CN111577331A - 一种高速公路陡倾千枚岩ⅳ、ⅴ级围岩隧道施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，本发明方法不仅能提高隧道施工进度，月进尺提高20m。同时对围岩扰动较小，初期支护变形相对台阶法、CD、CRD施工变形较小。而且采用掘进机或者凿岩台车全断面开挖，施工简单，扰动少，掌子面前施工人员少，施工较安全，质量可控。本发明可广泛适用于高速公路隧道千枚岩开挖，其主要是机械化、全断面开挖，施工简单，扰动少，掌子面前施工人员少，施工较安全，质量可控，同时也符合社会的发展。

Description

一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法
技术领域
本发明涉及公路隧道领域，具体涉及一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法。
背景技术
近年来，越来越多的山区公路被规划、建设。也规划、建设了越来越多的隧道，特别是一些西南山区，高地震烈度、伴随断层破碎带，富水千枚岩地层的隧道给隧道建设带来了极大的困难，初期支护长期变形，变形量大，给隧道施工安全、结构安全带来了极大的隐患。长期以来由于缺乏超前支护、快速封闭的手段，我国千枚岩隧道一般采用台阶法、CD、CRD等分部施工法。主要缺点：施工步序多，支护封闭不及时，传统开挖至封闭至少需要2个月时间。而且对围岩扰动大，安全不易保证，质量控制困难，工效较低。
隧道钻爆法施工在一定时期内仍将是山岭隧道施工的主流，尤其针对地质条件复杂、长度较短的隧道而言，钻爆法是无法替代的。目前传统的以人为主的施工方法已经遇到瓶颈，尤其与现在日益重视安全、质量、环保的大环境不协调，随着公路和铁路项目隧道工程占比越来越大，“机械化换人，自动化减人”迫在眉睫。
如何充分利用围岩的自稳能力，有效快速的封闭围岩，保证施工安全、结构安全是目前隧道建设领域的一个痛点、重点和难点。
发明内容
本发明要解决的技术问题是传统施工方法施工步序多，支护封闭不及时，对围岩扰动大，安全不易保证，质量控制困难，工效较低。
本发明通过下述技术方案实现：
一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，包括如下步骤，
步骤1，超前地质预报，超前水平钻孔：采用超前长短距离物探进行地质预报，并在掌子面采用多功能钻机进行水平钻孔钻探验证；
采用超前长短距离物探进行地质预报，并在掌子面进行水平孔钻探验证，水平钻孔采用多功能钻机，比如C6钻机，每次钻进深度75m左右，可有效的探测掌子面前方地下水情况，因为千枚岩遇水极易软化。
步骤2，超前大管棚支护：拱顶采用超前大管棚支护，大管棚直接采用多功能水平钻机施做，加固围岩，在7～8个开挖循环施做一次超前支护；
取消传统的超前小导管和锚杆，在拱顶120°范围采用长度30m、环向间距50cm的
Figure BDA0002490132480000011
大管棚，大管棚纵向搭接3m。大管棚不设置管棚室，直接采用多功能水平钻机施做，大管棚可在36小时施做完毕，其预加固围岩，可在7～8个开挖循环施做一次超前支护，极大的提高了工效，而且其支护强度较传统小导管和锚杆强。
步骤3，全断面开挖：采用掘进机或凿岩台车进行全断面开挖；
改变高速公路传统千枚岩隧道台阶法、CD、CRD等分部施工方法，采用全断面开挖。这样一次施工成型，扰动次数较传统施工方法至少减少2次。为确保施工安全，全断面开挖采用掘进机或凿岩台车进行开挖。凿岩台车还可兼做锚杆钻孔机械。
步骤4，拱墙初期支护：及时施做初期支护，加强钢拱架锁脚；
及时施做初期支护，加强拱架锁脚，每处锁脚采用2根
Figure BDA0002490132480000021
锁脚锚管。钢拱架采用钢拱架安装台车进行安装，可极大的节省人工，降低掌子面附近施工人员数量，可降低隧道安全事故损失。
步骤5，仰拱开挖、仰拱施作及仰拱回填：仰拱施作，仰拱一次成型，为确保仰拱开挖深度和弧度，采用带模板自行式仰拱栈桥；仰拱回填，左右侧分幅施工：当施工右侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于左侧；当施工左侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于右侧；
仰拱回填左右侧分幅施工，当施工右侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于左侧，便于通行，当施工左侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于右侧，这样可确保仰拱回填和仰拱同时施工，平行作业。
及时清底和施作仰拱，仰拱一次成型，为确保仰拱开挖深度和弧度，采用带模板自行式仰拱栈桥。
步骤6，拱墙二次衬砌整体浇注：根据监控量测结果施做二次衬砌：a.隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；b.水平收敛小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；c.施作二次衬砌前的累计位移值已达设计预留变形量的80％以上；当遇到上述三种情况时，施做二次衬砌。
