本发明的实施方式具有如下优点：

本发明通过集装箱结构的上半部分向上展开，下半部分向下展开，从而在车架结构的顶端形成一个用于遮挡阳光或者雨水的遮蔽棚，在车架结构的底端形成一个用于工人进入装置内部对变压器进行安装和操作的阶梯台面，并且通过异形驱动盘等简单的机构将单向驱动的电机转化成了夹层侧板的往复旋转运动，无需电路控制，容易实现且成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施方式中集装箱结构合拢时的整体结构示意图；

图2为本发明实施方式中集装箱结构展开时的整体结构示意图；

图3为本发明实施方式中第一级轴筒和第二级轴的截面图；

图4为本发明实施方式中避震板体的结构示意图；

图5为本发明实施方式中梯面板端部的俯视图。

图中：

1-车架结构；2-变压器；3-独立支撑结构；4-集装箱结构；41-空心框架；42-夹层顶板；43-夹层侧板；44-拆分结构；45-遮蔽棚；46-阶梯台面；47-避震板体；48-第一级轴筒；49-第二级轴筒；410-分离空隙；411-联动基盘；412-舌形滑槽；413-复位锁舌；414-异形驱动盘；415-咬合舌槽；416-回弹拉拽带；417-三角形缓冲块；418-倒T形连接体组；419-梯面板；420-U形槽；421-X形减震弹簧。

具体实施方式

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本发明提供了一种变电站运输车，包括车架结构1，在车架结构1之上安装有变压器2，车架结构1底端安装有用于分摊其车轮受压的独立支撑结构3，在车架结构1上表面安装有集装箱结构4，变压器2嵌套于集装箱结构4之内；集装箱结构4包括固定安装于车架结构1的空心框架41，在空心框架41的顶部安装有夹层顶板42，在空心框架41的四个侧面均设置有夹层侧板43，夹层侧板43的水平中线处均设置有用于将其分割成上半部分和下半部分的拆分结构44，夹层侧板43的上半部分向顶端旋转并锁定形成一个遮蔽棚45，夹层侧板43的下半部分向底端旋转并锁定形成一个阶梯台面46。

本发明的核心思想在于，通过集装箱结构4的上半部分向上展开，下半部分向下展开，从而在车架结构1的顶端形成一个用于遮挡阳光或者雨水的遮蔽棚45，在车架结构1的底端形成一个用于工人进入装置内部对变压器进行安装和操作的阶梯台面46。

并且通过简单的机构结构将单向驱动的电机转化成了夹层侧板43的往复旋转运动，而通过电机直接带动起进行正向和反向的旋转，难以通过电路控制实现，因为电机在换向时要经过停止，制动，再启动这几个过程，是要有时间来实现的、且电机频繁的制动启动会严重损伤其寿命。

如图3和图4所示，在空心框架41内设置有若干组避震板体47，每组避震板体47之间转动安装有通过具有刹车功能的电机进行驱动的第一级轴筒48，在每组避震板体47之间还转动安装有第二级轴筒49，第二级轴筒49嵌套在第一级轴筒48之上，且第二级轴筒49、第一级轴筒48之间设置有用于使两者旋转互不干扰的分离空隙410，夹层侧板43固定安装在第二级轴筒49之上，在第一级轴筒48的端部固定安装有联动基盘411，在联动基盘411的外侧面周向安装有舌形滑槽412，在舌形滑槽412内通过弹性复位件活动安装有复位锁舌413，在联动基盘411的中心转动安装有用于周期性控制复位锁舌413伸缩的异形驱动盘414；，在第二级轴筒49的内部设置有用于配合复位锁舌413进行锁定联动的咬合舌槽415；在第一级轴筒48、第二级轴筒49之间设置有回弹拉拽带416，在回弹拉拽带416的两端均安装有三角形缓冲块417，两块三角形缓冲块417一一对应地安装在第一级轴筒48和第二级轴筒49上，并且两块三角形缓冲块417的斜边相互抵触，避震板体47的外侧通过X形减震弹簧421安装在空心框架41的内部。

通过带有刹车功能的电机驱动第一级轴筒48旋转，使得夹层侧板43上升或下降，当其上升或下降至合适高度时，将电机进行刹车，从而固定住夹层侧板43的位置。

其中，第一级轴筒48驱动夹层侧板43的传动过程：在第一级轴筒48内设置有具有刹车功能的电机，通过该电机驱动异形驱动盘414旋转，当异形驱动盘414进行旋转时，异形驱动盘414利用其特殊的形状，即其边缘对复位锁舌413进行挤压，从而使得每一个复位锁舌413被挤压而伸出，在自身弹性组件的作用复位，使得复位锁舌413进行收缩，从而使得复位锁舌413进行周期性地伸缩。

在复位锁舌413伸长时，复位锁舌413嵌入至咬合舌槽415，从而第一级轴筒48的旋转可以传递至第二级轴筒49上使之旋转，复位锁舌413、咬合舌槽415都具有特殊的倾斜角度，以便于在其向一侧旋转时进行锁紧，不至于脱出；复位锁舌413收缩时，第二级轴筒49、第一级轴筒48之间被分离空隙410分割，使得第一级轴筒48旋转无法传递至第二级轴筒49，使得第二级轴筒49失去支撑，此时位于顶端的第二级轴筒49上的夹层侧板43上升了，其在自身重力的作用下自动向下旋转，从而实现夹层侧板43的关闭。

