CN111576345A - 一种桥柱防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种桥柱防撞装置，包括桥柱，桥柱外侧固定有若干轨道定位模块，轨道定位模块通过焊接或螺栓方式连接有运行轨道，运行轨道设置有可绕运行轨道自由旋转的滑轮，滑轮嵌入运行轨道且滑轮固定于滑轮座上，滑轮座通过与防撞层连接，防撞层外侧通过铆接、黏贴或热接的方式连接有防护外层。本发明可对桥柱进行旋转式保护，当发生船只撞击桥柱时利用滑轮旋转来减小船只撞击桥柱的作用力，外侧设置有防护外层，可有效防止船只撞桥事故的损失，且本发明设计简单，结构新颖，可根据桥梁实际情况采用多种不同的组合对桥柱进行防撞保护。

Description

一种桥柱防撞装置

技术领域

本发明涉及桥梁防护技术领域，具体来说，涉及一种桥柱防撞装置。

背景技术

随着交通运输业和经济建设的蓬勃发展，横跨江海的大型桥梁越来越多，使得撞击桥墩事故急剧增加，在大型桥梁运营期间，发生了过很多起重大的恶性碰撞事件，有些交通干线和航道堵塞时间长达两年之久。在我国，船撞桥事故也是频繁发生，直接经济损失上百万的大事故也频频发生，每一次碰撞事故都酿成桥毁人亡的重大惨剧，由此造成中断交通、抢修线路的经济损失也逐年严重。但桥梁的使用寿命、安全性及抗震能力的降低确是肯定的，针对这种情况，针对这种情况，许多国家的交通部门均开展了相关的研究，提出了船桥碰撞理论，并设计出了一些桥墩防护设施，我国主要进行实例桥梁的防撞装置的设计和应用，但桥柱防撞击的研究工作和防撞装置的安装仍然未能引起足够的重视，当前的桥梁的防撞装置基本只对桥柱底部与水面结合部的位置进行防护，基本采用柔性被动防撞结构，防撞装置几何尺度偏大，所设计的防撞装置往往会耗资不菲，且结构多采用与桥柱固定设置，防撞效果不佳。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥柱防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种桥柱防撞装置，包括桥柱，桥柱外侧固定有若干轨道定位模块，轨道定位模块通过焊接或螺栓方式连接有运行轨道，运行轨道设置有可绕运行轨道自由旋转的滑轮，滑轮嵌入运行轨道且滑轮固定于滑轮座上，滑轮座通过与防撞层连接，所述防撞层外侧连接有防护外层。

进一步地，所述轨道定位模块设置有单卡口或者双卡口，所述双卡口包括第一卡口和第二卡口，所述单卡口和双卡口分别通过连接有运行轨道。

轨道定位模块可设置成单卡口，连接有1条运行轨道；或者设置双卡口，连接有两条运行轨道，同时，轨道定位模块可以根据需要长度设置，令轨道符合防撞层及防护外侧的旋转需要。

进一步地，所述运行轨道包括至少1条轨道。

进一步地，所述运行轨道包括1条轨道，该轨道可连接至少1组滑轮。

进一步地，所述滑轮与运行轨道的相互嵌入方式凹凸对换调整。滑轮与运行轨道采用嵌入方式凹凸设置，主要是为了保证滑轮及防护外层不易掉落，起到锁紧滑轮与运行轨道的作用。

进一步地，所述运行轨道包括2条轨道，分别为第一运行轨道和第二运行轨道，所述第二运行轨道的外径大于第一运行轨道的外径。

进一步地，所述滑轮座可连接1组滑轮或2组滑轮，所述2组滑轮的夹角可变化设置。2组滑轮的夹角可根据实际需要设置，滑轮可采用V型、U型或者T型滑轮等。

进一步地，所述防撞层包括若干块且通过活动螺栓互相连接。

进一步地，所述防撞层外侧通过铆接、黏贴或热接的方式连接有防护外层，所述防护外层可采用延伸触角设置。防护外层采用触角设置，可增加船只撞击桥柱时产生的横向力，增加碰撞后的切力作用，产生滑轮滑动的动力。