进一步地，所述步骤1中，所述多功能钻机是C6钻机。
进一步地，所述步骤1中，多功能钻机每次钻进深度为75m左右。
进一步地，所述步骤4中，锁脚采用2根
Figure BDA0002490132480000022
锁脚锚管。
进一步地，所述步骤4中，钢拱架采用钢拱架安装台车进行安装。
进一步地，所述步骤2中，大管棚的长度为30m、环向间距为50cm；所述大管棚是
Figure BDA0002490132480000023
大管棚。
进一步地，所述步骤2中，采用大管棚的范围是拱顶120°范围。
进一步地，所述步骤2中，大管棚纵向搭接是3m。
进一步地，所述步骤6中，当衬砌在初期支护变形稳定前施作的，拆模时的混凝土强度应达到设计的100％；当衬砌在初期支护变形稳定后施作的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明方法不仅能提高隧道施工进度，月进尺提高20m。同时对围岩扰动较小，初期支护变形相对台阶法、CD、CRD施工变形较小。而且采用掘进机或者凿岩台车全断面开挖，施工简单，扰动少，掌子面前施工人员少，施工较安全，质量可控。本发明可广泛适用于高速公路隧道千枚岩开挖，其主要是机械化、全断面开挖，施工简单，扰动少，掌子面前施工人员少，施工较安全，质量可控，同时也符合社会的发展。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明机械开挖全断面施工工法立面图
图2为本发明机械开挖全断面施工工法纵断面图
附图中标记及对应的零部件名称：
1-超前水平钻孔，2-超前大管棚支护，3-全断面开挖，4-拱墙初期支护，5-仰拱开挖，6-仰拱施作及仰拱回填，7-拱墙二次衬砌整体浇注。
高速公路隧道钻爆法全断面机械配套方案(无轨运输)一览表
Figure BDA0002490132480000031
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
如图所示，图1为本发明机械开挖全断面施工工法立面图，图2为本发明机械开挖全断面施工工法纵断面图。
一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，包括如下步骤，
步骤1，超前地质预报，超前水平钻孔：采用超前长短距离物探进行地质预报，并在掌子面采用多功能钻机进行水平钻孔钻探验证；
采用超前长短距离物探进行地质预报，并在掌子面进行水平孔钻探验证，水平钻孔采用多功能钻机，比如C6钻机，每次钻进深度75m左右，可有效的探测掌子面前方地下水情况，因为千枚岩遇水极易软化。
步骤2，超前大管棚支护：拱顶采用超前大管棚支护，大管棚直接采用多功能水平钻机施做，加固围岩，在7～8个开挖循环施做一次超前支护；
取消传统的超前小导管和锚杆，在拱顶120°范围采用长度30m、环向间距50cm的
Figure BDA0002490132480000041
大管棚，大管棚纵向搭接3m。大管棚不设置管棚室，直接采用多功能水平钻机施做，大管棚可在36小时施做完毕，其预加固围岩，可在7～8个开挖循环施做一次超前支护，极大的提高了工效，而且其支护强度较传统小导管和锚杆强。
步骤3，全断面开挖：采用掘进机或凿岩台车进行全断面开挖；
改变高速公路传统千枚岩隧道台阶法、CD、CRD等分部施工方法，采用全断面开挖。这样一次施工成型，扰动次数较传统施工方法至少减少2次。为确保施工安全，全断面开挖采用掘进机或凿岩台车进行开挖。凿岩台车还可兼做锚杆钻孔机械。
施工采用全断面法开挖，施工仰拱前进行清底，衬砌施工由下至上，每循环开挖进尺不得大于3榀钢架间距；仰拱开挖进尺不大于3m。
隧道开挖后初期支护应及时施作并落底。
步骤4，拱墙初期支护：及时施做初期支护，加强钢拱架锁脚；
及时施做初期支护，加强拱架锁脚，每处锁脚采用2根
Figure BDA0002490132480000042
锁脚锚管。钢拱架采用钢拱架安装台车进行安装，可极大的节省人工，降低掌子面附近施工人员数量，可降低隧道安全事故损失。
锁脚锚管与初期支护钢架配合使用。相邻开挖断面初期支护钢架连接应平顺，螺栓连接应牢固，当拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而应设置钢板进行调整，必要时可用砼加固基底。特别注意拱部钢架与两侧壁钢架的连接，确保各部架设钢架连接后在同一个垂直面内，避免钢架发生扭曲。完善洞内临时防排水系统，防止地下水浸泡拱墙脚基础。
步骤5，仰拱开挖、仰拱施作及仰拱回填：仰拱施作，仰拱一次成型，为确保仰拱开挖深度和弧度，采用带模板自行式仰拱栈桥；仰拱回填，左右侧分幅施工：当施工右侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于左侧；当施工左侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于右侧；