然而，位于底端的夹层侧板43，其在自身重力的作用下可以向外侧旋转而自动下落，而其上升才需要进行机械传动，所以其余上端的第二级轴筒49的运动过程刚好相反。

其中，在图1状态时，两块三角形缓冲块417恰好相互抵触，当第二级轴筒49向逆时针旋转时，复位锁舌413嵌套在咬合舌槽415时，回弹拉拽带416略微被拉伸，所以在复位锁舌41和咬合舌槽415之间解除锁定时，回弹拉拽带416通过其自身的弹性进行一定侧拉扯，使得两者能在重力的条件下转动，而不至于被静摩擦力所平衡，当夹层侧板43即将复原时，通过三角形缓冲块417恰好相互抵触而减轻结构之间的冲击力。

如图5所示，夹层侧板43下半部分的内侧从上至下地等间距安装有若干个倒T形连接体组418，在倒T形连接体组418之间转动安装有梯面板419；梯面板419的内侧一端铰接在倒T形连接体组418其中之一的内侧顶端，且梯面板419的内侧端部通过U形槽420贴合在倒T形连接体组418其中之一的上表面；梯面板419的宽度等于相邻倒T形连接体组418的间距；夹层顶板42、夹层侧板43的夹层均填充有岩棉保温材料。

在图2中，梯面板419通过铰接在倒T形连接体组418的竖直部分，从而在梯面板419向外下侧旋转至一定程度之后，梯面板419端部通过U形槽420穿过倒T形连接体组418的竖直部分，而其被倒T形连接体组418的水平部分所阻挡，从无法下降，从而作为限制其旋转角度的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种变电站运输车，包括车架结构(1)，在所述车架结构(1)之上安装有变压器(2)，其特征在于，所述车架结构(1)底端安装有用于分摊其车轮受压的独立支撑结构(3)，在所述车架结构(1)上表面安装有集装箱结构(4)，所述变压器(2)嵌套于所述集装箱结构(4)之内；

所述集装箱结构(4)包括固定安装于所述车架结构(1)的空心框架(41)，在所述空心框架(41)的顶部安装有夹层顶板(42)，在所述空心框架(41)的四个侧面均设置有夹层侧板(43)，所述夹层侧板(43)的水平中线处均设置有用于将其分割成上半部分和下半部分的拆分结构(44)，所述夹层侧板(43)的上半部分向顶端旋转并锁定形成一个遮蔽棚(45)，所述夹层侧板(43)的下半部分向底端旋转并锁定形成一个阶梯台面(46)。

2.根据权利要求1所述的一种变电站运输车，其特征在于，在所述空心框架(41)内设置有若干组避震板体(47)，每组所述避震板体(47)之间转动安装有通过具有刹车功能的电机进行驱动的第一级轴筒(48)，在每组所述避震板体(47)之间还转动安装有第二级轴筒(49)，所述第二级轴筒(49)嵌套在所述第一级轴筒(48)之上，且所述第二级轴筒(49)、第一级轴筒(48)之间设置有用于使两者旋转互不干扰的分离空隙(410)，所述夹层侧板(43)固定安装在所述第二级轴筒(49)之上。

3.根据权利要求2所述的一种变电站运输车，其特征在于，在所述第一级轴筒(48)的端部固定安装有联动基盘(411)，在所述联动基盘(411)的外侧面周向安装有舌形滑槽(412)，在所述舌形滑槽(412)内通过弹性复位件活动安装有复位锁舌(413)，在所述联动基盘(411)的中心转动安装有用于周期性控制所述复位锁舌(413)伸缩的异形驱动盘(414)。

4.根据权利要求3所述的一种变电站运输车，其特征在于，在所述第二级轴筒(49)的内部设置有用于配合所述复位锁舌(413)进行锁定联动的咬合舌槽(415)。

5.根据权利要求3所述的一种变电站运输车，其特征在于，在所述第一级轴筒(48)、第二级轴筒(49)之间设置有回弹拉拽带(416)，在所述回弹拉拽带(416)的两端均安装有三角形缓冲块(417)，两块所述三角形缓冲块(417)一一对应地安装在所述第一级轴筒(48)和第二级轴筒(49)上，并且两块所述三角形缓冲块(417)的斜边相互抵触。

6.根据权利要求1所述的一种变电站运输车，其特征在于，所述夹层侧板(43)下半部分的内侧从上至下地等间距安装有若干个倒T形连接体组(418)，在所述倒T形连接体组(418)之间转动安装有梯面板(419)。

7.根据权利要求6所述的一种变电站运输车，其特征在于，所述梯面板(419)的内侧一端铰接在所述倒T形连接体组(418)其中之一的内侧顶端，且所述梯面板(419)的内侧端部通过U形槽(420)贴合在所述倒T形连接体组(418)其中之一的上表面。

8.根据权利要求7所述的一种变电站运输车，其特征在于，所述梯面板(419)的宽度等于相邻所述倒T形连接体组(418)的间距。

9.根据权利要求1所述的一种变电站运输车，其特征在于，所述夹层顶板(42)、夹层侧板(43)的夹层均填充有岩棉保温材料。

10.根据权利要求2所述的一种变电站运输车，其特征在于，所述避震板体(47)的外侧通过X形减震弹簧(421)安装在所述空心框架(41)的内部。

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