进一步地，所述桥柱为圆柱体结构或非圆柱体结构。

桥柱为圆柱体结构方便运行轨道接入与滑轮的旋转，还可以设置成方形、长方形或者多边形等结构，可根据桥梁桥柱实际情况进行选择。

本发明的工作原理：当船只撞击桥柱时，会产生很大的冲击力，本装置采用滑轮旋转式设计，在本装置受到撞击时，可自动将撞击时产生的切向作用力通过滑轮旋转进行减弱，实现横向转动泄压，可根据桥梁实际情况变化调节滑轮数、轨道数、滑轮的角度及方向、以及轨道和滑轮的位置对换，以满足轨道及滑轮对防撞层和防护外层的支撑；本装置外侧设置有防撞层和防护外层，利用防撞层和防护外层可适当减轻船只撞击桥柱的作用力，保护船只和桥上部件少受损害，同时保护船上人员不受撞伤。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：1.本装置可采用分体式组合安装，安装简便；2.本装置采用滑轮旋转式设计，不需要添加外界辅助设计，结构简单；3.本装置外侧设置有防撞层和防护外层，利用防撞层和防护外层可适当减轻船只撞击桥墩柱的作用力，保护船只和桥上部件少受损害，同时保护船上人员不受撞伤；4.本装置设计新颖，在桥柱防撞结构的设计中具有简单快捷的特点；5.本装置可根据桥柱实际情况设计，采用多种不同的组合来实现桥柱防撞，灵活多变；6.本装置可用不仅适用于水上桥墩保护，还适用于陆上桥墩保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种桥柱防撞装置的实施例1结构示意图；

图2是一种桥柱防撞装置的实施例1滑轮与运行轨道配合的结构示意图；

图3是一种桥柱防撞装置的实施例1的滑轮与运行轨道连接示意图；

图4是一种桥柱防撞装置的实施例1的第一卡口和第二卡口的结构示意图；

图5是一种桥柱防撞装置的实施例1的滑轮与运行轨道的连接示意图；

图6是一种桥柱防撞装置的实施例1防撞层和防护外层连接示意图；

图7是一种桥柱防撞装置的实施例2的滑轮与轨道连接示意图；

图8是一种桥柱防撞装置的实施例3的滑轮与轨道连接示意图；

图9是一种桥柱防撞装置的实施例4的滑轮与轨道连接示意图；

图10是一种桥柱防撞装置的实施例5的结构示意图；

图11是一种桥柱防撞装置的实施例6的结构示意图。

图中：1.桥柱，2.轨道定位模块，3.运行轨道，3-1.第一运行轨道，3-2.第二运行轨道，4.滑轮，5.滑轮座，6.防撞层，7.防护外层，8.第一卡口，9.第二卡口，10.活动螺栓，11.方形桥柱。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对发明做出进一步的描述：

实施例1：

两条轨道上设置两组滑轮：

如图1至6所示，一种桥柱防撞装置，包括桥柱1，所述桥柱1外侧固定有若干轨道定位模块2，所述轨道定位模块2通过焊接或螺栓方式连接有运行轨道3，所述运行轨道3设置有可绕运行轨道3自由旋转的滑轮4，所述滑轮4嵌入运行轨道3且滑轮4固定于滑轮座5上，所述滑轮座5通过与防撞层6连接，所述防撞层6外侧通过黏贴或热接的方式连接有防护外层7。

当船只撞击桥柱时，会产生很大的冲击力，本装置采用滑轮旋转式设计，在本装置受到撞击时，可自动将撞击时产生的切向作用力通过滑轮旋转进行减弱，实现横向转动泄压，可根据桥梁实际情况变化调节滑轮数、轨道数、滑轮的角度及方向、以及轨道和滑轮的位置对换，以满足轨道及滑轮对防撞层和防护外层的支撑；本装置外侧设置有防撞层和防护外层，利用防撞层和防护外层可适当减轻船只撞击桥柱的作用力，保护船只和桥上部件少受损害，同时保护船上人员不受撞伤。

根据上述内容，所述轨道定位模块2采用双卡口，所述双卡口包括第一卡口8和第二卡口9，所述双卡口分别通过连接有运行轨道3。

根据上述内容，所述运行轨道3包括2条轨道。

根据上述内容，所述滑轮座5可连接2组滑轮4，所述2组滑轮4的夹角小于90°。其中1组滑轮嵌入第一运行轨道3-1，另一组滑轮嵌入第二运行轨道3-2。

根据上述内容，所述运行轨道3包括2条轨道，分别为第一运行轨道3-1和第二运行轨道3-2，所述第二运行轨道3-2的外径大于第一运行轨道3-1的外径。第二运行轨道3-2的外径大于第一运行轨道3-1的外径主要作用是为了保证防撞层6和防护外层7不会下坠。