仰拱回填左右侧分幅施工，当施工右侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于左侧，便于通行，当施工左侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于右侧，这样可确保仰拱回填和仰拱同时施工，平行作业。
及时清底和施作仰拱，仰拱一次成型，为确保仰拱开挖深度和弧度，采用带模板自行式仰拱栈桥。
仰拱应采用栈桥施工工艺，进行整体浇注，不得分幅浇注。仰拱循环开挖长度2～3m，洞口浅埋段仰拱分段长度4～6m，深埋段仰拱分段长度6～8m。仰拱应在开挖后立即施作，及时闭合构成稳固的支护体系，且距离掌子面的距离不得大于35m。
步骤6，拱墙二次衬砌整体浇注：根据监控量测结果施做二次衬砌：a.隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；b.水平收敛小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；c.施作二次衬砌前的累计位移值已达设计预留变形量的80％以上；当遇到上述三种情况时，施做二次衬砌。
进一步地，所述步骤1中，所述多功能钻机是C6钻机。
进一步地，所述步骤1中，多功能钻机每次钻进深度为75m左右。
进一步地，所述步骤4中，锁脚采用2根
Figure BDA0002490132480000051
锁脚锚管。
进一步地，所述步骤4中，钢拱架采用钢拱架安装台车进行安装。
进一步地，所述步骤2中，大管棚的长度为30m、环向间距为50cm；所述大管棚是
Figure BDA0002490132480000052
大管棚。
进一步地，所述步骤2中，采用大管棚的范围是拱顶120°范围。
进一步地，所述步骤2中，大管棚纵向搭接是3m。
进一步地，所述步骤6中，当衬砌在初期支护变形稳定前施作的，拆模时的混凝土强度应达到设计的100％；当衬砌在初期支护变形稳定后施作的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，包括如下步骤，
步骤1，超前地质预报，超前水平钻孔：采用超前长短距离物探进行地质预报，并在掌子面采用多功能钻机进行水平钻孔钻探验证；
步骤2，超前大管棚支护：拱顶采用超前大管棚支护，大管棚直接采用多功能水平钻机施做，加固围岩，在7～8个开挖循环施做一次超前支护；
步骤3，全断面开挖：采用掘进机或凿岩台车进行全断面开挖；
步骤4，拱墙初期支护：及时施做初期支护，加强钢拱架锁脚；
步骤5，仰拱开挖，仰拱施作及仰拱回填：仰拱施作，仰拱一次成型，为确保仰拱开挖深度和弧度，采用带模板自行式仰拱栈桥；仰拱回填，左右侧分幅施工：当施工右侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于左侧；当施工左侧仰拱回填时，仰拱栈桥置于右侧；
步骤6，拱墙二次衬砌整体浇注：根据监控量测结果施做二次衬砌：a.隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；b.水平收敛小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；c.施作二次衬砌前的累计位移值已达设计预留变形量的80％以上；当遇到上述三种情况时，施做二次衬砌。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤1中，所述多功能钻机是C6钻机。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤1中，多功能钻机每次钻进深度为75m左右。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤4中，锁脚采用2根
Figure FDA0002490132470000011
42锁脚锚管。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤4中，钢拱架采用钢拱架安装台车进行安装。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤2中，大管棚的长度为30m、环向间距为50cm；所述大管棚是
Figure FDA0002490132470000012
大管棚。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤2中，采用大管棚的范围是拱顶120°范围。
8.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤2中，大管棚纵向搭接是3m。
9.根据权利要求1所述的一种高速公路陡倾千枚岩Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道施工方法，其特征在于，所述步骤6中，当衬砌在初期支护变形稳定前施作的，拆模时的混凝土强度应达到设计的100％；当衬砌在初期支护变形稳定后施作的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa。
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