根据上述内容，所述滑轮4与运行轨道3的相互嵌入方式凹凸对换调整。

滑轮4与运行轨道3采用嵌入方式凹凸对换调整，滑轮不易脱落，减少维修频次。

根据上述内容，所述滑轮座5可连接1组滑轮4或2组滑轮4，所述2组滑轮4的夹角可变化设置。

根据上述内容，所述防撞层6包括若干块且通过活动螺栓10互相连接。通过活动螺栓10活动连接，可保证在其中一块防撞层6受到损害时，可拆卸换新，方便且维修简单。

根据上述内容，所述桥柱1为圆柱体结构。桥柱1为圆柱体结构，方便运行轨道3接入，进而带动滑轮4的旋转。

实施例2：

两条轨道上设置两组滑轮：

如图7所示，2组滑轮4的夹角为90°设置，其中1条轨道负责横向力滑轮，另一条轨道负责垂直滑轮。其余部件的设置方法、连接关系、工作原理与实施例1完全相同。

实施例3：

如图8所示，同1条轨道上设置两组滑轮：

设置1条运行轨道3，在轨道定位模块2上设置有单卡口，所述单卡口通过连接有运行轨道3，在运行轨道3上设置两条供滑轮4运行的轨道，滑轮4安装的方向互相垂直；在另外1条运行轨道3上设置两条供滑轮4运行的轨道，滑轮4安装的方向互相垂直，且其中一组滑轮4安装于两条运行轨道3之间。同1条轨道上设置两组滑轮的目的是为了减少装置构造，节约成本。其余部件的设置方法、连接关系、工作原理与实施例1完全相同。

实施例4：

多条运行轨道和多组滑轮：

如图9所示，设置多条运行轨道3，运行轨道3可包括第一运行轨道3-1和第二运行轨道3-2，多组滑轮可包括1组滑轮或者2组滑轮，这样做的目的，增加防撞层6和防护外层7的支撑力，保证防撞层6和防护外层7坚实牢固，不易下坠。其余部件的设置方法、连接关系、工作原理与实施例1完全相同。

实施例5

防护外侧成延伸触角设置

如图10所示，将本装置的防护外层7设置成触角。防护外层7采用触角设置，可增加船只撞击桥柱时产生的横向力，增加碰撞后的切力作用，产生滑轮4滑动的动力。其余部件的设置方法、连接关系、工作原理与实施例1完全相同。

实施例6

桥柱设置成方形

如图11所示，当桥柱为方形桥柱时，也可以利用本装置的设计来对桥柱进行保护，本实施例只描述了方形桥柱11，其桥柱还可设置为五边形、六边形等形式，可根据实际需要进行设置。其余部件的设置方法、连接关系、工作原理与实施例1完全相同。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥柱防撞装置，其特征在于，包括桥柱(1)，所述桥柱(1)外侧固定有若干轨道定位模块(2)，所述轨道定位模块(2)通过焊接或螺栓方式连接有运行轨道(3)，所述运行轨道(3)设置有可绕运行轨道(3)自由旋转的滑轮(4)，所述滑轮(4)嵌入运行轨道(3)且滑轮(4)固定于滑轮座(5)上，所述滑轮座(5)通过与防撞层(6)连接，所述防撞层(6)外侧连接有防护外层(7)。

2.根据权利要求1所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述轨道定位模块(2)设置有单卡口或者双卡口，所述双卡口包括第一卡口(8)和第二卡口(9)，所述单卡口和双卡口分别通过连接有运行轨道(3)。

3.根据权利要求1所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述运行轨道(3)包括至少1条轨道。

4.根据权利要求3所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述运行轨道(3)包括1条轨道，该轨道可连接至少1组滑轮(4)。

5.根据权利要求3所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述运行轨道(3)包括2条轨道，分别为第一运行轨道(3-1)和第二运行轨道(3-2)，所述第二运行轨道(3-2)的外径大于第一运行轨道(3-1)的外径。

6.根据权利要求1所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述滑轮(4)与运行轨道(3)的相互嵌入方式凹凸对换调整。

7.根据权利要求1所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述滑轮座(5)可连接1组滑轮(4)或2组滑轮(4)，所述2组滑轮(4)的夹角可变化设置。

8.根据权利要求1所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述防撞层(6)包括若干块且通过活动螺栓(10)互相连接。

9.根据权利要求1所述的所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述防撞层(6)外侧通过铆接、黏贴或热接的方式连接有防护外层(7)，所述防护外层(7)可采用延伸触角设置。

10.根据权利要求1所述的所述的桥柱防撞装置，其特征在于，所述桥柱(1)为圆柱体结构或非圆柱体结构。

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